2017年日產新能源汽車銷量

❶ 8月全球新能源車數據出爐，中國有6款車型進入8月銷量前十強

2018年中國新能源汽車銷量優異，但全球銷量如何？據EVSales統計，今年前8個月全球新能源乘用車累計銷量為107.9萬輛，其中8月全球新能源乘用車銷量為17.2萬輛。數據顯示，特斯拉Model3、日產聆風、北汽EC系列在1-8月累計銷量排名中位列前三。此外，包括BAICEC系列在內，國內有5款車型進入前10，10款車型進入前20。從8月自行車銷量來看，特斯拉Model3再次奪冠，銷量達到1.83萬輛。日產聆風繼續保持之前的成績，以7334輛排名第二；吉利帝豪EV銷量4647輛，排名第三。值得一提的是，中國有6款車型進入8月銷量榜前十。從8月份車企銷量來看，特斯拉以25793輛的銷量排名第一，比亞迪和SAIC分別以20846輛和11340輛的銷量排名第二和第三。與此同時，8月份，中國5家車企進入全球新能源乘用車企業銷量前十。

❷ 11月車企銷量TOP10：合資強勢 自主入列4席 吉利超日產

等待著期盼著，終於來了！乘聯會發布11月乘用車銷量，零售量208.1萬輛，同比增長了8.0%，已連續5個月實現8%左右增長。今年1-11月零售累計增速較前10個月降低2個百分點，雖然受到疫情影響，但行業銷量穩步回暖，即將進入年底，眾多企業都為銷量緊鑼密鼓加班奮斗。

12月是年底收官階段，預計車市將迎來一個銷售旺季，但由於2021年春節相對較晚，或許會出現車輛熱銷期的延後現象，12月銷量釋放或許沒有往年那般火爆。不管如何希望2020年可以有一個完美結尾，為2021年的車市開啟美好的序幕！

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❸ 國產汽車高歌猛進，市場份額上升至50%，合資車為何大不如前了

因為合資車對中國市場的敏銳度一般，而且國內市場的風向變了。

近期中國汽車工業協會公布了最新的數據銷量，而中國品牌乘用車侍旦銷售了116.6萬輛，不僅市場份額佔半，而且其市場競爭力可以與合資車相媲美。根據這份數據來看，過去具有品牌和技術優勢的合資車被國產汽車品牌甩開了距離，證明了中國國產汽車在逐漸崛起。而這一局面跟國產汽車的科技感、本土性、能精準把握消費者心態等多方面因素有關，加上合資車的性價比不如國產車，在市場的反響就不如之前了。

❹ 凈利潤暴跌95%，與雷諾聯盟名存實亡，日產汽車靠什麼續命

全球車市低位運行，多家跨國車企巨頭二季度利潤震盪下滑。但若論慘，即使是凈利潤同比大降86%的福特汽車，在日產汽車面前也相形失色。

2019財年第一季度（4-6月），日產汽車全球銷量同比減少6%，凈利潤下跌94.5%。為此，日產將在全球范圍內裁員1.25萬人，並削減10%的產能和產品線。

而在《財富》世界500強榜單上，繼2018年下滑10個名次搏頃之後，日產的排名2019年再後退12個名次。

今年6月27日，日產在華合資公司東風有限的電動化戰略重點項目——日產電驅動電機國產化項目正式落戶武漢，預計到2023年將達30億元/年的產值規模。根據日產的計劃，到2022年，日產汽車將推出12款電動化或純電動汽車。

然而，日產在電動化方面的布局不僅遠遠落後於中國本土車企，其力度和決心也大幅落後於其他主流跨國車企。

大眾計劃今年在中國推出14款電動汽車；寶馬將提前兩年即到2023年前實現25款新能源車型的布局；豐田制定了到2030年電動化車型銷量提升至550萬輛以上的目標；本田汽車計劃在2025年推出全球性電動汽車平台，未來5年將有超過20款電動化車型發布。

與此同時，中國的新能源汽車市場也正在發生變化，以往以純電動汽車為單一發展路徑的政策風向，正在向多種新能源汽車百花齊放共同發展轉變，尤其是氫能源燃料汽車，有望成為未來政策扶持的重點對象。

