德州新能源電動汽車項目廠

① 新能源汽車產業鏈介紹

近年來，隨著新能源汽車的呼聲越來越高，中央和地方政府以及相關企業越來越重視小型純電動汽車。談到即將與BAIC展開的合作，唐駿汽車董事長薛興珍代表信心滿滿。值得一提的是，除了低速車企，北汽集團目前正通過產業資本深度融合，打造完全獨立的電驅和動力電池組產業鏈，通過規模經濟降低綜合成本的思路逐漸顯現。讓我們耐心地和大家一起看看新能源汽車產業鏈的簡介。北汽新能源由唐君寶雅編著。

新能源汽車企業市場下沉。

2015年12月，山東寶亞與北汽集團在山東德州舉行簽約儀式。根據合作內容，雙方計劃在德州建設經濟型高枯梁速純電動乘用車生產基地，計劃總產能40萬輛，總投資60億元。項目建成投產後，預計產值400億元。

幾乎與此同時，12月5日，BAIC新能源汽車公司總經理鄭剛一行12人前往山東唐駿汽車，深入洽談新能源汽車合作事宜。最新消息顯示，北汽集團已與唐駿汽車就全資收購簽署合作備忘錄。

根據規劃，未來，集團將全面布局輕型商用車領域。同時，唐駿汽車因生產資質不一致，無法按正規渠道引入市場，後續BAIC將解決問題，解決資質問題。

BAIC新能源副總經理張勇此前告訴媒體代表。未來新能源汽車銷量可能超過百萬輛，50%-60%集中在三四線城市。我們需要採取農村包圍城市的戰略。&rdquo

4月14日，國家標准化游敬管理委員會在《四輪低速電動乘用車技術條件》徵求意見稿中首次明確了低速電動車的定義，並制定了發展低速電動車的規范。

業內認為，之前已經有力帆、Zotye、吉利等幾家OEM進入了微型電動車領域，尤其是隨著越來越多的OEM進入，微型電動車行業的整合速度將進一步加快。一旦將原始設備製造商在生產工藝、技術質量、服務保障等方面的優勢復制到微型電動汽車上，有望給行業帶來巨大的升級和關系。

杜爾千手郭萱高科技

今年3月11日，郭萱高新宣布，BAIC新能源擬啟動增資擴股，注冊資本12億元。為推動合肥郭萱與BAIC新能源在新能源汽車領域的合作，合肥郭萱擬以自有資金3.07億元認購BAIC新能源新增注冊資本。增資完成後，合肥郭萱將持有BAIC新能源3.75%的股權。本輪參股是繼2015年11月郭萱高新宣布將為北汽新能源萊西項目建設10億AH動力電池生產基地後，郭萱與北汽新能源的第二次牽手。

數據顯示，2014年，BAIC新能源銷售純電動汽車5510輛。2015年產銷量突破2萬輛，佔2015年全國純電動乘用車神敗慎市場的24%，繼續穩居國內純電動乘用車銷量第一。今年，目標銷量將達到7萬輛。

然而，今年7月28日，北汽新能源電池模組標准供應商北京普銳德新能源電池科技有限公司終於決定易手。同日，東方精工發布重組方案，擬以47.5億元收購北京大學先興、當代安普瑞科技有限公司、BAIC產投、福田汽車、青海普仁持有的普銳德100%股權，其中現金18.05億元，9.2元/股29.45億元。至此，與BAIC新能源同在一個生產基地的普烏拉德將與北汽集團分離。

以上是本站汽車小編簡要介紹的新能源汽車產業鏈，北汽新能源並入唐駿寶雅。此外，還有業內代表投資BAIC新能源郭萱高新，與BAIC新能源合作，在青島萊西布局10億Ah動力電池工廠。這一次，通過股權合作，郭萱高新與BAIC新能源的關系將進一步拉近。

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② 東威電動車共有多少生產廠家

東威電動車共有16個生產廠家，其中著名的4家是：
1.河南東威電動車科技有限公司是一家以互聯網及大數據平台為基礎,主要從事三輪、四輪電動車研發、生產、銷售為一體的互聯網式現代化車業公司。
2.徐州東威電動車製造有限公司成立於2016-03-31，法定代表人為黃慧永，注冊資本嫌頃為1000萬元人民幣，統一社會信用代碼為91320321MA1MH5JR7R，企業地址位於豐縣經一路東、北苑路南、緯一路北，所屬行業為鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業，經營范圍包含：電動車及配件生產、銷售。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)許可項目碼者禪:道路貨物運輸(不含危險貨物);煙草製品零售;酒類經營(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動,具體經營項目以審批結果為准)一般項目:汽車零配件零售;新能源汽車整車銷售;新能源原動設備製造;新能源汽車電附件銷售;新能源汽車換電設施銷售;新能源汽車生產測試設備銷售;新興能源技術研發;新能源原動設備銷售;摩托車零部件研發;金屬製品研發;汽車零部件及配件製造;電池銷遲塵售;建築裝飾材料銷售;建築材料銷售;門窗銷售;汽車裝飾用品銷售;汽車租賃;建築工程機械與設備租賃;建築工程用機械製造;農副產品銷售
3.汕頭市東威電動車科技有限公司成立於2003-03-13，法定代表人為陳舜雄，注冊資本為1250萬元人民幣，企業地址位於汕頭市大學路蓮塘工業區，所屬行業為電氣機械和器材製造業，經營范圍包含：生產電動車及其零部件。
4.山東德州新能源電動汽車廠家,優質商品,海量熱賣,超低價格,更好的服務,讓您的購物更滿意,爆款商品,讓您更低價,更享超多優惠！

