電動汽車最簡單的結構圖

㈠ 電動汽車結構與原理

汽車油耗是很多小夥伴基本關心的問題。油耗怎麼樣？我們來看看油耗的計算方法。雖然電動汽車已經問世多年，但與傳統燃油車相比，人們對電動汽車還是比較陌生的。電動車是如何工作的，電動車和燃油車有哪些結構上的區別？今天，我們的汽車系列將與朋友們分享電動汽車的結構和原理。

電動車=電池+汽車？

純電動汽車由電驅動系統、供電系統和輔助系統三部分組成。電驅動系統包括調節器、功率轉換器、電機、機械傳動裝置、車輪等。電動機作為傳統汽車中的發動機，其關鍵任務是在駕駛員的調節下，將動力電池儲存的電能高效地轉化為車輪的動能驅動汽車，或者將車輪的動能轉化為電能，並在制動時反饋給動力運攔明電池，實現汽車的制動能量回收。電動汽車作為人體的神經中樞，必須通過整車調節系統對各個子系統進行協調和調節，才能實現整車的最佳性能。電源系統包括電池組、電池管理系統(BMS)等。攤鋪系統包括攤鋪動力源、動力轉向系統、空調節器、照明裝置等。

純電動汽車的工作原理是:蓄電池(供給電能)&rarr調節器、功率轉換器(速度調節)和rarr驅動電機&rarr傳動系統(驅動輪)和rarr開車。

電動車如何變速？

與燃油車換擋時復雜的換擋過程不同，電動車的換擋有些類似手機的聲音。通過調節音量按鈕，手機的聲音可以變大變小。在電動車上，駕駛員還通過操作調節動力踏板和油門踏板來改變車速，實際上是調節電能。

人們踩下油門踏板&rarr檢查感測器踏板的移動。該值被傳輸到電氣控制系統&rarr電子控制系統向電機調節器發送指令。電機調節器計算電機的每個指標&rarr調整電機運行。

輕輕踩下油門踏板時，電池的放電電流很小。當用力踩下油門踏板時，電池的放電電流會非常大。減速時也是如此。所有衡差的需求基本上都是以可調節電能的形式在車內各部件之間傳遞。

純電動車和燃油車的結構有什麼區別？

純電動汽車和燃油汽車最大的結構差異在於動力系統和能源供應系統。電動車相比燃油車最關鍵的變化是用配套的電池、電機、調速器及相關設備取代燃油車的內燃機。

純電動汽車沒有發動機，因此燃油車的發動機相關零部件被淘汰。在純電動汽車中，不需要發動機、變速箱、汽車油箱、供油裝置、噴油裝置、火花塞、進氣管、排氣管、三元催化轉化器、消聲器等零部件，甚至連車輛前部的進氣格柵也基本不需要。

純電動汽車增加的電氣元件一般包括電池、電機、調節器等。純電動汽車用電機代替發動機，用調節器來調節車輛的運行。

通過對比發現，純電動汽車和燃油汽車在外觀上沒有區別(排氣管除外)，但純電動汽車的內部結構比燃油汽車簡單，零部件也比燃油汽車少很多，維修方便。

汽車用的動力電池有哪些類型？可以回收再利用嗎？

作為電動汽車的能源，自電動汽車誕生以來，動力電池技術一直是關繫到電動汽車使用過程的關鍵因素之一。提高功率密度、能量密度、使用壽命和降低成本一直是電動汽車動力電池技術研發的核心。

經過鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等多種類型動力電池的開發和探索，鋰離子動力電池以其能量密度高、大功率充放電能力強、對環境無污染等優點，逐漸成為電動汽車動力電池的首選。目前，鋰離子動力電池是在二次鋰電池技術基礎上發展起來的新概念電池，從理論上解決了二次鋰電池安全系數差和充放電壽命短兩大技術難題。目前，國內外很多品牌的電動汽車基本上都使用鋰離子電池。

