新能源汽車涉水後絕緣檢測

① 新能源汽車絕緣故障檢測的方法有哪些

第一步，連接新能源汽車絕緣安規檢測儀。連接時，需確定設備處於斷電狀態，以防觸電危險事件發生，接線完成後，開啟設備電啟鬧源。
第二步，設置新能源汽車絕緣安規檢測儀的絕緣測試參數
第三步，按「啟動」按鈕，啟動新能簡旁亂源汽車絕緣檢攔檔測，測試結束後，測試數據自動顯示
以上就是新能源汽車絕緣檢測方法

② 純電動汽車涉水後的性能如何，泡水以後會有什麼影響

純電動汽車涉水後的性能如何，泡水以後會有什麼影響？

在挑選純電動，大家要了解安全系數，由於充電電池是很重要的。假如我們充電電池劣質的話。在開車過程中，是否會發生爆炸事故及其他的危險性，也有買電動汽車，盡可能買大公司的純電動，因為大品牌電動汽車才有保證，買車時一定要了解汽車的防水功能如何。

③ 新能源汽車如何絕緣電阻檢測

新能源汽車本身就有絕緣檢測，通過檢測絕緣來防止漏電。
如果你是維修人員的話，檢測絕緣需要使用絕緣檢測儀或者搖表來給高壓設備打絕緣，絕緣電阻大於等於10MΩ就是正常的。
希望能幫到你，謝謝採納。

④ 新能源汽車絕緣電阻測試標准，絕緣檢測原理簡介

不管是電動車還是汽車，我想朋友們都見過不少吧！今天就來說說新能源汽車的絕緣電阻測試標准。有人會問，絕緣監測是為了什麼？有什麼作用？別急，聽汽修邊肖慢慢告訴你的朋友吧！
新能源汽車絕緣電阻測試標准：原理
絕緣監測的工作原理主要有電流感測法、對稱電壓測量法、電橋電阻法、低頻信號注入法等。其中，低頻信號注入法應用最為廣泛。在其中產生一個正負對稱的方波信號，絕緣阻抗監測儀的接線端子與DC高壓系統和底盤之間的絕緣電阻RF構成測量電路。通過收集采樣電阻上的分壓來計算RF值。DMG2670數字兆歐表由中大規模集成電路組成。該表輸出功率大，短路電流值高，輸出電壓等級多(共有四個電壓等級)。其工作原理是，機器中的電池通過DC/DC轉換產生的DC高壓通過被測產品從E極到L極，然後產生一個從E極到L極的電流。經過I/V轉換後，測得的絕緣電阻值通過分壓器直接顯示在LCD上。
新能源汽車絕緣電阻測試標准：功能
利用電動汽車絕緣測試儀對電動汽車高壓系統的電氣絕緣性能進行實時監測，確保車輛在絕緣狀態下運行，對於保障乘客人身安全、電氣設備正常運行和車輛安全運行具有重要意義。
現在朋友都知道新能源汽車的絕緣電阻測試標准了。車輛里很多東西都是電的，很多東西都是鐵的。朋友們都知道鐵可以導電，人一不小心就會被電到，所以絕緣監測還是很有必要的！

⑤ 新能源汽車絕緣檢測原理

當前主流的絕緣檢測方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統BMS來實現。電橋法又稱被動檢測法，主要原因必須有高壓才能進行絕緣檢測。交流注入法又稱主動檢測法，因為只需12V鉛酸上電即可完成絕緣檢測功能。關於絕緣檢測的專利大家去網上搜搜也非常的多，但大多也是基於上述兩種方法的演變和優化。大致總結如下（若有不妥，歡迎探討，更歡迎批評指正）：

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電橋法重難點解讀：
（一）電橋法的檢測原理
電橋法的工作原理是BMS通過檢測高壓正與高壓負之間的分壓變化來計算正極/車身與負極/車身的絕緣阻值,檢測原理如下三步:

1. 閉合開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V1,V2的電壓;
2. 閉合開關S1,斷開開關S2:BMS檢測到V1』的電壓;
3. 斷開開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V2』的電壓;
4. 根據上述三個步驟,已知電池的總電壓U以及正負極橋臂的分壓電阻及其比例,可以列出三個方程U=aV1+bV2,
5. 根據這個方程式來解方程可以求得:正極/殼體阻值=Rp,負極/殼體=Rn
兩個阻值便是我們平時整車上讀取到絕緣值，以上即為電橋法的檢測原理。
（二）電橋法的設計難點
電橋法的穩定性及可靠性還需重點考慮如下幾點（上述四個電壓值V1，V2，V1』，V2』以下統稱V1，V2，歡迎補充和探討）：
1. 分壓比例及ADC的選取：
絕緣檢測為了兼顧成本會犧牲一部分精度（採用12bit ADC采樣，甚至直接用單片機內部的ADC采樣），這個時候對電阻的分壓比例（R1/R2或R4/R3）的選取提出較高的要求，
電阻分壓比例太大采樣解析度不夠，無法做到較高精度；
電阻分壓比例太小采樣超出量程，無法做到全電壓范圍的采樣；
2. 寄生電容的影響：
大家都知道，整車上寄生電容的實際存在（一般在幾百納法級，也有遠大於這個量級的）。
由於寄生電容會導致V1，V2電壓值穩定需要一定時間，這個時候就會出現幾個問題：

BMS無法准確判斷V1，V2電壓的穩定采樣點，電容電壓未穩定或者電容開始漏電導致V1，V2的電壓不是真實分壓的值，這樣計算出來的絕緣值不準，這也是前幾年有些車絕緣不穩定的要因之一，現在好多了；
BMS等待電壓穩定的時間，等待的時間過長導致絕緣檢測時間偏長，可能不滿足功能安全中FTTI的時間要求；
寄生電容值隨著天氣以及車輛的老化會發生改變，這個時候要確保設計仍然滿足前期的采樣精度和時間目標就對演算法的穩定性及適應性提出了較高的要求，主要硬體電路以及軟體濾波要考慮；
3.電壓V1，V2的采樣同步實時性的影響
理論上V1，V2的實時性越高對絕緣采樣精度及穩定性越有利，但是很遺憾這個也只能是理論，顯然是無法完全同步的。為了方便理解，我暫且假定一個非常極端實車工況來說明同步實時性的影響：
階段一：猛踩油門踏板上陡坡，此時BMS恰好為步驟2檢測V1』；
階段二：猛踩制動踏板下陡坡，此時BMS恰好為步驟3檢測V2』；
大家可以先想想這個情景以及這個情景對絕緣檢測的影響。踩油門踏板的時候電池包對外大電流放電，由於鋰電池的DCR+極化內阻等存在，導致電池包的高壓會被急劇拉低（由電流的大小決定，一般在50~100V，以一個400V電壓來說電池實際輸出電壓為350V）。踩制動踏板的時候由於制動能量回收整車對電池包大電流充電，同理導致電池包的高壓會被瞬間抬高至450V。那麼問題就來了，V1』是以350V分壓檢測得到的，V2』是以450V分壓檢測得到的，用這一組電壓去計算絕緣是不妥的，輕則絕緣值誤差較大，最嚴重的情況下可能出現絕緣誤報漏報導致整車做了對應的故障策略。

⑥ 新能源汽車如何進行絕緣電阻檢測

你好，非常高，你好，非常高興回答你的問題啊，如果說做絕緣檢測的話，首先咱們可以用這種電子式的絕緣檢測儀，這種進行一個測量，還有一種就是用現在的話，這種搖表搖表的話是要校準謝謝。你的。

⑦ 新能源汽車絕緣故障解決方法

新能源汽車絕緣故障有以下解決方法：1、絕緣報警排查：當車輛的組合儀表明確顯示有故障此時表明車輛的絕緣故障發生在高壓迴路上高電壓部件出現絕緣電阻過低的情況需要對高電壓部件進行相關檢查。由於該絕緣檢測系統無法對絕緣故障點進行定位這時需要進行逐步的人工排查。2、高電壓迴路的排查：按安裝位置分成車輛前艙部分和車輛後部兩個部分。前部主要有電機系統、高壓配電箱、充電系統及附件後部由電源分配盒和電池包組成安裝於車輛後底部。所有線條連接所至的部件的相應位置均有超過人體安全電壓的高壓電操作時需要特別關注。電池模塊外部並串聯結合方式考慮線路簡化及成本控制只在總正和總負迴路上各設置控制繼電器沒有再另外增加維修開關。