③ 山東德州油電兩用四電動車哪家好

博明新能源電動汽車事業部。山東德州博明新能源電動汽車事業部是長期研發生產油電兩用電動車，油電兩用電動轎車，油電兩用助力車，油電兩用代步車，油電兩用四輪電動車，是一家非常好的部門。

④ 山東德州新能源電動汽車廠家有那些車型的老年代步車

您好，山東德州信笑陪新滑蠢能升激源電動汽車廠家有多種老年代步車車型，比如：瑞馳牌老年代步車，它具有輕巧、穩定、安全等特點，可以滿足老年人的實際需求；智能老年代步車，它採用智能控制系統，可以實現自動擋、自動剎車、自動轉彎等功能，可以更好地保護老年人的安全；還有折疊式老年代步車，它可以折疊，可以更方便的攜帶，可以滿足老年人出行的需求。

⑤ 鑫源新能源三車四輪電動車生產廠家地址

德州鑫源車業有限公司坐落在全國個玻璃鋼縣,中國汽車配件產業縣-武城縣,公司佔地面積10000平方米,專業生產四輪電動汽車、三輪電動汽車、老年代步車,玻璃鋼車棚。

⑥ 寶雅電動汽車質量怎麼樣

轉眼間，2015年即將過去。這一年，小電動車在政策不明朗的「灰色地帶」越挫越勇，銷量和市場雙雙井噴；如今小型電動汽車面臨轉型升級的拐點，國家標准政策呼之欲出，純電動汽車的生產資質也在「招手」。對於小型電動車行業來說，2016年已經成為一場大戰的關鍵點。

為了逃離原來的「灰色地帶」，實現「轉正」狀態，小型電動車企業可謂是全力以赴，最後一搏；整車企業也瞄準了火熱的小型電動車消費市場，開始開拓市場；此外還有汽車配套企業和一些渾水摸魚的小作坊。隨著眾多新企業的進入，小型電動車市場陷入混戰。

一個

保單紅利

今年6月，國家發改委和工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》。相比之前的版本，最終的規定全面放開了新企業的投資門檻，僅從技術層面進行限制，這讓很多原本卡在政策和市場之間的小型電動車看到了曙光。

日前，工業和信息化部部長苗偉公開表示，目前，有一批非汽車企業正在申請電動汽車生產資質。據了解，有幾十家企業正在申請。預計很快將有一批符合條件的企業進入新能源汽車生產資質許可范圍。

一方面，國家一系列政策動向表明有意開放電動車生產資質申請資格；另一方面，小型電動車的銷量實現了「井噴」。不能在2016年加快轉型升級，爭取拿到純電動汽車生產資質。很多企業都使出渾身解數。

行業混戰

2

成新企業強勢布局

比德溫。

6月28日，比德文發布了兩款小型電動車M6和M3，正式進軍小型電動車市場。兩款車定位於終端市場，M3售價為1.8-2.5萬元，M6售價為2.4-2.88萬元，深受市場歡迎。

比德文作為新進入小型電動車市場的品牌，在產量、R&D、渠道等方面都具有領先優勢，推出的兩款車型針對性很強。M3小而大空，車身尺寸2,800 * 1,340 * 1,560mm，軸距1840mm，所以定位為城鄉經濟型電動車，M6定位為城市中間舒適型電動車。據悉，比德文電動車銷量預計2015年6萬輛，2016年15萬輛，2017年30萬輛，2018年50萬輛。

可以預見的是，比德文電動車一旦大舉進入市場，價格優勢，再利用比德文建立的兩輪、三輪渠道優勢，未來將在行業內發揮重要作用。

浙江永源。

浙江永源在2014年推出了一款「永恆之星」微型電動車，然而其真正的動力是市場廣泛認可的，進入2015年以來，尤其是在5月份正式成為浙江三門第一款獲得地方政策牌照的車輛之後，更是得到了媒體的廣泛認可。

