電動汽車能耗分配

① 新能源車平均電耗

有關研究表明，新能源車（純電動）平均每百公里的耗電量在10~15度左右，折算下來每百公里的充電電費在5.28~7.92元左右；同樣是轎跑車型，以排量2.0T的燃油車為例，在市區里的油耗大約在百公里8~10升，以當前最新的95號汽油價格9.4元/升來計算，每百公里的燃油費就是75.2~94元。這樣一對比，開燃油車的能耗花費是電動車的10倍以上。

② 影響電動汽車能耗的主要因素有哪些具體如何影響

電動汽車能耗的主要影響因素

一、從駕駛員的角度來看

在相同的交通場景下，即使不同的駕駛員駕駛同一輛車，由於駕駛體驗和性格因素的影響，產生不同的駕駛風格，導致車輛的駕駛能耗不同。常見的駕駛風格可以分為激進型、一般型和保守型。攻擊性強的司機在駕駛時踩油門的幅度和頻率較大，所以駕駛能耗較高；保守的司機踩油門的幅度和頻率較小，所以駕駛能耗較低。

③ 電動汽車怎麼開更（最）省電

首先，要有一個良好的駕駛習慣。無論是電動車還是燃油車，如果在行駛過程中頻繁加減速，實際上會導致車輛的能耗增加。加速時，由於車輛需要克服加速力，此時的功率會比勻速行駛時高很多。減速時，雖然大部分電動車都有能量回饋系統，但還是使用制動系統，所以此時大量的能量轉化為剎車的放熱，造成了能耗的浪費。而且目前大部分電動車都是用電機直接驅動車輛，中間沒有多級傳動機構，所以車速越高，電機轉速越高，功率自然增加的越高。所以，高速跑的時候想省電，還是控制速度比較好。一般80~100公里/小時耗電比較低。目前很多電動車都有能量回饋功能，部分車型的能量回饋系統可以調節回饋。如果是高速行駛，可以對這種能量反饋進行調制，減速時可以充分利用能量反饋系統增加車輛的續航能力。駕駛員在操作車輛時，一定要提前減速，這樣才能充分利用車輛的滑行，為車輛獲得更多的回饋能量。其次，一些小技巧也能有效降低電動車的高速耗電。當車輛在高速行駛時，其實影響車輛動力消耗最重要的因素就是車輛的風阻系數。研究表明，當車速為120km/h時，車輛70%的能量用於克服風阻。因此，在高速行駛時，應關閉車輛的窗戶。如果要給車輛通風，可以選擇空調系統的外循環。電動汽車和燃油汽車在耗電量上還是有很大區別的。和燃油車一樣，很多配件都可以用燃油發動機直接驅動，但是電動車的所有功能都得靠電來實現。所以電動汽車在車內使用一些電器的時候，整車的用電量會增加，所以想要減少用電量就要少用電器。而且作為空調系統，耗電量也很大。所以在使用空調時，一定要注意把溫度調節到相對節能，只要車內溫度合適，根據內外溫差適當選擇內外循環即可。比如當外界溫度很高，需要空調製冷時，可以選擇內外循環作為內循環，這樣會節約能源，製冷效果更好。綜上所述，如果使用電動車跑高速，最好提前規劃好充電方案。如果充電條件好的話，其實沒必要太在意耗電量。如果你真的很在意功耗，可以注意以上幾點，可以有效降低車輛功耗，延長續航里程。

④ 純電動汽車百公里耗電量

新能源汽車需要進入千家萬戶，所以自然需要了解關於它們的相關知識。在節能減排的背景下，新能源汽車將是未來汽車行業的發展趨勢。與此同時，一些大城市的朋友也急著買車，但購買新能源汽車的問題基本解決了。冬天已經悄然而至，但在駕駛過程中開啟空是必不可少的。純電動車怎麼開空會不會對電池壽命有影響？很多朋友可能也有類似的疑問。讓我們和汽車編輯分享一下看純電動汽車用電量的知識。

純電動汽車能耗分擔簡介

假設伍困笑一輛普通的燃油車和一輛電動車行駛的距離差不多，所需的能量也差不多，就像移動一樣，使用人力類似於用機器做功。這個初中物理都學會了。

在此基礎上，我們可以通過燃油車的功能能量和尺肢效率計算出電動汽車行駛類似距離需要多少能量，再通過電機和電池的效率估算出它們需要多少電量。

純電動汽車的功耗分擔:一個例子

BAICE150EV的電池容量為25.6kWh，以60km的恆定速度行駛180km，在大部分城市路況下可行駛160km左右，完全可以滿足城市中平時的出行需求。

我們可以簡單地計算電動汽車相對於汽油車的運營成本。BAICE150EV從完全斷電到充滿電大約需要25.6kWh，可以跑160公里，所以100公里大約需要15kWh。按照商業電價0.88元/千瓦時計算，100公里約13元，按照民用電價0.48元/千瓦時計算，100公里約6.24元。如果是1.5L汽油車型，每百公里油耗按6升計算，那麼燃油成本約為47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。按照這個計算，開100公里也是一樣的，而BAICE150EV至少需要省下30多元。此外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，具有安全系數相對較高、使用壽命長、充放電壽命超過2000次、降低電池更換成本等特點。

