純電動汽車跑全國
⑴ 新能源汽車適合經常出去自駕游嗎
目前來看，新能源 汽車 在自駕遊方面優缺點共存。長久來看，新能源自駕游將是首選和趨勢。
新能源的優勢節能環保
不限號
對於有暈車習慣的人，新能源尤為難得，新能源沒有汽油味，沒有發動機的轟鳴聲，動力輸出恆定，車輛行駛平穩。
新能源自駕游是周邊游的最佳拍當。
新能源配備的放電模式，去郊外 旅遊 大有用途，可以自行加熱食物，小型燒烤更是不在話下。
本人有一款比亞迪的新能源 汽車 ，周末經常去北京的郊區自駕，去京津冀也是沒有問題的，河北易縣狼牙山，易水湖，天津等地都能順利來回。
新能源劣勢行程較短，如今新能源里程超過1000公里的不多，造價也高。
充電不太方便，充電樁普及率不是很高。
充電時間較長，快充一般需要2小時，慢充需要5小時。普通電源充電20多個小時。
未來趨勢國家層面逐漸淘汰油動力，混合動力車型，大力提倡新能源 汽車 的研發、製造、銷售、普及。
隨著技術的發展，大里程的新能源 汽車 已經推出。
快速充電技術也在成熟中。充電設施也在全國高速路網，重要景區普及中。
新能源正成為一種環保 時尚 的生活方式。
有些人對新能源還抱有一定的偏見。事實上，一旦擁有新能源就會被種草。
所以，新能源自駕游，沒有問題，值得提倡。
一個小建議，去稍微遠一點的地方，還是要規劃好路線，調查清楚沿途充電樁情況，景點充電樁情況，和有經驗的驢友做溝通，做到心裡有數。
這個問題相信我們最有發言權了，因為不久之前我們剛剛做了一個選題，就是開著電動車去進行了一次自駕游，現在我們就來把整個這次行程的經過都寫給大家看看，大家看完就會知道電動車是不是適合自駕遊了。盡管全文有些長，但是對於很多消費者或者是電動車的潛在消費者都有指導意義。下面就是我們這次整個測試的全部經過。
提起電動車，很多人的第一反應就是這車只能在市區開，但是出不了遠門。在沒進行這次自駕游之前，我自己也是這么認為的，以至於當我們做了這個選題之後，我就打了退堂鼓，因為開過很多電動車的我知道電動車的高速續航里程實在不足以支撐它帶著我去稍微遠點的地方。不過最終我們還是選擇了繼續這個任務，因為這次選題的車輛有點特別，它就是目前整個電動車市場當中的王者——特斯拉Model X。
不過盡管車輛足夠令人興奮，但是在進行實際行程規劃的時候我就已經陷入了焦慮，一方面，我們要盡量模擬實際的用車需求，不能找個太近的地方，那樣也就失去我們這一次選題的意義了。但是另一方面，我們畢竟是真的出去玩，也並不想做極限測試，把自己撂在路上的事情我們並不想做。
這輛Model X長續航版的NEDC標稱續航里程為575公里，但是根據此前測試電動車的經驗我們知道這個數據通常需要打個9折或者8折，這個時候我們就不得不提一下特斯拉在這方面的獨特性，特斯拉的所有車型在車輛的儀表盤上顯示的續航里程都是根據美國的EPA標准來計算的，而EPA的測試工況相比NEDC的測試工況更接近於實際使用狀態，因此EPA標准下，電動車的表顯續航里程會更為准確，這也是為什麼這台NEDC續航里程達到575公里的長續航版Model X實際在充滿電之後顯示續航里程只有510多公里。
當然，對電動車比較了解的朋友都知道，電動車在高速路況下的實際續航里程是要大幅度縮水的，由於沒有變速箱的存在，高速路況下電動車只有靠著電機的高轉速來保證速度，因此高速耗電這一點也是目前電動車的通病，並沒有什麼更好的辦法。通常我們有一個計算電動車的高速續航里程公式可以供大家參考，就是用電動車的NEDC續航里程乘以0.8之後再乘以0.8，得出來的數據基本就是這台電動車在充滿電之後的實際高速續航里程。
按照上面的公式我們可以大概匡算一下這台Model X長續航版的高速續航里程在368公里左右，盡管這個數據在燃油車面前似乎不值得一提，但是根據我測試的各種電動車的成績來看，在電動車當中似乎也很難找到一台比這個續航里程更出色的車型了。
在選擇目的地的時候，我們最初的選擇是浙江千島湖，從南京到千島湖大概是370多公里，這意味著如果我們極限駕駛，並且在路上適當降低一點速度的話還是有可能中途不充電就能到達目的地的。但是極限並不是我們的初衷，日常家用我相信也不會有人把你的車徹底開沒電了才去充電，就如同也沒幾個人在開燃油車的時候會把車開沒油了才去加油一樣。因此我們會選擇靠譜一點的方案，那就是提前查好各種充電樁的位置，確保我們隨時都能夠充上電。
經過一段時間的研究，我們看了下這一路上一共有三個服務區，每個服務區裡面都有國家電網的快充樁，只不過比較尷尬的是，這一路似乎車流量比較小，沿途的充電樁都是很多天沒有人用過了，再加上國家電網的快充樁一直和特斯拉「磨合」得不太好，所以我們多少有些隱隱的擔心，而且從南京到千島湖這一路還有接近一半的路並不是高速，而是省道甚至是縣道，如果在這種路上車輛沒電了更是叫天不應叫地不靈。此外，千島湖旁邊的縣城淳安盡管酒店非常多，但是自帶充電樁的酒店並不多（不要問為什麼我們為什麼不直接選一個帶充電樁的酒店，因為貴住不起就這樣），這意味著我們很大概率不能利用晚上的時間充電。
鑒於困難有點多，於是我們在初步研究了一下之後決定設置兩個備選方案，一個是浙江安吉，這個目的地離南京不遠，只有200公里出頭，就是開著一輛蔚來ES8差不多也能到了（蔚來粉絲勿噴），開著Model X更是小意思。另一個目的地是浙江杭州，從南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，這一路車流量也大，服務區的充電樁完好率通常來說是有保障的，而且杭州是一個非常發達的沿海二線城市，充電樁的分布密度非常高，完全不用擔心充電問題。
但是在最終的決定時刻，我們還是選擇了千島湖，盡管看起來這一路困難最多，但是我們還是希望了解這台Model X究竟能不能像其他的傳統SUV車型那樣帶著一家子人出去自駕游並且不讓人有多餘的擔心。