浙江永源汽車有限公司隸屬於中國浙江永源集團。永源從傳統汽車企業轉型逐步進入新能源領域，2009年提出純電動發展路線。

2015年，永源已經推出了陪好兩款新車，分別是一款搭載鋰電池的物流車和兩款搭載鉛酸電池的四座SUV車型。據了解，永源後續產品將重新布局，從低速到中高速，從鉛酸到鋰電池電動車。未來1-3年將推出五六款，覆蓋2-10萬價格區間。2016年將推出義大利設計的雙門四座小型電動車，價格在3萬元左右。

聚氟化物

2015年，多氟多收購紅星進軍小型電動車市場，成為上半年的重磅新聞。在此次M&A中，多氟多斥資逾1.5億元，將在6個月內通過股權收購和貨幣增資的方式獲得紅星散卜汽車72.5%的股權，實現對紅星汽車的控股。

據了解，紅星公司目前有HX6500、HX6471、HX6300(紅星小貴人)等幾款主力車型，主力車型為HX6300(紅星小貴人)。合並完成後，紅星公司將以「小貴族」為平台，大力開發新能源汽車。

其他。

除了上述三家，河南省的宇通、森源、速達、和諧等企業也在布局這一領域。和諧已經入駐綠野汽車，這四家公司今年頻頻出現在一些小型電動車展會上。隨著產業環境的進一步改善，市場需求也在進一步打開，小型電動車行業將有可能迎來新的突破。此外，隨著新品牌不斷進入市場，一些有實力的車企將推動行業加速創新和轉型。

好冰奇

三

電動車企業和整車企業強強聯合。

在小型電動汽車頻頻遭遇政策障礙後，電動汽車企業紛紛選擇與具有汽車生產資質的整車廠合作，向高速電動汽車轉型升級，以期獲得電動汽車生產資質。

11月28日，山東麗馳新能源汽車有限公司與北汽雲南瑞麗汽車有限公司在山東德州簽署戰略合作協議，通過聯合開發、聯合製造、聯合銷售，全面進軍高速電動車領域，以智能化技術升沖亂穗級小型電動車產品。

據悉，雙方合作的首款高速電動車將於2016年下半年投放市場；2017年，第二批高速電動車也將上市。

12月15日，北汽集團、山東寶雅集團、德州市政府在濟南舉行新能源汽車項目簽約儀式，目標是打造全球最大的小型電動汽車生產基地。

對於BAIC等新能源車企來說，可以通過小型化、經濟型的電動車產品打開三四線城市、農村城鎮等地的市場局面。對於寶雅而言，此次與整車廠的合作，將在產品技術、公告目錄、企業管理等方面為寶雅帶來收益。這是一個雙贏的過程。

此前力帆、眾泰、吉利等幾家主機廠都進入了小型電動車領域，現在BAIC也進行了很大的投入和布局。特別是隨著越來越多主機廠的進入，小型電動車行業的整合速度將進一步加快。

封建領主爭奪王位

★

「投資有風險，入市需謹慎」

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所以，明年的小型電動車市場風起雲涌，競爭會特別激烈。

在邊肖看來，純電動汽車的生產資質確實是一塊「大肥肉」，但並不是每個企業都能咬住。根據之前的信息，關於小型電動車的國家標准政策很有可能在明年出台。

據了解，中國微型電動汽車標准化技術委員會於今年7月正式啟動微型電動汽車標准制定工作，9月30日至12月10日公示了標准討論稿，12月20日至30日進行了專家鑒定，並於2016年6月正式通過並發布了微型電動汽車標准。標准系統將包括整車；電池；電動馬達；電氣控制；管理制度；充電器、充電座；無線充電；安全標准；道路管理標准建議等9個體系，分別制定有效的標准化管理政策。

顯然，規范性政策一旦出台並實施，必然是「提升一批、規范一批、淘汰一批。」當時小型電動車領域的格局自然是另一番景象。

古人雲:亂世之戰，必有王者。這場混戰誰能成為最後的贏家？

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⑦ 臨汾有德州飛宇車業公司油電兩用低速新能源電動車嗎

沒有。德州飛宇車業有限公司成立於2022年03月31日，注冊地位於山東省德州市武城縣老城鎮運河大道郵政儲蓄銀行往東200米路北，法定代表人為毛慶飛。截止於2022年9月24日，經查詢臨汾沒有賣德州飛宇車業公司油電兩用低速新能源電動車。德州飛宇車業經營范圍包括一般項目：摩托車及零配件零售；汽車新車銷售；非公路休閑車及零配件銷售。（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動）。

