新能源汽車自燃多少車

『壹』 新能源汽車自燃頻發，半年累計30多起，讓我如何愛你

新能源 汽車 擁有的良好的節油性能和環保性能，因此近幾年國內一直在大力倡導新能源 汽車 。而且在各項政策的鼓勵下，國內新能源 汽車 穩步上漲，新能源 汽車 保有量也直接闖入世界前列。但新能源 汽車 的不斷普及也給車主帶來了極大的焦慮情緒，充電難、充電慢以及續航里程低，另外就是車輛的安全性能，都困擾著大家。

最近一段時間，新能源 汽車 自燃事件頻發，短短幾個月累計起火事件高達35起，其中絕大部分車型為純電動 汽車 ，而且起火的原因也都不盡相同，有的是在充電的過程當中突然發生爆炸自燃。就比如8月11日，一輛小鵬G3在路上突然冒煙起火，幸好周圍居民發現及時，叫來了消防車將火及時撲滅，所以並未出現人員傷亡。

而在8月20日，福建一輛北汽新能源 汽車 突然發生自燃，當時該車正在充電，好在周圍沒有其他車輛，沒有造成更嚴重的後果。除了小鵬以及北汽新能源之外，蔚來 汽車 今年也發生了兩起自燃事件，就連新能源 汽車 巨頭特斯拉最近也發生了自燃。頻繁發生的自燃事件，讓人們對於新能源 汽車 的安全性能也產生了質疑，到底是什麼原因導致車輛起火的呢？

新能源 汽車 容易自燃，其實與它自身的結構有很大關系，首先從電池方面來說，三元鋰電池雖然能量密度高，振實密度高，保證了車輛的整體續航。但是這種電池穩定性不高，受到碰撞或擠壓時車輛就容易發生自燃，今年發生的這幾起自燃事件幾乎都是三元鋰電池車型。

其次是溫度影響，無論是新能源 汽車 還是燃油 汽車 ，發動機的工作環境溫度都很高，但溫度過高，發動機散熱不不及時就有可能會爆缸，嚴重了會導致自燃。對於新能源 汽車 來說，溫度對它們的制約性是很大的，溫度低了會影響續航，溫度高了可能會導致自燃事故發生。

再就是部分 汽車 自身質量不過關，由於現在新能源 汽車 有著國家扶持，所以無論是傳統的老牌車企還是一些新興的造車勢力，大家都在研究新能源 汽車 。然而有些新能源企業採用PPT造車方式，工廠生產規模不大，安全把控做得也不到位，所以生產出來的 汽車 質量也不高。使用過程稍不注意，就有可能會發生很大問題。

新能源 汽車 在國內市場上的銷量越來越高，這是一個不爭的事實，2020年上半年，新能源乘用車市場的總銷量達到了298,697台。但是買新能源 汽車 的人多了，市場上的批評與抱怨的聲音也變多了，其中最大的爭議就是電池的使用壽命，續航里程以及基礎建設等問題。

很多地區的新能源基礎設施並不完善，車主購買了新能源 汽車 充電就是一個非常頭疼的問題，小區里沒有設置固定的充電樁車位，私自安裝充電樁又非常不安全，很有可能會引發自燃的問題，所以現在很多人的焦慮情緒都很大。

不少車主都覺得，新能源 汽車 雖然不燒油，但是並沒有真正能做到省錢，開了三車後電池的續航里程就只剩一半了，換個電池費用也不便宜，所以不少購買了新能源 汽車 的車主都紛紛表示後悔了。

但理性地說，新能源 汽車 是未來 汽車 市場的主流，無論我們是否想承認，但這就是事實，我們只能用理性的態度去對待它。但為了自身安全，選擇新能源 汽車 的時候，一定要選對產品，用車的時候也一定要注意，車輛水溫異常一定要及時停車檢查。另外充電的時候也要注意，避免因為操作不當而引發自燃等事故。

