工信部關於叫停新能源汽車

A. 工信部責令新能源車企就生產一致性限期整改東風、比亞迪在名單內

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12月8日，工信部發布公告，關於對25家新能源汽車生產企業違規問題的處理。

選車君觀點：

工信部此番操作有利於提升各大車企生產一致性水平，保障產品質量安全，更好的規范新能源汽車產業發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 工信部公布新能源准入新規 給予停產車企2年緩沖期

（文/彭科峰）8月19日，工信部正式公布修改後的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（下稱《規定》），對新能源汽車的生產、設計等方面做出了三項主要調整。

其三，刪除有關新能源汽車生產企業申請准入的過渡期臨時條款。《規定》指出，過渡期臨時條款主要適用於《准入規定》實施前已獲得准入的新能源汽車生產企業和產品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期間遵守有關過渡性規定，目前過渡期已經結束。

工信部表示，《規定》將自2017年7月1日起施行。2009年6月17日，工信部公布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》（工產業〔2009〕第44號）同時廢止。

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C. 新能源資質被叫停 豪擲713億的萬向如何發力

近日，萬向集團官網披露，萬向兩個項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點均為蕭山經濟技術開發區。

斥資713億元押注新能源業務版塊，萬向再一次用行動證明了造車的決心。或許，印在萬向官網首頁的那句"一生做一件有意義的事"，已經成了萬向的精神信條。造車，哪怕是"愚翁移山"，也要在新能源汽車領域殺出一條路來。

自1999年進入新能源汽車領域以來，萬向已默默耕耘19載，不論技術、資本還是供應鏈，萬向都做好了萬全的准備。但在工信部近日出示的《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。

豪擲713億，新能源資質卻被關"小黑屋"，這樣"潛龍在淵"多時的萬向，究竟還能不能一飛沖天"緩稱王"呢？

從A123到菲斯克萬向的投資並購熱潮

1999年，已在汽車關鍵零部件領域風生水起的萬向宣布早進入汽車行業，要打造清潔、廉價的新能源汽車。三年後，萬向電動汽車有限公司成立，萬向正式成為一家當時的新興造車勢力，並開啟了累計投資近百億元的清潔能源的自研發、並購、投資行動。

其中，最大的一筆收購來自美國A123。2012年7月，累計虧損約7億美元的鋰電巨頭美國A123系統公司申請破產，國際上掀起了一陣哄搶A123的浪潮（美國A123在鋰電材料領域全球領先）。最終，萬向擊敗美國江森自控、日本電氣（NEC）和德國西門子，以2.57億美元成功購得美國鋰電池製造商A123系統公司的全部股權。

自此，美國A123變成了萬向A123，萬向也從一家傳統零部件供應商搖身一變成為極具潛力的動力電池企業。不過，收購A123之後，萬向集團並沒有以A123為核心大肆發展電池業務，而是以此為跳板，進一步向電動汽車領域逼近。

2014年，萬向又以"白菜價"1.5億美元收購了由先後出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克——菲斯克一手創辦的菲斯克汽車公司（14億美元打造），並更名為 Karma 汽車，在美國南加州的MorenoValley市建立新工廠。值得一提的是，菲斯克在新能源汽車領域曾一度與 特斯拉 分庭抗禮，被不少業內人士稱為特斯拉的一生之敵。

連續收購美國A123和菲斯克的萬向，雖沒能在當時一飛沖天，但實則已成為了新能源領域不可小覷的潛在巨頭。此後，萬向，還先後投資了美國固體動力公司（SolidPower）、美國離子材料公司，以加強在新型動力電池——固態電池領域的研發能力。

"潛龍在淵"多時，萬向新能源業務已成氣候

如果說此前萬向一系列的研發、投資、並購是一種"潛龍在淵"的蟄伏，那近兩年的萬向其實展現出了一種蛟龍出海的姿態。

2017年2月，萬向A123獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。同年12月，萬向集團官網發布消息稱，萬向A123被選為通用汽車/上汽通用BEV2項目動力電池供應商（隨後刪除消息，但並未否認）。