目前動力電池的回收包括兩個方面的藉助重點:一是動力電池的階梯藉助；二是廢舊電池的回收，然後藉助。

電動汽車對動力電池的性能有更高的要求。在大多數情況下，當電池儲存的能量只有出廠狀態的80%左右時，將無法滿足客觀條件對高性能電動汽車的要求。但是，這些電池可以繼續用於低速電動車，或者發電廠的儲能電池，特別是風力發電、太陽能發電和新能源發電領域，以及家庭或其他建築中的儲能電池，即動力電池是通過步進的方式。當電池不能完全使用時，需要進入報廢程序。廢動力電池中有色金屬的含量遠高於初級采礦業的質量，因此對廢電池的資源化回收具有重要的經濟和社會意義。

太陽能電池能用於電動汽車嗎？

用清潔可再生的太陽能發電取代傳統的燃油驅動汽車是幾代汽車設計師的夢想，也有過各種實驗性的東西，但現在只是旁告不斷向這個夢想靠近，實現還需要一段時間。由於目前的技術水平，太陽能光伏電池的發電量約為180瓦/平方米，如果日光照時間為8小時，每平方米太陽能電池的日發電量僅為1440度。這里沒有計算太陽能電池板可以獲得最佳日照的方位角、傾角和陰影之間的關系。因此，就目前的技術水平而言，太陽能發電還不能作為驅動電動汽車的關鍵能源。

然而，可以使用太陽能作為汽車的輔助能源。比如藉助安裝在車輛上的太陽能裝置，可以給車載電器提供電能，或者藉助太陽能天窗調節系統，可以在停車時自動調節車內溫度。

好了，今天邊肖汽車的朋友們簡單介紹了這么多電動車的結構和原理。不知道小夥伴們聽了邊肖汽車的簡介後，對電動車的結構和原理有沒有更好的了解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！

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㈡ 電動汽車電機驅動系統部分組成

1.驅動電機控制器的結構驅動電機控制器是一種電壓型逆變器，它利用IGBT將直流電轉換成額定電壓為330伏的交流電，其主要功能是控制電動機和發電機根據不同的工況來控制電動機的正反轉、功率、扭矩和轉速。即控制電機的前進和後退，維持電動車的正常運行。關鍵部分是IGBT，它實際上是一個大電容。目的是控制電流運行，保證駕駛員能根據自己的意願輸出合適的電流參數。

驅動電機控制器總成由上層、中層和下層組成。上下兩層為電機控制單元，中間層為水道冷卻控制單元。該總成還包括信號連接器、兩個動力電池正負極連接器、三個電機三相線連接器、兩個水套連接器等外圍附件。電機的結構如下圖所示。

2.驅動電機控制器①的功能是控制電機的正反轉驅動和正反轉發電。②控制電機的功率輸出，同時保護電機。③通過CAN與其他控制模塊通信，接收和發送相關信號，間接控制車輛上相關系統的正常運行。④制動能量供給控制。⑤內部故障的檢測和處理。⑥最大運行速度:額定電壓下，最大運行速度為7500r/min。⑦半坡啟動功能。⑧防止電機失控和IPM保護。⑨採集P、R、N、D檔信號。⑩採集油門深度感測器和剎車深度感測器的信號。

3.絕緣柵雙極晶體管的控制原理絕緣柵雙極晶體管被認為是電動汽車的核心技術之一。它的功能是轉換交流和DC，同時還承擔高低壓轉換的功能。此外，電機回收的交流電流也轉化為蓄電池可以充電的電流。IGBT的結構如下圖所示。

動力電池組和電機的正負極分別與IGBT模塊的輸入輸出端相連，IGBT的輸出電壓由主控制器輸入的PWM信號控制。在控制器運行過程中，主控制器通過採集和分析加速踏板、制動踏板、車速等感測器信號來控制電機電壓的輸出。輸出方式為向IGBT模塊傳輸PWM信號，採集電機電壓、電機電流、電機溫度、IGBT模塊等反饋信號，保護系統不發生過流、過壓、過熱。

