奇瑞新能源小型suv汽車

① 再也不擔心加油！3款小型純電SUV，充次電用一周，比汽油車還方便

現如今，隨著新能源車的發展，越來越多的消費者注意到了純電動車型這一類別。的確，純電動車除了在限行城市存在優勢外，它的零油耗以及在加速性能、靜謐性以及NVH等方面都具有先天優勢。一方面，純電動 汽車 市場消費升級，A00級車已經不能滿足消費者的口味，再加上補貼政策的調整，讓純電動SUV與微型電動 汽車 之間購置成本的差距縮小。

另一方面，動力電池技術的提升，使得純電動SUV車型工況續航普遍大幅提升，特別是小型純電動SUV在購置成本下降和續航里程提高的對比中性價比突顯。同時，對於大部分消費者而言，續航里程300km已經成為了他們評判一台電動車的最低標准，當然，消費者自然也希望車子的配置能夠盡量豐富，下面就讓我們一起來看看三款300KM以上的小型SUV！

上汽集團-名爵EZS純電動

補貼後售價：11.98-14.98萬元

名爵EZS是上汽名爵推出的首款定位全球市場純電動SUV車型，於3月30日正式上市。據了解，前1萬名購車的消費者立減1萬元，實際支付價為10.98-13.98萬元。該車NEDC工況續航里程為335km；最長等速續航里程可達428公里；動力輸出高達110kW，0-50km/h加速僅需3.1s；百公里電耗低至13.8kW。

新車繼承了名爵ZS年輕 時尚 的外觀設計，新車的"倫敦眼"大燈造型別致，增強了前臉的辨識度。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4314/1809/1620（1644）mm，軸距為2585mm。值得一提的是，雙色風刃輪圈設計靈感來自於荷蘭經典的風車造型，獨特且頗具設計感。同時，尾部沒有像市場上其它純電動車一樣設計"假排氣"，這使它看上去更加簡潔協調。

內飾方面，基本沿襲了燃油版車型的造型，整體設計採用了簡潔明了的風格，不同之處只是取消了換擋桿的設計，取而代之的是旋鈕式換擋。乘坐空間表現優秀；智能配置方面，頂配車型配備了斑馬智行2.0系統，包含在線導航系統、AI人工智慧語音車控系統和手機遠程車控系統等等。

不足之處：根據一部分車主反饋：懸架減震不舒適，有點偏硬，沒有備胎；續航在同級別車型中，名爵EZS優勢不算明顯，不過335km的綜合續航應對城市日常通勤沒有太大問題。

奇瑞新能源-瑞虎3xe 480

補貼後售價：9.38-10.68萬元

傳統車企當中，奇瑞算是涉足新能源市場較早的那一批。其中，瑞虎3xe 480於2018年上市，共計推出三款車型，補貼後售價區間為9.38-10.68萬元。該車NEDC綜合工況續航里程可達401km。新車搭載一台永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），極速達151km/h，表現相當不錯。充電方面，快充30min即可充至80%；大幅提高了用戶的用車效率。

瑞虎3xe的外觀設計相比燃油版加入了更多藍色的設計元素點綴，進氣格柵也變為電動 汽車 常採用的封閉式設計，既體現了新能源車型的特色，又同時突顯 科技 氛圍。側身線條的設計相當干凈流暢，微微下溜的尾部設計更顯運動范。車身尺寸長寬高分別為4200mm×1760mm×1570mm，軸距則為2555mm。

內飾設計方面與燃油版車型差別不大，對稱式設計非常簡約大氣，同時，採用了純電動車型上常見的旋鈕式換擋機構；8英寸中控屏內置的是Cloudrive2.0智雲互聯行車系統，簡單易上手。乘坐與儲物空間整體表現不錯。同時，基於燃油版車型出色的品控及良好的口碑，瑞虎3xe 480有著不錯的性價比，整體表現還是令人滿意的。

不足之處：根據一部分車主反饋：後備箱空間可以，但是後排空間坐三個人會有點擁擠，可能設計方面有待改進；懸架減震偏硬；隔音效果不好，多少會有風噪與胎噪；內飾比較一般，不夠精緻以及冬天耗電比較快的電動車通病等等問題，但是好在性價比高，在同款車型中表現不錯，還是值得購買。