據悉，BEV2項目為5億美元以上長期業務，萬向A123已經拿到通用汽車/上汽通用幾乎所有類型電池業務定點供應商資格。預計到2020年，萬向將佔有上汽通用電池總用量超過85%的市場份額。

此外，得益於插電混動市場的崛起，萬向A123在今年1-8月的動力電池裝機量排名中，已經殺入前十，位列第八，成為了實實在在的鋰電巨頭。到目前為止，萬向集團擁有了在動力電池、啟停電池、儲能電池等生產研發能力以及技術處於國際領先，全球擁有7個研發基地和製造基地，電池業務訂單超過300億元。

另一方面，2016年，萬向集團旗下的Karma汽車位於美國南加州MorenoValley市南工業區的工廠建設完成，研發的豪華混動跑車Karma正式下線，並於2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，並在北美14個經銷點面向全球進行銷售。

今年9月，Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。據了解，這款售價13萬美元的豪華車型是全球首款同時涵蓋電力、汽油、太陽能三種能源的混動車型。

此時的萬向，已經完成了從電動汽車零部件到整車研發生產的閉環，並在各個領域的研發技術上均處在T1行列。中國有句古話"高築牆、廣積糧、緩稱王"，大概就是形容萬向這樣細膩又持久的布局吧。

資質被關小黑屋，萬向能否"緩稱王"？

如今，萬向又擬713億元，在蕭山經濟開發區建80Gwh鋰電池、5萬輛增程式純電動乘用車項目，進一步向新能源領域"亮劍"。

事實上，早在2017年5月，萬向集團宣布將在未來7-10年投入2000億人民幣，在浙江蕭山打造一個以新能源汽車和相關製造業為核心的十平方公里的數字城市——"萬向創新聚能城"。顯然，本次巨額投資是"萬向創新聚能城"的核心組成部分。

不論從技術、資本還是供應鏈來看，萬向都做好了一飛沖天的准備。不過近日，萬向的新能源步伐似乎遇到了一點點障礙。

11月7日，工信部出示了首批《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報，理由是獲得資質後長期不生產新能源汽車。

另一方面，今年9月，通用汽車宣布原計劃10月生產混合動力汽車" 別克Velite 6，將推遲生產，有業內人士表示，其原因正是萬向集團旗下的A123Systems生產的電池未能達到通用汽車的性能和安全標准。

除此之外，已在汽車領域深耕19年的萬向集團，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產品。相較於以上兩點，沒有沖擊市場的汽車產品對萬向來說才是更致命的痛點。

盡管1999年進軍汽車領域，2002年便成立汽車公司，但萬向對於中國汽車市場來說，始終還是一個新興造車勢力，而眾所周知，2018年是新興造車勢力分水嶺，有無量產車型是關鍵。從這個角度來看，供應鏈美如畫的萬向，在中國新能源汽車市場，已然落後不少。

當然，後發也有後發的優勢，至少避開了早期新能源汽車技術路線選擇上的搖擺不定，以及技術落後帶來的品牌掉價。至於已謀劃19年的萬向汽車最終能否不鳴則已一鳴驚人，鑄就新能源帝國，還是要看後續車型能不能契合各細分領域的消費心理了。 @2019

D. 被檢查不符合產品規定標准，工信部約談25家新能源車企！

關於本次質檢不合格的問題，其中在新能源乘用車方面，共涉及9家企業的9個車型產品，分別涉及動力電池容量和保護功能、行李箱容積、輪胎規格、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定。工信部表示，接下來將進一步加強對道路機動車輛產品的事中事後監管，與相關部門密切協作，創新監管方式，豐富監管手段，加強信息共享和聯合懲戒，切實保障車輛產品生產一致性和質量安全。

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E. 為什麼說新能源汽車「叫停」很有必要

長江日報記者消息，近日，工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，並自2017年7月1日起施行。《規定》建立了「叫停」制度。明確了生產企業發現新能源汽車產品存在安全等嚴重問題的，應當立即停止相關產品的生產、銷售，採取措施進行整改。