帶著一些忐忑的心情我們出發了，盡管出發的那天江蘇境內下著大雨，但是有Autopilot輔助的Model X依舊能夠讓人很放心的駕駛，而且不得不說Model X那塊面積超大的前擋玻璃視野真的非常好，「賣力工作」的雨刮也保證了大雨天前檔玻璃的清潔。當然需要說明一下的是即便是開著AP，在雨天也要盡量慢點開，確保安全是第一位的。
盡管在市區這台車長超過了5米，車寬也超過了2米的Model X開起來並不太方便，但是上了高速之後，Model X的操控感受還是非常令我滿意的，我們一開始將空氣懸掛設定在了運動模式上，在運動模式下，懸掛的韌性非常高，對路面的反饋也很清晰，這樣的調校表現在傳統燃油車當中也只有寶馬和保時捷等少數幾個車型能帶個你。盡管後面我們將懸掛模式調成了舒適，但是那種「柔中帶剛」的反饋依舊有別於傳統美系車的晃悠感，但Model X同樣擁有美系車厚實的座椅填充，開著AP模式配合上這樣的舒適性，在高速上駕駛者可以和乘客一樣感到輕松。
整個路程當中，這台Model X的續航里程錶現的確如我們估算的那樣，盡管在出發的時候表顯續航還有480公里以上，但是在開了200公里之後，它的表顯續航就只剩下200公里左右了，而且車輛在快要接近第三個服務區也是這一路上最後一個服務區的時候還不斷提示降低車速以到達目的地，一開始提示我們將車速降低到80公里每小時，之後提示我們將車速降低到75公里每小時。這對於在高速上行車的我們明顯是無法接受的，於是我們必須要在前面的服務區充電了。
在此之前，我們都知道特斯拉和國家電網的充電樁磨合得並不好，經常會有特斯拉在電量過低的時候使用國家電網的直流快充樁充不進電的情況，所以在充電之前我們的心情多少有點忐忑。果不其然，故事總是要有點曲折才會有意思，當我們插上第一個充電樁的時候，看著車輛跳出的「正在充電」提示我以為萬事大吉了，然而就在下一秒車輛就顯示「停止充電」，充電樁上也顯示與車輛斷開連接，緊接著我們又重新試了幾次依舊會在插上電之後沒多久就斷開連接，老實說那一刻我們心裏面是非常慌的，因為如果這個充電樁沒辦法給車輛充電的話，就意味著我們要「極限操作」才能把車開到目的地，盡管我對特斯拉的電量顯示和續航里程有信心，但是我並不想因為沒電趴窩而被困在某個鄉道上等待救援。
還好，在換了一個樁之後終於能夠充上電了，這一次充電也算有驚無險。不用擔心後面路程沒有電的我們可以安心享受一路的風景了，不得不說，盡管路況不是很好，但是浙江境內真的是山美水美，也算是不枉費我們這一路接近8個小時的路程了。
到達目的地之後我們的車輛顯示還有300公里以上的續航里程，這個時候我們也就沒必要再擔心電量問題，而在做行程規劃的時候，我們就已經在離碼頭不遠的客運站停車場找到了一個慢充樁，在我們進千島湖玩的時候我們就把車停在了這個停車場充電，由於並不是旺季也不是周末，所以偌大的一個停車場就只有我們一輛車，我們可以很輕松的找到一個合適的位置給車充電。只不過從停車場走到碼頭還有點距離，走到碼頭的時候我們已經滿頭大汗，吸取了教訓的我們在遊玩結束之後很機智的選擇了從碼頭坐公交車回停車場。
至於千島湖本身我們就略過說一下，畢竟我們這次來的主要目的是測試電動車是否能夠滿足長途自駕游需求的，而且千島湖的風景也實在算不上美，180元一個人的門票除了坐船之外就沒有什麼值得說的了，三個上去玩的島面積都很小，每個島一個小時的遊玩時間都綽綽有餘。但是實話說淳安境內沿著千島湖修的風光帶真的很不錯，開著Model X的AP模式沿著湖邊開真的是一種享受，所以建議去千島湖自駕游的朋友就不要花錢進湖玩了，沿著湖開車散散心本身就是一件很放鬆心情的事情，實在沒必要花錢去景區內買罪受，還要被導游各種忽悠。
當然，既然去了千島湖，就要說一下千島湖特色的魚頭豆腐湯，千島湖的胖頭魚真的非常鮮美，配上嫩豆腐做一海碗的魚頭豆腐湯，即便沒有重油重鹽，但是還是很能打動人的味覺，除了魚頭之外，剩下來的魚尾紅燒也非常入味，實在是下飯的好選擇。而且在千島湖吃魚不要去景區那些專門為遊客設立的酒店，直接去淳安老城區找一個有當地人吃的小館子點個魚頭湯，那個味道絕真的是絕了。
回程相對來說就沒有什麼值得說的了，因為走的是來時的路線，所以我們對於路上的一切已經非常有把握，在確定了路上的充電樁沒有問題之後，我們開著在客運站慢充樁充滿電的Model X就回程了。一路上和開著一輛燃油車相比並沒有什麼區別，在中途停留服務區的時候，我們利用吃午飯和休息的時間完成了車輛的充電，並沒有因為車輛需要充電而額外耽誤時間。只不過單程8個小時的路程實在是有些久，如果不是AP系統的存在，那我可能真的是要累癱。
總體來說，盡管在出行之前我們稍微有些焦慮，但是在實際出發了之後，這種焦慮也就不那麼嚴重了，而在完成這次旅程之後，我們發現其實開著電動車自駕游並不像我們想像的那樣不可行。目前高速上的服務區都部署有快充樁，而目的地的慢充樁也正在以很快的速度增長，這一點讓我想起了曾經國內的WIFI覆蓋情況，在2012年到2013年左右，那個時候歐洲已經遍地能看到WIFI覆蓋，但是國內只有相當少一部分商家有WIFI覆蓋，然而在短短的一兩年內，國內的絕大多數地方就完成了WIFI覆蓋，未來一兩年內，在政策支持和各大廠商的發力下充電樁的數量和覆蓋范圍一定會迎來爆發式增長。對於自駕游來說，在高速上開兩三個小時之後休息一個小時順便充一下電也是完全能夠接受的，因此在目前以及可以預見的未來，開著電動車去旅行都是完全沒有問題的，所以是時候放下我們的偏見，不要再說電動車只能在市區跑，當你閑下來的時候開著你的電動車帶著家裡人去走走看看也會是一個很不錯的選項。
以上
關於「新能源汽車適合經常出去自駕游嗎？」問題。個人認為不適合經常出去自駕游。
1、新能源 汽車 使用綜合成本問題。
一般來說，新能源 汽車 每公里耗電成本約2-3角，一次充電能續航約200公里。 汽車 每公里油耗約6-7角。看起來，新能源 汽車 節約成本少了一半多。問題的關鍵是新能源 汽車 的電池。