4.驅動系統控制策略電動汽車行駛過程中，駕駛員根據實際行駛工況，通過操作油門踏板、剎車踏板和變速箱操縱桿來控制電動汽車的速度。不考慮換擋，油門踏板的信號代表駕駛員的指令，所以電動汽車的速度實際上是通過駕駛員的廣義閉環速度控制來實現的。

根據油門踏板所代表的給定指令，控制系統可分為開環控制系統、電流閉環控制系統和速度-電流雙閉環控制系統。

開環控制系統利用油門踏板信號代表主控制器向IGBT模塊傳輸PWM占空比空比值信號，電路簡單，成本低，但當電池電壓參數發生變化時，沒有自動調節功能，抗干擾能力差，啟動加速度低，功率指示低。

電流單閉環控制系統是用油門踏板信號來表示電機的電樞電流，即電機的輸出轉矩。目前單閉環速度控制系統的主要特點是響應時間短、控制准確、自調節能力強，但這種系統容易出現過流現象，可能導致電機或控制器損壞。

油門踏板信號代表駕駛員期望車速的控制系統稱為車速控制系統。如果安裝車速感測器檢測車速並與期望車速進行比較形成逆控制，稱為車速單閉環控制系統。雙閉環控制系統動態性能令人滿意，油門踏板的位置直接代表了駕駛員的預期車速，直觀易懂，起步加速性和動態性好。

動力電機的再生制動:「再生制動」用於電力系統，利用電機產生的動力再利用動能。通常電機通電後開始轉動，但當外力帶動電機轉動時，可以作為發電機發電。因此，利用驅動輪的旋轉力驅動電機發電，發電時的阻力可以在給蓄電池充電的同時減速。該系統在制動時與液壓制動同時控制再生制動，將減速時作為摩擦熱損失的動能完美地回收為驅動能量。在城市中行駛時，反復調速運行具有較高的能量回收效果，因此低速時首先使用再生制動。例如，在城市中行駛100公里可以再生相當於1L汽油的能量。

5.預充電信號迴路控制預充電目的:在沒有預充電的情況下，主接觸器的吸合可能導致過大的電流燒結主接觸器，擊穿電容器。當鑰匙打開時，為了減輕高壓電池的影響，電池管理器首先接合預充電接觸器來控制繼電器。動力電池的高壓電通過預充電接觸器和兩個並聯的限流電阻載入到母線的正極。當驅動電機控制器檢查到匯流排正極的電壓達到動力電池額定電壓的2/3時，它會向電池管理器反饋一個預充電信號。之後，組合儀表的OK燈亮起，電池管理器控制正放電接觸器的控制器接通和斷開預充電接觸器的控制器。

如果有任何故障，請用診斷儀器檢查預充電。如果預充電失敗，請執行以下操作。①檢查電池管理器是否預充電。②從電池管理器的K05連接器後端引出。③檢查線束端子 M3 3-25和車身之間的電壓。如果沒有，更換電池管理器並檢查高壓電源電路。預充信號電路如下圖所示。

6.驅動電機控制器的故障代碼

@2019

㈢ 插電式混合動力汽車是怎麼工作的

混合動力車是一種節油裝置，是以汽（柴）油機為主，電動為輔的動力裝置。而插電式混合動力車是以電動為主，在電池電力耗盡後不能及時充電才以汽（柴）油機為輔的動力裝置。

插電式混合動力電動汽車(Plug-in HEV)，簡稱PHEV，是一種可外接充電的新型混合動力汽車。PHEV是在傳統混合動力汽車基礎上派生而來，並兼有傳統混合動力汽車與純電動汽車的基本功能特徵。

插電式混合動力車與傳統混合動力車有兩個較大的差異：

① 插電式混合動力汽車（PHEV）可以直接由外接電源充電。而傳統的HEV大多通過發動機為電池充電以及車輛行駛過程中回收制動能量等。
② 插電式混合動力汽車（PHEV）的電池容量較大，可以靠電力行駛較遠的距離，電力驅動在PHEV中所佔比例更高，其對發動機的依賴較傳統HEV少。