長安 汽車 -長安CS15EV 400

補貼後售價：7.99-9.88萬元

長安CS15 EV400作為長安新能源2019年的首款新車，共將推出2款車型，分別為400e和400i，高低配車型主要在配置部分有所差異，NEDC工況續航里程均為351km。補貼後售價區間為8.98-9.88萬元。兩款車型較此前的車型外觀變化不大，但只有高配的400i車型支持雙色車身配色，而且400i在舒適性配置和多媒體配置上要明顯高於400e車型。

外觀方面，長安CS15 EV延續了CS15硬朗的風格。前中網採用了封閉式設計，但仍保留了散熱格柵的造型，視覺效果良好。作為一款小型SUV，車身長、寬、高分別為4100×1740×1635mm，軸距2510mm；尾部十分的飽滿，尾燈的造型雖然中規中矩，但是也算是看起來比較舒服。

內飾方面，同老款車型基本一致，依然採用了旋鈕式換擋裝置。總體來說很有設計感，長安家族風格明顯，並且功能布局合理，來自高德的導航系統也是加分項。座椅的乘坐感受，還算是很舒服的，不過包裹性稍微差點。空間表現整體舒適性還不錯，行李廂空間在這個級別屬於主流水準，並且形狀非常規整，利用率高。

不足之處：根據一部分車主反饋：懸掛硬，車機落後，夏天與冬天開空調的時候耗電量大，導致的續航里程不準確等等情況；不過總體來說，在這個級別的車型中，各種實實在在的配置，性價比還是比較高的，值得購買！

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

② 問下小型新能源SUV選瑞虎e品牌如何

奇瑞瑞虎e是瑞虎5x的純電動版本，它基於奇瑞的T1X平台打造，在開發階段針對新能源汽車的特點進行了結構上的一定優化，瑞虎e外觀和瑞虎5x有很高的相似度，但它們之間主要的區別還是在於前臉。

瑞虎e採用了由瑞虎8引領的家族化前臉，不過前格柵改為了純電動汽車上的封閉式設計，同時上面開了不少小孔。受成本限制，前大燈使用的是傳統的鹵素光源，好在日間行車燈為LED光源。

而在前格柵上有一個"NEQ"字樣標識，去年年底，奇瑞新能源從奇瑞品牌中獨立出來，所有車型依然掛奇瑞的Logo，但增加了"NEQ"的標識以示區別，在此前上市的2019款小螞蟻eQ1上，我們已經看到過了這個標識。在奇瑞Logo下方是瑞虎e的直流快充介面，其防水防塵等級達到了IP54。

車身側面，瑞虎e的整體造型較為方正，車身尺寸上與瑞虎5x完全相同，長寬高分別為4358mm/1830mm/1670mm，軸距為2630mm，而和瑞虎3xe相比，奇瑞瑞虎e的尺寸大了一圈，能帶來更好的乘坐空間表現。

車尾與燃油版車型瑞虎5x完全相同，我們也只能根據尾標"TIGGO e"來確認它的身份，雖然是一輛純電動車，但還是保留了排氣設計，看上去也很協調。

內飾造型與其燃油版瑞虎5x基本一致，整體造型簡潔，和外觀一樣，並沒有使用所謂"代表新能源"的藍色飾條。

儀表盤比較簡單，採用了2個機械指針加上單色液晶屏的傳統形式，在高配車型上，配備了7英寸的多功能液晶儀表盤。

尺寸為9英寸的中控屏幕並不算大，但是它所搭載了一套HMI 3.0智能網聯系統，界面簡潔，而且具有語音控制功能。

作為內飾上最大的亮點，瑞虎e採用了升降式的換擋旋鈕，大家要知道之前只有在捷豹路虎等豪華車上見過這種設計。隨著車輛的啟動，換擋旋鈕逐漸升起，帶來了很強的儀式感。

後排地板中央隆起基本上可以忽略不計，對舒適度的影響很小，但比較遺憾的是，後排並沒有配備獨立空調出風口。

行李廂空間還算充裕，整體較為平整，最大深度達到780mm，在行李廂地板之下，還有隱藏的儲物格，用於存放補胎工具等雜物。

此外，後排座椅可以按4/6比例放倒，此時行李廂的最大進深度可達1550mm，裝載能力得到明顯提升。

動力及駕駛操控表現如何？

在動力方面，瑞虎e搭載日本安川電機，其最大功率為95kW（129Ps），最大扭矩為250N·m，電池容量為53.6kWh，採用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg，官方NEDC續航為401km，0-50km/h加速時間為3.9秒，最高時速160km/h。