傳統燃油車市場增長乏力，新能源車市場也看不到逆襲的希望，日產汽車未來還要在寒風中飄搖多久？

❺ 3月終端零售疲軟，新能源汽車包攬轎車榜單前三

日前，乘聯會公布了今年3月國內乘用車市場銷量數據。數據顯示，今年3月，國內狹義乘用車市場零售銷量為158.7萬輛，同比微漲0.3%。其中，轎車市場零售銷量75.9萬輛，同比微跌0.8%。

近年來，隨著新能源汽車銷量的大幅增長，其在各細分市場上的滲透率逐漸加深，剛剛過去的3月，根據乘聯會數據顯示，3月份國產轎車集體爆發，包攬榜單前三位置，且3款車型均為新能源車型，分別是比亞迪秦家族、比亞迪海豚和埃安AION S；相較之下，合資態李卜轎車的表現則有點慘淡，朗逸拿下第四名，軒逸排第五，3月份銷量只有2.3萬輛，雅閣則位列第八位。

當下的轎車市場，新能源汽車發力明顯正在占據榜單頭部位置，擾返而燃油車，即便如軒逸、朗逸等實力車型，也逐漸力不從心，排名越來越靠後，孰強孰弱，高下立判。

一季度結束，車市整體未達預期，轎車市場亦如此。眼下，正值上海車展，是商家促銷帶動終端銷量的大好時機，也是新車集中上市的節點，根據近期流通協會發布的4月上旬相關數據顯示，車市活躍度逐漸攀升，帶動銷量上揚，4月銷量非常值得期待。

本期，車邦德以3月轎車市場前十車型的國內零售銷量為參考，結合近期車市現狀，通過價格曲線來反映這十款車型的銷量走勢以及4月預期。

3月卡羅拉排在榜單第十位，銷量為16925輛，同比增長9.4%，也是排行榜裡面唯一僅存的豐田系車型，3月凱美瑞未能沖進前十排名，銷量下滑較明顯。日系近期整體表現不佳，旗下多款車型在銷量上波動較大。憑借綜合性價比，卡羅拉的實力還是非常值得肯定的，目前北上廣三地降幅在2-3萬元之間，相比此前力度還是比較明顯的。

寫在最後：轎車市場的態勢很明顯，燃油車數量雖多，但失去了統治力；新能源車型數量雖少，但卻擠佔了頭部位置。再過幾個月，也許連中下游位置也會被新能源車型佔領。

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❻ 風光不再，第一季度日系車企銷量集體下滑，難抵頹勢

文 | Autodealer綜合

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進入2023年，日系車企依然未能扭轉在華銷量低迷局面。從日系廠商2023年3月和第一季度銷量榜來看，無論是單月銷量還是季度銷量，豐田汽車、本田汽車、日產汽車及馬自達在華銷量同比均處於下滑趨勢，其中馬自達跌幅最高，2023年第一季度跌幅為66.11%，3月跌幅為46.17%。

乘聯會最新預估數據顯示，3月乘用車市場零售預計達159.6萬輛，同比持平，今年以來乘用車市場累計零售預計將達到427.5萬輛，同比下降13%，其中，新能源車市場零售54.9萬輛，同比增長5%，今年以來累計零售131.9萬輛，同比增長15%。目前日系車企在新能源領域依然處於弱勢地位，顯然，日系車企想要提升在華銷量及市佔率，急需花費更多資源和精力加速投放高性價比以及更有吸引力的電動車型。

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❼ 十月份新能源汽車銷量排行榜

十月份新能源汽車銷量排行榜有比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、埃安、上汽乘用車、奇瑞、哪吒、東風易捷特。

1、比亞迪。憑借「DM-i」和「刀片電池」技術，在市場塑造了良好口碑，加上產品兼顧插混、純電市場，同時在轎車、SUV和MPV市場均有布局，產品矩陣完整，是不可多得的「全能選手」。海豹10月銷售11267輛，環比增長50.8%；驅逐艦05車型10月銷售9111輛。

新能源汽車產業生態如何發展

隨著汽車動力來源、生產運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產業生態正由零部件、整車研發生產及營銷服務企業之間的「鏈式關系」，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的「網狀生態」。