『貳』 比亞迪海豹自燃：疑為首起起火事故,究竟是怎麼一回事

[懂車帝原創 行業] 11月15日，有網友在社交平拍襪台上發布了一則車輛起火的視頻。從視頻來看，起火車輛或為比亞迪海豹。懂襲拆激車帝也向比亞迪方面求證，比亞迪方面回復稱具體原因正在調查中。從現場照片來看，起火的比亞迪海豹從輪圈以及車身細節處可以推斷為中高配車型，起火位置主要在車輛的車身中後部，車頭部分並沒有太多影響，而且該車似乎尚未上牌。據不完全統計，此次事故應該是比亞迪海豹的首次起火事故。有媒體稱，由於比亞迪海豹是新車型，所以排除了電池老化的可能性。懂車帝也將持續關注此次起火事故的後續進展。
比亞迪海豹自燃：疑為首起起火事故究竟是怎麼一回事，跟隨我一起看看吧。

文：懂車帝原創 李德喆

[懂車帝原創 行業] 11月15日，有網友在社交平台上發布了一則車輛起火的視頻。從視頻來看，起火車輛或為比亞迪海豹。據了解，事故發生地在河南省南陽市，也有國內媒體向當地消防部門求證此事，南陽市向宛城區消防救援大隊工作人員表示，確實有警情，但起火原因暫時不便透露。

懂車帝也將持續關注此次起火事故的後續進展。

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關於比亞迪自燃事件的分析

2022年截止7月份比亞迪到底自燃多少起，目前沒有一個准確的數據，比亞迪廠家也沒有公布，我們只能從各種媒體一探究竟了，有媒體說是18起，又有媒體說是36起，為了好計算我們以40起來統計吧。

據應急管理部消防救援局發布數據，2022年第一季度共接報各類交通工具火災1.9萬起，同比去年上升8.8%；其中，新能源汽車640起，同比上升32%；電動自行車火災3777起，同比上升35.9%，均高於交通工具火災的平均增幅。

也就是新能源車一個季度就起火了640起，其他交通工具是1.9萬-640=1.836萬起，再減掉電動自行車3777起以及我胡亂猜測的摩托車1000起，剩下的就應該是燃油車起火事件了，13583起，兩個季度我們就乘以2吧，相當於2022年上半年新能源車起火1200起，燃油車起火27000起。

目前新能源車保有量約600萬輛，燃油車乘用車約3億輛，據此我們可以計算出新能源車起火率為1200/600萬=2輛/萬輛，燃油車為25000/30000萬=0.9輛/萬輛，也就是新能源車的起火率是燃油車的2倍。

回到比亞迪，目前比亞迪新能源累計銷量210萬輛，而起火40起，相當於40輛/210萬輛=0.19輛/萬輛，約等於每萬輛起火0.2輛，這個是新能源車的十分之一，是燃油車的五分之一。

至此，你們還覺得比亞迪的自然率高嗎？而且真正有媒體報道的御缺這18起，至少有幾起是有縱火嫌疑。

『叄』 比亞迪自燃事件有多少

比亞迪自燃事件有五輛。1.互聯新能源汽車自燃事故將電動汽車的電池安全推到了風口浪尖。有一次在海口瓊山區博雅路，一輛比亞迪新能源車突然起火，火勢蔓延很快。所幸消防人員及時趕到，迅仔態褲速將火撲滅，火勢安全退去。元新能源車是一款緊湊型純電動SUV，自帶電池。2.一般「自燃」事故發生後，廠家會迅速趕到現場調查事故原因，並盡快公布調查結果。這次也不例外。在中國新能源汽車念簡市場陣營中，一直處於領先地位。它既是原始設備製造商，也是電池製造商。比亞迪e5、e6、宋ev、唐ev、元ev等新能源車相繼上市，比亞迪漢ev因為刀片電池又火了。3.但是比亞迪汽車作為一家以新能源車為主的車企，發生了5起“自燃”事故。比如山西陽泉有一輛E5計程車，充電時自燃。據悉，山西陽泉是全國首個將燃油計程車更換為新能源汽車的城市。一輛比亞迪新能源車在武漢市黃陂區五湖正街等紅綠燈時突然冒煙。車上兩人迅速下車，撥打了火警電話。消防人員十分鍾內趕到現場處置，事閉仔故未造成人員傷亡。以上是有關於比亞迪自燃的事故。