⑧ 章丘比亞迪新項目開工時間

根據官方公開資料，章丘比亞迪新項目開工時間為2021年6月30日。該項目是比亞迪公司在山東省的第二個生產基地，也是公司的第三個新能源汽車生產基地，旨在擴大公司的產能和提高生產效率。該項目總投資額磨拍慎預計為130億元人民幣，建設期為兩年。項目計劃建設包括車身焊裝、塗裝、總裝和電池生產等生產線，預計年產能為30萬輛。同時，該項目還將建設一座全球最賀跡大的動力電池工廠，年產能預計為20GWh。這意味著比亞瞎敬迪在未來將能夠生產更多的新能源汽車及其核心零部件，為公司的業務發展提供更強的支持。

⑨ 新能源汽車生產線投資額

日前，國家發改委和工信部相關負責人粗略計算，從2014年開始，全國各地方有意投資及已經投資的新能源汽車規模超過了千億元。2014年以來，包括河南、貴州、陝西、四川、雲南等中西部省份投資興建的新能源汽車產業園區遠遠高於東部省份。
以下電動汽車資源網就2014年以來關於新能源汽車投資項目整理如下（截至2016年2月23日不完全統計），供業內參考:
一、2016年新能源汽車投資項目
1.御捷新能源汽車項目落戶無錫惠山 投資30億（江蘇）
2016年1月5日，總投資約30億元的御捷新能源汽車項目正式簽約落戶。該項目總投資約30億元，主要投資建設S1（兩門兩座電動轎跑汽車）、V1（五門五座電動汽車）、EX（純電動SUV汽車）、VK（純電動廂式物流車）四大平台新能源汽車整車、電池包和控制系統生產及集團總部、研發及營銷中心。項目計劃於今年5月份開工建設，於2017年6月正式投產，四大平台項目全部達產後預計年新增工業產值超100億元。
2. 新能源汽車項目有望落戶白銀區 計劃投資7億元（甘肅）
2016年1月5日，甘肅隴南匯海汽車製造銷售有限公司就白銀匯能元新能源汽車發展有限責任公司新能源汽車項目入駐該區進行了對接洽談。該公司所屬白銀匯能元新能源汽車發展有限責任公司新能源汽車項目，擬選址於白銀銀西產業園裝備製造園區，佔地300畝，計劃分3期投資7億元，建設年產10萬台新能源汽車生產線及其配套設施。預計一期佔地50畝，投資2億元，年產2萬台；二期佔地150畝，投資3億元，年產5萬台；三期佔地100畝，投資2億元，年產3萬台。
3.武漢新能源汽車生產基地 將投資51億（湖北）
金龍客車製造有限公司2015年與武漢經濟技術開發區簽署協議，將投資51億元在漢建設新能源汽車生產基地。該項目擬於今年開工建設，2017年正式投產，zui終將形成1萬輛新能源客車、3萬輛新能源輕型車以及15萬輛新能源乘用車的產能，實現千億元產業規模。
4.廬江新能源汽車及動力電池項目投資30億（安徽）
2016年1月28日下午，廬江縣舉行年產10萬輛新能源汽車和10億AH動力電池項目簽約儀式。該項目擬選址位於縣經開區城西大道與環湖南路交口，總投資30億元人民幣。項目達產後，實現年產值不低於120億元人民幣，上繳稅收不低於30萬元/畝。
項目分兩期實施，一期建設5萬輛純電動汽車和5億10億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線及配套設施。項目一期工程計劃於2016年6月底開工建設，2017年12月份竣工，2018年7月份投產，投產18個月內達產。
5.新能源高速乘用車項目落戶廣平 投資20億（河北）
2016年2月，總投資20億元的新能源高速乘用車項目落戶廣平，年產20萬輛新能源高速乘用車，年產值200億元，利稅30億元，可解決就業2000人，帶動發展相關配套企業50餘家。
6.申沃新能源客車生產基地項目入駐山西孝義投資50億（山西）
2016年1月16日，山西孝義市與山西華夏動力科技有限公司、上海申沃客車有限公司合作項目——投資50億元的新能源客車聯合研製生產基地項目在太原正式簽約，入駐孝義高新科技產業園區，規劃在五年內生產規模達到5000輛的產能，預計年產值可達70億。
二、2015年新能源汽車投資項目
7.合肥德電新能源汽車項目落戶合肥市新站區投資100億（安徽）
2015年2月28日，總投資100億元的合肥德電新能源汽車項目正式簽約落戶合肥市新站區。合肥德電新能源汽車項目預計在2015年三季度正式開工建設，2016年三季度一期建成投產。預計項目一期達產後可年產15萬輛新能源汽車，年產值超百億元。二期將建設輕量化底盤和開放性零部件生產基地，形成產業鏈。
8. 五龍電動車在杭州建新能源客車項目 投資51億（浙江）