相互賦能、協同發展成為各類市場主體發展壯大的內在需求，跨行業、跨領域融合創新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產業發展的時代特徵，極大地增強了產業發展動力，激發了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產業發展新格局。

❽ 一季度銷量撕掉日系遮羞布，日產和豐田的差距非常明顯

知嘹汽車/張軒墨

提起燃油車，在國內合資陣營中日系三巨頭絕對是一個繞不開的話題。從二十一世紀初相繼入駐國產市場起就憑借著低廉的價格和極致性價比牢牢霸佔了銷量榜的前列，十多年來幾乎很少有自主品牌能撼動它們的絕對地位。不過隨著新能源時代降臨，國產品牌抓住了機遇，迎來了騰飛，曾經不可一世的日系三巨頭也漸漸落寞。直到最近一份季報的公開，徹底撕開了日系的「遮羞布」。

4月6日，日產汽車公司公布了中國區第一季度和三月業績。其中，第一季度日產汽車銷量約16萬輛，同比下降36.8%，該降幅在日產中國去年銷量下滑的基礎上進一步擴大，如果照這個趨勢下去，腰斬或許只是時間問題。

除了一季度報的難堪外，日產三月的銷量同樣打出了暴擊。據統計，3月日產在華終端銷量（包括乘用車、輕型商用車及進口車）僅為5.44萬輛，同比下降25.3%。要知道，這個銷量里幾乎囊括了日產旗下的所有類型的車型，連輕型商用車都算進去了，仍然掩飾不住數字的慘淡。

近年來燃油車大盤持續收縮，在時代的浪潮交替下，本田和豐田也不能獨善其身。具體來看，豐田3月在華新車銷量為14.64萬輛，相較去年同期下降18.5%；一汽豐田銷量微增7.2%；廣汽豐田最慘，銷量下滑幅度達到了恐怖的31.1%，直接超越了日產。

在燃油車時代，日系汽車品牌尤其是三巨頭成為了幾乎國內所有車企的羨慕對象，爭先恐後的模仿但都無果而終，現在角色調換，輪到自主品牌掌握主動權了。種種跡象表明，日系汽車躺著賺錢的時代已經過去了，即便是現在奮起直追，和國產車的差距也遠不是兩三年可以趕得上的。至於未來國產自主品牌會不會成為世界新能源車企效仿的對手，我們拭目以待！

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❾ 軒逸銷量遙遙領先，但日產卻高興不起來

8月份汽車銷量排行榜出爐，從銷量上看，軒逸還是第一名，銷量達到46688輛，穩居第一。但是軒逸如此高調的表現，日產卻很難高興起來。這是為什麼呢？

經過我的觀察，我發現目前對於日產野困來說，有三個問題。一是過分依賴軒逸一款車型，SUV的市場表現一般。二是日產全球市場不斷收縮。三是今後日產的全球市場策略，與中國市場目前的表現，並不統一。

【4】未來發力新能源，但中國市場，日產新能源汽車並沒有太大影響力

日產計劃在未來18個月內注入12輛新車。在日本，到2023年，將增加新的電池電動汽車和配備混合動力系統e-Power的四款車型，並且還提出了電動汽車占總銷量60％的計劃。雖然日產汽車在全球市場，有聆風這樣的新能源汽車，而且銷量還不錯，但是在中國市場，日產並沒有能夠拿得出手的新能源汽車，日產在中國新能源汽車市場的佔比也幾乎可以忽略不計。眼看大眾MEB平台車型逐漸國產，豐田，本田的新能源汽車優勢和技術也已經全球聞名，而日產今後在中國新能源汽車方面如何發展，也是未知的。

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❿ 馬自達接近腰斬，雷克薩斯44%，日系車企3月銷量集體下滑

3月份日系車企在華銷量數據可以說姍姍來遲，為啥來遲了？因為日系車企3月份的銷量數據實在是太難看了，難看到日系車企有點不想發布銷量數據。整體來看，不管是3月單月銷量還是1-3月的一季度銷量，日系四大品牌豐田、本田、日產、馬自達都處於下跌狀態，其中馬自達3月銷量再次接近腰斬。一起來看看詳細數據。

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