新能源汽車創新綜合體

1. 國家自主品牌新能源汽車提升計劃是誰發的

您好，您的問題是關於國家自主品牌新能源汽車提升計劃的。這一計劃是由中國政府發布的，旨在推動新能源汽車的發展，提高新能源汽車的技術水平和產品質量。該計劃於2018年4月正式發布，計劃期限為2018年至2020年。該計劃旨在支持國家自主品牌新能源汽車的發展，提高新能源汽車的技術水平和產品質量，為消費者提供更多更好的新能源汽車產品。該計劃將支持國家自主品牌新能源汽車的研發、生產、銷售和服務，支持新能源汽車產業的發展，推動新能源汽車的技術進步，提高新能源汽車的質量和可靠性，以及支持新能源汽車的普及應用。

2. 新能源汽車未來大有可為，2023ChinaJoy智能出行展區火熱招商中！

圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢，2023年電動百人會論壇於近日召開。政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的慶鋒伏行業機構和領先企業代表匯聚一堂，各抒己見，新能源汽車發展未來多個潛力賽道，均有跡可循。
國家信息中心副主任徐長明表示，新能源車行業仍需要適度扶持。市場驅動力將對電動車未來發展，起到越來越重要的作用，而電動車市場的持續健康運行，仍需要適當力度的政策支持。電動車的快速發展，正在促進自主品牌汽車競爭力從量變向質變轉化。據公開數據顯示，2022年自主品牌在油車市場的份額維持在30%，與前幾年基本接近；而電動車譽攜自主品牌份額達到了84.7%。徐長明預計，自主品牌即將在今年或明年迎來「質變」，也就是整體市場份額超過50%。
十三屆全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼指出，為促進汽車產業與人工智慧、信息通信、清潔能源、智能交通、智慧城市等融合發展，滿足新能源汽車電動化、基慶智能化和低碳出行的市場需求，需提升國家科技重大專項，集成全社會、全行業的智慧和創新能力，來研發新能源汽車智能操作系統。
為什麼中國汽車市場深度轉型在短時間內取得成功，新能源汽車市場份額能快速提升？從消費者、技術、法規和經濟性展開分析，這四大要素根本性的改變了汽車行業的邊界和游戲規則，也為智能出行未來發展打好良性的基礎。對於智能出行市場未來的發展，科技和消費屬性將成為智能出行市場發展的核心關鍵因素，需要有機結合科技和消費屬性，通過自身智能化能力提升，占據市場主動權。
汽車行業將在傳統產業更具科技和消費屬性
早在2021年，第十九屆ChinaJoy首次推出「智能出行展區」，多家汽車廠商便將目標鎖定Z世代群體，率先大面積參展。廣汽傳祺、哈弗歐拉、WEY、比亞迪、上汽大眾等知名企業均攜各自新品車型首次亮相ChinaJoy，展檯面積近3000平米。
第十九屆ChinaJoy哈弗/歐拉展台
第十九屆ChinaJoy上汽大眾展台
第十九屆ChinaJoy廣汽傳祺展台
第十九屆ChinaJoyWEY展台
第十九屆ChinaJoyBYD展台
隨著科技和生活方式的迅猛發展，新能源汽車正在成為越來越多年輕群體的選擇。國內一批新能源車企已經率先意識到市場的變化，正在積極尋求品牌年輕化的突破口。而即將迎來二十周年盛典的ChinaJoy，一直以來，其焦點受眾正是當下最具代表性的年輕化、多元化的Z世代圈層。歷屆ChinaJoy都承載著跨界融合、匯聚數字娛樂領域最前沿科技和高品質內容的重任，其年輕化、潮流化和科技化的烙印早已深刻人心，無疑也為渴望擁抱Z世代年輕圈層的廣大業界品牌提供了一個契機。
作為本屆ChinaJoy展會一項突破性亮點，ChinaJoy主辦方將再次打造ChinaJoy「智能出行展區」並華麗升級，於7月28日至7月31日在上海新國際博覽中心隆重開展。「智能出行展區」將囊括傳統汽車品牌、國內自主新能源汽車、通信設備製造廠商、出行平台、APP、網站及周邊衍生品等多個細分主題區域，展區規劃面積接近10000平米——招展招商工作火熱進行中，歡迎廣大廠家前來洽談合作！
目前，2023年第二十屆ChinaJoy招商工作如火如荼！在此，我們誠邀海內外業界企業共赴盛會、共享盛世！歡迎廣大企業聯系主辦方接洽參展事宜。
了解ChinaJoy「智能出行展區」具體參展和詳情並進行相關接洽，可咨詢相關項目聯系人，也可在微信後台留言咨詢。
參展贊助
曾先生
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3. 我理解的新能源產業創新（下）（李德偉）