新能源 汽車 電池基本上是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，充電循環次數大約1000-2000次，如果是PHEV,大概可以純電使用約10萬公里。PHEV私家車使用壽命5-10年，而電動 汽車 電池使用壽命為4-6年。
假設為5年，5年後，新能源 汽車 要麼換電池要麼換車，換電池費用是多少，差不多4萬多。和新買一台國產5萬的 汽車 差不多。是該買一台新車還是換電池呢？如果是斯特林電動 汽車 呢，其電池更貴，使用壽命也是5年。
2、新能源 汽車 續航里程和充電是硬傷。
一般新能源 汽車 充電一次續航里程約200公里，好一點的斯特拉 汽車 續航里程約400公里，也就是從桂林到永州市一個來回，還有點勉強，問題是萬一路上沒電怎麼辦？到哪去找充電樁，即使找到了充電樁，每次充電要約3個小時。這3個小時只能乾等著。如果在 旅遊 路上，這3個小時你不急得慌。
不說其他的，單上面兩方面問題就已經否定了新能源 汽車 經常出去自駕游的可行性。當然在充滿電的情況下，在市內及城市郊區轉轉新能源 汽車 還是不錯的。
文章到這里就結束了，看完之後你有什麼想法想要跟大家分享呢？評論區在等著你！
新生事物，應該支持。但自駕游好像有點問題。最不好解決的就是充電，在各地相關設施尚待健全的情況下，還是加油比較穩妥一點
看您的車型和自駕游的里程和線路了，如果您選擇京津滬江浙福建廣東等地區，沒問題，充電樁非常多非常方便。純電動 汽車 充電一次行駛平均里程200-450公里不等（不抬杠，因為電池衰減以及路況還有開不開空調多種因素決定）。另外如果是油電混合的就更好了。但是到偏遠地區就不行了，例如新疆和西藏青海內蒙地區就老老實實的使用燃油車。
很榮幸能來回答這個問題。新能源 汽車 以環保為主題，這無疑是未來 汽車 領域發展的方向。關於新能源 汽車 適不適合經常出去自駕游，以目前的情況來看，還是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周邊自駕沒什麼問題 ，但相對偏遠的地方，就要做很多功課了，會比一般的 汽車 麻煩很多。下面我就簡單介紹一下新能源 汽車 長途自駕游要注意的一些事。
1、計劃好路線，規劃好充電點
充電樁其實是限制新能源 汽車 出行的最大因素 。不過這幾年來，全國大多數地方都能滿足充電條件了，也是比較方便的。在長途自駕的時候，我們需要提前規劃好路線，找好充電地點，畢竟也不是每個地方都有。
2、出發前充滿電
就像我每次出行前都會加滿油一樣，新能源 汽車 出行也該充滿電，以防止半路掉鏈子。現在大多數酒店都有專用的新能源 汽車 充電位置，不過需要提前預約，住宿前也需要查問清楚，畢竟晚上休息的時候也是充電的好時機。
3、別去偏遠地區，注意路況
雖說充電越來越方便，但有些偏遠地區這方便的設施還是很缺乏的。尤其是純電動 汽車 ，如果沒電了，又沒充電點，就只有拖車了。另外就是要注意路況，鋪裝路面還沒問題，不過像我們之前走過的川藏線，有些路況就不適合新能源 汽車 去，而且現在新能源 汽車 ，貌似也沒什麼越野一類的，所以出發前，也要考慮到路況的影響。
綜上，目前新能源 汽車 還是適合出去自駕游的，不過一般是城市和城市周邊自駕比較好，長途的比較局限，但也能去，就是要盡可能的做足計劃，確認好路線，保證安全。
新能源 汽車 適合出去自駕游嗎？當下新能源 汽車 主要分為兩種類型，1.純電動 汽車 2.插電式混合動力 汽車 ；那麼這兩款新能源 汽車 可以完成長途自駕游嗎？哪一款更適合？接下來隨我一起來分析一下。
1、插電式混動新能源 汽車 ：
是包含汽油發動機和電機混合驅動系統。可以選擇純電驅動行駛模式，也可以油電混合驅動模式。目前國內市場大部分插電式混動 汽車 可以純電行駛至少50公里左右，電量消耗完畢後，燃油發動機開始介入，它可以驅動 汽車 的同時還兼顧給電池充電和回收電的需求，但是，國產混動技術對比日本混動技術，我們還不夠成熟，一旦沒電，油耗會很高（因人而異，百公里油耗最高時可達10升油左右）所以插電式混動新能源 汽車 對比充電動 汽車 更適合市區或短途代步實用，有電的情況下比燃油車要經濟實惠一些。
結論：插電式混合動力新能源 汽車 適合市區和短途代步使用；純電續航里程短，油耗會增加，不適合長期長途旅行。
2.純電動新能源 汽車 ：
是單純電力驅動系統，只能依靠充電來解決續航行駛。目前國內純電動 汽車 一次充滿電續航里程可達400-650公里，所有品牌車型均可根據需求選擇快速充電或慢充電；快速充電耗時1.5個小時左右充滿，慢充電耗時約8小時左右（充電時間取決於剩餘電量多與少或充電樁電容是否達標，正常的話這個時間完全可以充滿）。目前實測滿電續航里程比較靠譜的是比亞迪的比亞迪秦EV和E5兩款車，北汽的EU5也不錯；氣溫0 以上續航里程可達400KM，氣溫0 以下續航里程300 330KM（也取決於個人駕駛習慣）。自2018年國家出台政策大力推廣新能源 汽車 ，車主比較擔心的後端充電樁問題，目前大部分地區充電樁布局都已非常方便，高速服務區均按有充電樁，所以充電不用太擔心，完全可以隨時充電增程。有人會說電動車充電浪費時間太麻煩，剛才說過了，快充1.5小時即可充滿，一次充電續航400公里；長途自駕旅行比較勞累，車主可利用充電過程休息1個小時，第二個好處是電動車完全可以大大節約旅行成本，省錢是硬道理。
結論：純電動新能源 汽車 從續航里程到省錢節約，均適合完成自駕游。
省錢節約選新能源電動 汽車 絕對沒錯。對於手頭比較富裕 不缺錢的朋友來說就全憑個人需求和愛好來選擇。
千萬別鼓動新能源（電動車）出去自駕游，大概率會直接把車丟在半路上，坐飛機回家了。
這次國慶假期，很多電動車車主被堵在高速公路上，電力消耗完了那種叫天天不應的感受，大家自己換位想想就知道了。
還有，我去西藏旅行也看到過電動車，他們都是有車隊，帶著大功率發電機去的，如果沒有這些裝備，電動車根本沒法遠行。
這幾年電動車銷售火爆的地區97%以上都是一二線大城市，為什麼3線以下的城市電動車賣不動？原因就是一二線城市限制傳統燃油車，因為人口過於集中，廢氣排放污染確實受不了了，所以才推電動車。