我國一些行業喜歡盲目跟風，國家用補貼鼓勵和發展新能源汽車發展沒有錯，但錯在一些地方把國家的好政策理解錯了。新能源車「叫停製度」，使一些管理不嚴，品牌形象不佳的新能源車企很難再有生存的空間了。

F. 工信部：設計可與製造脫離、取消「雙資質」把新能源汽車交給市場

4月7日，工信部組織起草了《工業和信息化部關於修改〈新能源汽車生產企業及產品准入管理規定〉的決定（徵求意見稿）》（簡稱《管理規定》）。

《管理規定》涉及的修改內容主要包括三個方面：刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求；將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款等。

辛國斌表示，當前我國新能源汽車產業正處於「爬坡過坎」的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大。下一步，工信部將進一步強化部門協同，完善支持政策，積極穩定和擴大新能源汽車消費，堅定不移推動產業持續健康發展。

業內人士指出，作為我國當前和未來15年新能源汽車發展的綱領性文件，《規劃》落地後將為今後我國新能源汽車產業發展提供政策支撐，長期利好新能源汽車產業。

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G. 工信部對25家新能源汽車一致性違規處理涉及北汽、吉利、比亞迪等

哈嘍大家好，這里是迷糊侃車大家一起來聊車。這期咱們繼續關注新能源汽車相關資訊。

為規范新能源汽車產業發展，提升生產一致性水平，保障產品質量安全，近日工業和信息化部裝備工業一司約談了前期監督檢查中存在違規問題的25家新能源汽車生產企業，下發責令整改通知書，要求有關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。同時，按照有關法律法規和《公告》管理規定，根據違規情節輕重，對違規企業依法予以撤銷或暫停違規產品《公告》、暫停新能源汽車新產品申報等行政處理，並將違規信息納入企業信用記錄，列入後續重點監管對象。

下一步，工業和信息化部將進一步加強對道路機動車輛產品的事中事後監管，與相關部門密切協作，創新監管方式，豐富監管手段，加強信息共享和聯合懲戒，切實保障車輛產品生產一致性和質量安全。工信部官網11月19日發布了新能源汽車近期的監督檢查結果，並且點名了25家車企，其中包括北汽，比亞迪，廣汽本田，吉利、東風等一些大名鼎鼎的車企都存在生產一致性的問題。

據了解，此次工信部監督檢查工作是在今年10月開展的，採用隨機現場檢查和抽樣送指定檢測機構檢驗的方式。

工信部表示，接下來將進一步加強對道路機動車輛產品的事中事後監管，與相關部門密切協作，創新監管方式，豐富監管手段，加強信息共享和聯合懲戒，切實保障車輛產品生產一致性和質量安全。

在此迷糊侃車只想說對於廣大車企來說，既然消費者需要，國家也在大力發展新能源汽車，那麼各大車企就要努力地為大家生產好的新能源汽車，在創新自己產品的同時，一定要嚴把質量關。畢竟新能源汽車出現事故已經是屢見不鮮了，而這些被點名的車企並不是說它們的質量不夠好，就如同是衣服一樣，一些細節處理並沒有做好。當然，相信他們也會在有關部門的督促之下進行整改，相信這些車企在整改之後也會越做越好。

最後還是老生常談，繼續加油吧，這里是迷糊侃車，歡迎大家關注留言，下期再見！

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H. 新能源車不合規，多家知名車企被約談

據工信部官網12月8日消息，為達到規范新能源汽車產業發展的目的，針對11月19日公布的監督檢查中存在違規問題的25家汽車企業，工信部裝備工業一司進行了約談。其中不乏東風、廣汽、北汽、吉利和比亞迪等知名車企。

數據顯示，11月，新能源乘用車零售銷量達16.9萬輛，同比增長136.5%；新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%。1-11月，新能源乘用車累計零售銷量達90.3萬輛，同比增長2.7%；新能源乘用車累計批發銷量達96.0萬輛，同比增長5.7%。可見，在中國市場，新能源汽車銷量仍在不斷增加。

在銷量不斷增加的背景下，新能源車企更應當注重車輛是否合規的問題，給予車主和潛在消費者最基本的安全保障。工信部也表示，將進一步加強對道路機動車輛產品的事中事後監管。

