眾泰2019年新能源汽車

⑴ 漢龍停產子公司破產 眾泰在下坡路上正瘋狂加速

今年對於各大車企都是艱難的一年，尤其對於國內的自主品牌更可謂是憂心忡忡。不僅要面對疫情帶來的沖擊，還要頂住造車新勢力們的沖擊，這也讓不少車企走向了破產的結局。

眾泰汽車的衰落，其實是必然的結局。以山寨起家的眾泰汽車，通過效仿豪車的外觀作為賣點，在初期確實收獲不小的反響，但隨著消費者的審美提高以及需求提升，實力和創新能力的品牌被越來越多的消費者所看重，讓沒有特色、缺乏先進技術，空有一副山寨豪車皮囊的眾泰逐漸被市場淘汰，這也給不少自主品牌敲響了警鍾。

畢竟市場規律告訴我們，落後就會被淘汰！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 眾泰新能源汽車被正式裁定破產清算

中國網汽車12月4日訊日前記者獲悉，眾泰汽車股份有限公司於12月2日發布了關於全資二級子公司——眾泰新能源汽車有限公司被法院裁定受理破產清算的公告。

該公告表示：眾泰汽車股份有限公司(以下簡稱「公司」)於近日收到浙江省永康市人民法院(以下簡稱「永康法院」)下發的《民事裁定書》([2020]浙0784破20號)，獲悉公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司(以下簡稱「眾泰新能源」)被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

一、全資子公司破產清算情況

公司於近日收到永康法院下發的《民事裁定書》([2020]浙0784破20號)，申請人杭州鐵城信息科技有限公司和錦湖(中國)輪胎銷售有限公司以眾泰新能源不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，申請對眾泰新能源進行破產清算。根據《中華人民共和國企業破產法》的相關規定，裁定如下：

1、立案受理申請人杭州鐵城信息科技有限公司、錦湖(中國)輪胎銷售有限公司對被申請人眾泰新能源汽車有限公司的破產清算申請。

2、指定浙江京衡律師事務所為破產管理人。

二、眾泰新能源的基本情況

名稱：眾泰新能源汽車有限公司

類型：有限責任公司(非自然人投資或控股的法人獨資)

住所：杭州經濟技術開發區白楊街道文津北路509號5幢(詳情看配圖)

三、破產清算對公司的影響

眾泰新能源為公司的全資二級子公司，進入破產清算程序後，如果眾泰新能源後續因法定情形轉為重整程序且公司作為重整投資人並促成眾泰新能源重整成功，眾泰新能源將成為公司重要利潤來源，將對公司的持續經營和發展起到重要作用。如果眾泰新能源未轉為重整程序最終被法院宣告破產或雖轉為重整程序但除公司以外的其他方作為重整投資人，則公司將喪失對眾泰新能源的控制權，眾泰新能源亦將不再納入公司合並報表范圍。

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⑶ 眾泰汽車有氫燃料汽車嗎

有。
近年來，主流汽車品牌在新能源汽車的研發、投放上，都卯足了勁，力求搶佔先機。相比起合資車企，自主品牌的發展由於「天時地利」更加顯得風生水起，「彎道超車」盡在眼前。尤其是在氫燃料領域，隨著「推動加氫設施建設」首次被寫進2019年兩會政府工作報告，預示著氫能源產業化的號角已經吹響。而中國石化集團與法國液化空氣集團在北京人民大會堂簽署合作備忘錄，探討加強氫能領域合作，更是進一步推動了中國氫能產業的高質量發展。
面對汽車行業整體發展趨勢，眾泰汽車積極布局氫燃料市場，成為首家採用功率達到3.5KW/L密度的氫燃料電堆的自主品牌，並將以此為指引，通過打造更高效、更清潔的新能源汽車，實現新能源汽車領域的跨越式發展。

