蔚來電動汽車布局

1. 成都蔚來汽車換電站布局背景

20座換電站。截止到2022年11月29日，成都蔚來汽車換電站布局背景是打算全線以成都和重慶為中心，輻射雅安、自貢、綿陽、都江堰等多個城市，共布局20座換電站的布局背景。蔚來是一個智能電動汽車品牌，於2014年11月25日在上海注冊成立，代表國產高端電動汽車參與全球競爭。

2. 加速布局換電站，蔚來加高「護城河」丨車壹條

​「蔚來接下來的目標就是捲起袖子大幹三年，到用戶提不出意見為止。」2023年初，秦力洪在蔚來新春溝通會上的豪言壯語，果然在開年之初就得到了驗證。原本1年建成400座換電站的計劃，被蔚來瞬間加碼至1000座。

換而言之，2023年，蔚來將在之前的基礎上新增1000座換電站。其中，約400座換電站會建立在高速路服務區或高速口；約600座會部署在城區，包括三四線城市以及縣城。待今年部署完成後，蔚來在國內投放的換電站數量將超過2300座。

用戶之所需，蔚來之所向

在此之前，蔚來也曾對外表達重點布局換電站的原因，是用戶對換電體驗的持續追捧。

今年春節假期，蔚來調查數據顯示，用戶對於「長途駕駛」需求旺盛，以至於放假期間蔚來換電站一共為用戶提供了超過124.5萬次換電服務，僅高速公路上就進行了超過37萬次換電。

用戶群中，有18位用戶在春節近一個月的時間中行駛超過1萬公里，行駛里程最多的用戶跑到了19,577公里。毋庸置疑，這其中主要依靠的正是蔚來換電體系的強勁助攻。

談及什麼是優秀的換電體驗，資深蔚來用戶韓佳講述了蔚來換電體驗「從青澀到成熟」的變遷。

他表示，從一代站到三代站，蔚來始終從研發端持續優化用戶的補能體系。即將上線的第三代換電站服務能力已經相當強大，電池倉位增至21個，日服務次數可達408次，比二代站提升 30%。「另外，全新的三工位協同作業機制，像汽車生產的流水線一樣提升了工作效率，換電時間直接縮短 20%，這可能比燃油車排隊加油還要快。」

此外韓佳還表示，蔚來的換電優勢還在於為用戶免費發放換電的次數，即使超出額度後需要收費，收費的標准也是按照新電池的「度數」來收，和充電的收費標准並沒有太大差別，定價相對良心。另外，蔚來的電池靈活升級方案也是一大優勢，能夠合理利用資源的同時，也能為用戶實實在在降低用車成本。

在史寶華看來，好的換電體驗第一要素是方便，網點要多，速度要快，換電成功率要高。

李子良認為，優秀的換電方案不僅要讓用戶感到滿意，對於企業來講也要「有利可圖」，這樣的方案能夠持續。如果能在這個方向上持續探索，那麼蔚來的換電模式就會變成「可持續」，由此看來，換電體驗也會在良性循環中繼續上升。

長期可持續投入至關重要

既然換電體驗對於用戶補能意義重大，那麼為什麼在高端智能新能源戰場，迄今為止只有蔚來在做換電站布局？而且，隨著換電站數量的持續增加，以及蔚來用戶保有量的持續擴大，蔚來的換電體系在長期運營上還面臨哪些挑戰？

對此史寶華表示，如何把握企業發展的節奏是重中之重。例如，換電體系能夠形成規模的基礎，就是電池標准化。現階段，蔚來已經逐步嘗試開放了充換電技術合作，相信在不斷地摸索下，這家企業可以做到這一點。

韓佳表示，長期運營的關鍵挑戰是電容資源爭奪：「很多品牌都在計劃推出換電模式，但是物理條件無法滿足每一個品牌建立一批換電站的需求。」

當然在這方面，蔚來不需要過多擔心。因為年底之前，蔚來將會建成2300座換電站，這意味著他們已經搶到了先機，佔用了有限的優質場站資源。其他品牌如果想追趕，恐怕已經難上加難。