在PHEV中，電動機大多是主要的動力輸出，因此其對電動機的性能要求較高，並需要大容量的電池來為電動機提供足夠的電力。PHEV主要以電為動力來源，傳統的發動機只作為輔助動力，在電池能量消耗完時才啟用。

插電式混合動力汽車（PHEV）動力系統

PHEV動力系統主要可分為並聯式、串聯式和混聯式三種結構，其結構主要特點與傳統HEV類似。但是PHEV用發動機功率比HEV的小，電機和電池功率比HEV的大，電池可通過電力網進行充電。

(1) 並聯式插電混動汽車
並聯式PHEV的發動機和電動機是兩個相對獨立的系統，即可實現純電動行駛，又可實現內燃機驅動行駛，在功率需求較大時還可以實現全混合動力行駛，
在停車狀態下可進行外接充電。其動力系統結構原理圖如圖1所示。
這種並聯式結構一般採用的控制方式包括：開關門限控制、模糊邏輯控制等。

(2) 串聯式插電混動汽車
串聯式PHEV，通常稱為增程式電動車，其特點是發動機帶動發電機發電，發出的電能通過電動機控制器直接輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。其動力電池可進行外接充電，在允許的條件下可通過切斷發動機的動力實現純電動行駛；在要求迅速加速和爬坡時，以混合動力模式工作；當電池組不起作用或不能使用時，發動機可單獨驅動電動機帶動汽車運行；在停車狀態下可對動力電池進行充電。其動力系統結構原理圖如圖2所示。
串聯式結構一般採用的控制方式主要有：恆溫器控制、功率跟隨控制等。

(3) 混聯式插電混動汽車
混聯式PHEV驅動系統是串聯式與並聯式的綜合，可同時兼顧串聯式和並聯式的優點，但系統較為復雜。在汽車低速行駛時，驅動系統主要以串聯方式工作；汽車高速穩定行駛時，則以並聯工作方式為主；停車時，可通過車載充電器進行外接充電。

插電式混合動力汽車的工作模式

根據車上電池荷電狀態的變化特點，可以將PHEV 的工作模式分為電量消耗、電量保持和常規充電模式，其中電量消耗又分為純電動和混合動力兩種子模式。

PHEV優先應用電量消耗模式。在電量消耗模式中，PHEV 根據整車的功率需求，具體選擇純電動和混合動力兩種子模式。在「電量消耗-純電動」子模式中，發動機是關閉的，電池是唯一的能量源，電池的荷電狀態降低，整車一般只達到部分動力性指標。該模式適合於起動、低速和低負荷時應用。在「電量消耗-混合動力」子模式中，發動機和電機同時工作，電池提供整車功率需求的主要部分，電池的荷電狀態也在降低，發動機用來補充電池輸出功率不足的部分，直至電池的荷電狀態達到最小允許值。該模式適合高速，尤其是要求全面達到動力性指標時採用。

在電量保持模式下，PHEV的工作方式與傳統HEV工作模式類似，電池的荷電狀態基本維持不變。

「電量消耗-純電動」、「電量消耗-混合動力」和「電量保持」模式之間能夠根據整車管理策略進行無縫切換，切換的主要根據是整車功率需求和電池的荷電狀態。常規充電模式就是用電網給PHEV電池充電。

㈣ 第1節| 純電動汽車總體結構認知

（1）EV160前艙布局圖

        15款EV160純電動汽車作為入門了解是最為合適的車型，該車型將純電動汽車幾個核心的模塊分別獨立開，系統結構原理簡單，層次分明。線路連接易懂

        16款EV160將 車載充電機 、 DC/DC變換器 、 高壓控制盒 三個集成在一起，也就是所謂的： PDU配電箱 ；優化了高壓線路及高壓部件，並且由於幾個高壓模塊的集成，使得電能轉換及傳輸過程中能耗的減少；延長續航里程；