遠見：布局燃料電池，持續提升新能源汽車產品力
作為中國新能源汽車產業的先行者，眾泰汽車在注重電池、電機、電控「三電」的核心技術研發的同時，早在2016年初就開始布局氫燃料電池乘用車市場，將以氫氣為燃料的新能源汽車作為未來的發展方向，擬投資5個億研發氫燃料電池汽車，提前儲備了一系列前瞻性先進技術。
同時，眾泰汽車還積極布局核心技術、核心零部件的研發以及國產化，自主研發的燃料電池底盤，極大程度提高車型的續航里程、穩定性和舒適性。在今年公布的2018年報中顯示，在汽車行業整體下行的現狀下，眾泰汽車逆勢加大研發投入，2018年度研發費用總額為7.12億，較上年同期增長了21.15%。
突破：深入合作研發 深入推進氫燃料電池技術

⑷ 2019年中國汽車十大事件，喜憂參半

2019年已經過去，我們進入了202X時代，2019年對中國汽車來說，悲大於喜，汽車銷量持續下滑，2019年乘用車總銷量下滑9.3%，這是連續第二年下滑。中國的汽車界發生了哪些具有深遠影響的大事呢？下面來盤點一下，事件排名不分先後：
特斯拉入華，國產Model 3下線
在上海的特斯拉工廠，以驚人的全球最快速度完成建設，僅僅一年的時間，就建好了特斯拉工廠，並且實現了國產Model 3的下線。特斯拉上海工廠是首個中國批準的外商獨資工廠，目前特斯拉Model 3的最低價已經進入30萬元人民幣以下。這真是在全球最大的電動車市場引入了一匹餓狼，對於中國的自主品牌來說，特斯拉國產帶來的壓力巨大，對中國不知道是福是禍。
國六排放切換，眾多國五車型降價促銷
2019年7月1日正式實施國六排放標准，眾多車企紛紛降價，五六月份購車的消費者都賺到了，為了清理國五車型庫存，各大廠商紛紛降價，著實讓消費者們歡歡喜喜的購了車。當然也有不少車企對國六准備不足，導致切換國六之後無車可賣。
新能源汽車補貼大幅下降，7月份開始一片慘淡
2019年新能源汽車補貼標准下調超過50%，並且取消了地方補貼。過渡期在2019年6月結束。過渡期結束之後，從7月份開始斷崖式下滑，平均下降幅度超過50%。最後全年新能源汽車銷量為106萬輛，離150萬輛的年度銷售規劃差距巨大。而且最要命的是，2020年也看不到增長的希望。充分證明了新能源汽車是被補貼催生的市場。
多家自主中小品牌車企經營困難，中國品牌車企開始洗牌
2019年陷入經營苦難的傳統車企有很多，最知名的是：眾泰，華泰，力帆，獵豹，海馬五家傳統車企。銷量急劇下滑，甚至停產。而且幾乎找不到翻身的辦法。中國汽車發展到今天，尤其是在銷量下滑的時代，需要的是精品車，之前依靠投機的車企終究沒有核心競爭力，被淘汰也是必然。
眾多造車新勢力面臨資金困局，無力挽回者眾多
2014年開始，中國的造車新勢力登上舞台，一時之間，數十家造車新勢力紛紛准備顛覆汽車行業。在資本市場還比較活躍的2017年之前，在地方政府和資本的催化下，全國各地都掀起了造車熱。2019年，被資本看清楚的造車新勢力紛紛倒在了路上，甚至還沒上路就倒下了。目前還剩餘蔚來，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，愛馳，國機智駿在銷量上努力。還有天際，拜騰，博郡，華人運通，金康在等待資金，或者等待上市。其他基本都已經涼涼了。