所以，電動車的使用范圍只能是城市，或者附近的城際之間A點到B點用用，長途使用，大概率你就等著哭吧。
那麼，當前主流的趨勢是把電動車定義為新能源車，從能源技術上來說是不準確的。
首先，新能源的定義是環保，無污染。
那麼，電能在當下肯定不是新能源，目前世界上火力發電的比例仍然在70%以上，是工業碳排放的主要貢獻者。那為何國內乃至世界很多國家都在發展電動車呢？
原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地區，全部用電動車，會大大緩解上海的環境污染，噪音污染。發電放在其它人口比較少的地區，產生的污染大氣中和能力肯定會比人口集中的地區強，這樣碳排放即相對平衡一點。
原因2、倡導新能源產業，電動車為過度摸索產品，或者有推動新能源發電的目的，比如月球上開采月氦三，用氦三發電，那麼未來的電動車確實就是新能源了。
原因3、電動環保技術是未來工業的主流，所以發展電動技術肯定沒錯的，只是說目前生產電能的燃料還不環保。
你好，很高興回答你的問題
隨著新能源越來越多的進入現代人的家庭，所以現在選擇新能源車出門旅行的人也越來越多，但是新能源車雖好，但是續航問題一直到現在也是制約新能源出遠門的最大障礙，續航長一點的能跑500多KM，續航短一點只能跑200-300KM，並且不像燃油車，到處都是加油站，並且加油所花費時間較短。所以，現在選擇新能源車 經常 出去自駕並不是一個最好的選擇，建議等以後普及了充電樁並且充電時間大幅度縮短之後再選擇新能源出去自駕吧。
這要看是什麼樣的新能源車，還有，是長途自駕游還是短途自駕游！
混動的新能源車還好，如果是純電驅動的，強烈不建議跑長途自駕游。
自駕游，要的就是自由自在，隨心所欲，無所羈絆，想停就停，說走就走。
說到底，就是一個字：省心！
純電車出遊，怎麼能省心呢？！
還沒有出發，就得操心著電量還能用多久，大概能跑到哪裡，那裡會不會有充電樁？會不會充電的車很多，還得排很久的隊？！如果沒有充電樁，是不是要改變行程路線？！
特別是去那些風景優美，生態原始，還沒有商業大開發的地方，可能真的會沒有充電樁，最多去和當地人商量一下，從人家家裡拉出市電來慢慢補充電力了。
油車就不一樣了！
一箱油大幾百公里，近千公里了，足以到達大部分自駕游的目的地，即便中途需要補充燃料，那也就幾分鍾的事兒。
最糟糕的情況，莫過於開到半路燃料耗盡拋錨了！
油車可以隨便攔下一輛車，掏錢讓別人勻出一點兒油救救急，純電車呢？！即便人家願意給你補充點兒電，那也得有辦法充啊！充電樁都得好幾個小時，現在用一個小插頭。。。。。。。
直到花兒都謝了，也許還沒充進去多少電！
⑵ 電動汽車可以上高速嗎如果可以，怎麼樣收費
1、我國高速公路規定最低行駛時速不能低於60公里/小時，平時注意觀察的朋友也時常在高速公路上看到車尾標有（Hybrid）的新能源混合動力車，其實混合動力車和純電動汽車只區別並不大。所以，只要購買的新能源純電動汽車為正規廠家生產並且能上牌，按照規定懸掛新能源號牌的新能源純電動汽車是可以上高速公里行駛的。
2、電動汽車目前還是與傳統汽車一樣收取高速過路費，但相信隨著新能源汽車的加快推廣，會有一些地方減半收費或不收費。
3、純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
4、純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
5、電動汽車的組成包括:電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
⑶ 純電動汽車能跑高速嗎
目前，電動汽車的發展在我們的日常生活中要方便得多。純電動汽車已經成為當今社會的一種趨勢。很多人基本都會說純電動汽車可以高速行駛？今天，邊肖汽車將告訴朋友純電動汽車能否高速行駛。
純電動車:能上高速嗎？
邊肖汽車從省角頭集團獲悉，全省高速公路已建成悄禪快速充電站35座，另有85座正在建設中。預計到今年年底，全省高速公路將建成120個充電站，每50公里將有一個電動汽車充電站，基本實現全省高速公路重點路段全覆蓋。
&ldquo現在，在滬杭甬高速公路上，嘉興和長安已經建成了幾個充電站，可以讓乘客快速充電。已建成快速充電站35座，分布在滬杭甬、杭金衢等5條高速公路上，在建85座，分別分布在泰州、甬台溫、金文等高速公路上。&rdquo據統計，每個月大約會有10輛電動車來充電站充電。
純電動汽襪手車:高速充電站
據了解，電動汽車合作夥伴可在當地電力營業廳購買支付卡，在全國高速公路充電站充電。收費標准為每千瓦時2.29元。服務區域基啟好塵本都是高壓快充。電動車基本在半小時到一小時內充滿電。充滿電後，它們可以上下行駛200公里，100公里的40元是上下的。
純電動車:可以上高速。
此外，省旅集團正在其他高速公路服務區加緊建設充電站。預計今年6月底完成天台、衢州、麗水、舟山、臨海、武夷、永康等16對服務區132個快速充電樁的建設。過去，中繼線網充電站分布覆蓋率超過60%，初步具備在全省高速公路為電動汽車提供快速充電服務的能力。
純電動汽車已經成為一種趨勢，人也很多，但是開車的時候還是要注意安全。雖然是純電動汽車，好吧，今天，純電動汽車能高速行駛嗎？僅此而已。希望汽車小編的描述能幫到你。
百萬購車補貼
⑷ 現在想換車，有時需要跑長途，是買純電動的好還是混電的好
看價位，看長途有多長。具體問題具體分析。
我是比亞迪唐一代車主，對新能源車有一些自己的見解。關於純電和插混怎麼選，我覺得可以遵循以下幾項原則：
理由： 你現在能買到的所有純電 汽車 都是不成熟的產品 。不成熟的產品，是不值20萬的。
現在高續航的純電 汽車 已經做到了七八百公里，然而電池技術仍舊在高速發展中。說不定一兩年後，電池技術取得重大突破，就會有一千公里，兩千公里的長續航電動車。或者充電五分鍾，續航兩小時。而且可能會把成本降得很低。比如說兩年後續航一千公里的純電車出來了，賣15萬，那你這三四十萬的純電車還香嗎？