（2）車載充電機（OBC）

車載充電機，簡稱OBC，其主要有兩個功能：

① 為動力電池進行充電，為其補充電能；

② 具有CAN通訊功能，收到允許充電信號後，將輸入220V交流電，經過濾波整流後，通過升壓電路和降壓電路，轉換為直流電源，並且輸出適合電壓電流給動力電池進行充電。

（ 3 ）DC/DC轉換器

        我們知道汽車上有低壓電源及許多用電器，如：12V小電池、大燈、音響等，這些都需要小電池供電，包括純電動汽車上的控制電腦等；而小電池內存儲的電量有限，因此我們需要一個裝置和設備在車輛啟動之後接替小電池工作，並且還能給小電池進行充電；傳統汽車上由於內燃機工作帶動曲軸轉動，因此可以裝置一個發電機，通過曲軸使用皮帶進行傳動；而純電動汽車則需要一個裝置用來將動力電池包里的高壓直流電轉換為低壓的直流電給小電池進行充電，這個裝置就是DC/DC轉換器

（ 4 ）整車控制器（ VCU ）

        整車控制器（簡稱VCU）是進行純電動轎車動力控制及電能管理的器件。一方面，VCU通過自身數據採集模塊獲取駕駛員需求信息，另一方面與電機控制器、電池管理系統、電動輔助系統等部件組成CAN匯流排網路，可以實時獲取當前整車狀態、電機、電池、電動輔助等部件的參數，採用優化演算法協調電動輔助部件和電機運行，在滿足駕駛員對整車動力性和舒適性需求的前提下，最大限度的節約電能的消耗。在北汽EV160這輛車上，VCU就是絕對的控制核心

（5）動力電池包

        動力電池包作為純電動汽車的儲能核心，其主要作用就是儲能和釋放電能，儲能的大小是影響續航里程主要因素；一般由由動力電池模組、電池管理系統、電池箱體及輔助元器件等四部分組成。另一個主要功用就是：

①提供動力；

②電量計算；

③溫度、電壓、濕度檢測；

④漏電檢測、異常情況報警；

⑤充放電控制、預充電控制；

⑥電池一致性檢測；

⑦系統自檢等。

（6）驅動電機及控制器

        驅動電機是純電動汽車中將電能轉換為動能的核心部件，我國目前市場中絕大部分的純電動車型都採用的永磁同步電動機（具體功能我們後面文章再細說）；其主要功能就是將電池包中的直流電轉換為三相交流電驅動電機旋轉而產生動力，並且整個過程都由電機控制器進行控制（轉速多少、前進還是後退等等）

2、純電動汽車輔助電器

（1）空調暖風裝置（PTC）

①型PTC電加熱（包括PTC加熱水）

②優點

發熱速度快，溫度高（可控）

③存在的問題

耗電功率大，需2kw以上，對車輛續航能力有較大影響。

        PTC本體由於溫度相對較高，需周邊結構件配合為其提供空間，防止塑料件受熱變形，同時HVAC（空調冷熱分配系統）內海綿及潤滑脂易因高溫產生異味。

（2）調製冷系統（空調壓縮機）

        純電動汽車空調製冷採用一種離心式電動壓縮機，區別於傳統汽車壓縮機，體積小、功率高，並且可以使用直流電源作為動力源；其主要結構分為動盤和靜盤，以旋轉方式壓縮冷媒，從而使整個系統進行循環

（3）制動助力真空泵

        再有一個區別於傳統汽車的結構部件，就是電動真空泵，其主要作用就是踩剎車有真空助力；傳統汽車由於發動機燃燒，所以為負壓，通過一根真空管連接剎車系統便有了真空助力；而純電動汽車則採用一個單獨的泵進行抽真空，並且存儲這個真空，當駕駛員踩剎車消耗真空，則開始工作繼續保持真空

