北京新能源汽車銷量統計

㈠ 1月新能源汽車銷量榜新成員太多榮威Ei5登上榜首

原本以為2020年車市會有好的開始，但是，由於突發的疫情以及春節假期縮短了1月工作日，直接導致新能源汽車在2019年下半年開始至今的「七連跌」，這也是車市從2018年下跌以來，新能源汽車下跌慘重的一次，根據乘聯會數據顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量僅有4.1萬輛，環比下滑68.4%，同比下降57.9%，不過，在新能源汽車1月份的銷量榜中也有令人驚喜的地方，排行榜中的銷量雖然大多下滑，但是，榜中出現不少新的面孔，帶來一波新的沖擊，而一向穩居前列的車型跌出前三甚至前十，我們不妨分析一下具體的情況。

寫在最後

從1月份的新能源汽車銷量中能看出，新能源車市的寒冬更「寒」了，疫情的影響對車市的影響非常大，大部分車型的銷量都受到比較大的影響，特別是比亞迪以及北汽新能源，而對於小部分車型如寶馬5系PHEV並沒有受到太大的影響，令人驚訝的是，排行榜中出現了不少平時沒有看到的車型上榜，不過，從整體來看，並不樂觀，1月表現最好的榮威Ei5月銷量也僅有3068輛，所以，能預見的是，受到新型冠狀病毒更深影響的2月份將會更加艱難，我們只能共同加油，期待疫情早日結束，共同見證車市重回軌道。

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㈡ 7月國產新能源乘用車銷量排名：比亞迪再超特斯拉

綜合最新媒體報道和乘聯會發布的數據，2020年7月全國新能源乘用車銷售8.26萬輛，同比增加30.4%。由於天氣炎熱到店人數大幅減少，7月一直都是國內汽車消費的淡季。但從銷售數據來看，全國新能源乘用車銷量不僅實現了大幅度同比增長，更基本追平了上月銷量，實現了淡季不淡的銷售大反轉。同時，據報道，新能源乘用車市場本次銷量增長，也是在經歷了連續多月的下滑後迎來的年度首次增長。

新能源乘用車銷量大排名

小鵬P7銷售1725輛環比增長超450%

在車型銷售方面，Model3一騎絕塵，銷量遠遠領先於其他車型。7月，Model3銷量破萬，銷售11014輛。同時，Model3是7月唯一的一款銷量破萬的新能源車。而且已經是連續三個月破萬。

除Model3外，廣汽新能源AionS、上汽通用別克VELITE6、比亞迪全新秦EV、上汽通用五菱寶駿E100、奇瑞eQ銷量均突破了3000輛。其中，VELITE6、全新秦EV在7月銷量變動最為顯著。7月，VELITE6、全新秦EV分別銷售3411輛、3400輛。

在全新車型方面，小鵬P7、比亞迪漢EV的本月銷量開始走強。7月，小鵬P7銷售1725輛（官方報道數據為1641輛，數據不一致是因為信息源統計口徑差異），環比增長超450%。據小鵬汽車官方報道，7月17日，小鵬汽車在北京、上海、廣州肇慶及成都舉行了規模化交付儀式。小鵬P7開始啟動大規模交付。此外，比亞迪漢EV在7月售出1205輛，這款車7月12日才上市，相當於半月銷量就有此成績，著實不易。作為兩款定位均偏向中高端的電動車型，比亞迪漢EV、小鵬P7在短時間內實現月銷量破千，說明自主新能源中高級轎車挑戰特斯拉的戰斗已經拉開帷幕。

在造車新勢力中，除小鵬P7之外，蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5銷量均突破千輛。其中，蔚來ES6銷售2610輛，同比增長287.8%；理想ONE緊隨其後，銷售2445輛；威馬EX5銷售1984輛，同比增加81.5%。哪吒U銷售818輛，愛馳U5銷售307輛，零跑T03銷售739輛；在銷量方面，蔚來ES6仍然是造車新勢力企業生產的車型中銷量最高的車型。

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㈢ 存量車市乏力，北京新能源車銷售松綁呼聲再起

北京對外地車牌實行的最嚴限行政策已正式實施兩個月，政策緩沖期也正式結束。根據規定，每輛外地車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天，這也就意味著全年外地車最多可以在北京市的限行區域內開84天。

「在流動車上，最大限度上疏解了交通擁堵的問題。過去外地車牌的車輛因為可以在北京通行所以在北京進行維護保養，現在實行這個政策了，對北京專賣店在售後服務上的數量有一定影響。」汽車行業資深專家顏景輝對記者表示，北京汽車市場有剛需，只不過限購讓汽車消費無法釋放。

