新能源汽車瀾

『壹』 讓我合不攏嘴的事實：氫能源汽車比電動車早，電動車比汽油車早

現在最熱門、最 科技 的 汽車 是新能源 汽車 。什麼是新能源 汽車 呢？就是指那些以電、以氫為能源的 汽車 。

當「新能源」這個詞「重新」被炒熱的時候，我卻發現一個讓人驚訝地無法合上嘴巴的事實：在這個世界上，以氫為能源的 汽車 其實是出現最早的 汽車 ，電動 汽車 則稍晚一些，而汽油 汽車 才是最晚出現的 汽車 ！

所以也可以說，以電驅動的 汽車 並不是什麼「新能源」 汽車 ，而是「舊能源」車；以汽油驅動的汽油車也不是「舊能源」車，而是更新一些的「新能源」車。

這著實顛覆了我對 汽車 的認知！

一、電動 汽車 是什麼時候出現的？

早在十七世紀的1820-1830年代，就已經有電動車的雛形車在歐美各國產生。

經過歐美各國多個發明團隊的技術積累和互相學習借鑒， 在1830年代，蘇格蘭人Robert Anderson製造出電池驅動的 汽車 。

整個的1890年代，英國和法國都很支持電動車，美國和德國的製造商也在加緊生產電動車。到了19世紀末和20世紀初的時候，電動車在歐美已經成為主流。

雖然電動車最高時速只有20km/h，續航里程也只有100km左右，但是那時更多的是鄉下小路，人們也基本上沒有開長途的需求。加上電動車不需要變速箱，啟動時只需要按下一個按鈕非常簡單，雜訊也小，所以它一出現極受富家太太和美麗小姐們的熱烈歡迎。

美國總統亨利福特的妻子，昌模陪開的也是一台底特律的電動車。

二、第一輛汽油車直到1870年代才由奧地利人Siegfried Marcus製造出來。

現在大多數人都公認德國人Karl Benz（賓士）是汽油車的始祖，但是當他在1888年開始生產汽油車時，電動車早已大行其道。

德國人Gottlieb Daimler（戴姆勒）和Wilhelm Maybach（邁巴赫）兩人，是到了1889年才開始生產汽油車的。

至於福特，直到1901年才建了他的第一個 汽車 廠。

有小夥伴急了：你說的氫氣做能源的 汽車 怎麼沒有影子了，忘記了？

三、 這個氫能源 汽車 ，是所有的 汽車 中發明最早的。

1808年法國人François Isaac de Rivaz（聽名字就知道他是個貴族）就碼談已經發明了使用氫氣做燃料的 汽車 ，這比電動 汽車 至少要早十幾年。1863年，比利時人Étienne Lenoir成功駕駛他的氫能源 汽車 ，行駛了20多公里，這比賓士汽油車要早25年。

四、汽油車與電動車和 氫能源 汽車 ， 到底哪個車更環保？

現在大多數人都強調，要發展和使用電動 汽車 等新能源車，理由是這些車更環保。

也有網友認為這個說法很值得商榷。

1.因為從本質上來看，電動 汽車 實際上是煤炭驅動的 汽車 。不要覺得網友的說法太離譜，因為事實上我們用來給電池充電的電源，70%以上來自於煤炭火力發電。

煤炭能源又被稱為是最臟的能源，它排出太多的硫與二氧化碳等，都是致癌的。

2.汽油與煤炭相比，只能是更「干凈」。

而因為電動 汽車 的充電慢的問題，讓所謂的電動「新能源」車效率更低，所以有人說，耐蠢電動 汽車 是反科學反智的，因為它這是從高效率向低效率的反方向的追求。

是不是感覺很滑稽？

結束語：科學與 歷史 一樣，都不是直線向上發展的，而是曲折向前的。所以某一時期人們認為的好與不好，放在一個更長的 歷史 時期來看，也是可以變化的。目前來說，新能源電動車目前還是無法取代汽油車的。可是新能源車現在為什麼又這么紅呢？這與特斯拉等現代各大的新能源車廠商的推波助瀾是分不開的，只有大家都用它的車，它才能更賺錢。更巧合的是，中國政府又喜歡一刀切、大幹快上，於是新能源車就成了站在風口上的豬。