恆大汽車強勢切入造車，獨特策略「買買買」
恆大許老闆強勢殺入新能源汽車行業，從2019年控股國能汽車開始，一路買買買，一路合合合，買了卡耐電池，荷蘭etraction輪轂電機，英國Protean輪轂電機，合資了德國Hofer電機，瑞典科尼塞克超跑，國家電網合資充電樁公司。搞了15款車型同時開發，找了15位國際造型大師，找了5家歐洲設計公司，建了10個工廠。還提出了5年內成為世界第一的新能源汽車集團。這一波打法讓不管是傳統車企還是造車新勢力都感覺到，有錢人的干法就是不一樣。至於結果如何，要拭目以待了。
電動車自燃頻發，引起公眾對電動車安全性擔憂
2019年發生了很多起電動車自燃事故，達到頂點是由於蔚來的連續兩起自燃事件。當然其他電動車品牌也有自燃的，但耐不住蔚來名氣大啊。蔚來後來主動把電池進行了召回更換。雖然蔚來處理問題的態度相當迅速和誠懇，但仍然使得廣大人民群眾對於電動車的安全信心有所喪失。不過也促進了眾多新能源車企把安全性的地位進一步提高，總體上對行業還是有了警示和推動作用。
法系車一片慘淡，美系車大幅度下滑
2019年掉得最慘的合資車企是誰，是雷諾，標致，雪鐵龍，DS，福特。甚至因為DS品牌的慘淡，長安PSA就此賣身給寶能。法系品牌全軍覆沒，銷量跌幅超過80%，充分說明了法國的浪漫中國不懂，水土不服的車企在中國混不下去。而福特的沉淪則是沒有想到的事件，在2016年的時候福特還是氣勢如虹，直奔百萬銷量，而到了2019年，銷量還不足20萬，甚至導致整個長安汽車的虧損。充分說明了不懂中國市場的車企也沒有好果子吃。
紅旗品牌年銷量過10萬，翻身在即
自從徐留平從長安轉戰一汽之後，振興紅旗品牌就成為了中國汽車長子的最重要任務，結果也是不負眾望，提前一年達成10萬輛的年銷量。而且提出了2020年20萬輛的銷售目標。紅旗品牌作為中國汽車最有歷史意義的品牌，振興紅旗品牌也是全體中國人的願望，紅旗也成為了中國自主品牌在2019年最耀眼的存在。
民營車企新合資模式興起，中國力量凸顯
吉利接手賓士旗下的Smart品牌，長城和寶馬合資光束汽車，豐田和比亞迪合資純電動車研發公司，這些合資公司跟以前的合資不一樣，以前是以市場換技術，現在三家民營車企長城，吉利，比亞迪都以自己獨特的優勢吸引合作夥伴，不是單純的引進車型，而是共同開發和運營，各自發揮優勢，一種更加平等的合資合作。這是中國車企的一大進步，也是中國汽車力量的崛起象徵。
以上就是本人總結的2019中國汽車十大事件，當然還有很多的大事件，但這是我心目中的2019年的汽車記憶。
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⑸ 眾泰新能源汽車怎麼樣