插混車不同。拿唐DM舉例子，唐DM能不能把續航增加到150Km，絕對能！為什麼不搞？是因為沒有必要。對大多數消費者來說，80Km續航一天足夠了。我們國內家用車一年也就一萬公里左右，平均下來一天30公里。我一年到頭，不出去的話，市內開是很少能把純電續航用完的。所以日後電池技術發展，嚴格來說和混動車型關系不大。
第二、市內通勤，純電車很香
在續航范圍內，純電車比燃油車強的不是一星半點！起步快，動力強，響應迅速，油門線性，加速舒適，經濟性還好。按照一度電5毛錢來算，純電車百公里費用也就七八塊錢。比坐公交車都便宜！
而這樣的用車環境也決定了車輛 「工具 」的性質。工具的要求僅僅是能滿足需求即可，所以價格不宜過高，和第一條的結論是一致的。
而且預算充足的話，就直接買DM車型了。
第三，純電車沒資格嚮往詩與遠方，近途是詩，遠途是爹。
聽說過純電爹這個詞吧？出遠門，它真是爹。
哪怕現在續航已經到了七八百公里，你市內代步都沒問題，正所謂近途是詩。可是你別去遠方，遠方它就讓你知道什麼是純電爹。
舉個例子：春節將至，你是北京的一個白領，北京限號，買了輛700Km續航的純電車，過年要開回東北，算正好一千公里。很普通很常見的場景吧？問你怎麼安排中途充電？
結果就是你充完電，天也黑了。繼續上路，再開兩三個小時，700Km，從30%充到80%你充了350Km的續航，但是你敢賭嗎？就留50Km續航，萬一堵車你就折再路上了。而且畢竟是東北，我都沒算冬天續航衰減，所以你至少要充兩次。現在天已經黑了，你往前走，服務區你進還是不進？我打賭，你每個服務區都會進去轉一圈，看看裡面有沒有充電樁空閑，這時候充電+住店是最好的選擇。不過大概率是沒有空位的。你開到10%左右的電是怎麼也不敢往前開了，只能在服務區休息。
一早上，你睡不好，你大清早就得在充電樁那等著，人走了你才能充上電。電槍插上你才能踏實歇一會。後面沒問題了，最後一段路無需再次充電，你到了家，已經是第二天晚上了。就問你，是不是純電爹！如果是插混車的話，你提前一天到家了。
續航500公里和續航400公里有什麼區別？答案是幾乎沒有區別。只有這一段路程，正好是450的時候，兩者才能體現出區別來，而這種情況在實際中很少見。
純電續航里程，就只有夠與不夠的問題。如果你在市區內就是幾天充一次電而已。
所以，對比插電混動，純電車只有一種情況有優勢：那就是里程正好大於80，還小於500公里。所以，就只有在這種情況下比較適合買純電。第一，你上班比較遠，跨城通勤。比如說你在京郊上班，住在天津或者河北省，單程100多公里，這時候買一輛500Km左右續航的純電車是要比插混車實惠的。
計算成本的話，你一天200公里，純電的成本是20元以內，而開80Km續航的插混，60元以上，一個月就有一千多的差距，一年在一萬五左右。
或者是省內巡店，經常要跑項目，但是路途都不算長，而且當地店面都能充電，這樣的話純電也很有優勢。總結起來就是續航里程正好大於80，而小於500。
純通勤車，十萬以下是最佳選擇。
純電車的的短板如何解決？你別開長途就完了。日常代步，如果充電方便的話，純電車是不錯的選擇。為什麼要先定在十萬以下？因為十萬元以上，不如考慮買插混了。工具就要講究一個物美價廉。比如說奇瑞小螞蟻，五菱MINI EV，要什麼沒什麼，比老年代步車強不了多少，但是可以上路，就是個純工具。
或者歐拉黑貓白貓好貓，造型別致，很適合女孩子開，價格也不貴。
如果說需要上高速城市通勤，推薦奇瑞大螞蟻，上高速這些小車就不行了，這里涉及到安全性的問題。奇瑞大螞蟻正好代步，中型SUV，空間非常不錯，安全性並不比燃油車差，關鍵在於整車終身保！理論上這輛車你能傳輩。
最後總結：如果跑長途，混動肯定是首選。日常市區內純電開，長途的話畢竟是少數，那就用油吧。如果是兩地通勤，那純電是更好選擇。
純電動體驗是真好啊，有朋友買了輛小鵬P7，試駕了下各方面感覺都比同價位的油車強。整體的 科技 感特別突出，而且朋友有地方充電，用起來很便宜。
但是電車再好，有一個問題不太好解決，就是充電的問題。充電樁少，充電慢，一旦行駛途中電量不足，想找地方充電，能不能充、充多久完全看運氣。所以如果有長途需求，建議還是先買油電混動車過渡一下。
像那個朋友家裡就有油車，路途遠一點他會開奧迪。他自己說，來回車程400公里大概是他開電車的極限，再遠了就開油車。我的看法也差不多，如果家裡暫時只買這一輛車，然後又有開車出遠門的需求，那麼電車是不太能滿足這個要求的。
前幾天和這朋友出去趟，來回一百多公里吧，那真的完全不用擔心續航。到了地方辦事，辦完開車回家，整個過程體驗都相當好。但是續航焦慮是實實在在存在的，大家用手機的時候就能感受到。
從iPhone開始火，大屏手機流行，有段時間手機待機不行又不能換電池，那時候出門手機快沒電了心裡真的慌。後來快充技術也越來越發達，油車就像支持快充的手機，「充電五分鍾、通話兩小時」。
大家如果開過加天然氣的車，就特別能理解「續航焦慮」。改氣是為了圖便宜，能用氣跑就不用油跑，氣不太多了就得提前規劃路線了——因為加氣站少，要算好到加氣站的里程。加氣比充電可快多了，只是因為加氣站少就得隨時注意里程。如果換成電車，到了陌生的地方又快沒電了，你說心裡得多急吧。
有事經常跑長途的話，不太建議買純電動，雖然高速上都有充電樁可以充電，每次充電差不多要個把小時，耽誤時間耽誤事，如果你跑滴滴或帶人的那種，客戶能等嗎？
就算你不帶人不趕時間就自己用，嘿嘿，夏天你得到車外等1小時吧，你願意坐車里也可以，免費桑拿值得擁有！
冬天的話，我突然想起一首歌，雪花飄飄~~
就有人要說了，充電時開空調坐車里啊，純電動車充電會自動斷開高壓，防止漏電等危險，為了保護車內人，是個AQ裝置。再說了純電動本來就不是為了跑長途而設計的，目前的技術還不適合長期跑長途，以後的話應該是可以突破這個技術，至於要多久，我也不知道，畢竟電池不是我做的嘛!
