康迪電動汽車基地

1. 楓葉汽車橫空出世，吉利大出行生態圈的新拼圖

網新社觀點：

發布會上，楓盛汽車科技集團有限公司總經理楊全凱談到，楓葉汽車的品牌願景是實現「讓綠色出行普及大眾」。

對此，在吉利集團的支持下，楓葉汽車雖然橫空出世，但定位清晰明確，產品售價也平易近人，直指大眾消費市場。

更重要的是，楓葉汽車的特質完美吻合同集團「曹操出行」的需求和定位，可為中國消費者提供好用、不貴的共享出行服務。

我們可以期待，吉利汽車的大出行生態圈設想一步步實現，楓葉汽車將是一張極具潛力的新拼圖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 第16張純電動汽車生產資質落入康迪囊中

我們近日從國家發改委獲悉，根據國家發改委2018年12月10日頒布的《汽車產業投資管理條例》，年產5萬輛純電動乘用車的康迪電動車江蘇有限公司項目獲批。自此，康迪成為全國第16家獲得純電動汽車生產資質的企業。康迪電動車江蘇有限公司是康迪電動車集團有限公司的全資子公司，據康迪集團官網顯示，公司實繳注冊資本為20.9億元，由吉利集團和康迪科技集團共同出資，雙方各持有50%的股權，主要從事純電動汽車的投資、研發、生產和銷售等相關業務。目前，康迪集團專注於中小型純電動汽車。在售的主要機型有全球鷹EX3、全球鷹K22、全球鷹K27、全球鷹K12等。此前使用的是吉利集團的生產資質。截至目前，獲得新能源生產資質的15家車企包括:北汽新能源、長江汽車、未來汽車、奇瑞新能源、江蘇民安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、杜雲新能源、郅都、蘇大、何忠、陸方舟、江淮大眾。

3. 汽車大觀| 吉利汽車再續「楓葉」情結

但吉利將如何運作這個全新品牌的問題，也是顯而易見。

當前的市場環境，越來越不利於一個全新汽車品牌的發展，特別是在共享汽車路徑發展受阻的背景下，楓葉汽車是否能構建一個更健康的出行模式？這將成為楓葉汽車還未正式面世時就面臨的難題。

如果主攻B端市場，楓葉汽車的前景還比較明朗，如果也准備進軍消費者領域，那麼拿改裝車型來銷售，自然不會受到消費者的喜愛。

據悉，2020年楓葉汽車將推出3款產品。同時在未來3年內將推出5款以上的新產品，涵蓋轎車、SUV等各細分市場。也有消息表示，除了要與新勢力競爭外，楓葉汽車也將致力於新能源領域換電新模式的打造，以換電站網路化部署打造智慧能源補充生態。

楓葉汽車到底是怎樣的市場規劃，還要等到它發布具體時才能揭曉。但可以肯定的是，吉利在中國各市場端的棋局，是越下越大了。

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4. 康迪電動汽車集團有限公司怎麼樣

簡介：康迪電動汽車集團有限公司於2013年04月19日在浙江省工商行政管理局登記成立。法定代表人胡曉明，公司經營范圍包括一般經營項目：電動汽車、汽車零部件的開發與技術服務等。
法定代表人：胡曉明
成立時間：2013-04-19
注冊資本：209000萬人民幣
工商注冊號：330000000068909
企業類型：有限責任公司(外商投資企業與內資合資)
公司地址：杭州市西湖區西溪路550號3幢

5. 康迪電動汽車四個基地分別是

金華基地，長興基地、上海基地、如皋基地

6. 杭州康迪電動汽車廠在哪個位置

公司地址：杭州市西湖區西溪路560號1幢
公司附近車站牌：炮台新橋站，公交車k83/k102/k346/k306路
2013，2月上海華普國潤（吉利汽車控股有限公司的子公司）與康迪車業（康迪科技集團公司的子公司）簽訂合作框架協議後，雙方於3月22日正式簽署合資協議，於浙江省杭州市成立浙江康迪電動汽車有限公司

7. 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

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8. 康迪10億元電動汽車項目落戶海南萬寧

康迪電動車有限公司10萬台電動車車身製造項目已落戶萬寧，計劃總投資10億元。目前所有前期工作已基本完成，累計投資4億元。項目投產後預計年銷售收入約30億元。近年來，在省市及相關部門的共同努力下，海口市國家節能與新能源汽車示範推廣試點項目已完成新能源汽車1050輛的目標任務，位居全國試點城市前25名。建設了一批配套基礎設施，培育了新能源汽車產業。其中，一汽海馬實現了Prima純電動汽車的小批量生產。

9. 什麼牌子的四輪電動車比較好

電動四輪車品牌較多，但是品牌車越來越受到歡迎。以下是比較受歡迎的十個品牌：

1.品牌：御捷

進入微型電動車領域較早，產品規劃齊全且性價比高。2014年銷售5萬輛，2013年銷售3.5萬輛。截止今年7月，累計銷售超16萬輛，成本優勢明顯。

2.品牌：道爵

相對年輕，但投入速度快且規模大，銷量增長迅猛，2013年銷售1.2萬輛，2014年銷售3.5萬輛，今年產銷目標9萬輛。

3.品牌：麗馳

由隆鑫通用控股，產業園佔地面積1000餘畝，建有沖壓、焊裝、塗裝、總裝全自動汽車四大生產工藝車間，具備年30萬輛純電動汽車的生產能力。麗馳奉行「原創、輕量、時尚、個性」的路線，致力「成為全世界時尚電動車第一品牌」，單車利潤較高。

4.品牌：寶雅

主要研發、生產、銷售雅貝、童年、卡通三大系列電動汽車。集團下設德州寶雅新能源汽車有限公司（德州基地）、山東喜特恩特新能源汽車製造有限公司（齊河基地）、濟南公司（濟南基地）、寶雅電動技術研究院和寶雅汽車銷售公司。

5.品牌：時風

有多年農用車產銷經驗，網點最多最全，品質優勢明顯。曾一度是行業銷售榜首，但近兩年份額略有下滑。

6.品牌：唐駿

2009年開始投入電動汽車行業，產品從唐駿天使和王子乘用車到微面、微卡短途物流專用車的覆蓋。走中高端路線，產品既有轎車味，價格又親民。

7.品牌：雷丁

屬於比德文控股集團，目前已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、製造、銷售、售後服務體系。其打出「國民電動汽車第一品牌」的旗號，打造的多款車型受到市場好評。

8.品牌：康迪

康迪電動汽車集團提出了"採用純電動汽車增加城市微公交，推行城市交通革命"的新型商業模式；該模式全部採用零排放純電動汽車，集城市計程車、私家車、城際自駕租車和傳統公交模式之優點，合立體車庫與自動充換電於一體，完美實現動態交通和靜態交通的協和，是一種全新的城市公共交通運營模式。

9.品牌：富路

注冊資金1.86億元，公司佔地面積58.40萬平方米，建築面積28.3萬平方米，總投資15.1億元。2013年富路車業年產20萬輛純電動汽車的科技新能源產業園正式投產，在低速電動車這個品類，富路車業已經成為行業和山東新能源、新科技產業的龍頭領航企業。

10.品牌：速派奇

一直在電動兩輪車領域耕耘十多年，如今開始發力電動四輪車。在2萬以內市場定價的經濟型車型中，速派奇是所有製造此類型車企中目前體量最大的企業。從供應鏈的品質化管理到生產前的零件上線前全檢，全程品質管控，給予消費者更多安全保障。