『肆』 如今新能源汽車的起火事故有多頻繁覆蓋了多少品牌

如今新能源汽車的起火事故是非常頻繁的。其中就覆蓋了比亞迪和特斯拉等品牌新能源汽車。

從目前的情況來看，越來越多的消費者都喜歡購買新能源汽車。然而新能源汽車在行駛的過程中可以給駕駛員帶來比較舒適的駕駛體驗。但是與此同時也發生了很多新能源汽車起火事故，從而讓很多人對新能源汽車產生了不一樣的看法。

需要擁有嚴格的質量保證。

最後我個人覺得新能源汽車之所以會出現頻繁熄火的現象。主要還是因為是你們汽車在進行製作的過程中所擁有的質量並不能得到比較好的保證。所以我個人認為任何廠商在進入這個新能源汽車的過程中都應該選擇嚴格把控質量。因為只有通過這種方式才能夠讓消費者在駕駛新能源汽車的過程中能夠讓顧客擁有比較安全的駕駛狀態。

『伍』 5個月自燃34起，電動汽車這個「爹」還能買嗎

經過這幾年突飛猛進的發展，電動 汽車 已然成為人們購車時的重要選擇了。但與此同時，安全性和其他一些因素，也都讓一些用戶在選擇電動 汽車 時疑慮重重。

電動 汽車 足夠安全嗎？相比燃油 汽車 ，它的優勢和劣勢又在哪裡，而這些優勢足以彌補它的劣勢嗎？關於這些問題，相信有不少用戶都還沒有一個准確的答案。

其實，小黑原先對這些問題也沒有過認真的研究。畢竟，大部分相關人士都認為電動 汽車 很可能是民用車領域的未來， 而民用車的技術發展，也在不斷取得進展。

然而，最近與電動 汽車 有關的一系列意外事故，卻讓小黑開始猶豫是否要購買電動 汽車 。

新技術帶來新問題，電動 汽車 夠安全嗎？

作為 汽車 領域的新形態，電動 汽車 由於各方面的原因，必然會出現一些燃油 汽車 上未曾出現過的新問題。然而，這些問題在用戶手中的出現方式卻都是一樣的： 汽車 故障，或行駛事故。

而讓小黑對電動 汽車 的安全性真正產生疑慮，還是最近發生的一起交通事故。

電動 汽車 撞擊隔離石墩後起火

7月30日，一輛某品牌電動 汽車 在上海的某條公路上，高速行駛中撞擊隔離石墩並起和滑火燃燒，導致車輛駕駛員不幸去世。 而這也成為國內「造車新勢力」中，首次因起火事故導致人員死亡的案例。

其實， 汽車 自燃在小黑的印象中並不少見，即便是電動 汽車 的自燃也時有發生。早在2019年，某「造車新勢力」品牌電動 汽車 在兩個月內接連發生三起靜置時自燃事故，引起了不少爭議。

2019年發生在上海的一起自燃事故車輛

另外，根據高工產業研究院（GGII）的不完全統計，今年1月至5月，國內共發生電動 汽車 起火事故34起，相比去年同期增加了20起。這一系列數據都向我們表明：電動 汽車 或許不像我們想像中那麼安全。