對於這些被約談的車企而言，只有致力於改進旗下產品問題，才能進一步提升產品質量，讓消費者獲得一定安全感，從而提高銷量。

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I. 為什麼發展新能源汽車

問題一：中國為什麼大力發展新能源汽車產業 我國的汽車工業發展迅速，產銷量不斷實現新的突破。2014年，全年生產汽車2372.29萬輛，同比增長7.3％，銷售汽車2349.19萬輛，同比增長6.9％，產銷量連續5年保持世界第一。汽車工業飛速發展的同時，我國能源需求供給的缺口越來越大。根據國務院發展研究中心估計：2020年全國汽車保有量將達到1.4億輛，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺，石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，未來10～15年內能源缺口將達到60%。與此同時，燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氫化合物的污染以及20%～30%的含鉛顆粒污染物均來自於機動車的尾氣排放。發展低碳經濟是國家大力倡導的經濟發展模式，大力發展低碳產業、低碳能源和低碳技術，不僅是建設資源節約型社會、環境友好型社會和生態文明的重要載體，也是轉變發展方式，確保能源安全，有效控制氣體排放、應對國際金融危機的根本途徑，更是著眼全球新一輪發展機遇，實現我國汽車產業發展和現代化發展目標的重大戰略任務。大力發展新能源汽車，以電代油，減少排放，既符合我國的國情，也代表了世界汽車產業發展的方向。加速推進電動汽車產業化進程，不僅能夠促進交通領域節能減排和汽車工業可持續發展，而且能夠提升汽車生產製造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步，推動汽車產業結構調整，是培養新的經濟增長點和振興我國汽車工業的重大戰略舉措。

問題二：為什麼說發展新能源汽車是國家的戰略 發展新能源車，除了因為新能源車本身更環保、動力等性能更優越以及更適合未來的智能化，還有更重要的一點，就是可以倒逼國內的能源產業加快轉型升級，即發展新能源車會逼著電力擴容和發展，電力有了更大的市場，又會逼著電力的清潔化（否則環保那關通不過），電力的清潔化又會逼著相關產業開發成本更低、質量更高、性能更優的太陽能設備、風能設備、核能設備、水能設備以及儲能設備和高性能電池等的發展，這些可再生能源向電網供電又會逼著提升電網的智能化升級。只有這樣，中國才能在全球未來新能源產業競爭中率先發展，提前布局（特別是相關的專利布局），才能取得未來不可避免的新能源產業的領先優勢。因為石化資源，尤其是石油資源遲早會枯竭，人類走向新能源、可再生能源是一條必由之路。與其最後因石油資源枯竭而被動發展新能源（到時其它國家可能已經領先），不如趁石油還是其它國家主要能源的時候，通過發展新能源汽車倒逼產業資本提前轉型到新能源方向上來。也許這才是國家如此大力度和緊迫地推動新能源汽車的最重要的原因。發展新能源汽車只是國家推動整個新能源產業發展的一個抓手，而非其戰略目標的全部。OFweek新能源汽車網為您解答

問題三：我國為什麼要大力發展新能源汽車 因為傳統的汽車採用傳統能源，例如汽油、柴油，而這些都來自於石油提煉物，所以為了避免因為石油資源枯竭，所以要發展新能源汽車，包括生物質燃料，乙醇、甲醇等，和電動汽車，畢竟電力可以今後從太陽能和風能中找到

問題四：目前為什麼不看好新能源汽車 目前看好新能源汽車國內的發展還為時尚早，原因主要有以下幾點：
一、目前的電動汽車離新能源、綠色環保的路還有很長，綠色環保的電力是其致命的弱點：
二、新能源汽車基礎設施的短缺以及國內目前的用車跟住宅環境註定它與大中城市相悖甚遠：
三、政策的推行遲緩與利益分配不均，使得新能源汽車推行的力度更加緩慢
四、電動汽車的安全性在消費者心中還存疑
在外部的大環境還尚未成熟的情況下，加大新能源汽車的推廣力度只會暫時性的提高新能源的眼球效應，而新能源汽車真正的走進消費者、走進千家萬戶需要的更多的是在政策的推行落地時間和各方利益均衡的體制落實。當然反過來看，對新能源汽車的推廣也同樣會加快整個新能源汽車行業與配套設施的進程，但這個過程尚需較長的時間來磨合。更多新能源汽車資訊請關注nev.ofweek/