『貳』 連發三款純電新車，夾縫中的起亞這次在華能力挽狂瀾嗎

《我有車》總結：此次起亞開啟向電動化品牌的全面轉型，制定宏偉藍圖，我們都能看出起亞全球和起亞中國面向中國汽車市場的堅定信念和決心。

而重要的是，起亞的純電動車產品並非那些PPT造車產物，即將導入到中國市場的起亞純電動車型大多都是全球車型，先前經過了全球大量市場驗證，在產品層面可以說相當成熟，同時隨著官方宣告800V快充樁等基建進一步落地，以及產品上的不斷推新，只要未來品牌旗下純電新車定價合理，即便起亞品牌在新能源領域在華投入雖晚，但依然有可能比那些日系品牌純電車型更能獲以用戶青睞。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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『叄』 又一家造車新勢力獲得電動車「准生證」，但是沒有人聽過它的名字

日前，工信部公布了第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬發布的新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單。公告顯示，擬新增車輛生產企業共28家，其中，24家為新設專用車生產企業，3家為改裝類客車企業升級為客車整車企業。敏安 汽車 成為名單中唯一一家新建純電動乘用車生產企業。

如若不出意外，在3月24日公告期結束後，敏安 汽車 將成為國內新勢力造車企業中第12家獲得「雙資質」的純電動乘用車生產企業。此前已經有北汽新能源、合眾新能源、奇瑞新能源、知豆、雲度新能源、江鈴新能源、長江 汽車 、前途 汽車 、金康新能源、國能新能源、河南速達等11家企業獲得「雙資質」。

根據資料顯示，江蘇敏安電動 汽車 有限公司為展圖（中國）投資有限公司和淮安開發控股有限公司合資成立的中外合資企業，成立於2013年，注冊資本為1.3億美元。注冊地位於江蘇淮安經濟技術開發區，主要控股股東分別來自台灣、大陸、香港。

其中，展圖（中國）投資有限公司、淮安開發控股有限公司和實益（中國）有限公司，三者分別持股20.25%、20.25%和59.51%，而且淮安開發控股公司為國資背景，展圖則是台灣敏實集團全資子公司，而實益有限公司為敏實集團董事局主席秦榮華在香港注冊的全資子公司。

敏實集團於1997年由秦榮華創辦，並與2005年在香港主板掛牌上市，主營項目為設計、生產、銷售 汽車 零部件，目前公司已經進入GM、FORD、NISSAN、DCX、大眾全球采購系統中。

早在2016 年1月敏安 汽車 發布了旗下首款自主研發的D01電動跑車，並於同年9月獲得工信部第五張純電動乘用車建設項目核准資質。

目前敏安 汽車 項目一期工廠已經竣工，總投資83億元，其中建設總投資25億元。項目規劃佔地面積947.55畝，一期用地面積577.05畝，並建成沖壓、焊接、塗裝、總裝、PACK、試驗檢測、整車零部件物流、試車跑道、商品車物流、辦公區及生活配套等十大功能區。敏安 汽車 表示項目建成後的工廠將實現每年不低於 5 萬台的產能輸出。

同時根據敏安 汽車 的戰略規劃，到2023年實現年產銷10萬輛以上，產值突破200億。在產品方面，敏安 汽車 制定了「328戰略」，將打造兩大自主整車平台和八款車型，覆蓋純電動SUV、超跑和電動物流車，另外淮安生產基地二期將建設國家級無人駕駛試驗區。