2014年6月8日第十六屆中國浙江投資貿易洽談會、第三屆中國海洋經濟投資洽談會上，簽約的純電動新能源客車項目，由香港聯交所上市的五龍電動車(集團)有限公司投資，項目所在地為杭州市餘杭經濟技術開發區。項目總投資51億元。其中，一期項目投資25億元，計劃2015年建成後，實現2萬輛純電動中巴車、純電動輕中型商務車的生產能力。
9. 高端新能源純電動汽車項目落戶炎陵投資20億（湖北）
2015年4月17日，高端新能源純電動汽車項目簽約儀式在炎陵縣舉行。高端新能源純電動汽車項目選址在炎陵縣九龍經開區西園區，由香港佳盈國際投資有限公司興建。
該項目總投資為20億元，佔地500畝，主要生產純電動汽車、中巴車、校車，以及為上海大眾汽車有限公司生產配套汽車零部件。全部建成投產後，3-5年內可達到生產整車20萬輛的規模，預計年銷售收入可達400億元，上繳稅收20億元，並力爭在A股上市，可吸納1000餘人就業。
10. 17個新能源汽車項目落戶南京溧水 投資超過30億（江蘇）
2015年4月17日，南京2015新能源汽車論壇暨溧水新能源汽車產業推介會在溧水區萬馳國際賽車場舉行。會上，有17個新能源汽車項目簽約落戶溧水，總投資超過30億元。設計研發類項目3個、科技類項目5個、產業類項目9個。比亞迪二期項目計劃投資10億元，形成年產1萬輛純電動輕卡生產能力，為全國產能zui大的純電動輕卡生產線億元的中歐威能新能源電池項目、投資2億元的普斯迪爾充換電設備及電池包項目、投資2.1億元的越博新能源汽車動力總成項目、投資2億元的東宇汽車線束和電子器件項目都填補了南京的產業空白。
11. 北汽新能源汽車落戶常州 投資100億（江蘇）
2015年4月18日，總投資100億元的北汽新能源常州高端產業基地項目正式落戶武進國家高新區。常州項目總投資100億元，其中一期投資15億元，將年產5萬台新能源汽車。一期項目將利用常州英田汽車工廠及新增的153畝擴建廠房進行生產，力爭diyi台新能源純電動汽車於2015年9月底下線畝新建整車工廠，計劃投資85億元，達產後可年產新能源汽車15萬台。項目三期將進行局部改造，改造提升後總產能將提升至每年30萬台。
12. 北汽兩大新項目再落常州投資50億（江蘇）
2015年12月28日，常州市與北汽集團在行政中心就北汽新能源汽車動力電池、北汽集團常州產業基地兩個項目進行簽約。北汽集團常州產業基地項目總投資50億元，規劃年產30萬輛整車及配套零部件、物流項目。其中一期將年產15萬輛SUV、MPV和輕型客車，二期重點生產新能源汽車，打造有利於常州市汽車產業升級的良好生態鏈。
13.贛州新能源汽車產業基地等3項目落戶章貢區 投資60億（江西）
2015年8月23日，贛州市章貢區與北京東譽達集團有限公司、北京優科新能源科技有限公司簽訂總投資60億元的項目投資合作協議。贛州新能源汽車產業基地、章貢經開區水西產業園產城融合、贛州新材料產業基地等3個項目成功落戶章貢區。
據了解，北京東譽達集團有限公司將投資贛州新能源汽車產業項目和章貢經開區水西產業園產城融合配套項目。其中，贛州新能源汽車產業項目以新能源汽車整車、專用汽車、改裝車、乘用車整車生產以及上下游相關產業、新能源汽車研發為主，項目將分五年建設完成。
14.新能源汽車項目落戶河北南宮 投資30億（河北）
2015年8月，由法國kgm公司與河北龍一新能源汽車有限公司合作投資建設的新能源汽車項目，正式落戶南宮市經濟開發區。
該項目總投資30億元，其中固定資產投資25億元，總建築面積6萬平方米。項目將採用法國zui先進新能源汽車生產技術，打造符合中國市場需求的電動汽車產品。項目投產達效後，年可生產電動汽車4萬余輛，實現產值65億元。
15. 天津高新區開建全球zui領先新能源汽車研發創新基地 （天津）
2015年9月7日，中國恆天新能源汽車研發及產業化基地項目於日前落戶高新區，項目建成後可實現年產值200億元。據介紹，中國恆天新能源汽車研發及產業化基地項目將在高新區投資設立新能源汽車總部，將北京恆天集團收購的國外高端產業項目及未來重點發展的業務板塊落戶高新區，包括：新能源汽車全國銷售中心及運營中心；世界領先水平的電源系統、中央控制系統和驅動系統的設計與研發中心；新能源汽車研發試驗中心、中歐新能源汽車技術交流與合作中心、遠程******中心及博士後工作站；新能源汽車核心零部件產業化基地，包括新能源汽車「三電」系統和智能系統等；新能源物流車等專用車組裝生產基地。項目一期選址在高新區渤龍湖科技園，佔地265畝，計劃於2015年內開工建設，項目建成後可實現年產值200億元。