由於對外地車有了次數限制，租牌市場變得更加火熱。一名外地車牌車主告訴記者：「現在租金已經漲到了兩萬多甚至三萬元，之前才1.5萬元一年。」此外，很多想買車的人沒有指標，加上現在黑市車牌交易價格太高而且拿不到產權，此次實施對外地車牌限行政策在一定程度上也影響到購車需求。

世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚不久前就發文呼籲「北京等限購城市應迅速按照國務院三令五申的要求，明顯放寬電動汽車購置限額，緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源汽車銷量下降趨勢」。董揚還提出了「北京市三年內每年多發放10萬輛以上新能源汽車指標」的建議。

北京交通發展研究院發布的研究表明，截至2018年底，北京市新能源汽車保有量為22.5萬輛，燃油車為586萬輛，兩者比例約為1:26。而北京市生態環境局大氣環境處處長李翔在去年清潔空氣行動論壇上表示，到2020年全市新能源汽車保有量將達到40萬輛左右。

「北京市新能源汽車增長不能只指望一年6萬輛的指標，現在北京市約550萬保有量的在用車在置換時有一部分會選擇新能源汽車，這是北京市新能源汽車增長較大的空間，但選擇置換新能源汽車的這部分人群基本上是已經有兩輛車以上的家庭。北京連續四年實行了汽車總量控制，在這四年中，新能源佔比和燃油車佔比是逐步倒置的，這種趨勢不會改變。而從保有量上來看，北京新能源汽車的佔比依然不大，國家支持新能源汽車產業發展、對新能源汽車的優惠政策應該會有一定的傾向性，這種導向也會直接影響資本市場和廠家對新能源汽車的投入。」顏景輝對第一汽車頻道記者表示。

「北京應該推出一些燃油車報廢之後，鼓勵購買新能源車的政策。此外，北京五環以內擁堵，但五環以外不擁堵，能不能有一個類似上海新能源車的郊區號。我們沒有建議馬上放開，馬上放開北京也承受不了，現在有45萬多個申請編碼申請新能源車，全部放開北京承受不了。可以慢慢放，從現在的每年6萬個放到12萬個，這是一個方法。」工商聯汽車商會會長李金勇在接受媒體采訪時表示。

在崔東樹看來，增加北京新能源指標是有可能的，但北京控制車輛總量，所以不會放得太寬。「現在補貼力度很小了，今年補貼退坡影響不會太大，市場正在逐步發揮作用，今年新能源汽車也會逐步釋放，但也不會增長特別多。此前，國家制定了新能源汽車發展的宏偉目標，應該會出台一些形式多樣化的政策，既能促進新能源汽車的發展同時也能推動自主品牌的突破。」崔東樹對記者表示，對新能源汽車補貼政策支持要創新，比如個稅減免的政策是有利於居民消費的利好政策，家庭購車應該與購房享受同樣的減免個稅政策。

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㈣ 22年北京新能車存量

從中國公安部獲悉，據統計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛，機動車駕駛人達5.02億人；全國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%。

截至2022年底，全國機動車保有量達4.17億輛，扣除報廢注銷量比2021年增加2129萬輛，增長5.39%，2022年全國新注冊登記機動車3478萬輛。汽車保有量達3.19億輛，占機動車總量76.59%，比2021年增加1752萬輛，增長5.81%，全國新注冊登記汽車2323萬輛。摩托車保有量達8072萬輛，占機動車總量19.38%，比2021年增加513萬輛，增長6.79%，全國新注冊登記摩托車1130萬輛。

全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加5個城市，39個城市超200萬輛，21個城市超300萬輛。其中，北京、成都、重慶、上海超過500萬輛，蘇州、鄭州、西安、武漢超過400萬輛。

據知，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，扣除報廢注銷量比2021年增加526萬輛，增長67.13%。其中，純電動汽車保有量1045萬輛，佔新能源汽車總量的79.78%。

2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，佔新注冊登記汽車總量的23.05%，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態勢。

汽車轉讓登記數量持續增長，二手車交易市場活躍。截至2022年底，全國公安交管部門共辦理機動車轉讓登記業務3027萬筆。其中，汽車轉移登記業務2869萬筆，佔94.80%。近五年，二手汽車轉讓登記與汽車新車注冊登記數量的比例由0.77上升至1.24，超過汽車新車注冊登記量。