2018年第四季度，敏安 汽車 發布了內部代號是「A2001」的純電動SUV車型，並宣布旗下品牌命名為「瀾圖」。根據計劃，2019年末或2020年初，敏安首款量產SUV將批量投放市場。

『肆』 最後的狂歡，2022最有趣新能源車大盤點！

對新能源車的優惠扶植政策果不其然落地了，今年購置被列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的各類車輛繼續免徵購置稅，在上海一隅，還會對個人消費者今年6月底前置換購買純電動汽車給予每輛車1萬元財政補貼。

作為支柱產業，新能源汽車是近兩年最亮眼的增長點，特別是在2022年的爆發讓所有人看到了增速回歸的希望。或許，有無數人想像過，在解封之後應該干什麼事情，比如把該補的牙齒補了，把該做的身體檢查做了，把該換的家電換了，把該買的新車買了，大家都在渴求著讓生活向著自己理想中的美好前進，城市又何嘗不是因為大家的走走停停，吃吃逛逛，才重新擁有了煙火氣呢？

理想L9 放大版的「車和家」理念

帶著「500萬以內最好的家用SUV」芹褲塵這樣一個噱頭，理想L9很無辜地被推到了輿論的風口浪尖，當然，理想品牌的營銷理念和方式方法就不做什麼闡述了，褒貶不一，我還是想聊聊這款車，它可能是2022年上市的新能源車中最沒有特色但也是最全面的座駕。

一步領先，步步領先。特別是針對海外市場這個相對不那麼卷的市場，smart在接下來的時間里可以成為連接中國先進製造業和歐美消費市場的橋梁，填補空缺。

這是一件非常有挑戰性的事業，也是利潤相當豐厚的事業，如果真能抓住的話，這無異於一張長期飯票，跨過去就是大羅金仙，跨不過去就則小富即安。

當然了，目前考慮出海和已經出海的中國主機廠有不少，smart不是第一個，但我相信它必然會在第一梯隊擁有一席之地。

寫在最後

總有意難平，商業總有勝負和輸贏，產品也會有高下，但優質的產品必然會收獲無數的正向反饋，也有無數的消費者去投下贊成票。

新能源賽道的船票可能已經不多了，誰都可能會成為明日之星，也可能曾經閃耀的爆款會成為不甘心的昨日黃花，這就是商業競爭的殘酷之處。但沒辦法，不擴張的資本是沒有未來的，不拼搏的產業是沒有活路的，不努力的主機廠是會被淘汰的，看清大勢，看清自己，准確地找到最適合的盈利賽道，才能夠將積累的優勢爆發。

蝦有蝦路，蟹有蟹路，除了我羅列的這三個主機廠，這三個產品，也有許多新能源品牌已經做出了最適合的選擇，更值得慶幸的是，無論是內燃機還是新能源，這條賽道都足夠寬廣，足夠承載更多的參與者，大家都會有光明的未來。

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『伍』 江淮汽車要搞事情了新能源市場波瀾再起！

4月9日JAC品牌日，江淮新能源乘用車正式發布第八代技術、第三代系列產品，江淮汽車新能源技術發布，充分展示了江淮新能源十三年間純電動汽車迭代研發、開放合作、加速產業化運營的豐碩成果。

江淮汽車新能源技術發布

江淮自2010年起開始投入新能源產品的研發，此為第一代技術，江淮汽車新能源技術發布，而在9年後的今天已經發展為第八代技術——根據下圖我們可以得知，江淮汽車的第八代新能源技術在安全、電池壽命、環境適應性、續航里程、最高時速、NVH、智能駕駛、車機互聯、三電系統等方面較前幾代均有不小程度的提升。

其中，江淮不止一次的強調了「電池液冷技術」，在展示區內我們也見到了這個技術的核心區域：江淮表示，在2019年至2021年，他們將依託自主開發的全新一代模塊化平台，先電後油、油電共用，可覆蓋從A0級到B級SUV、轎車及MPV等不同車身形式，江淮汽車新能源技術發布，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力，同步開發S811、X811緊湊型城市SUV。