眾泰新能源汽車非常時尚和醒目，雖然側面與尾部有點SMART的感覺，但前臉設計完全不山寨，慎凱甚至相比SMART更加討人喜歡，特別是內置透鏡+日間行車燈的前大燈顯得格外精神，同時配置也比較主流，四輪碟剎+倒車雷達+可視倒車應李渣有盡有。內飾方面，新車採用極簡的設計風格。LED日間行車燈、一體式運動座椅、高度可調大燈、EPS電動助力哪孝悄、10英寸高清觸控屏等配置均有所配備。

⑹ 眾泰sr9這款車怎麼樣

眾泰sr9的新能源汽車總體還是相當的不錯的，這款車的配置：

1、全新眾泰SR9外觀整體的造型設計上隱敏，悔仿類似於保時捷Macan。這款新車定位為中型SUV，車身尺寸為長寬高4744\/1929\/1647mm，軸距2850mm；

2、整車造型運動氛圍十足，進氣格柵採用大嘴式的設計樣式，而大燈形狀為不規則形與進氣格柵相搭，非常氣魄。全新眾泰SR9的車尾設計，造型圓潤；

3、細節方面，採用了內凹造型的頭燈，均配有LED日間行車燈，當然最低配除外。除此以外，眾泰SR9還在高配車型上採用了19英寸雙色輪圈以增加運動感；

4、外觀方面，眾泰SR9提供的8種車身顏色分別為瓦特納白、夏威夷藍、艾爾斯橙、聖米歇爾棕、科羅灶前枝拉多紅、內華達黑、荷露斯米和馬里亞納紫；

5、從側面來看，新車車身線條流暢，採用貫穿式腰線設計，具有轎跑車型風格。新車尾部設計圓潤飽滿；

6、採用全LED光源尾燈及雙邊共四齣的排氣布局。車身側面的一根非常粗壯的銀色裝飾條貫穿車門，非常的奪目，同時側面的腰線結構比較單一，側面顯得比較樸素。

百萬購車補貼

⑺ 周末下午茶 | 豐田全球召回340萬輛車；戴姆勒預計2019年利潤減半

特斯拉CEO埃隆·馬斯克當地時間1月29日稱，盡管股價飛漲，但該公司沒有進一步籌集資本的計劃；特斯拉將專注於增加電池生產能力和降低電池生產成本。

?賈躍亭發微博為武漢加油：無力做貢獻心如刀絞

2月1日，FF創始人、樂視創始人賈躍亭近日在個人微博發聲，稱祖國人民深受疫情之苦，悲痛如潮。

科技

?蘋果申請新專利，通過語音直接控制汽車行駛

日前，蘋果申請了一項新專利，它可以讓自動駕駛汽車通過語音進行控制。這項技術被稱為「利用意向信號在目的地附近引導自動駕駛汽車」，在2020年1月被申請專利。蘋果公司解釋稱，用戶可以在車內對導航說「我想喝杯咖啡」，那麼車輛會基於一些參數標准來篩選出最合適的去處，例如附近咖啡館距離、咖啡館價格等等。此外，該系統還能在通過語音指令明確目的地後，自動搜索附近最合適的停車場。

?自動駕駛公司「AutoX」獲數千萬美元Pre-B輪融資

自動駕駛初創公司「AutoX」宣布已於去年12月底完成數千萬美元的Pre-B輪融資，由深圳前海宏兆基金領投，其他深圳基金和潮汕資本跟投。本輪融資將主要用於在中國市場的落地運營。AutoX創始人董事長肖健雄透露，他們即將啟動B輪融資。

?Uber妥協！網約車司機可自行定價、拒單也不受罰

據《華爾街日報》，Uber正在加利福尼亞州試行一項新政策，允許駕駛員在某些情況下自行設定乘車價格，司機可以增加Uber規定價格的10%，最多可以提高至原本打車價格的5倍。加利福尼亞去年9月18日通過的5號法案規定網約車司機應為正式雇員而非獨立承包商，這意味著Uber/Lyft等共享經濟公司需要為司機提供諸如最低工資保證、加班費、失業保險和工人補償金之類的福利。

?消息稱Lyft計劃重組裁員，股價下跌逾2%

知情人士表示，網約車公司Lyft計劃宣布將進行重組並裁員。消息傳出後，Lyft股價下跌逾2%，現報47.12美元。Lyft目前在美國和加拿大的300個城市中運營。據報道，該公司計劃於周三通知員工。

投融資

?通用汽車投資30億美元生產各類全電動車型

1月27日美國通用汽車（GeneralMotors）宣布，公司將投資30億美元生產「各種類型」的全電動卡車和SUV，以及用於旗下最近推出的CruiseOrigin自動駕駛車型。

?比亞迪子公司3.5億元增資騰勢新能源

比亞迪1月21日公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司，對騰勢新能源現金增資認繳3.5億元。完成後，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為50%。比亞迪在公告中表示，本次現金增資認繳有利於推動騰勢新能源汽車業務的可持續發展，在當前行業競爭趨勢激烈的狀態下，為騰勢新能源提高研發實力提供資金支持。

?大眾豪擲201億：將收購美國卡車製造商Navistar

大眾汽車在去年共售出1083萬輛汽車，力壓豐田汽車成為全球銷量第一車企。但是，大眾汽車的銷量主要來自於乘用車，在商用車領域，大眾所佔的發言權遠不及其乘用車。

?飛行汽車製造商「JobyAviation」籌集5.9億美元C輪融資

據外媒報道，美國「JobyAviation」籌集5.9億美元C輪融資，由ToyotaMotorCorporation領投。JobyAviation是一家飛行汽車製造商，成立於2009年，總部位於美國加利福尼亞州，由JoeBenBevirt創立。公司正在利用自主研發的VTOL（垂直起降）飛行器，以及豐田汽車的製造經驗，開發飛行汽車。