不過，之前的自燃事故往往都與電動 汽車 的電池模塊有關，而此次的事故則似乎與電池無關。

根據該電動 汽車 品牌相關負責人的表態，初步判斷車輛電池包完好，而這也就基本排除了電池引發燃燒的可能性。而碰撞後車輛起火的原因，還有待進一步的調查。

官方表示，該車的電池包基塌棚亮本完好

而從這則新聞中我們可以發現，電池並不是導致電動 汽車 自燃的唯一因素，而電動 汽車 的安全問題，或許還存在於車輛的其他方面。

除了電池之外，還有什麼可能引發自燃？

要回答這個問題，我們首先得了解電動 汽車 是如何發動、行駛的。不過，看到這個問題，或許有不少小夥伴會發出善意的嘲笑：

「電動 汽車 不就是靠電動機驅動 汽車 的么？」

電動 汽車 驅動系統

確實，這個回答簡單有力，但嚴格說來，它只答對了一半。

其實，電動 汽車 的驅動系統由許多部件構成，包括但不限於牽引電機、電機控制器等， 當然，還包括動力電池組和復雜的電路系統。

電動 汽車 常見的同步電機及工作原理

盡管不同的電動 汽車 廠商有時會採用不同的電動機作為動力來源，但它們的大致原理是一樣的，團寬即通過電力形成磁場，以此推動 汽車 前進。

從電動機本身的工作原理來看，它應該不太會引發自燃。

驅動系統的另一個重要部件，就是電機控制器。

某品牌的電機控制器

看起來就是一個簡簡單單，甚至有點好看的小盒子吧？其實它的內部構造還真不簡單，其中包括了中央控制模塊、功率模塊、驅動控制模塊和各類感測器。

在日常駕駛中駕駛員發出的指令，最後正是通過電機控制器完成最後的控制操作的。

除了動力系統之外，電動 汽車 中還有另外一些必要的控制系統，如整車控制器、數字儀錶板等。這些部件會連接在整車的CAN匯流排上，互相傳遞數據和指令。

某款電動 汽車 的內部構造

其實，從小黑的角度來看，可能導致電動 汽車 自燃的部分原因，就藏在這些部件中。

不論是在電機控制器還是整車控制器，抑或是數字儀錶板和各類感測器中，除了各類通信線纜之外，最重要的就是各種電路了。由於電動 汽車 的特性，在它車身內部使用的電路數量遠超燃油 汽車 ，而電路，恰好也是容易導致火災的系統之一。

電路、電器起火是火災的常見原因

日常生活中，許多火災的引發都是由於電氣原因造成的。這其中短路、漏電等原因又佔了很大一部分。

由於 汽車 露天使用、容易發生碰撞摩擦的特性，其電路系統也較易受到各種外力的影響發生摩擦、移位的情況。但在一般情況下，碰撞並不會導致電路系統發生短路或者漏電——原因就是其電路管線會有堅硬外殼、絕緣包裹、熔斷器等設備的多重保護，即便是充電設備，也會有絕緣設計防止漏電。

正常情況下，電動 汽車 的電路保護是完善的

但不論何種電路保護措施，都無法保證電動 汽車 的電路在任何情況下都不會出現短路、漏電的問題，特別是在經過嚴重碰撞後，電路的保護系統就有可能出現失效的情況。

以這次發生在上海的碰撞後燃燒事故為例，既然電池包並沒有損害的痕跡，那麼最有可能的起火原因，就是電路的保護措施損壞，例如絕緣外殼變形、包裹線路的絕緣體損壞，最終導致短路或漏電。

雖然電動機已被拆除，但依然可以看到各種線纜

根據官網資料的查詢，發生此次事故的車型採用了前後雙電機的設計，而事故車輛撞擊隔離石墩的部位剛好就是車頭。由此，我們可以得到一個可能的結論：猛烈撞擊導致車頭電機附近的電路發生嚴重損壞，由此導致短路起火。

當然，具體的事故起因還是要等待有關部門的調查。但小黑的推論並不是毫無依據的。

根據相關數據，即便是在燃油 汽車 燃燒事故中，也有23%是電路故障造成的。雖然暫時沒有電動 汽車 的相關統計， 但從中依然可以發現，電路問題引發的車輛起火問題其實並不鮮見。

要讓電動 汽車 駛向未來，還有其他問題要解決

從最近爆出的新聞來看，自燃起火甚至還不是人們最關心的話題。相比而言，最近持續發酵的「水銀門」和其他一系列與電動 汽車 有關的問題，或許讓更多人對電動 汽車 產生了疑慮。

7月4日，一位某品牌電動 汽車 的車主，在該品牌官方應用中接連發布視頻，稱 汽車 座椅往外滲水銀，並在多個位置都發現水銀。

此後事件一路發酵，車中水銀究竟來源如何，目前為止還沒有確定結論，但據該車車主表示， 經醫院檢查，其體內汞含量已大幅超過中毒標准。

一波未平一波又起，某知名知識分享社區的一檔拆車節目為了查看該品牌電動 汽車 內部狀態，特地采購了一台同型號 汽車 進行拆車，得到的結果雖然與水銀無關，但依然有些令人不快。