江淮汽車新能源技術發布

同時，依託全新一代A00純電動微型車平台，同步開發轎車和SUV不同風格的車身形式，形成雙子星組合。江淮汽車將精心打造A432、S432、S811等3款全新車型、優化升級7大車型;同時，全新推出iEVA60、iEVA432、iEVS4、X811、全新A00等5款新能源新品，以及4款年度車型。

在激烈市場競爭中，傳統車企正在積極轉變原有的以產品為核心的模式，加快向出行服務提供商轉變。2019年伊始，江淮汽車順應行業發展趨勢，旗下網約車平台和行約車正式上線。

江淮汽車新能源技術發布

2018年10月，江淮的三謹坦圓弧高環跑道整車試驗場江淮汽車新港基地綜合試驗場一期高環跑道建成通車，它將承擔江淮乘用車、商用車、新能源車可靠性、耐久性試驗驗證任務。而今天我們也乘坐著iEVS4馳騁塵扮在了高環跑道。江派晌灶淮汽車新能源技術發布，該跑道共有三個圓弧，實驗時速分別為90km/h、110km/h與140km/h，在極速條件下，該跑道支持時速為160km/h的實驗。

在場地一隅，我發現了iEVS4智能駕駛車，於是我實際坐了一次沒有駕駛員操縱的車輛——實驗人員通過手機App與車輛相連，只需點擊目標點代表的數字，車輛就會自行前進，在有行人經過的時候它會主動剎停，倒車入庫也十分精準。江淮汽車新能源技術發布，但是乘坐過程中還是有點小瑕疵：車輛自主剎車不夠線性，看來在智能駕駛方面我們還需要給江淮更多的時間去打磨。

江淮汽車新能源技術發布

『陸』 國內純電動汽車十大名牌

國內純電動汽車十大名牌如下：

1、比亞迪

比亞迪是一個比較成熟的品牌，在中國開發新能源汽車，同時掌握了新能源汽車的電池、電機、電控、充電匹配、整車製造等核心技術。自2008年以來，它推出了許多銷量不錯的車型，如秦、唐、宋、元等。

2、特斯拉

如果特斯拉的產量在早期握握沖階段沒有出現問題，特斯拉的銷量可能會更高；然而，對於已經成功打開中國市場的特斯拉來說，從銷量上也可以看出特斯拉在新能源領域的地位；作為世界電動汽車行業的標桿，特斯拉幾乎每次推出新能源汽車都會受到關注。

3、集度

集度ROBO-01絕對是物超所值的。那麼多的優勢亮點。如果上市，對於其他品牌絕對會造成巨大沖擊。

4、奇瑞

在新能源汽車領域，奇瑞也是最早開發新能源汽車的公司之皮者一。目前，奇瑞已在新能源領域申請了700多項專利，其中包括400多項發明專利，這也表明奇瑞在自主創新的道路上走得更遠。

未來幾年，奇瑞將陸續推出電動汽車產品，覆蓋各級市場，包括a級至C級汽車和B級至D級SUV產品。

5、廣汽埃安

廣汽集團車型在市場段殲上掀起的波瀾仍能引起關注。為了拓展自己的純電動汽車市場，獨立的子公司:廣汽埃安。現有車型:AionS.AionV.AionLX等。整體銷量處於國產汽車前列水平，超過了蔚來、理想等新興力量。尤其是Aion系列的持續輸出，目前在市場上反響非常好。

『柒』 帶頭發起價格回調，奇瑞新能源勇敢地邁出了第一步

3月27日，一則奇瑞新能源官方調價的消息，在微電市場掀起了一陣波瀾。

奇瑞新能源旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款產品官方指導價正式回調，至高回調幅度9000元。