16.成都首個新能源汽車整車基地落戶金堂 投資30億（四川）
2015年10月23日，成都市首個新能源汽車整車生產製造項目——上海同捷科技股份有限公司新能源汽車整車生產製造基地項目正式落戶金堂縣。這個投資30億元，佔地300畝，建設年產整車10萬台、銷售收入300億元的新能源汽車整車生產製造基地項目，建成投產後，將進一步加快國內外新能源汽車電池、電機、電控三大核心部件和相關配套項目聚集。
該基地11月將開建，2016年可以投產，主要是純電動和混合動力的中、高端新能源汽車，售價30萬—50萬元，預計2017年上半年diyi台整車可下線. 河南許昌興建新能源汽車產業園 投資100億（河南）
2015年10月28日上午，許昌市政府與河南森源集團有限公司正式簽約，共同打造許昌市新能源汽車產業園，項目總投資為100億元。
據了解，擬建的許昌市新能源汽車產業園，規劃用地3000畝，分為兩期建設。項目建成後，將達到年產20萬輛純電動汽車及50萬套核心零部件生產能力，實現銷售收入300億~500億元，形成以電動汽車整車為主導的產值達千億元的產業集群。
18. 中德新能源汽車項目落戶安徽省城 投資200億（安徽）
2015年10月30日，總投資200億元的「年產20億安時固態動力鋰電池生產中心及中德新能源汽車設計、生產基地項目」簽約落戶安徽合肥高新區。
中德新能源汽車設計研究院項目，由安徽博澳新能源科技發展有限公司聯合德國克拉尼設計研究院，以國家節能與新能源汽車產業發展規劃為戰略定位進行全方位合作，根據我國自主研發的500安時單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池生產工藝技術及ABMS電源管理技術，結合歐美工業設計領域zui新的新能源汽車設計理念，建立新能源汽車整車生產廠。
19. 眾泰集團投資璧山高新區建設新能源汽車生產基地 投資100億（重慶）
眾泰控股集團於2015年6月24日與璧山簽訂項目投資協議，該項目主要生產新款SUV、新能源汽車整車及核心零部件，總投資100億元，佔地1000畝，項目全部建成達產後，可實現年產整車規模達到20萬輛，實現年產值200億元，稅收30億元。同時，眾泰汽車投資項目還將帶動100餘家配套廠商落戶璧山，配套企業預計實現年產值300億元，稅收20億元。該項目預計於2017年底建成投產。
20. 越博新能源汽車產業園項目落戶浦口經濟開發區 投資10億（南京）
2015年12月1日上午，越博新能源汽車產業園項目簽約儀式在浦口經濟開發區舉行。項目一期佔地規模96畝，投資10億元，將主要用於研發、生產及銷售新能源汽車動力總成。越博新能源汽車產業園一期包括三個平台，分別是城市客車混合動力總成、城市客車純電動動力總成和電控機械式自動變速器。
21.合肥中航新能源汽車落戶贛州經開區 投資約60億（江西）
2015年12月2日，合肥中航新能源汽車贛州產業基地項目簽約儀式在贛州經開區舉行。合肥中航新能源汽車贛州產業基地項目由合肥中航新能源科技有限責任公司投資，項目固定資產投資約60億元，規劃工業用地約1200畝，總建築面積約80萬平方米，固定資產投資強度不低於400萬元/畝。項目整體達產後，年產值將不低於240億元，年上繳稅收不低於30萬元/畝。
該項目主要建設年產20萬輛純電動汽車（應具備沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝）、 20億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）的生產廠房、研發中心和營銷中心等。項目分二期建設，一期工程將建成年產10萬輛純電動車及配套項目；二期工程將建成年產10萬輛純電動車及配套項目。
22. 新能源客車基地投產武漢 投資51億（湖北）
2015年國內純電動車客車巨頭——南京金龍新能源客車基地花落武漢「車都」。2016年底，年產能1萬台商用純電動客車生產基地將先期投產。南京金龍新能源客車基地位於武漢開發區（漢南區），總投資51億元，佔地800畝，其中一期項目用地300畝。項目投資商南京金龍客車製造有限公司董事長黃宏生介紹，除南京基地外，公司通過與武漢理工大學進行產學研合作，將在武漢建設集研發、生產、銷售於一體的新能源客車生產基地及核心零部件產業園。項目計劃在2015年內動工，商用純電動大客車生產基地預計在2016年底正式投產，一期年產能約5000至1萬台。