在拆車的過程中，許多用戶發現在座椅的金屬骨架中，發現了大面積的生銹。

好在根據業內人士的回答，座椅的金屬骨架發生生銹原因有很多種，對金屬的強度也可能有一定的影響，但對整車的安全性能則不會有明顯的影響——同款車型的車主應該不用太過擔心，但對有購車意向的用戶而言，這類事件的曝光也有可能影響到他們的購車意願。

在回答中還提及問題出現的可能原因

從這位業內人士的回答中，我們還可以整理出問題出現的可能原因，這與馬斯克的最新言論似乎有異曲同工之妙。

他說： 「在新車型推出期間購買特斯拉可能不是一個好主意……一旦公司大幅擴大產能，在爬坡量產階段，特斯拉很難保證所有細節都不出問題。」

除了這些硬體方面的問題之外， 電動 汽車 獨特的駕駛習慣，也是導致事故的原因之一。

就以某品牌電動 汽車 提倡的「單踏板操作」為例，小黑在試駕中對車輛強制打開的動力回收功能並不適應。許多平台上，也都可以看到有用戶稱這一操作模式在突發情況中更容易引發事故。

特斯拉不少車型已經不能關閉動能回收

再加上每到冬季就會出現的續航問題，電動 汽車 還值不值得購買，就成了許多有購車需求的用戶心中的一大問號了。

電動 汽車 並不是「神」，但也不應心生恐懼

從客觀的角度來看，作為一個普通消費者，我們沒有必要去「神話」電動 汽車 。它的發展是大勢所趨，這似乎已經是可以確定的了。

反之，我們也沒有必要對它目前存在的問題產生恐慌。

國內相關數據也證實了這一點

但我們也應該注意到，電動 汽車 發生的起火有很大一部分是動力電池引發的，而且這一類起火事故往往起火速度快、持續時間長，供乘員逃生的時間相當有限。

好在去年相關部門也發布了強制規定，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在五分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間——但五分鍾時間究竟是否夠乘員逃生，其實還要看事故的嚴重性。

既然自燃概率比燃油車還低了，那至少這個問題的答案也就呼之欲出：我們沒見過誰因為燃油車可能自燃就不買燃油車了，我們就更不用因此而不敢買電動 汽車 了。

但另一方面，我們是不是真的有必要現在就買電動 汽車 ，小黑覺得，還是要慎重考慮， 原因之一就是電動 汽車 廠商（特別是造車新勢力）在整個 汽車 設計製造流程中的經驗不足。

不論是 汽車 座椅設計缺陷，還是產能爬坡階段的工藝細節問題，這些都影響著我們在日常使用過程中的體驗。安全固然是有一定保證的（至少符合國家的強制標准），但誰也不想在駕駛的過程中遇到各種細節上的不適和違反駕駛習慣的體驗吧。

因此，有購買電動 汽車 需求的用戶，小黑還是建議先到線下試駕一番，看看不同品牌的電動 汽車 哪款更符合自己的使用需求和喜好再做定奪，就可以很大程度上避免買完後悔的事情發生了。

圖源：相關企業官網、相關新聞及評論截圖

相關視頻截圖、Pixabay、網路搜索

『陸』 各類電動汽車起火事件都有哪些

分別是：

1、2019年4月21日，特斯拉在上海某小區車庫內自燃；

2、2019年4月22日，蔚來汽車ES8車型於西安自燃起火；

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火；

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件春冊。

2019年6月17日，工信部正式下發《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，再次強調：「切實加強新能源汽車安全管理，促進新能源汽車產業健康可持續發展，保障社會公共安全和人民生命財產安全。」

這已經是工信部自2018年9月先後印發《關於開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關於開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患 專項排查工作的通知》之後，下發的第三份關於新能源汽車安全隱患排查的文件。

工信部於2018年9月5日最先發布的通知主要針對新能源客車。而後於2018年9月25日發布的通知主要以新能源乘用車、載貨汽車為主。而此次將重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

(6)新能源汽車自燃多少車擴展閱讀

《通知》還首次提出，要求企業應對各地區售後服務機構，包括但不限於服務機構消防器材配置和應用能力、防雨防雷防水條件、專用維修設備工具配備及絕緣防護、技術人員維修及防護能力等進行排查，對存在問題的，應積極整改；