第三大挑戰是平衡資源利用率，其中的關鍵就是高速路和城市區域的換電站分布。這一點上，已建成「五縱三橫八大城市群」高速換電網路，並且 「電區房」覆蓋接近70%用戶的蔚來，也已經遙遙領先了。

新品牌計劃助力換電模式升級

問題來了，隨著阿爾卑斯和螢火蟲這樣的子品牌的推出，專注服務高端智能電動車的蔚來換電模式會下放到中低端品牌嗎？

眾所周知，蔚來在不久的將來將正式推出主打20萬元價位的阿爾卑斯品牌，後續經濟型車品牌「螢火蟲」也在計劃之中。因此，新品牌能否兼容換電這個問題，無疑牽動著廣大潛在用戶的「購車選擇權」。

而這個問題在李子良看來，答案應該是顯而易見。他表示：「古往今來的商業規律證明，越是經濟型品牌，越要標准化，因此如果蔚來能夠解決電池標准化問題，換電模式肯定會出現在新品牌的補能體系中。」

對此，楊小林進一步補充：「蔚來可以根據不同品牌制定不同的換電價格，讓用戶心理平衡的同時，照顧到兩個新品牌的用戶。」

韓佳則透露，在此前的采訪中，李斌曾經向媒體承諾，阿爾卑斯一定會兼容換電體系。當然，具體情況還要等待最終官方公布的結果。但是在他看來，換電模式應用於新品牌幾乎是板上釘釘的事，因為解決里程焦慮問題，是蔚來從誕生伊始貫穿到現在的企業初心。

「蔚來從最開始就在考慮，大家不購買電動車的原因是什麼，是加油比加電更方便。如果加電比加油更方便，電動車就有被選擇的理由，所以蔚來一定要把加電比加油更方便這件事做成。」

直播進行至尾聲，最後一個問題可謂直戳蔚來換電模式的底層邏輯：「你會不會因為能換電，去選擇購買一台蔚來？」對於這一問題，三位嘉賓均表達了自己不同的思考和觀點。

在李子良看來，他並不會因為換電的優勢去買一台車，購車的第一要素還是要看車本身。言下之意，雖然車輛之外的服務和體驗也是購車的重要參照，但基於優秀的產品基礎上再提供類似的補能服務，其綜合體驗明顯是更優的。

史寶華則表示，因為個人習慣和偏好的不同，自己對換電補能的需求並不多，如果通過充電樁就能非常便利地解決日常補能問題，仍然會優先選擇通過充電而非換電去解決補能問題。

習慣於換電且認為一直換電一直「爽」的蔚來ES6創始版車主韓佳則表示：「不能單純去看換電模式的吸引力，還是要綜合考慮補能體系是否完善，實際上蔚來的一鍵加電，也就是管家把車開走進行充電的升級體驗，要比換電模式更吸引我。」

【本文來自易車號作者車壹條，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

3. 機會與挑戰：蔚來換電業務「千站計劃」解析

2月21日，蔚來宣布2023年換電站建設目標由原定的新增400座提升至新增1000座，到今年年底將累計建成超過2300座換電站。服務能力更強的蔚來第三代換電站也將從2023年3月開始部署，自6月起將保持每月新增120至150座的建設速度。

蔚來的商業模式

在蔚來的商業模式里，蔚來能源占非常重要的地位。作為」可充可換可升級」商業模式的一換，蔚來已經於2020年8月成立了武漢蔚能電池資產有限公司，來持有、運營通過車電分離方式購車的用戶租賃的電池。

車電分離-電池租賃-換電是蔚來獨特的商業模式，顯著降低了用戶購車成本，換電提升了用戶補能效率和體驗，但用戶租賃電池、按月付給蔚來租金的方式也給了蔚來很大的資金壓力，因此蔚來聯合寧德時代、湖北省科技投資集團有限公司等公司和投資機構成立了武漢蔚能，來持有並運營這些電池資產。愛企查信息顯示，武漢蔚能的股權比較分散，目前約有20多個股東，其中，蔚來作為第一大股東持股比例不足20%，寧德時代持股約10%。