抗擊疫情車企在行動

（排名不分先後，名單更新中）

1、吉利集團攜手李書福公益基金會設立2億元新型肺炎疫情防控專項基金，用於支援湖北、廣東、浙江、河南等全國新型肺炎疫情嚴重地區的疫情防控工作。吉利控股集團同時表示將根據疫情防控需要，適時進一步擴增專項基金的資金規模。

2、上汽榮威協同上汽乘用車鄭州生產基地，克服假期人手不足、車輛短缺等諸多困難，在6小時內完成首批榮威RX5eMAX防疫車調配並交付鄭州市疾病預防控制中心。此前，上汽集團攜下屬企業捐贈2200萬現金和醫療物資，積極履行社會責任，為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻力量。

3、廣汽集團將追加捐贈900萬元現金及物資，用於新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作，其中廣汽集團總部800萬元，廣汽三菱100萬元。連同1月26日捐贈，廣汽集團迄今已累計捐贈1400萬元現金及物資。

4、沃爾沃（亞太）宣布，將通過上海市醫葯衛生發展基金會成立抗擊新型冠狀病毒專項資金，首批100萬捐助將定向支持上海市公共衛生臨床中心的新型冠狀病毒發病機理、臨床救治研究、疫苗研發以及關聯葯物的研製。

5、豐田汽車公司與豐田汽車（中國）投資有限公司攜手一汽豐田汽車有限公司和廣汽豐田汽車有限公司，通過中國紅十字基金會等機構捐助資金1000萬元，用於購買醫療用品，支援武漢等地區抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。

6、抗擊疫情盡所能，東風風行推出五大關愛服務，助力東風風行車主，以及東風風行車型將獲得更好的防疫服務。

7、本田技研工業株式會社與本田技研工業（中國）投資有限公司宣布向湖北省紅十字會捐贈1000萬元。

8、江淮汽車宣布通過武漢市紅十字會捐贈1000萬元現金，馳援武漢市防控新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。並派出9輛格爾發重卡、1輛瑞風M6商務車，與其他物流公司的3輛重卡組成應急車隊，滿載8個品種、300噸新鮮蔬菜，由合肥周谷堆大興農產品國際物流園出發駛向武漢。

9、長安汽車集團決定捐贈1000萬元人民幣，全力馳援新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中長安汽車捐贈500萬元，長安福特捐贈200萬元，長安馬自達捐贈200萬元，長安跨越捐贈100萬元。

10、福特中國聯手福特總部FordFund共同捐助價值100萬的醫療物資。福特汽車在華合資公司江鈴福特定向武漢捐贈10輛福特全順負壓監護型救護車。負壓監護型救護車目前屬於疫區應急保障不可或缺的短缺物資。江鈴汽車在江鈴集團和福特汽車的大力支持下，緊急召回員工，調動各方資源，加班加點生產福特全順負壓救護車，馳援疫區。

11、長城汽車決定向湖北省慈善總會捐贈人民幣500萬元，支援新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控。

12、上汽大眾汽車有限公司通過上海慈善機構向全國疫情嚴重地區捐贈800萬元人民幣，用於支持疫情防控工作。

13、梅賽德斯-賓士管理層、中國青少年發展基金會、經銷商合作夥伴代表組成的星願基金管委會迅速啟動重大疫情應對機制，在三天時間內已完成了第一批資助項目的800萬元善款的撥付。

14、江淮大眾汽車有限公司決定捐款200萬元人民幣，用於支持新型冠狀病毒的相關防治工作。

15、日產汽車公司、日產（中國）投資有限公司及日產汽車在華合資公司——東風汽車有限公司捐贈500萬元人民幣和10萬副口罩，用以支援湖北省針對新型冠狀病毒肺炎患者的救治工作。

16、蔚來用戶信託理事會決定，籌集500萬元專項資金用於抗擊新型肺炎，具體使用方向包括成立300萬元的抗肺炎用戶關懷專項基金以及200萬元的蔚來用戶抗肺炎公益基金。