23. 曹妃甸振鵬新能源汽車產業園項目 投資約150億（河北）
2015年12月12日，曹妃甸振鵬新能源汽車產業園項目開工儀式在曹妃甸工業區新興產業園區舉行。曹妃甸振鵬新能源汽車產業園是集新能源汽車及零部件製造為一體的現代化汽車產業園區，項目規劃佔地4000畝，總投資約150億元人民幣，將引進德國zui先進的新能源汽車整車及零部件製造技術。項目建成後，可年產電動車動力總成18萬台套、年產4億安時鋰子動力電池，還可生產汽車座椅、電動轎車、電動公交（大巴）及城市計程車等，可增加地方財政收入，增加就業，促進地方經濟發展，具有良好的社會效益。
24. 望江將打造新能源汽車產業集群 投資12億（安徽）
總投資12億元的安達爾新能源汽車項目於2015年落戶安徽望江經濟開發區，由河北躍迪新能源科技集團有限公司負責投資建設，主要產品是安達爾牌新能源客車，規格為6-12米的純電動、氣電混合型公路客車、旅遊客車、城市公交車。安達爾新能源汽車項目一期已於2015年底基本建成，項目全部建成後可年產2萬輛新能源汽車，預計年銷售收入100億元、實現利稅20億元。同時，望江經濟開發區正積極推進安達爾新能源汽車零部件產業園建設，計劃到2020年，建成以純電動汽車為主、汽車零部件為支撐的產值超百億元的新能源汽車產業園。
25.力帆股份投建河南新能源電動車項目 投資額約22億（河南）
2014年4月1日，力帆控股與河南省濟源市人民政府簽署《力帆電動車項目投資合作框架協議書》。力帆電動車項目總投資額約22億元，該項目建設主要內容為力帆電動車項目生產廠房、辦公及輔助用房，項目計劃生產LF520、LF520i、LF320、LF330新能源電動車，其中一期預計投資總額為3億元，預計產能為1萬輛/年，預計總產值為5億元；二期項目預計投資總額19億元，產能預計為10萬輛/年，總產值為50億元。
26. 內蒙古包頭市建設新能源汽車項目 一期擬投資50億 二期擬投資100億 (內蒙古)
2014年4月4日，記者在包頭市發改委獲悉，2014年包頭市將在包頭裝備製造園區建設新能源汽車產業基地及研發中心。包頭市新能源汽車項目一期擬投資50億元，計劃2014年利用現有車間，建設年產1800輛新能源客車組裝生產線億元，在包頭裝備製造產業園區建設佔地500畝的新能源汽車產業基地及研發中心。
27. 新能源電動車項目落戶邢台威縣 投資3.2億（河北）
2014年6月，由浙江尤里卡機電有限公司投資建設的年產50萬台新能源電動車專用差速電機和5萬輛系列電動車項目正式落戶威縣。該項目總投資3.2億元，項目建成後，預計年產50萬台新能源電動車專用差速電機和5萬輛系列電動車，年可實現產值約6.6億元，年上繳稅金約2000萬元，帶動2000人就業。建設企業將成為一家集差速電機、控制器、後轎、輪轂、內飾、整裝為一體的完整產業鏈條電動車生產企業。
28. 新能源汽車項目入駐郴州 投資20億（湖南）
2014年8月6日，廣東珠海市茂達汽車工業有限公司與郴州經濟開發區正式簽署協議，在郴州經開區興建新能源汽車產業基地。珠海市茂達汽車工業有限公司計劃在郴州經開區建設茂達新能源汽車產業基地項目，總用地規模1050畝，計劃總投資為20億元，可年產各類新能源汽車50000輛。項目分三期建設，預計2018年全面達產。2014年項目啟動一期建設，2015年底一期項目可建成投入生產運營，這個項目將填補郴州市汽車製造業的空白。
29. 新能源汽車產業園項目落戶南宮 投資10億（河北）
2014年9月，總投資10億元CSG新能源汽車產業園項目落戶南宮。該項目由中瑞德科(北京)工業設計有限公司投資建設，分三期進行，一期和二期計劃投資5億元，建成後，年可產微型電動汽車15萬輛，產值30億元。三期工程投資5億元，增上微型電動汽車生產線萬輛微型電動汽車。同時根據市場情況，與三期工程同步計劃追加投資10億元，上防暴SUV生產線條，生產康巴特牌防暴SUV裝甲車。建成後，可年產防暴SUV裝甲車1.5萬輛。
30. 瑞華30億新能源項目落戶長興 投資30億（浙江）
2014年10月29日，浙江長興縣首批10輛純電動大巴正式投入當地公交運營。該批純電動大巴由瑞華集團製造，滿電狀態下續航里程可達250km。瑞華新能源純電動汽車動力系統採用電池+電容耦合方式的技術路線，旗下電動大巴產品在上海已推廣超過500輛，續航達250km，運行情況良好。瑞華集團2014年在長興經濟技術開發區投資建立純電動汽車動力總成系統生產基地項目。該項目計劃總投資30億元，建成後形成年產13000台(套)純電動汽車動力總成及電控、電池、電容、電機等關鍵零部件，以及年產3000台純電動汽車車身底盤的生產能力。