㈤ 純電動汽車結構組成原理純電動汽車系統介紹

電動車出來這么久了，大家一定很好奇。下面小編就給大家介紹一下純電動汽車的結構和組成原理方面的知識，讓大家對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指以可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）為動力，由電動機驅動的車輛。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能，也可以替代電池。純電動汽車結構組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部岩遲拿分組成。與燃油車相比，純電動汽車的結構主要是增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳輸機制變了。根據驅動方式的不同，簡化或取消了部分零件，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出電能（電流），控制器驅動電機運轉。電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪向前或向後運動。純電動汽車系統純電動汽車的基礎結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。由於純電動汽車系統功能的改變，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新部分組成。包括電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉發電，然後通過減速機構傳遞給驅動輪驅動電動車。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構一般來說，如果把電動汽車看作一個大系統，該系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中的雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；所述細線控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號被輸入到電子控制器中，並且通過控制功率轉換器來調節電動機的輸出扭矩或轉速。電機的輸出扭矩通過汽車傳動系統驅動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，風扇電池通過功率變換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，將車輛的部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的續駛里程。電動汽車的組成控制原理（1）供電系統供電系統主要包括動力電池、電池管理系統、車旦中載充電器和輔助電源。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置，動力電池是電動汽車的動力源。目前純電動汽車主要是鋰離子電池（包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰離子電池等）。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等狀態參數，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度調節控制。限流控制可以避免動力電池的過充過放，顯示和報告粗搭相關參數，其信號流向輔助系統，並在組合儀表上顯示相關信息，以便駕駛員可以隨時將車載充電器從電網的供電系統轉換為動力電池的充電系統，即將交流電（220V或380V）轉換為相應電壓（240~410V）的DC。並根據需要控制其充電電流（家用充電一般為10或16A）。輔助電源一般為12V或24VDC低壓電源，主要為各種輔助設備提供所需能量。電力子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。驅動系統是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，從而推進汽車，並在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電、熱連接。驅動系統的作用是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，從而推進汽車，並在汽車減速剎車或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。DC系列電機廣泛應用於早期的電動汽車，具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛

㈥ 電動車各部位配件名稱，電動車結構圖解主要部件

㈦ 純電動汽車的結構組成及原理

電動車出了這么久，想必大家都很好奇。下面我將為您介紹純電動汽車的結構和組成原理的知識，讓您對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指由可充電電池供電，由電動機驅動的汽車。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能或更換電池。

純電動汽車的結構和組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。

與燃油車相比，純電動汽車的結構主要增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳動機構發生了變化。根據不同的驅動方式，部分零部件進行了簡化或取消，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出的電能通過控制器驅動電機行駛，電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪前進或後退。

純電動汽車系統純電動汽車的基本結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。

由於純電動汽車系統功能的變化，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新的部分組成。包括主電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統等。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構將動力傳遞給驅動輪，使電動車行駛。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構

一般來說，如果把電動汽車看成一個大系統，系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；細線表示控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號輸入到電子控制器中，電機輸出的扭矩或速度通過控制功率轉換器來調節。電機輸出的扭矩通過汽車傳動系統帶動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，電池通過電源轉換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，車輛的一部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。電動汽車組成控制原理動力系統動力系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電器和輔助電源等。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置。動力電池是電動汽車的動力源。目前，純電動汽車主要是鋰離子電池。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的狀態參數，如端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度控制，通過限流控制避免動力電池的過充過放，顯示並上報相關參數，其信號流向輔助系統，並隨時在組合儀表上為駕駛員顯示相關信息。車載充電器是將電網的供電系統轉換成給動力電池充電所需的系統，即轉換成交流DC。並根據需要控制其充電電流。輔助電源通常為12V或24V DC低壓電源，主要為動力轉向、制動力調控、照明、空調節、電動車窗等各種輔助用電裝置提供所需能量。