2022年，公安部會同商務部等部門推出系列便利二手車交易登記改革新措施，全面實行經銷二手車「單獨簽注、核發臨牌」，異地直接辦理交易登記的二手小客車310萬輛，更好促進二手車流通。

據介紹，截至2022年底，全國機動車駕駛人數量達5.02億人，其中汽車駕駛人4.64億人，占駕駛人總數92.54%。2022年，全國新領證駕駛人2923萬人。

㈤ 乘聯會：4月乘用車銷量142.9萬輛 屬今年走勢最強月度

中國網汽車5月12日訊 (記者 王芳) 昨日，乘聯會公布了我國汽車市場2020年4月份銷量數據，根據數據顯示，4月我國狹義乘用車市場銷量為142.9萬輛，同比下滑了5.6%，環比上漲了36.6%。乘聯會對此表示，4月份是今年走勢最強的月度。今年年初疫情爆發後，車市1-4月增速為-21%、-79%、-40%、-6%，3月和4月的同比增速拉升都達到近40個百分點，體現了疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢。
整體銷量走勢：呈現谷底V型回升的良好態勢
從整體市場銷量情況來看，2020年4月全國乘用車市場零售銷量達到了142.9萬輛，同比下滑了5.6%。據數據統計，4月份零售環比3月份上漲了36.6%。乘聯會表示：疫情後的車市反轉改變了正常季節規律，體現疫情後復產復工等綜合政策引導效果良好，加之疫情後剛需恢復較快。
2020年1-4月的全國乘用車市場累計零售444.5萬輛，零售累計同比下滑了32.7%，1-4月零售同比減少216萬輛，約佔去年零售總量10個百分點，乘聯會認為，其主要是疫情因素和春節偏早因素的雙重影響。
產量方面，根據數據顯示，4月份我國乘用車生產了152.2萬輛，同比下滑了5.6%；1-4月累計生產410.0萬輛，同比下滑了38.8%，對應的產量減少了260萬輛。
據了解，湖北車企在3月下旬已經陸續復工，拉動了行業4月產量恢櫻乎悶復良好。此外，乘聯會表示：目前海外的零部件供應鏈風險備受關注，各廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力在提升。
批發銷量方面，4月份廠頃檔家批發銷量150.0萬輛，同比下滑了3.6%，環比增長49.8%。1-4月累計批發銷量432.4萬輛，同比下降35.6%，減少了240萬輛。
此外，乘聯會表示，4月份豪華車零售同比上漲了16%，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續形成降維打壓態勢。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。
乘聯會對此認為，本月主流合資品牌與自主品牌領軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。4月主力廠家零售表現與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強，主要是新品推動和民族情結推動見效。
新能源汽車：造車新勢力表現突出
新能源汽車方面，根據乘聯會數據統計，4月份新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下滑了30.0%，環比3月增長14.8%。其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動的批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。
乘聯會對此表示：從車企看，比亞迪和一汽大眾、長安福特的新能源車表現很強，蔚來、理想等新勢力表現突出，共同成為新能源車市重要力量。4月普通混合動力乘用車批發2.7萬輛，同比上漲了30%。
分車型類別銷量走勢：SUV車型出現同比上漲走勢
從車型類別銷量來看，2020年4月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為69.3萬輛、66.1萬輛、7.5萬輛。與去年同期相比，轎車下滑了9.4%，SUV上漲了2.2%，MPV下滑了26.4%。與今年3月份的銷量相比，轎車環比上漲了39.3%，SUV環比上漲了37.6%，MPV環比上漲了9.9%。
各廠商銷量走勢：各廠商銷量處於穩步上升趨勢
從狹義乘用車廠商銷量來看，2020年3月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、上汽通用，吉利汽車、東風日產，銷量分別為16.2萬輛、12.9萬輛、10.3萬輛、10.1萬輛和9.7萬輛。對比3月份，上汽大眾超過長安汽車和吉利汽車，從第四位上升至第二位，上汽通用從第八位一躍至第三位，與此同時，東風日產也從上月的第七位上升進前五。此外，4月份第六位到第十位分別為長安汽車、一汽豐田、長城汽車、廣汽本田、東風本田。
5月全國乘用車市場展望
對於5月份全國乘用車市場的變脊彎化，乘聯會認為，隨著4月中旬後的車市銷量逐步穩定，5月車市已經進入後疫情時代，月度銷量處於正常性季節波動狀態。但由於北京車展延期，新車上市發布節奏稍慢於往年，因此，車市回暖也將慢於往年。
此外，雖然海外疫情逐步穩定，但全球經濟短期內前景黯淡，加之進口零部件的供給狀態尚未改善，產銷恢復仍有隱憂。
另一方面，乘聯會還指出，去年5月的部分地區已經進入國六實施前的恐慌強力促銷階段，拉動去年5月的基數偏高，不利於今年5月的車市增速回暖效果。目前出台的政策中，針對進口國五車型的延期注冊及國六排放標准顆粒物數量限制生產過渡期的推遲，也在一定程度上緩解了政策波動對銷售峰谷的影響。
乘聯會：30萬補貼門檻設置合理
關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，明確規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，乘聯會認為，這應該是很好的政策導向。
乘聯會進一步表示，為了促進新能源汽車消費，我國借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，要求新能源乘用車補貼前的售價須在30萬元以下，這是避免了補貼資金大量流向奢侈消費、綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素的一個良性發展政策。
此外，設置補貼門檻有利於提升補貼效率，補貼主流產品的同時，對豪華而高溢價的產品減少補貼。有利於新能源車的提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系並軌，最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率進程。
隨後，乘聯會強調指出，設置的30萬補貼門檻，對於新能源車的發展有很好的促進作用，這也使在2022年前，每年200萬輛的補貼上限能夠對主流產品有更大的財務支持。
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㈥ 12月國內汽車銷量214.1萬輛 乘聯會：消費市場已築底