在燃油版車型瑞虎5x上，後懸掛為扭力梁半獨立懸掛，但是到了純電動的瑞虎e上，懸掛升級為多連桿獨立懸掛。

在駕駛操控表現上，瑞虎e提供"Sport"、"Eco和"Eco+"三擋駕駛模式，"Eco+"模式需要通過中控屏幕將"長程續航"模式打開，不過三種駕駛模式間的動力響應和動力輸出的區別並不會有特別大的差異。

底盤整體素質表現還是挺讓人欣喜，懸架行程設定偏長，但整體性很好，支撐力度飽滿，細碎振動過濾徹底，在遇到坑窪顛簸時候也能乾脆利落的過濾掉多餘的震動。

轉向力度設定較為輕盈，指向性准確，車身響應也比較迅速及時，在城市道路上駕駛咖哥覺得比較輕松省力。由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，會在緊急變線的情況下車身靈動性表現稍差一點。

而在隔音降噪方面，瑞虎e整體尚佳，低速行駛狀態的比較不錯，但車速超過80km/h後，風噪的增加就有點明顯了，但也能接受。

雖然瑞虎e在外形設計上並不會讓人有驚艷之感，但它還是屬於耐看的類型，而綜合續航里程為401km，也處於中等偏上水平，目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要取得一定的表現，就必須要有踏實的素質，而瑞虎e補貼後起售價為10.99萬元，覺得它的整體性價比還算是比較高，如果你想買一台15萬以內的自主品牌純電動

③ 奇瑞suv有哪幾款車

奇瑞SUV車型包括:Tiggo8、Tiggo7、Tiggo5、Tiggo3、Tiggo3X、Tiggo5X和Tiggo3Xe。其中，奇瑞Tiggo8定位為中型SUV，搭載與Tiggo7相同的1.5T發動機。Tiggo7和Tiggo5定位為緊湊型SUV，搭載與Tiggo8相脊橘咐同的1.5T渦輪增壓發動機；Tiggo3定位為搭載自然吸氣發動機的小型SUV。

Tiggo3x也定位為小型SUV，產品定位略低於Tiggo3。是奇瑞SUV的入門級車型，價格也比Tiggo3便宜。Tiggo5x定位為入門級緊湊型SUV，比Tiggo7便宜，尺寸比Tiggo7小。2019款Tiggo5x僅搭載1.5L自然吸氣發動機伍毀，而Tiggo7和Tiggo5繼續搭載1.5T發動機。

奇瑞Tiggo3定位為小型SUV，10萬元以內即可落地。2018年5月16日，奇瑞2018款Tiggo3正式上市。新車推出了三款手動變速箱車型和三款CVT自動變速箱車型。配置進一步升級，外觀和內飾細節進行了微調。但官方指導價區間仍為599-799萬櫻純元，性價比進一步提升。動力方面，2018款Tiggo3依舊搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配5速手動或模擬7速CVT變速箱。

近年來，國產品牌在新能源汽車領域取得了巨大成就，一系列新車的推出為我國新能源汽車的發展做出了突出貢獻。其中，奇瑞首款純電動SUVTiggo3xe無疑是新能源汽車中性價比最高的SUV。

充電方面，Tiggo3xe提供了快充和慢充兩種方式。在國家電網的慢充電樁上，6到8個小時100%電量充滿。在DC快充的情況下，車輛從30%充電到80%需要0.5小時。這款車的續航完全可以滿足城市交通或者短途郊區出行的需求。

續航方面，奇瑞Tiggo3xe有兩個續航版本。奇瑞Tiggo3xe400採用容量為49千瓦時的三元鋰電池，能量密度為125.6瓦時/千克，綜合電池壽命為351公里(NEDC測試標准)。奇瑞Tiggo3xe480採用三元鋰電池組，容量54.3kWh，能量密度150.8Wh/kg，同級最高，綜合續航401km(NEDC測試標准)。

百萬購車補貼