驅動電機系統的電驅動子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。該驅動系統高效地將蓄電池中儲存的電能轉化為車輪的動能來推進汽車，並能在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電氣散熱連接。驅動系統的作用是將電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，進而推進汽車，在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。早期，DC系列電機廣泛應用於電動汽車。這種電機具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛特性。然而，隨著電機技術和電機控制技術的發展，DC電機因其換向火花、比功率低、效率低、維護工作量大等缺點，逐漸被無刷DC電機、開關磁阻電機和交流非同步電機所取代。

整車控制器是電機系統的控制中心。它處理所有輸入信號，並將電機控制系統的運行狀態信息發送給車輛控制鋁。根據駕駛員輸入的油門踏板和剎車踏板信號，向電機控制器發出相應的控制指令，對電機進行啟動、加速、減速和制動。當純電動汽車減速下坡滑行時，車輛控制器配合電源系統的電池管理系統產生反饋，使動力電池反向充電。車輛控制器還控制動力電池的充放電過程。與汽車行駛狀況相關的速度、功率、電壓、電流等信息被傳輸到車載信息顯示系統進行相應的數字或模擬顯示。

電機包含一個功能診斷電路。當診斷異常時，它將激活一個錯誤代碼並將其發送給車輛控制器。電機控制系統使用以下感測器來提供電機的工作信息。

電流感測器:用於檢測電機的實際電流；電壓感測器:用於檢測提供給電機控制器的實際電壓；溫度感測器:用於檢查電機控制系統的工作溫度。

系統輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調節、照明和除霜裝置、刮水器和收音機等。這些輔助裝置可以提高汽車的機動性和成員的舒適性。

好了，今天，我介紹的純電動汽車結構組成原理和純電動汽車系統的介紹到此結束。不知道大家聽了我的介紹後，對純電動汽車的結構組成原理控制系統有沒有更深入的了解？希望我介紹的能對你有所幫助。如果你想了解更多的電動汽車，來汽車維修技術網，我就在這里等你！

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㈧ 電動汽車的基本結構是哪些

電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力觸動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源盒電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

㈨ 電動汽車結構與原理圖

隨著大家對環境問題的關注和安全觀念的不斷提高，越來越多的朋友在購車時會選擇購買新能源汽車，新能源汽車的節能環保可能並不總是受到人們的好評。朋友對新能源汽車了解多少？邊肖汽車過去曾向朋友簡要介紹過新能源汽車的種類。今天，邊肖汽車將和朋友們聊聊電動汽車的結構和示意圖。

汽車的電氣結構和示意圖-原理簡介

電動汽車用電動機代替燃油發動機，電動機由電動機驅動，沒有自動變速器。與自動變速器相比，該電機結構簡單，技術成熟，運行可靠。傳統內燃機可以將高效扭矩的速度限制在很窄的范圍內，這也是傳統內燃機汽車需要龐大復雜的傳動機構的原因。然而，電動機可以在相當寬的速度范圍內高效地產生扭矩，並且在純電動汽車的驅動過程余早中不需要換檔和變速裝置，操作方便容易，噪音低。

汽車電源系統的電氣結構及原理圖

電源系統包括電源、能量管理系統和充電器。它的關鍵功能是李毀做給電機提供驅動電源，監控電源的使用情況，調節充電器給電池充電。

汽車電驅動系統的電氣結構及原理圖

電驅動系統包括電子調節器、功率變換器、電機、機械傳動裝置和車輪。它的作用是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，在汽車減速剎車時將車輪的動能轉化為電能給蓄電池充電。後一種功能稱為再生制動。

汽車攤鋪系統的電氣結構及示意圖

攤鋪輔助系統包括攤鋪輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調節器、照明和除霜裝置、刮水哪衡器和收音機等。有了這些攤鋪輔助裝置，汽車的操控性和乘客的舒適性可以得到提高。

今天，邊肖汽車向朋友們簡單介紹了電動汽車的一些部件。不知道朋友們能不能理解。新能源汽車作為一種節能環保的出行工具，一上市就受到了消費者的喜愛。隨著科學的不斷進步和發展，新能源汽車必須在短時間內得到更好的推廣。好了，關於電動車的結構和示意圖就說到這里。

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