中國網汽車1月13日訊(記者王芳)近日，乘聯會公布了我國汽車市場2019年12月份銷量數據，根據數據顯示，12月我國狹義乘用車市場銷量為214.1萬輛，同比下滑了3.4%，環比上漲11.1%。據統計，2019年1-12月份，我國乘用車市場的累計銷量達到了2069.8萬輛，同比下降7.4%。根據乘聯會數據顯示，去年我國乘用車市場的累計銷量相比2018年減少約165萬輛，比2017年減少約302萬輛，是超預期的下滑。具體數據讓我們一起來看看12月乘用車市場銷量走勢分析。

整體銷量走勢：12月的零售仍屬偏弱走勢

從整體市場銷量情況來看，2019年12月全國乘用車市場零售銷量214.1萬輛，同比下滑了3.4%。去年1-12月份我國乘用車市場累計零售達2069.8萬輛，同比下降7.4%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示：12月的零售仍屬偏弱走勢，應有的春節前回暖走勢未達正常水平。近期消費信心不強、隨著豬肉等價格相對高位，教育醫療等消費水平提升，加之中西部房地產銷售持續增長，居民家庭消費結構性擠壓加大，汽車等大宗消費品消費熱情不高。

乘聯會表示：12月份消費升級稍好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比增速16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。從車系版塊看，2019年德系和日系份額均提升2個百分點以上，自主品牌主力廠家表現優秀，但其他品牌分化較大。

乘聯會：全國乘用車市場零售增速已經見底

乘聯會認為：2018年乘用車市場同比下滑3%，2019年全年零售降幅持續擴大，同比下滑8%，從2019年季度表現看，上半年的消費、稅收成為近期車市的至暗時刻。從下半年乘用車市場的增速表現看，消費市場已經築底，稍顯回升態勢。

2019年的車市艱難主要是部分地區搶先國六切換，國五庫存較大導致車市庫存車切換壓力較大，這些切換地區在6月底前的零售車型的國六佔比僅有不到一半，7月國六車型就達到95%以上。部分車型尤其是自主品牌車型出現國六斷檔，產品序列出現階段性斷層，被迫丟失市場份額，經銷商經營壓力進一步加大，造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%，自主品牌總體市佔份額也出現了近五年的新低，個別月份低於38%。

乘聯會預測車市將從2019年的最慘谷底走出，目前樂觀判斷是1%，2020年乘用車增速相較2019年的-8%必然大幅改善，車市頹勢逐步扭轉，這是建立在內外部環境相對穩定，同時在各項支持政策取得良好成效的基礎上，做出的樂觀判斷。

車市展望：2020年1月的銷量主要靠傳統車實現

乘聯會表示：由於今年春節提早，加上年前消費促銷較大等多因素影響，1月廠家銷量開門紅的難度較大，預計乘用車市場總體1月零售負增長10%左右。雖然2019年末市場不強導致可結轉的余糧少，但各廠家仍然會通過協調2019年年末的產銷節奏，來力爭2020年開門不太差，也有利於2020年車市行業的穩定，讓開門表現更強，贏得先發制人的市場聲量，以求達到對全年信心提振的效果。