31. 新能源電動汽車項目落戶天津 一期投資5億 二期投資3億（天津）
2014年10月29日，位於海濱街轄區內的天津泓鋒泰汽車改裝有限公司與北京東方財星國際資本管理有限公司簽署合作協議，組建新能源電動汽車生產企業。根據京津兩企業簽署的協議，新成立的新能源電動汽車生產廠一期項目將於2015年啟動，計劃投資5億元，可實現年產各類電動汽車3000輛。二期投資3億元，實現年產各類電動汽車15000輛。
32．科德豐新能源汽車項目簽約荊州 投資15億（湖北）
2014年11月5日上午，荊州市舉行新能源汽車製造產業園項目簽約會，荊州區政府與江蘇科德豐新能源汽車有限公司就新能源汽車項目合作事宜簽約。科德豐新能源汽車項目選址在荊州區臨港工業園，將建設汽車電池及零部件配套，新能源汽車產業技術研發基地、整車裝配線億元，達產後預計年產電動車3000輛、電池1億安時，年總產值將達到56億元，年稅收超過1億元。
33. 河北定州建全國zui大新能源汽車產業基地 投資20億（河北）
2014年12月，定州市與具有新能源汽車頂尖技術的北京智行鴻遠汽車有限公司簽約，針對目前國內新能源汽車產業生產分散、產能不足等情況，合力打造集研發、實驗、生產、銷售和檢測於一體的全國zui大的新能源汽車產業基地。
項目總投資20億元，佔地2000畝，主要建設新能源汽車及關鍵零部件的研發、生產、實驗和銷售基地。一期工程總投資8.5億元，建設廠房3.5萬平方米，年產各種新能源電動商務車及關鍵零部件2萬台(套)。項目建成後預計年可實現產值56.7億元，年利稅2.6億元，可提供500人的就業崗位。
34. 比亞迪新能源車項目落戶青島 投資30億（山東）
2014年11月比亞迪新能源山東總部、出口基地和電動車及儲能技術研發中心項目簽約落戶青島城陽區。該項目總投資30億元人民幣，比亞迪汽車新能源項目位於棘洪灘軌道交通裝備製造產業園內，規劃佔地1000畝，根據規劃分三期建設完成，整個項目預計2017年全部建成。項目主 要生產純電動轎車、中巴、小巴、物流車等產品，以及從事車輛電池、電機、電控等核心零部件的研發和製造，這意味著新能源電動汽車將實現島城本地化生產。
項目正式投產後，預計diyi階段年產1000輛大巴車，主要用於公交車輛，第二階段達到年產能3000輛，第三階段達到年產能5000輛。達到5000輛規模的線. 邢台縣簽約紅星新能源汽車基地項目 投資30億（河北）
2014年12月23日上午，邢台縣政府與中科動力新能源汽車有限公司舉行汽車基地項目簽約儀式。此次簽約的紅星新能源汽車製造基地項目是邢台縣謀劃建設的紅星新能源汽車產業園重要組成部分，總投資30億元，分兩期建設：一期投資15億元，佔地500畝，引進中科動力C3、C5等成熟車型，形成年產15萬輛整車產能；二期投資15億元，佔地500畝，實施新車型開發，建設汽車研究院，新建兩條汽車和電動車總裝生產線，擴建四大工藝產能，形成年產30萬輛整車總產能。紅星新能源汽車產業園項目總投資50億元，規劃佔地2000畝，園內除紅星新能源汽車製造基地項目外，還將投資20億元建設汽車配套零部件產業基地項目。產業園全部建成後，將成為集汽車製造四大工藝生產線及研發中心、銷售中心為一體的新型汽車產業基地，年產值可達260億元、稅收10億元。
36. 吉利首個新能源商用車研發生產項目落戶南充 投資70億（四川）
2014年12月31日，浙江吉利控股集團南充新能源商用車研發生產項目投資簽約儀式在成都舉行。該項目成為浙江吉利控股集團在國內布局建設的首個新能源商用車項目，也是國內產品譜系zui廣的新能源商用車項目。
此項目選址在南充市嘉陵區，總投資70億元，一次規劃，分步實施。一期建設周期24個月，總佔地1000畝。改造建設內容包括沖壓、焊接、塗裝、總裝和發動機加工、電控等主要生產工藝，以及新能源商用車研究院和試車場等配套設施，打造年產新能源商用車10萬台和燃氣發動機5萬台的生產基地

⑩ 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

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