混動的話，有兩種，一種插電一種不插電，插電的就是跟純電動一樣有充電孔，不插電的就是沒充電插孔。
這兩種用法都一樣，有電時用電，沒電時用油，低速時用電，高速時用油，這兩個跑高速的話嘿嘿嘿，就不是跑高速用的懂了吧，如果跑高速直接PASS，因為這兩個用電時只是低速用，就是城市裡用。
純電跑高速的話為什麼能跑？那是因為純電動有高速模式可以切換，不然速度也跑不起來，這模式就相當於加速模式，所以耗電量的話，就不能用平時用電去衡量了，因為你是一直用加速模式在跑啊，所以那電掉的肯定也是相當的快，所以看剩餘電量可以跑300公里，跑長途也就200公里了，所以你得隨時觀察剩餘電量，不然在高速上沒電了，嘿嘿，等著拖車來接你吧！還有一點，這個純電動電池JG比較高10W左右，你拿去跑長途的話，頭一年還行，後面續航，速度都會有所下降，跑的越遠下降越厲害，然而電池沒什麼用了，車也就廢了，這就是電動車不保值的原因！
忘了說了那個沒有充電插孔的電動車了，它沒有充電孔怎麼充電的呢？它是鞭炮變充電，比如說現在有電，燒電跑，等沒有電了之後，切換成燒油模式跑，這時車在行駛過程中，會對電池進行充電，等電沖好了之後，又切換回燒電模式，如此循環，明白了吧，充一次電跑個10來公里，所以跑不了高速，電池很小，所以成本不想其他兩種那麼貴！
還有純電動冬天對掉電，至於多厲害，不同電池掉電不一樣，還有純電動車冬天開暖氣比較耗電，夏天空調倒不怎麼明顯，夏天用還不錯，空調效果杠杠的。
所以在提醒下樓主，混動用電時低速，不是高速跑的所以沒必要多出個電池電機錢，純電的弊端也已經說了，你自己考慮吧，希望對你有所幫助！
個人認為現階段純電動車還是不太能夠支撐長途使用，其實對於純電動車來說續航里程長短不是最致命的問題，目前各大廠家都在推出里程更長的產品，但是手段也基本上是加大電池組，這只是加大了飯碗。而且，充電的速度、公共充電樁的數量和分布，這些設計便利性的問題解決速度比較緩慢。還遠不如添加汽油方便。所以電動車的使用環境，我覺得 最適合 的就是單次旅程在續航里程范圍內。
但是插電式混合動力就不一樣了，雖然同屬於新能源車，但是插電式混合動力不單純依賴電能，在電量用盡後，它還是一輛普通燃油車，這樣就不會像使用純電動車那樣有里程焦慮。短途可以用純電型式節能環保，長途旅行使用發動機驅動。在不同使用環境下使用不同的能源，可以說插電式混合動力的實用性比純電動車高很多。
2019年擺在我面前的就是這個問題，我選擇了混動車，比亞迪唐DM,當時選擇的說智聯創享型，現在用車一年半了，總的行駛里程四萬四千多公里，其中純電里程37000多，算下來百公里能耗19.4度+2升。
唐DM創享型純電續航里程八十一公里，實際使用只能75公里，剩下六公里的時候，車輛會自動切換成混動模式，避免電池過放。我小區里有車庫，用車返回後就開始充電，車庫充電使用1.6KW慢充，一個晚上剛剛好可以充滿，在公司有安裝了3.3KW快充，我一直都習慣都是只要車停在公司就開始充電，這也是充電方便的好處。
我的工作需要我幾乎每天都要外出，一般是市區郊區跑跑，一般一周左右會跑個一兩次短途高速，來回一百公里左右，通常只要不是上高速，電量足夠的話，我都是純電模式行駛，如果跑高速就用混動模式，高速跑的最遠的一次是回湖北，來回兩千公里。
總的來說，混動是目前純電還不夠完美的一種折中方案，長途用油，保證想走就走，短途用電，基本可以涵蓋90％的出行，車輛又可以掛綠牌，對限號基本無視。
至於純電動 汽車 ，目前畢竟還是不太成熟，一是充電需要專用充電槍，不像混動車，家用電也可以充，其次是跑長途的話，特別是節假日，很多服務區根本進不去，充電是個很大的問題，跑高速車子趴窩的情況也偶有發生，最後一點，混動車的電池容量比較小，就算電池衰竭，相比純電動要更換也花費不了多少。
綜上，個人覺得目前階段還是購買混動車比較實用。
碼字不易，不介意的話，加個關注！
跑長途不用想了，直接買混動錯不了！不可否認，純電動的用車成本更低，但跑長途，還是混動心裡更有底！理由如下:
一、續航里程問題
隨著電池技術的發展，目前純電動 汽車 的最大續航里程有了顯著提高，一些性能較好的車型可以達到600km以上，比如特斯拉model3、比亞迪漢EV等。對於里程較近的長途來說，跑個來回完全不是問題，但要想跑的更遠，恐怕就沒那麼容易了！充電續航是個最大問題！而對於混動車型來講，比如十代雅閣，高速百公里油耗4升左右，一箱油48L能跑1000多公里，單看續航能力，混動肯定是最強的！
二、充電不如加油便捷
影響純電動 汽車 發展的最大因素就是充電問題，隨著我國對新能源 汽車 的大力扶持，充電樁設施建設如火如荼！但形成嚴重的分布不均的問題！充電樁保有量前十省份佔全國的比重接近90%。其中，北京市佔比約為20.27%；其次是上海市，佔比約為16.44%；廣東省位居第三，佔比12.08%；其餘省份佔比低於10%。也就是說對於這些一線二線城市來說，充電很容易，甚至出現一些供大於求，充電樁擱置廢棄的現象；而對於三四線小城市來說，充電就沒那麼便捷了。目前高速公路服務區基本上都已有相應的充電樁，數量在4-8個不等，但即便是快充，也至少需要半個小時，而加油則兩分鍾搞定，對於趕路的司機來講，無疑是很浪費時間的！
三、油電混合優於插電混合