由於今年1月的新能源車不會沖刺，因此1月的銷量貢獻仍主要靠傳統車實現。伴隨新能源車保有量規模的持續擴大，在返鄉大潮中為用戶做好更周到細致的服務准備，也將會為新能源車用戶構築起更健康的用車體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 2022年12月汽車銷量排行榜完整版

2022年12月汽車銷量排行榜：1、比亞迪股份。2、廣汽集團。3、本田中國。4、奇瑞集團。5、廣汽豐田。6、日產中國。7、廣汽本田。8、廣汽乘用車。9、北京現代。10、廣汽埃安。

1、比亞迪股份

12月銷量：235197輛

比亞迪股份1月廳埋2日公布的銷量數據顯示，比亞迪股份2022年12月汽車銷量235197輛（含騰勢品牌），同比大漲137.3%。其中，比亞迪品牌新能源汽車銷量228596，同比增長130.6%。

㈧ 劉宇有點藍 谷底望反彈

伴隨著北汽自主版塊的全面戰略整合，目前，北汽新能源和北京汽車已經合並至BEIJING汽車品牌旗下，其背後兩個營銷團隊合並成立北汽營銷業務委員會，並已實體化為北京汽車藍谷營銷服務有限公司。目前來看，北汽新能源需要擺脫對網約車市場和政府采購的依賴，尋求私人新能源市場的銷量增長，才能解決目前遭遇的困境。

正在進行的成都車展上碧察衫，BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-EX3等代表了北汽新能源與智能網聯技術的全新重磅車展亮相。這三款產品都搭載了達爾文智能網聯系統，並具備了L2級別的智能駕駛輔助系統，成為北汽新能源的拳頭產品。

對於劉宇而言，當下的首要目標是如何在自主兄弟品牌及造車新勢力大舉進攻新能源的時候，挽回北汽新能源下滑的銷量，並且在充滿不確定的2020年率領北汽新能源突出重圍，不斷擴大在私人市場的份額。而盈利方面也是巨大的挑戰，新能源補貼2020年後將全部退出，如何將旗下高端新能源品牌做好悔腔，提升品牌盈利能力，都是挑戰。

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㈨ 為什麼買新能源車買哪輛好BEIJING品牌給你些推薦

[汽車之家?行業]?8月1日，北京市面向「無車家庭」一次性增發2萬個新能源小客車指標，按照家庭積分規則，排序在前2萬的家庭，最早可於10月1日獲得指標。消息一出，不少苦於搖號的家庭和個人立馬轉投新能源汽車。而首都北京帶來的這一信號，堅定了產業發展信心。本期《購車零距離》，我們走進北京「元老級」4S店——北汽新能源鴻都玉泉營旗艦店，看看購買新能源車的到底是哪類人群？近期又有哪些車型推薦呢？

『試駕路線圖』

編輯小結：

新能源汽車興起短短五年，尚處於起步階段，還有很大的發展空間。依靠政策倒向的支持和競爭品牌的明確劃分，新能源汽車價格倒掛現象較傳統燃油車要好一些。尤其是在北汽和北汽新能源整合為BEIJING品牌之後，產品架構有所擴張，憑借長久的品牌力，相信BEIJING汽車銷量還會進入下一個增長期。如果你符合購買新能源汽車的條件，又抱著試一試的態度，也不妨考慮一下這個品牌和以上推薦的幾款車型。（文/汽車之家?翁萌）

㈩ 七冠王的北汽新能源，從「涼涼」到「涼透」

近日，北汽藍谷（即北汽新能源）發布財報，2021年一季度，營業收入為8.30億元，同比下滑50.19%；凈虧損8.54億元，去年同期凈虧損4.31億元，相當於虧損額擴大近一倍。而同期蔚來 汽車 銷量同比增長423%，小鵬 汽車 同比增長487%。

如此巨大的差距，我們可以確定，北汽新能源這個七年電動 汽車 銷量冠軍徹底掉隊了，甚至銷量遠遠跌出了前10名。據統計，北汽藍谷，2020年銷量僅2.59萬輛，累計同比下降82.79%。進入2021年Q1，累計銷量3149輛，同比又下降65.01%。