筆者認為，與電池資產的持有和運營方式相似，充換電站作為一項重資產，未來也不排除蔚來成立一家獨立公司來建設、持有、運營自己的充換電網路的可能性。並且隨著換電站越建越多，資金投入越來越多，蔚來很可能採用武漢蔚能的做法，也引入其他實力強大的合作夥伴。最終隨著換電網路規模越來越大、盈利前景越來越清晰，最終獨立上市成為蔚來旗下一個舉足輕重的業務單元。

【本文來自易車號作者EV世紀，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

4. 蔚來電動汽車es8怎麼樣

今天，邊肖汽車與朋友分享了關於蔚來es8新能源電動車的知識。隨著時代的發展，越來越多的新能源汽車走進我們的生活，很多朋友基本都在猶豫到底哪一款車比較好。現在，讓我們和邊肖汽車一起了解一下蔚來es8新能源電動車吧！

蔚來電動車es8:價格嘩攜

據最新消息報道，蔚來ES8是蔚來汽車旗下首款7座SUV量產車型。定位為大型SUV，預計今年上市，預計售價30萬元。

蔚來電動車es8:外觀

從蔚來在這款車型上的投入，以及更大的車身尺寸、外觀內飾設計和汽車配置來看，很明顯ES8的競爭對手將是大量的豪華SUV，價格區間可能在40-60萬元左右，幾乎是特斯拉ModelX價格的一半，這款中大型SUV的車身尺寸非常大，1.8米的同事坐最後一排也沒問題。

整車採用全鋁車身，標配主動空空氣懸架系統，具備L2-L3自動駕駛性能。外觀沿用了一些家族式的設計語言，採用了X-Bar前臉設計和&ldquo心跳曲線&rdquoLED尾燈等。採用懸亂蔽伏浮式車頂，整體線條非常華麗，底部保險杠&ldquoX&rdquoV型鍍鉻飾條上端與大燈連接，與前格柵相匹配，比較大氣。車尾整體呈階梯狀，尾燈長且向兩側延伸。

蔚來電動汽車es8:內飾

如何定義這款車？一開始是一款中型純電動SUV。具體來說，我覺得是7座(2+3+2布局設計)SUV，長度超過5米，寬度超過2米，軸距超過3米。其次，這款車是量產車型，計劃在今年年底正式上市，所以是一款真正可以買得到的產品。

據蔚來汽車透露，新車將與特斯拉的ModelX進行對比並李，但價格會低於ModelX，現場透露ES8的長度超過5米，寬度接近2米，軸距超過3米。車內有一個很大的空房間，採用2+3+2的7座布局。據說第三排兩個身高1.8米的成年人也很寬敞。

蔚來電動車es8:動力

動力方面，各部門基本都配備了感應電機，首批車可實現650馬力的動力輸出，每百公里加速時間不到5秒。此外，該車標配四輪驅動模式。ES8的工作續航里程可達300公里，最大續航里程預計可達350公里。整個系統前後基本都配備了感應電機，首批車的動力輸出可以達到650馬力，百公里加速時間不到5秒。

此外，該車標配四輪驅動模式。蔚來ES8純電動SUV支持快速充電和換電模式。它將為用戶提供加油車之外的能量獲取體驗。

今天，有這么多汽車系列的分享。聽完車系的分享，朋友們對蔚來es8新能源電動車有所了解嗎？希望車系的分享對朋友們有所幫助。聽完車系的分享，你覺得朋友們心裡有選擇嗎？如果你想了解更多的新能源電動汽車，請關注本網站！

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5. 無懼特斯拉配固態電池，續航超1千公里，蔚來eT7詳解

中國新能源汽車市場的激烈競爭開始邁向更高的台階。

2021年伊始，國產特斯拉Model Y上市所造成的熱度尚未消散。作為中國造車新勢力代表之一的蔚來，在1月9日的蔚來NIO Day又發布了一款全新的重磅車型——eT7。蔚來eT7的亮相再度引爆了市場對於純電動汽車的熱情。