新能源產業創新為經濟高質量發展提供新動能。《2019年國務院政府工作報告》中提出，堅持創新引領發展，培育壯大新動能。創新驅動是戰略導向，是新能源產業發展的必由之路，建立創新的系統觀、生態觀、效益觀，打破傳統的區域和產業分割，推動產業協同創新，融合數字、特色、共享等經濟模式，可實現全面的區域創新。其次，通過將知識、技術、資本等創新要素進行整合，促進了創新要素的流動和深度融合，提高了資源配置效率，達到產業結構的合理化和高級化，從而影響經濟發展方式和效率。要產業政策創新，產業集群創新，產業協同創新，產業結構優化，科技創新引領，服務平台創新，實現創新功能融合。加大服務平台等現代服務業組織建設，整合政府、協會、專業公司、孵化器、研究機構、智庫、金融機構等職能，發揮平台助推功能，促進產業融合，提高產業運營效率，實現產業與市場的良性互動。加大高校、科研機構、智庫的智力支持力度，通過咨詢、指導、合作研究等方式，幫助產業科學決策；增強金融機構的資金扶植作用，支持科技創新，助力優勢產業發展；強化服務功能，在信息中介、創新轉化、人才服務、供需對接等方面謀劃適應產業創新的新舉措、新機制。

一個國家、一個地區的創新能力不僅取決於創新活動和創新體系本身，更取決於是否擁有良好的創新生態。美國的一份研究報告認為，美國的經濟發展和其在全球經濟中的領導地位得益於一個精心構築的創新生態系統。一些專家學者的研究表明，矽谷的成功緣於形成了一個包含多種異質性組織和多條價值鏈的雨林式創新生態系統。實施創新驅動發展戰略、推動產業轉型升級，必須突破區域與行業邊界，構建多層次、多要素聯動的產業創新生態。新能源產業也是如此。

實現創新驅動發展，不僅要鼓勵企業等主體積極創新，而且要構建開放、合作、互利、共享的創新生態。當前的新能源產業創新有兩個突出特徵：一是產業跨界融合。跨界是指跨越原來區域劃分、產業分類的邊界以及跨知識邊界、跨政策邊界。互聯網信息技術推動了產業跨界融合。二是新產業、新模式、新業態快速興起。如新能源、新材料等技術進入快速發展期，共享、融合成為新經濟的突出特點。這就要求通過跨界與耦合來構建產業創新生態。耦合是指兩個或兩個以上的系統通過相互作用而形成的動態關聯關系。跨界耦合並不是對兩個或多個產業的簡單整合，而是在產業耦合滲透中形成產業共生創新網路。

產業創新生態的構建主要是在企業層面構建以大企業為主導的產業聯盟創新網路。大企業通過戰略聯盟與網路外組織保持創新關聯，實現聯盟企業的成長與技術創新網路的擴張，並逐漸演變形成創新聯盟網路。也可以是在產業層面構建以集群聯動為主導的產業集群創新網路。當產業集聚到一定程度時，企業在產業上的關聯性就會引發創新行為的關聯互動，進而催生技術創新的集群效應，在產業集群間通過聯動發展而產生創新合作，建立起多層次的有機聯接，形成點、線、群、網相結合的集群創新體系，進而形成產業創新網路。也可以是在區域層面構建以共生發展為特徵的產業創新生態網路，從整個區域層面建立產業創新協作機制，形成有利於協同創新的共生環境。中國能源研究會常務副理事長、國家能源局原副局長史玉波認為堅持新能源產業的創新、協同、多元化發展。

今年6月9日2020長三角新能源產業區域科技合作交流會暨省新能源產業創新服務綜合體功能發布會在長興縣召開，會上長三角新能源產業創新聯盟正式成立。上海科技交流中心主任王震表示：面對新形勢下長三角一體化發展的新要求新使命、新機遇新挑戰，上海科學技術交流中心將依託專業優勢，以服務長三角、服務長興縣企業創新創業為重點，積極推進長三角區域的互動對接，加快構建區域創新共同體，打造長三角科技創新合作示範區。

今年產業創新首次成為貢獻最大指標，工業和信息化部年初發布的《2019年中國電子信息製造業綜合發展指數報告》值得關注的是，其中，對指數增長貢獻最大的指標首次從產業發展規模轉變為產業創新指標，對總指數分值上升貢獻率高達90%，表明我國電子信息製造業開始進入高質量發展的關鍵期，產業發展進入「通過重研發，從低價值環節向高價值環節實質突破」的新階段。對新能源產業也不例外，有待進一步觀察。