北汽新能源 汽車 股份有限公司，成立於2009年，並且於2018年借殼上市。屬於國內非常早開始做純電動 汽車 的車企，明明占據了天時、地利、人和，也苦盡甘來，在2018年，取得過年銷量15.8萬的驕人成績。要知道即使現在，「蔚小理」3家加起來，一年銷量也未必有這么高。到底出了什麼問題，讓北汽新能源「涼涼」了？

1、產品技術跟不上

翻看北汽新能源的發展 歷史 ，不難看出，其輝煌大概在2015年-2019年，是中國電動 汽車 市場攻堅階段，產品不成熟搏早絕，市場不成熟，但卻是政策的紅利期。買新能源 汽車 的主要理由就是「不限牌」，而北汽作為北京地區的國企，充分發揮了自身的優勢，靠先發優勢、背景優勢迅速推出產品小E系列產品，成功佔有市場。雖然產品技術不成熟，雖然很多車主們冬天只能靠買加熱墊抗寒，雖然一降溫北京大街上和地庫里到處趴滿了開不走的電車，但並不影響北汽新能源賺錢，也許就是因為那時候賺錢很容易吧，讓北汽昏了頭，持續採用「油改電」的策略，陸續推出EC、EX、EU系列，其中EC系列據說是在山東和一個低速電動車廠合作的，我當年試車時，簡直不敢相信這是北汽推出來的車，但可能並不妨礙北汽獲得銷售補貼吧。

在北汽新能源追求「躺著賺快錢」的同時，特斯拉、蔚小理、比亞迪、吉利們卻埋頭苦幹，甚至有的「死而後生」，結果從外觀設計、內在智能、續航里程等全面超越還是上個時代產物的北汽新能源 汽車 。而所謂的與華為合作的極狐 汽車 ，銷量也極慘淡，據中汽協數據顯示，3月份，ARCFOX極狐品牌銷量僅為71輛……曾經有多輝煌，今天就有多悲涼。

2、客戶群不均衡

北汽是國企，國企有獨有的優勢，所以銷冠那幾年，北汽新能源存在大量的「大客戶」，包括計程車公司、租車公司等，相對於其他家，在消費者市場佔比卻較低。這種靠「資源」獲取的銷量，缺乏持久性，資產折舊有很長周期，一旦飽和，就沒有新的市場增量。

早期為了銷量，北汽也做過出行。2014年，北汽和富士康合資成立了北京恆譽新能源 汽車 租賃有限公司，開展分時租賃等業務，自此恆譽主要承擔了「資產運營」角色，一定程度解決了北汽銷售電動 汽車 的難題。這家公司可以說，唯一的目的就是把北汽的電車買走，把補貼賺回來。在堅持了幾年之後，由於業務始終沒有「跑通」，所以恆譽的綠狗租車已經在市場上越來越少見，逐漸退出 歷史 舞台。而北汽新能源，可能從來就沒有贏得過消費者吧。

3、創業團隊「出走」

2014年，45歲的鄭剛，從北汽集團辦公室主任空降到北汽新能源，與其搭檔的是時年39歲的張勇，此時張勇已經在北汽新能源幹了6年，一直負責渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等業務，是北汽新能源營銷公司總經理。這一年，是這對兄弟開始搭檔的元年，一個統領全局，另一個沖鋒陷陣，也可以說這一年是北汽新能源開始騰飛的元年。

隨著北汽新能源在18-19年達到了巔峰後，巧合的是鄭剛和張勇相繼離開了北汽集團。鄭剛的離開前已經成為了北汽集團「班子成員」，但據坊間傳聞鄭剛的離開比較「迫不得已」，與「私生活」有關，鄭剛現任華為智能 汽車 解決方案BU首席戰略官。張勇離開後成為哪吒 汽車 的聯合創始人，任CEO，發展非常不錯，在最新睜哪4月份統計中，哪吒 汽車 銷量同比增長532%，已經位列銷量前五，並且哪吒 汽車 獲得360的戰略投資，可以說有可能成為不容小覷的新造車勢力。

如今，離開北汽新能源的發展都挺不錯，留下的卻壓力很大，現任北汽藍基姿谷董事長劉宇1976年出生，今年也剛好是45歲，當打之年，而剛剛任命的總經理代康偉也只有38歲，希望他們的「年輕」，不會成為「稚嫩」。畢竟有前陣子，極狐 汽車 總經理於立國，羞辱恐嚇極狐車主的「荒唐+無腦」事件。

或許還有更多的原因，造成了今天北汽新能源的「涼涼」，但過去的12年，這段大起大落的發展史，無疑值得 汽車 人反復思考，引以為戒。

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