⑧ 純電動汽車絕緣檢測方法

不管是電動車還是轎車，我想朋友們都看了不少吧！今天我們來說說新能源汽車絕緣電阻測試標准。有人可能會問，絕緣監測是為了什麼？有什麼作用？別急，聽聽我，慢慢告訴你的朋友！新能源汽車絕緣電阻測試標准:原理絕緣監測的工作原理主要包括電流感測法、對稱電壓測量法、橋式電阻法、低頻信號注入法等。其中，低頻信號注入法應用最為廣泛。其中產生正負對稱的方波信號，由絕緣阻抗監測儀的接線端子和DC高壓系統與底盤之間的絕緣電阻RF構成測量迴路。通過採集采樣電阻的分壓來計算射頻值。D MG 2670數字兆歐表由中大型集成電路組成。該電表具有高輸出功率、高短路電流和多種輸出電壓水平。工作原理是內置電池作為電源通過DC/DC轉換產生的DC高壓，通過被測產品從E極到L極，再產生一個從E極到L極的電流。I/V轉換後，由分壓器完成運算，測得的絕緣電阻值直接由LCD顯示。新能源汽車絕緣電阻測試標准:功能:電動汽車絕緣測試儀用於實時監測電動汽車高壓系統的電氣絕緣性能，確保車輛在絕緣狀態下運行，對保障乘客人身安全、電氣設備正常運行、車輛安全運行具有重要意義。
現在小夥伴們知道新能源汽車絕緣電阻測試標准，在車子上非常多東西全都是有電的，非常多東西全都是鐵的。小夥伴們也全都知道，鐵可是會導電的，一不小心就會把人電著，所以絕緣監測還是很必用的！
@2019

⑨ 新能源汽車如何絕緣電阻檢測

新能源汽車絕緣電阻檢測可通過新能源汽車安規測試儀進行檢測。首先使用測試鉗連接待檢測部件，然後設置絕緣電阻測試的相關測試參數，啟動安規測試儀就可以進行新能源汽車的絕緣電阻測試了，測試完成後，新能源汽車安規測試儀會自動顯示測試結果是否合格。
以上就是新能源汽車如如正或何進行絕緣清殲電阻檢測的解答，希望可渣伍以幫到你~

⑩ 作業:新能源汽車的檢測標准有哪些,主要針對是哪些內容

在新能源汽車安全檢測過程中，查博士了解到常用新能源汽車安全檢測標准要求來判定測得的新能源汽車安全檢測數據是否合格，而根據新能源汽車安全檢測項目的不同，其安全檢測判定標准要求也不同，下面來為大家介紹新能源汽車不同安全檢測項目的判定標准要求。
一、絕緣電阻要求
新能源汽車安全檢測標准要求規定當施加最大電壓時，測得的直流電路絕緣電阻應不小於100Ω/V，測得的交流電路當不小於500Ω/V，而如果直流和交流的B級電壓電路存在可導電的連接在一起的情況，則測得的絕緣電阻應不小於500Ω/V。
二、絕緣電阻監測要求
新能源汽車應具備絕緣電阻監測功能，且新能源汽車製造廠商所製造的新能源汽車在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻應不小於100Ω/V，交流電路當不小於500Ω/V，車輛B級電壓電路接通且未與外部電源傳導連接時，該裝置能夠持續或者間歇地檢測車輛的絕緣電阻值。
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三、電位均衡要求
新能源汽車電位均衡檢測時， 遮攔等外露導電部分與電平擾源如台間的連接阻抗應不大於0.1Ω；電位均衡通路中，可以被人同時觸碰到的外露可導電部分與外露可導電部分之間距離應不大於2.5m且兩個可導電部分間緩啟電阻應不大於0.2Ω。
四、電容耦合要求
新能源汽車電容耦合檢測要求規定，測試的新能源汽車所有B級電壓電路中，任何B級電壓帶電部件和電平台之間的總電容最大工作電壓存儲能量裂昌應不大於0.2J。
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五、新能源汽車交流充電插座要求
新能源汽車交流充電插座應有端子將電平台與電網的接地部分連接，新能源汽車交流充電插座的絕緣電阻，包括充電時傳導連接到電網的電路，當充電介面斷開時應不小於1MΩ。
六、新能源汽車直流充電插座要求
新能源汽車直流充電插座應有端子將車輛電平台和外接電源的保護接地相連接，車輛直流充電插座的絕緣電阻，包括充電時傳導連接到車輛直流充電插座的電路，當充電介面斷開時應不小於1MΩ。