7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。領導人致賀信指出，當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助於減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。領導人強調，中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路，願同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。希望各位嘉賓深入交流、凝聚共識，深化新能源汽車產業交流合作，讓創新科技發展成果更好造福世界各國人民。加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展勢在必行。

我們部署戰略性新興產業區域集聚發展試點和培育創新型產業集群《能谷》新能源產業創新中心出現具有劃時代意義。戰略性新興產業知識技術密集的特點決定了戰略性新興產業集群是創新要素高度聚集、創新行為高度活躍、創新主體高度互動的創新型網路組織。如果僅僅通過依靠土地、稅收等優惠政策等引入外部資源，推動一些企業、機構在地理層面集中以及發展「房東」式孵化載體等傳統路徑推動戰略性新興產業集群發展，將難以適應戰略性新興產業企業創新速度快、涉及主體多、創新過程復雜的新變化，將難以滿足戰略性新興產業企業需要通過獲取集群內外部知識進行創新的新要求。推動組織結構由結群向結網提升、創新主體由扎堆向紮根轉變，發展載體由經營場地向創新工廠轉型，構建集群創新共同體

這是找准集群創新型合作組織建設這個「抓手」。要依託集群內的龍頭企業、科研院所、中介組織等，通過組建集群協同創新聯盟、成立市場化運作的第三方機構等方式整合全產業鏈創新資源，促進企業、研發機構、科技服務機構等協同創新。這是強化集群內企業間非正式交流這個「推手」。要通過定期開展峰會、論壇、展覽、沙龍等形式多樣的活動和建立線上線下集群社區，推動集群內創新主體間的交流互動，增強創新合作的信任與意願。這是用好創新合作信息平台這個「幫手」。要整合完善集群信息互聯平台，通過提供技術並購、共建新型研發機構、委託技術開發等技術需求與供給的實時信息，搭建集群內創新主體間信息交流的橋梁，拓展創新主體間互動的廣度與深度。

綠色將是我們促進中心的主色調，創新是我們促進中心的主格調，我們將以客戶為中心，強化物聯網、大數據、區塊鏈、人工智慧等技術的推廣應用，主動響應等商業模式，構建創新智能型服務體系，為客戶提供精益化、個性化服務。合作是我們促進中心的主基調，共贏是我們促進中心的主步調，面對市場，我們將秉持開放、共享的理念，努力構建多方參與，良性競爭，互利共盈的服務生態圈，推動產業健康發展。圍繞產業鏈、價值鏈、創新鏈招強引優。圍繞新技術、新業態、新模式剝離裂變。圍繞平台型、生態型企業發展借勢借力。

昨天一則寧德時代7月起將為特斯拉超級工廠提供動力電池消息使該股票大漲，細細看了一下，寧德時代24個月漲了9倍，再看特斯拉12個月漲了10倍。2020年6月10日，年輕的特斯拉超越百年老店豐田，股價一度突破1000美元，問鼎全球車企市值第一的寶座。這是汽車產業值得記住的一天，一個屬於電動車的新時代已經到來。成立於2011年的寧德時代，在過去十年伴隨中國新能源汽車的高速發展而成長，搶得市場紅利。寧德時代的市值，也已經是中國最大的車企上汽集團的兩倍，寧德時代的成功也讓比亞迪看到動力電池的巨大潛力，比亞迪轉換思路調整開放的戰略，並在2020年推出刀片電池。寧德時代的崛起，離不開工信部2015年發布的「動力蓄電池白名單」。這份名單，將日韓電池擋在了電動車補貼目錄之外，不少國內的整車企業放棄了使用價格便宜且有一定品質保障的日韓電池，寧德時代和比亞迪等國內電池企業，迅速成為市場的「香餑餑」。新能源產業已經不是我們一般意義上的產業了。