混動的方式有油電混合和插電混合兩種，我個人更推薦前者！油電混合使用的燃料形式仍是汽油，但能夠通過 汽車 自身發電產生電能，滿足動力需求，節油效果也是最出色的，既保證了燃油經濟性，又具有燃油車強續航能力的優勢。而插電混合可以說是燃油車與純電動的結合體，具有扭矩大、提速快的優點，電動機的介入一定程度上也能夠達到節油目的，是一旦電量耗盡，其本質上還是與傳統燃油車一樣。
總結
不過隨著全國各地限號政策的實施，純電動 汽車 確實具有不被限號的優勢，對於市區通行是個不錯的選擇，前提是你所在的城市充電樁足夠普及。
家庭就一台車，首選燃油SUV。再添一台車，可選純電轎車。本人對混動不太看好。
純電適合什麼樣的人？第一，有充電環境。我指的是自己有充電樁，在外邊充電並不是很方便。第二，里程數較多。每年至少兩萬公里以上，電動的經濟優勢才能體現出來。第三，不經常上高速。電動 汽車 是城市的王者，走高速有時候會讓你崩潰，尤其長距離。以上三條都能滿足，可以考慮電動，否則老老實實開燃油車吧。
當然，電動 汽車 的駕駛感受和傳統燃油車是完全不一樣的，這個就看個人愛好了。電動 汽車 最大的特點就是起步猛，加速快，開著感覺很輕巧，如果喜歡電動 汽車 的駕駛感受，也可以考慮。
選購電動 汽車 需要參考的幾個因素：1.續航里程，2.所在的城市充電是否方便，3.後期更換電池的成本。
現在電動 汽車 的畜航里程普遍都比較短，20萬以內車型，官方給出數據一般都在400公里左右，也有車企喧稱自己的車子單次充電的續航里程能夠達到800公里以上，當然了這類車型的購置成本也相對較高。注意這些都只是官方數據，受路況、車速等因素的影響，實際續航里程都會低於官方數據。
電動 汽車 的充電樁在大多數地方都還沒有普及，在高速公路的服務區充電樁數量目前也不多，如果要跑長途就要提前做好出行規劃。
電動 汽車 的電池在整車的成本中所佔的比重是比較大的，後期更換電池所產生的費用就會大一些。
如果要跑長途油電混合的車型開著應該會比較省心，因為這類車主要還是以燒油為主，不用擔心充電的問題。
糾結來糾結去，也就是如何解決充電的問題！如果你不怕耽誤時間的話上純電，反之就混電。當然你就一輛車的話，個人建議上混電。
長途買混動，市內買純電。長途不多隨便選。
⑸ 純電動汽車能跑長途嗎
理論上，純電動汽車作為目前燃油動力汽車的替代品，當然適合跑長途。
畢竟，一輛車最重要的用途就是跑長途。……在家附近打轉轉，就不用買車了！
從純電動汽車理論上的狀態來說，純電動汽車也是適合跑長途的……
1，純電動汽車的理論續航力達到幾百公里，足夠跑長途。
2，純電動車可以充電，理論上續航力是無限的。
這樣一來，就為純電動車跑長途提供了條件。
但是從實際上說，純電動車目前的狀態還真的不適合跑長途。
之所以這樣說，是因為以下幾方面原因：
1，純電動汽車的續航能力有限。
與燃油動力車相比，純電動汽車的續航力有限。跑長途的話，在某些情況下難以抵達目的地，中途就可能沒電了……
2，純電動汽車需要充電樁充電。但是目前來說充電樁無論是數量還是質量都無法滿足純電動汽車是充電需求。
3，純電動汽車充電所需時間比較長。
上述這些因素，都成為制約純電動汽車跑長途的重要因素。
因此，目前情況下，純電動汽車還不是很適合跑長途。只能在充電樁相對比較完善的區域里活動。……要想真正具備跑長途的能力，還需要進一步改進和完善充電設施。
⑹ 五一開電車跑高速 我的血淚史就是最慘痛的教訓！
今年的五一節絕對不同於以往，因為這是疫情過後的第一個重大節日，憋了很久想出去遊玩的心明天終於可以釋放了。不過在這里，我要提醒各位準備自駕游的朋友們，尤其是針對新能源車主，外地不同於大都市，如果你是開純電車型自駕游，一定要注意以下這幾點！
1.規劃好路線
雖然新能源汽車相比燃油車保養項目少了很多，但玻璃水都是大家所需要的，尤其是在跑長途的路況下，不確定的天氣環境，隨時都可能會對你的駕駛視線造成干擾，所以出發前給愛車灌滿玻璃水非常有必要。畢竟高速不同於市區，一旦需要清潔玻璃，沒玻璃水很容易阻擋視線，發生事故。
總結：
其實，我個人是非常不建議純電動車跑高速的，尤其是在節假日的出遊高峰期，倘若你家裡只有一輛純電車型，迫不得已的情況下，請一定要提前做足以上准備，否則最後美美的路況大半時間只能在高速上度過了。
【本文來自易車號作者AutoLook愛路客，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
⑺ 純電動汽車怎麼樣純電動汽車優缺點有哪些
電動汽車在車輛結構上與傳統燃油車有著本質的區別，近些年純電動汽車技術不斷推進發展，購買電動汽車的人也是越來越多。但隨著電動汽車的保有量快速的增加，有人雙手贊成、有人反對，那純電動汽車怎麼樣呢?純電動汽車優缺點
純電動汽車的優點不外乎就是環保、省錢、噪音小、節能、使用范圍相對廣泛。首先在環保方面，
純電動汽車在行駛過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即便是按所耗電電量換算為發電廠的排放，造成的污染也遠小於傳統汽車，畢竟發電廠的轉化效率更高，而且集中排放，更容易凈化減排。
其次在省錢方面，相信大部分購買純電動汽車的車主在這方面深有體會，這一來新能源汽車國家和政府是有相關補貼政策的，譬如免購置稅、車價補貼等等;這二來當然是加油了，雖說純電動汽車把油費轉換成電費，但相比之下哪個更省錢?