17、為了助力早日遏制住疫情，奇瑞控股集團有限公司決定捐贈1000萬元，馳援疫情防控。奇瑞發揮全球渠道優勢，從以色列、巴西、俄羅斯、阿根廷等10餘個國家全力籌措國內緊缺醫療防護物資，現已陸續抵達國內！

18、比亞迪股份有限公司決定：通過比亞迪慈善基金會向湖北省慈善總會捐贈愛心資金人民幣1000萬元，用於支持防控新型冠狀病毒感染肺炎疫情。

19、現代汽車集團捐贈1500萬元馳援武漢，（包括500萬元從韓國緊急采購的口罩，護目鏡等急需物品）。

20、哪吒汽車決定緊急向湖北省慈善總會捐款人民幣100萬元，用於當前疫情防控支援。

21、捷豹路虎（中國）投資有限公司聯合奇瑞捷豹路虎汽車有限公司捐款800萬元，用於當前疫情防控支援及重大流行疾病中小學校園預防。

22、通用汽車（中國）公司將通過中國紅十字基金會捐款人民幣500萬元，馳援抗擊新型冠狀病毒疫情，並向全體奮戰在防控前線的醫護人員致以最崇高的敬意！

23、一汽-大眾汽車有限公司協同旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌，向發生疫情的地區捐贈600萬元人民幣，用於抗擊新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。

24、東風小康捐贈500萬元車輛馳援湖北省，抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。

25、東風本田發布消息，決定向武漢捐贈300萬元現金，並緊急調集可用物資，籌集標准型白色有帽防護服400套、乳膠手套1000雙、醫用口罩1200個，捐贈給疫情應急車隊使用。

26、特斯拉將捐助500萬元人民幣專項資金用於協助中國政府支持疾控中心以及其他機構應對本次疫情。同時，中國區劃撥預算500萬元人民幣，以補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。

27、小鵬汽車決定向武漢等地醫療機構捐贈人民幣300萬元醫療物資、車輛與服務，支援一線防疫工作。

28、威馬汽車宣布捐助400萬元物資，包括口罩在內的醫護用品，防疫工作用車以及現金款項等，全力馳援當地防疫工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 2019送上海牌照有哪幾款新能源車型

上海買新能源車送牌照車型很多了，推薦幾款賣的最多的，榮威ei6，榮威eRX5，比亞迪秦100，比亞迪唐等，不差銀子的可以看看寶馬i3，特斯拉，沃爾沃S60LE，凱迪拉克cT630E等，也有一些純電動車十萬以下的奇瑞eQ1，眾泰E200等。

⑼ 眾泰在經歷重整後，終於迎來「復活」，「山寨」神車還能東山再起嗎

很多人看到眾泰汽車現在又重新牽手重慶，而且跟當地的政府簽署了新能源汽車整車生產基地建設的協議，然後看到了這個汽車終於又復產了，所以大家覺團拿得這個品牌是絕對能夠東山再起的，畢竟這就是一個重生的起點。如果不是因為他們要東山再起的話，怎麼可能會有這么大的動作呢？而且當時他們擬定的募資都快超過60億元了，這個金額真的還是非常大的，但是想要東山再起真的有那麼的容易嗎？我看並不見得吧，因為現在市場早就已經不一樣了。

⑽ 疫情打亂眾泰自救計劃，關鍵新車推出時間兩度延期

突如其來的疫情打亂了眾泰汽車自救的步伐。

3月18日，記者從眾泰汽車內部獲悉，除了新能源汽車產線部分恢復生產之外，眾泰汽車的燃油車生產線尚未恢復生產。而打算在一季度上市的新款車型眾泰TS5，也不得不因為疫情導致的復工難題而延遲上市時間。

一款新車上市時間的推遲，對於大部分車企來說，影響並不會特別大。但對正處於自救關鍵期的眾泰汽車來說，眾泰TS5的延遲上市影響深遠。一方面，從2018年開始，眾泰方面就已經沒有全新的燃油車型推出，只有部分小的改款車型，但因為資金導致的零部件供應不足，即便是受市場歡迎的車型也因為產能不足，不能如期交付，而錯失了市場紅利。2019年3月份眾泰推出T300的小強版就是一例，在當時上市後13天，其有效訂單已經達到了7000輛，但因為訂單超過生產交付能力，造成消費者流失。