6. 慰來電汽車是哪裡生產

合肥。
蔚來電動汽車是蔚來合肥工廠生產的。在合肥工廠正式投產後，蔚來全球范圍內的整體研發製造布局網路已經形成：上海為蔚來全球總部、全球量產車研發中心。南京是蔚來電驅動系統製造基地、蔚來整車試制線。而合肥則是蔚來整車製造技術基地。
蔚來汽車是一個品牌，同時也是一個公司的名稱，英文名字叫做NIO，在2014年的11月正式成立，主要生產智能電動汽車，是一個全球化的品牌，公司已經在美國紐交所上市。

7. 蔚來電動汽車哪個好

新能源汽車的節能環保特點符合中國當前的社會發展，因此受到了世界主要國家和每個人的高度關注。新能源汽車的存在也給我們的生活帶來了新的生活方式，所以各大車企也在努力開發新能源汽車。所以今天，邊肖汽車就和朋友們分享一下蔚來電動車到底好在哪！

蔚來電動車，哪個更好，蔚來ES8

作為蔚來汽車首款SUV車型，ES8採用2+3+2的7座布局，長度超過5米，寬度超此蠢派過2米，軸距超過3米。從實車來看，新車採用了疑似懸浮式車頂造型，整體線條非常有力。同時，凸起的輪眉也凸顯了其SUV的特檔族點。

蔚來ES8的內飾配備全液晶儀表和大尺寸中控顯示屏，營造出強烈的科技感。同時，新車只有一個貫穿空的出風口設計。

動力方面，蔚來ES8採用XPT智能電動平台，前後軸雙電機布局，綜合最大輸出功率將超過650馬力。同時，新車還將配備全時智能四驅調節系統和液冷可更換電池技術。

蔚來電動車，哪一款是蔚來EVE概念車？

蔚來EVE概念車非常前衛。採用了雙門掀背設計，前臉線條設計相對運動。同時配備了LED光源。車身造型方面，新車採用獨特的雙面推拉門設計，沒有側窗。

在內飾設計上，蔚來EVE概念車是&ldquo第二個客廳&rdquo對於設計理念，給人一種時尚的家居內飾設計風格，新車內飾採用2+1+2風格的5座設計，其中最後一排的右側座椅可以完全放倒，達到更舒適的坐姿。

蔚來電動車，哪個更好，蔚來EP9

外觀方面，EP9具備了超級跑者應該具備的所有元素:低趴的底盤、流線型的車身、超大的輪圈和兇悍的前臉。蔚來的設計師為EP9的前臉設計下了很大功夫。用於空空氣動力學服務的全LED光源、大尺寸通風口以及車身表面優美的線條，基本上讓整車安靜動感，不會發火。

車身側面線條流暢均勻，前後輪拱設計突出。森賀同時安裝配置了花瓣形雙五輻鋁合金輪圈。另外，EP9取代了傳統的後視鏡，在車尾增加了攝像頭，取代了後視鏡功能。這種設計的目的也是為了進一步降低空空氣阻力。

EP9的內飾簡潔但功能性強，賽車風格的矩形方向盤更容易操控。全車四個顯示器分別顯示速度、電池電壓、電池溫度、加速度G值等數據。

動力部分，EP9搭載了四個高性能電機和四個獨立變速箱，最大輸出功率1000kW(1360PS)。該車採用彈匣式可更換電池系統，在快充模式下僅需45分鍾即可充滿電，續航里程為427km。

蔚來和林肯電動車分享哪種方式最好？汽車邊肖為朋友們分享了兩款車型，分別是蔚來ES8、EP9和蔚來EVE。分享這三款蔚來怎麼樣？汽車邊肖為朋友們分享了它們的外觀、內飾和動力。那麼朋友們看了邊肖汽車的分享後，知道了多少呢？

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8. 從一輛10萬公里蔚來ES8拆解，看純電動汽車的高壓電安全設計

拆解之後可以看到，蔚來ES8對於高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震盪或者撞擊導致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

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蔚來ES8高壓安全設計狀態總結

老王一直強調，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，並針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風險，都只是新能源汽車安全開發設計中的部分內容，還有很多未羅列的風險需要各個企業和從業者進一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認識過渡到了中期的理解，或許還是會有質疑的聲音，但我認為需要更客觀公正去看待它背後的努力。從蔚來ES8高壓安全設計狀態幾大條目解析來看，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。當下不能代表未來，但是當下卻能看到未來。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。