最後在特殊場合上，純電動汽車的使用場景相對會廣泛一些，譬如不通風場所、高海拔缺氧地區等等，普通燃油車的內燃機是無法正常工作的，而電機倒可以正常使用。以上就是純電動汽車的優點了，那有人說電動汽車缺點太多了，到底是真的還是假的呢?來看看純電動汽車的缺點。
1、續航里程低
以特斯拉Model 3為例，國產標准版的Model 3標定續航為445km，然而很多車主實際使用下來，電池滿電不開空調、不大腳油門、盡量勻速前進、多路段行駛在城市鋪裝道路的情況下，實際續航里程在330-380km左右，甚至最低出現過310km。
再考慮到對電池的保用採用「2-8"充電策略(電池電量剩餘20%就要充電，每次充電盡量不要超過總容量的80%)，那麼則還要再打個6折，這樣算下來續航里程頂多隻有300km。對於這個續航，在城市中代代步還是可以接受的，如果偶爾想出去自駕跑跑高速，那還是老老實實開回燃油車。
2、充電設施不夠完善
雖然近幾年國家以及各大車企對於充電樁的建設投入了大量的人力物力，可目前來看，全國充電樁的數量仍然不是很多，而且大都集中在一、二線城市，大部分三、四線城市的純電動車主只能靠自家安裝充電樁給車輛補充電能，但出門在外如果遇到車輛沒電很難找到合適點進行充電，有時找到了還要面臨車位被燃油車佔用、或者沒有空餘充電位的時候也非常尷尬。
而且充電時間也是一個問題，目前使用快充也至少需要花費30-60分鍾左右，如果是在商場倒還可以，逛逛街、看場電影很快就過去了。如果是在跑長途在服務區充電，再加上長途行程，那這個等待時間也確實難熬，不像燃油車幾分鍾加個油便可繼續上路。
3、電池衰減
說到這，你可以想一想你N年前買的蘋果手機，現在電量還能夠用多久?手機電池的電量會隨著時間的推移和使用的次數逐漸衰減，同樣純電動車電池也要面臨這個問題，長時間使用後，續航里程必然會逐年減少，衰減速度一般為第一年8%左右，之後兩年再衰減4%，5-6年後會逐年衰減1%左右。
而且更換電池組的費用不低，自主品牌更換電池組需要6-10萬元不等，像特斯拉這種高端品牌則更貴，要在20-30萬左右，盡管許多車企都推出了規定公里或年限內免費更換電池的政策，可如果過了規定年限和里程是自掏腰包換電池繼續使用呢?還是換車呢?
4、保值率低
既然談到換車，那就得提一提純電動車保值率的問題了。大家知道，電子產品更新換代速度很快，而車用電池的技術更新速度也是日新月異。現如今，各家車企在電動車的車型和技術上推陳出新的速度極快，加之電池衰減、品牌影響力等因素，純電動車在二手車市場的上報價極低，很多二手車商都不願接手這攤手的山芋。
5、安全風險隱患
純電動車的電池其實就是很多類似於5號電池的電池組拼接而成，再搭配電機和底盤，所以說造電動車很容易，也很難，難就難電池管理技術，畢竟那麼多的電池組裝在一起，如何散熱、如何防止短路、如何排除電路故障成為電動車最頭疼的問題。
相比技術成熟的燃油車，電動車仍然處於起步發展階段，雖然其電池在投入實際使用前經過了千百萬次的實驗，但你無法預估在實際用車中會面臨什麼樣的狀況，比如車輛涉水電池組漏電、底盤電池組遭到磕碰短路起火等等，這些不可預估的因素一定程度上導致了安全隱患的存在。
⑻ 這種車堪稱通勤「神器」，但為何始終無人問津
「中華文化，博大精深；幅員遼闊，地大物博。」
國人自古好「以大為美」，很多人都會把「大」作為選車的必要條件。然而隨著城市車輛逐漸趨於飽和，不少年輕人在選車時也會考慮到便捷性的問題。
最後，如果有一天能把微型電動車的價格問題解決了，你會考慮買一台微型電動車嗎叢豎？歡迎大家在留言區討論，說說你對它的看法。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 充電的汽車能跑多遠 電動汽車續航里程多少公里
充電的汽車能跑多遠，電動汽車能跑多少公里？相信是很多人想知道的問題，想不想買一輛電動車。讓我們簡單看一下。
截至目前，市面上的純電動汽車實際續航里程在300公里左右。汽車廠商宣稱的500公里綜合續航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。但是新能源汽車的電池使用2-4年後，電池可能會有一點點不同的症狀，可能會有一點點續航能力下降或者充電慢。
電動車之所以沒有遍布全國，很大程度上是因為電動車的續航能力制約了它的發展。所以買電動車的時候一定要了解電動車的續航能力，防止正常行駛中途沒電的現象。
由於材質不同，電動車在使用中的續航時間也不同。普通鎘鎳電池的生命周期為2-3年，鉛酸電池為3-5年，鋰離子電池為5-8年。正常行駛過程中的合理保養，會不同程度地延長汽車電池的壽命周期。
起初，大部分消費者購買新能源汽車，只是因為可以享受國家補貼，牌照好，不用加油，只要充電就行。只有當電池必須更換時，它可能會變得糾結。對於使用鋰離子電池的純電動汽車，如果更換一次電池就要好幾萬。
目前很多新能源車壞了之後，維修費用基本都高得驚人。由於新能源車不同於燃油車，與高壓動力部分有關，無形中增加了維修難度。很多專業汽修店基本都不敢直接修新能源車，以免發生事故。一旦在修復過程中發生短路，電池自燃的概率極高。