另一方面，上述眾泰TS5與另外一款代號B21的車型，原本計劃在2019年末進行生產，但因為模具開發不及時導致新車型上市時間延後,所以整個2019年，眾泰並沒有緊跟市場節奏。在7月1日起全國大部分省會直轄市已切換為國六排放標準的背景下,因為資金和供應鏈的問題，眾泰汽車一直無國六車型投放,導致其在廣東、河南等自主品牌銷量大省份無車可售，影響公司銷量。

而在車市下行，所有車企都在進行產品迭代，並通過金融貼息、整車質保等方式「以價換量」的過程中鋒瞎，眾泰汽車因為生產的停滯並未發布響應的商務政策，原本打算發布的「二手車置換」政策，也因為沒有資金和新車而未能推出，造成了潛在客戶的流失。來自全國乘聯會的統計數據顯示，2019年眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，同比幾近腰斬。

據眾泰汽車2019年三季度報，眾泰汽車到報告期末總資產為30,851,793,598.35元，歸屬於上市公司的凈資產為16,810,337,595.3元，前三季度經營活動產生的現金流量凈額為-1,796,666,709.5元。而其負債總額已經達到14,029,663,272.96元。

眾泰汽車寄希望於推出一系列的新產品來改善銷量業績，眾泰TS5便是其中最重要的一款車型。該款車誕生於眾泰汽車全新平台，定位在目前市場最大的緊湊型SUV市場，眾泰希望這款車能夠向此前的T600一樣一炮走紅，扭轉不利的局面，快速提振利潤。此外，眾泰TS5也是眾泰汽車正向開發的一款產品，眾泰汽車希望藉助該款車與「抄襲」、「皮尺部」等標簽劃清界限。

同時，眾泰汽車大刀闊斧地砍去了SR、X系列車型，集中精力經營T300、T600等產品彼此內耗相對較低的車型。新能源方面，也計劃更加聚焦在E200這款主力銷售車型。去年下半年，眾泰汽車還對生產基地進行了梳理，未來其生產製造將更多的集中在永康、湖北大冶、重慶等生產基地。

按計劃，到2022年，眾泰方面將會有6款新車和換代車型推出，其中包含5款SUV車型，而有兩款將搭載混合動力。此外在新能源方面，新能源車方面,眾泰還將通過深度綁定滴滴,開拓浙江、湖南和山東等核心市場,自建分時租賃APP及運營體系,開拓分時租賃全國業務,針對公務用車改革型基鄭進行長短租業務。

眾泰汽車內部人士表示，公司內部曾做一個測算，在新產品、調產能、降成本等措施的共同作用下，眾泰汽車將在2020年逐步擺脫困境，改善融資能力與財務壓力；2021年營收能力將獲得大幅提升，營收破百億，息稅前利潤轉正達到3億元，毛利率回升至14.5%。

不過，計劃雖然很美好，但現實卻很殘酷。眾泰TS5已經兩度推遲生產，疫情則進一步增添了眾泰汽車的復甦難度。

記者了解到，因為資金短缺和經營困難，眾泰汽車自去年10月起就開始拖欠部分基地一線員工的工資；部分離職員工的工資，也尚未完全結清。從去年開始，已經陸續有幾位副總裁從眾泰汽車離職。就在3月16日晚間，眾泰在其發布的公告中表示，副總裁鄧曉明因個人原因離職，並將不再擔任公司其他任何職務。距離他2018年8月任職，剛過一年零七個月。這已經是從2018年11月起發生的第三起高管離職事件，而在此期間，眾泰汽車還有一位董事宋嘉也選擇了離職。

而母公司鐵牛集團層面早已無力為眾泰提供幫助，一方面其持有的眾泰汽車股份已經悉數被凍結，另一方面，因為此前上市的業績承諾對賭未能達成，鐵卜頌牛集團正面臨較大額度的業績補償，為此，其已經在計劃「賣房賣地」。

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