根據國家發展改革委關於印發《國家產業創新中心建設工作指引（試行）》的通知（發改高技規〔2018〕68號）在戰略性領域組建產業創新中心，服務關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新，促進科技成果轉化，育成新產業、培育新動能，我們研究制定了《國家產業創新中心建設工作指引（試行）》。我們推出了新能源產業創新共同體。聯合國工業發展組織全球科創網路國際新能源產業促進中心已經上路，就像促進中心主任吳孟余教授說得那樣這個促進中心當中有一個很大的示範中心，其中有上海能谷科創中心。有很多企業目前都進入到上海能谷的科創中心了，上海能谷科創中心做什麼事情呢？它和其它園區有什麼區別呢？有很大的區別，就是在所有的創新、大家都知道，我們有實驗室的創新，有在工程當中的創新。但是還有什麼呢？我們把一個不是產業發展成為一個產業、產業創新。我們就是從事產業創新，上海能谷也是從事產業創新的。所以這些企業，我們都好像目前是小樹，我們希望成為森林，成為支撐綠色經濟的支柱。

上下同欲者勝，與民同利者興。節能、環保、低碳、綠色是人類共同努力奮斗的目標，我們以新能源產業創新為突破點，打破專業人才、高端技術、轉化應用、運營管理、市場服務等壁壘，開創了中國新能源產業集群化創新發展平台，成為新能源產業技術創新者、行業顛覆者和產業締造者，同時我們也是美好環境的維護者、創造者。

4. 開辟純電汽車「第三條賽道」，極氪使用了哪些新科技

在我國新能源 汽車 市場中一直存在兩條賽道。一條是以吉利、長城、比亞迪等為主的傳統車企代表，在不斷創新、推進數字化、電動化轉型的路上持續迭代升級。另一條是以「蔚小理」、特斯拉為主的造車新勢力代表，它們在追求智能化、電動化的方向與用戶進行深度溝通。

然而，在如今的新能源 汽車 市場中又有了「第三條賽道」，它更像兩條賽道的綜合體，擁有傳統車企的造車實力和新勢力車企的開放思維。極氪，正是這一賽道的開辟者。

近日，在杭州舉行的極氪進化日上，極氪發布了創新技術成果——極氪智能驅動系統。除了升級覆蓋整車四大域的ZEEKR OS 3.0外，智能驅動、智能座艙以及智能駕駛三大領域也將全面進化。並且，極氪001還在原有版型基礎上，新增長續航雙電機ME版，售價34.9萬元起。

據陸枯了解，極氪001 ME版擁有CLTC綜合工況616km續航里程，標配400kW電驅系統、100kWh電池包、智能防滑系統、8155智能座艙計算平台等 科技 配置，滿足用戶對整車高續航、高性能的期待。

作為極氪001的頂配車型，YOU版也是搭載閃電切換智能四驅系統的車型。閃電切換能夠在0.4秒的時間內，實現後驅/四驅的智能棗悉並切換。極氪001還可以通過多種駕駛模式，實現全時後驅、適時四驅、全時四驅三種驅動模式的智能切換。

另外，極氪001結合國內路況，圍繞日常行駛的三個高頻危險場景，推出「羚羊避險」功能。當路邊有行人或非機動車輛時，車輛會主動減速，確保安全後再通過；當相鄰車道有大型車輛時，極氪001會模仿人類駕駛員的駕駛方式，安全流暢地主動避讓；當緊急車道有凳跡車輛臨停或開門佔道時，極氪001在不變換車道的同時，進行減速避讓。

極氪智能 科技 CEO安聰慧表示：「極氪將一視同仁，讓新一代極氪智能座艙對所有用戶免費升級。已交付用戶可8月1日通過極氪APP進行升級預約，已下定未交付和新下定的用戶將直接升級。」

針對老用戶換裝8155計算平台的方式，極氪將採用無損安裝模式，更換域控制器只需4顆螺絲就可完成，硬體更換約35分鍾，軟體升級約2小時。

5. 現階段，新能源汽車如何進行創新

我國的新能源汽車需要不斷提升自身的競爭實力與核心技術研發創新能力，具備更加雄厚的創新模式與創新能力基礎，只有這樣，才能夠躋身於世界激烈的市場競爭中，樹立自身的形象品牌，推動科學技術的進步與經濟實力的發展。我認為我國的新能源汽車可以從以下幾個方面進行創新：

合作創新在我國的汽車行業中得到了較好的反響。合作創新的各企業之間有著相同的目標與共同的利益，需要共同承擔研發新產品、新技術的責任，同時享有共同的利益與風險承擔責任。所以，合作創新就是將企業的利益聯繫到一起，共同規劃與制定出相同的發展目標，共享研發的新技術與新產品成果，共同面對產品研發過程中所面臨的困境與投資風險。這種多方共贏的合作模式下，合作企業能夠分擔風險、共享成果，還能夠取長補短，最大程度的減少產品研發過程中的成本費用，有效實現資源共享與互補，為全面提升企業的自主創新能力提供更良好的技術基礎。