問題五：為什麼要發展新能源汽車 我覺得主要有以下幾點，望樓主採納：
1、為了環保。現在霧霾嚴重，大多數是因為尾氣排放，如果把尾氣控制住，那是造福子孫的事
2、為了節約能源。
3、局勢趨勢。現在我國的原油儲備非常緊張，一旦切斷只能使用11天，所以發展新能源車，大勢所趨

問題六：新能源汽車發展前景是否看好 據前瞻《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，「十二五」期間，我國新能源汽車進入產業化起步階段。數據顯示，2009年到2015年，中國累計生產新能源汽車達到49.7萬輛。
到2016年時，我國共生產新能源汽車51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一；累計推廣量超過了100萬輛，佔全球市場保有量的50%以上。
但與此同時，新能源汽車作為新興產業，也面臨很多問題，如核心技術缺乏競爭力、基礎配套實施不夠完善、技術標准不統一、生產准入門檻低等。
新能源汽車不僅是實現節能減排、提升汽車效率的手段，更是確保能源安全的重要保證，未來前景依舊可期。而且，中國汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間，汽車市場整體需求的較快增長將為新能源汽車產業的發展提高廣闊空間。

問題七：為什麼說新能源汽車是未來發展方向 因為是綠色能源，不造成二次污染，符合可持續發展的大前提

問題八：中國為什麼要不斷推出新能源汽車政策 加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理。

問題九：為什麼說新能源汽車「叫停」很有必要？ 長江日報記者消息，近日，工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，並自2017年7月1日起施行。《規定》建立了「叫停」制度。明確了生產企業發現新能源汽車產品存在安全等嚴重問題的，應當立即停止相關產品的生產、銷售，採取措施進行整改。
這幾年，我國新能源汽車產銷量飛速增長，已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。這一產業快速發展，主要是由於我國對新能源汽車補貼政策的 *** 帶動。但一些毫無製造經驗的公司，或者一些原先生產農用車、低檔車的公司也改做新能源汽車，出現大量魚目混珠的情況。
不少生產企業的產品質量管控能力不足，產品安全隱患和風險也相應增加。2011年以來，我國發生了31起電動汽車安全事故，其中2015年和2016年上半年分別達到9起、8起，加強安全管理刻不容緩。從這方面來講，建立新能源車「叫停」制度，強化新能源汽車產品安全要求，是保障人民群眾生命財產安全和公共利益的迫切需要。
如果新能源車安全事故頻發，質量不高，那麼市場的認可度不會高。2015年，新能源汽車品牌形象、質量和感知價值水平都低於燃油汽車，用戶抱怨率達34.5%，是燃油汽車的2.4倍。民眾的購買欲不高，使產銷嚴重失衡，從而造成產能過剩和高庫存等問題。工信部對新能源車建立「叫停製度」，對存有安全隱患的新能源車進行叫停，這種優勝劣汰是必然的選擇。
日前，工信部、財政部、科技部、發改委四部委明確2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，直至2020年補貼完全取消。隨著補貼的逐漸減少直至取消新能源車企補助，使之前依靠補貼賺錢的企業已無錢可賺甚至還會出現嚴重虧損，從而更難保證產品質量。因而，建立新能源汽車「叫停製度」，可以更好地為新能源車質量把關。
我國一些行業喜歡盲目跟風，國家用補貼鼓勵和發展新能源汽車發展沒有錯，但錯在一些地方把國家的好政策理解錯了。新能源車「叫停製度」，使一些管理不嚴，品牌形象不佳的新能源車企很難再有生存的空間了。

問題十：新能源汽車為什麼發展速度還是不盡如人意 車型選擇不夠多，優惠力度不夠大，充電服務不完善不方便，性能質量沒優勢，國人環保意識不夠強，多方面原因。