看完以上數據，估計小夥伴們腔含對自己車的功耗也有類似的了解。電動汽車不僅環保，而且成本也相當低，因此是當前社會流行的出行工具，與擁擠的公交車和地鐵相比也非常方便。

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⑤ 純電動汽車，怎麼算電耗的

計算公式：（實際消耗電量 × 100）/實際里程=百公里電耗。

小汽車油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大約是0.72千克/升，也就是5.76千克/百公里。汽油的能量是43.1兆焦/千克，所以算出來小汽車百公里需要耗能248兆焦。

電動車耗電量

電動汽車的蓄電池循環效率為90%(釋放電能與充電電能之比)左右，而驅動汽車的電機效率為90%左右(由電能到動能)，那麼電動汽車的百公里電耗即為50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。

由於1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里電耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是電動小汽車百公里耗電17度電左右。這與本文開頭的數據對上了吧。

⑥ 新能源車電耗標准

新能源汽車百公里能耗是17kWh。通過正隱腔舉衫相關查詢，電動汽車的電池循環效率約為90%，電動汽車的百公里耗電量為50mj÷90%÷90%=61.7mj。1kWh=3.6兆焦耳，攜孝可以計算出百公里耗電量為61.7/3.6=17.1kWh，即電動車百公里耗電約17kWh。

⑦ 能量流分析的純電動汽車電耗優化的研究是什麼

1、能量流分析是了解車輛能量利用和優化車輛經濟性的有效途徑針對能耗大的問題，設計了純電動汽車的能量流測試方案，完成了主要零部件的性能對標測試分析；通過理論分析，影響功耗的數學模型及基於值因子的優化參數選擇方法；基於巡航功耗模擬分析模型，從電驅動系統從系統效率提升、滾動阻力優化、制動能量回收和附件控制策略優化等方面進行定量功耗優化分析。實車應用測試結果表明，優化後的整車能量流動效率顯著提升，DC電效率提升至90%，制動能量回收率提升至18%如上所述，NEDC工況下整車的功耗降低了13.78%，進一步提高了純電動汽車能源利用的經濟性。能量流測試是分析新能源汽車能耗的重要方法。

3、純電動汽車能量流測試分析了常溫行駛和常溫充電時的能量流分布核心部件功耗的標桿測試與分析。建立影響整車功耗的數學模型和依據基於巡航的車輛功耗優化分析模型[J].提出一個基地基於價值因子的優化參數選擇方法。選擇電機效率、滾動阻力系數、制動恢復和優化了幾個高值優化參數，例如附件控制策略和量化不同參數和優化策略對整車功耗的影響分析。

4、整車優化後的能量流動效率得到顯著提升，NEDC工況下，整車功耗降低13.78%，進一步提升純電動汽車能源利用的經濟性能，說明該方法對純電動汽車功耗控制具有很強的參考意義。

⑧ 計算電動汽車車百公里能耗是用電池容量除以續航里程嗎

對於汽車的百公里電耗來說和燃油發動機的百公里油耗很相似，其實都是一種理論數值，而且這種理論數值也會隨著使用情況發生變化。對於問題當中說的續航里程乘以百公里電耗就是電池容量，這種說法顯然是不準確的。

綜上所述，對電動汽車的百公里電耗，續航里程，還有電池容量這幾個數據除了續航里程能直接准確測試，對於百公里電耗還有電池容量基本上都是通過演算法算得的，所以這個公式反推的話肯定是不成立的。

⑨ 一輛純電動汽車平均一年能耗多少電

不同的車型，耗電量是不一樣的，下面列舉一些例子：
一輛小汽車重約2噸，百公里耗電約17度，對於私家車、公務車、計程車都適用這個數據。而一輛商用車中10-13噸，載重後百公里耗電約120度。
下面接著分析每種車型每天的耗電量。對於公交車，一般兩站地之間間隔1公里，算上乘客上下車的時間，一站地的時間3-5分鍾，換算成時速是每小時12-20公里，公交車每天5點到23點運營18小時，一天要跑四五個來回，按照每天休息時間6小時計算，則全天在跑時間12小時，一輛車一天能跑144-240公里，本文就按照200公里計算。這個數據和一些研究機構的統計數據也車不多，那麼一輛公交車每天耗電量大約240度。
對於計程車，一般一個月要開到一兩萬公里才能刨去份子錢、油錢、修車費什麼的掙些錢，司機師傅們365天難有個休息日，平均下來一天要跑350-500公里。(按照計程車時速50公里計算，一天工作7-10小時也差不多)本文按照500公里計算，計程車一天耗電量約85度。