企業監控平台應當落實7×24小時全天值班制度，設置故障處理聯系人。對出現3級故障報警的車輛，應及時通知用戶並採取措施消除安全橘森答隱患,並將處理結果在1日內反饋地方和國家監管平台。對1日內連圓慧續出現多次3級故障報警的車輛，應安排車輛開展安全檢查，並將處理結果於5日內反饋地方和國家監管平台。

『柒』 比亞迪1-6起火多少輛汽車

比亞迪自燃事件有五輛。

1。互聯新能源汽車自燃事故將電動汽車的電池安全推到了風口浪尖。有一次在海口瓊山區博雅路，一輛比亞迪新能源車突然起火，火勢蔓延很快。所幸消防人員及時趕到，迅速將火撲滅，火勢安全退去。元新能源車是一閉仔款緊湊型純電動SUV，自帶電池。

2。一般「自燃」事故發生後，廠家會迅速趕到現場調查事故原因，並盡快公布仔態褲調查結果。這次也不例外。在中國新能源汽車市場陣營中，一直處於領先地位。它既是原始設備制念簡造商，也是電池製造商。比亞迪e5、e6、宋ev、唐ev、元ev等新能源車相繼上市，比亞迪漢ev因為刀片電池又火了。

3。但是比亞迪汽車作為一家以新能源車為主的車企，發生了5起「自燃」事故。比如山西陽泉有一輛E5計程車，充電時自燃。據悉，山西陽泉是全國首個將燃油計程車更換為新能源汽車的城市。一輛比亞迪新能源車在武漢市黃陂區五湖正街等紅綠燈時突然冒煙。車上兩人迅速下車，撥打了火警電話。消防人員十分鍾內趕到現場處置，事故未造成人員傷亡。

以上是有關於比亞迪自燃的事故。

『捌』 2022年一季度新能源汽車起火640起，平均每天7起左右

國家應急管理部公布， 2022年第一季度新能源 汽車 火災數據共計 640 起，比去年同期上升 32%！高於交通工具火災平均（8.8%）增幅。

起火原因大致歸咎於電池熱失控，而造成電池熱失控的原因有很多，例如過充過放、電池部件老化、外部碰撞等等。為了防止起火降低自燃事件，國內多數新能源廠家乾的最多的就乎虧是「鎖電」，不過這僅是歲指神治標不治本，正確的做法應該是從合理的電池設計入手。

2020年5月12日，工業和信息化部組織制定的《電動逗源 汽車 安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強標」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。

其中，《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。 特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

2021年1月1日正式實施的「三項強標」，2021年中依舊有不少車企發生自燃起火事件，3月18日公信部發布了2022年 汽車 標准化工作要點，其中有一項就是關於新能源 汽車 領域動力蓄電池安全相關標准修訂工作，以下是原文有刪減。

所謂的燃料電池電動 汽車 基本指以氫氣為動力的電動 汽車 ，目前電動 汽車 還無法做到百分之一百的不自燃，所以工信部在不斷的提高生產及安全標准，強化電動 汽車 安全保障。

『玖』 新能源汽車會自燃嗎

新能源汽車不容易自燃爆炸，雖然近幾年總有各種新聞報道稱某某品牌新能源汽車自燃，但根據國家監管平台的安全監管數據可知，近兩年內新能源汽車發生火災事故的概率只有0.000026%，而傳統燃油車的火災事薯簡故概率為0.0001-0.0002%。
由此可見新能源汽車發生火災的概率還是比較小的，目前國內新能源汽車保有量已經超過1000萬輛，而無緣無故發生自燃事故的新能源車卻屈指可數。之所以很多人覺得總能看到新能源汽車自燃的消息，是因為新能源汽車熱度高，媒體都爭相報道這些內碧手敬容，所以讓人產生了新能源汽車老是自燃悔慎的錯覺。

『拾』 新能源車徹底「火」了，日均燒7輛，汽車「自燃」該如何避免

我認為想要避免汽車自燃，首先在平常生活中，我們就應該注意保護好自己的汽車，可以通過其他的方式對汽車進行降溫，或者是把自己的汽車放置在一些陰涼的地區。