我們相信，伴隨著這一波讓利於民的價格回調，奇瑞新能源將會迎來更多用戶的喜愛，改變微電車型消費者的消費格局，進一步釋放他們的消費潛力，為更多的消費者開辟進一步提升生活品質的新局面。與此同時，由奇瑞新能源領銜的價格回調，也將會在整個新能源市場形成一股新的風潮，讓汽車作為消費品能更好地服務用戶，讓更多優秀產品獲得普惠大眾的機會。

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『捌』 車榜單：2020年11月新能源車銷量排行，新款Model 3快上線

歡迎收看汽車小小值車榜單欄目，本期為11月新能源車銷量榜單，目前11月的轎車，SUV，MPV車榜單都已經發布，歡迎大點擊下方卡片轉跳閱讀。

車榜單：2020年11月轎車銷量排行榜，帕薩特重回Top10

車榜單：2020年11月SUV銷量排行榜，奇瑞瑞虎8一鳴驚人

車榜單：2020年11月MPV銷量榜單，有台國產新車剛上市就成爆款

根據乘聯會數據，2020年11月，國內新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%；累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。無論是同比數據還是環比數據都出現了明顯上漲。

新能源車市場的銷量上漲，除了有政策的推波助瀾外的原因外，也因為目前不少車企推出了產品力較強的車型，豐富了消費者的可選擇性。接下來，咱們就一起看看本期榜單，都是哪些車比較受歡迎。

1.新能源車品牌銷量排行：

而從銷量數據來看，從第5位到第10位開始，每個車型的銷量都比較接近，屬於貼身肉搏的狀態。

以上便是本期新能源車銷量榜單的全部內容～

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『玖』 即將上市的7款重磅純電動轎車，好幾款直叫人想舔屏

奧迪A6 e-tron的概念車曾經在2021年上海車展上進行了首秀。

外觀上，這款新車採用了兼具科技、運動與豪華為一體的造型風格，前臉處的大面積封閉格柵，搭配修長的燈組，顯得比較犀利和科技。

與此同時，奧迪E6 L的入門版搭載的是寧德時代提供的83kWh電池組，並採用後驅動力系統，續航里程為550km，最高車速為209km/h。此外，這款新車支持270kW的直流快充，10分鍾即可獲得300km續航。

結束語：

從上文的7款車型可以看出，現在的大部分造車新勢力和傳統豪強，在新能源布局上，都有意往高端化方向發展，而且在智能配置、動力性能方面，都拿出了自己的看家本領。

可以預見，今年的純電動家轎市場不僅是車型眾多，並且還將有諸多「拳頭產品」與消費者見面；說得直白些，純電動家轎市場，必將再起波瀾。

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『拾』 新能源汽車發展關鍵轉折點，北京現代如何破局

隨著中國乘用車行業的快速發展，汽車已經成為當下人們生活不可或缺的交通工具，無論是通勤代步，還是長短途自駕，汽車正在以多元化的形式，為人們的生活帶來豐富色彩。近年來，隨著全球節能環保大課題的愈演愈烈，中國乘用車市場也在逐步調整比例，通過政策紅利大力發展新能源乘用車

其中，作為合資品牌首款純電動汽車的新伊蘭特EV，一經問世，便憑借著強大產品力在新能源市場中引起波瀾。新伊蘭特EV是基於北京現代豐富的造車經驗，以及Elantra系列全球1200萬金牌口碑的背書，打造的高品質純電動新能源座駕。在核心EV技術的用戶痛點方面，新伊蘭特EV更是通過採用同級更可靠、穩定、高效的三元鋰電池組，一舉解決了新能源汽車四大核心痛點，綜合工況狀態下續航里程達310公里、快充僅需30分鍾即可充至80%，百公里耗費相比於傳統汽油車型節省45元。同時，在電控部分新伊蘭特EV採用了更加智能的一體式EPCU控制模塊，以及同級獨有的智能iBAU系統，以卓越的技術先進性與便捷性，為消費者帶來不同於常規電動汽車的駕駛感受。