零下三十八度適合開電動汽車

A. 零下40度嚴寒環境，適合買電動汽車嗎

因此，住在嚴寒環境的朋友，可以根據自身情況決定是否入手電筒動汽車。如果有家充條件，那絕對會比汽油車開起來舒服很多。如果沒有，那就繼續汽油車吧。

最後打個小廣告：

我們正在考慮年後上檔一個采訪電動車主的視頻欄目，如果你是電動汽車車主，又想跟我們聊一下你的愛車，歡迎留言私聊。

關於出鏡的問題，有的朋友可能會有顧慮，說實話，我也不愛出鏡。因此，我想了一些解決辦法：比如，你不想出鏡，我們可以只用你聲音。你也不想別人聽出你是誰，我們還可以變聲。你連變聲也抵觸，我們可以找替身……總之，只要你是電動車主，只要你對電動汽車有話要說，我們都可以聊。

目前，活動范圍暫時限定在京津地區，其他地方的朋友也可以私聊。也許哪天突然想旅遊了，我們就會開車去找你了呢。

大家多多支持，謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源汽車零下20度能開嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車零下20度能開。一般情況下，在15°C至35°C的環境下，蓄電池的充電、放電能力在正常水平。但當環境溫度低於15°C時，它的蓄電量就會降到原來的70%至80%。如果氣溫降到零下10°C以下，蓄電量會更低。

近日，關於蔚來ES8百公里燒35~40升柴油的電動車這一話題，在汽車領域引起了廣泛的討論。2月14日下午，蔚來汽車針對有關用戶質疑蔚來「耗電」、「碳減排」等問題做出了回應，蔚來汽車表示：如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車，利用少數極端環境來放大電動汽車的弱點並不客觀，柴油車加電，是在東北這些無樁宏毀區域的有效措施。

能去汽油車去的地方，更像是一個偽命題之前，蔚來汽車創始人李斌曾在公開場合表示，蔚來ES8可以去任何一個汽油車可以去的地方。於是乎，關於蔚來ES8的「東北之行」才會上演；從曝光的材料來看，蔚來ES8東北之行的充電柴油車油耗極高，每小時充電會消耗柴油25L左右，加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100km，要消耗35-40L柴油。這個數據是十分令人震撼的，即便是一輛重型商品車運輸卡車，百公里油耗也用不了40L柴油。

從蔚來汽車的官方回應來看，蔚來能源副總裁沈斐表示：以極少數極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點，並不客觀。雖然電動車確實在嚴寒環境下，續航能力有限，但是不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經濟性；並且這是當下所有電動汽車面臨的問題。的確，從某種角度來說，開上電動車來一場冰雪之旅，不亞於「慢性自殺」；那麼，低溫條件下對於電動車的影響到底有多大？

低溫對電動車的影響，續航減半毫不誇張美國汽車協會（AAA）對寶馬i

3、雪佛蘭Bolt、日產聆風、特斯拉ModelS和大眾e-Golf等電動汽車進行了低溫測試，結果顯示：溫度下降到約零下6攝氏度冊胡時，電動車的平均行駛里程減少了41%。眾所周知，目前市面上在售的電動車電池技術主要分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但無論哪種電池技術，面對低溫環境時都存在電池性能的州絕攔衰減；而且電池性能受溫度影響是客觀事實，只是多少的問題。

美國汽車協會（AAA）研究顯示，15-26°C之間最合適，如果溫度繼續降低，電池內部的電解液就變得更加遲鈍；而溫度達到當室外溫度達到35°C，使用空調的情況下，電動車的續航也會減少17%。如今電動車的吸引力已經成為一種趨勢，但是這或許是因為市場上出現了許多不一樣的車型，讓消費者有了更多的選擇；

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

C. 零下三十多度，電動車還能正常跑嗎

題主擔心的應該是冬天的時候續航能力的問題。研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。目前各行各業所用到的鋰電池都屬於化學電池，鋰電池放電也是一個化學反應的過程，其原理是負極通過化學反應析出鋰離子，通過電解質簡陵運動到正極，在這個過程中會產生電流。而低溫會降低電池內的化學反應速度，進而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。在北方的冬天，零下二三十度的天氣是很常見的，在改如這個溫度下面，對鋰電池的影響是顯而易見的，冬季低溫環境下，電池的電量下降，是由於鋰電池的工作原理決定的，這也就註定了，目前實際上並沒有什麼有效的方法來避免這一現象的發生。而且冬季空調座椅加熱等情況也加速了電池的消耗。目前車主所能做的，就是利用好閑暇時間多充電，同時養成良好的駕駛習慣，降低百公里耗電量。另外，由於沒有發動機，電動汽車需要靠電能來加熱空攔殲戚氣，其效率是很低的。相比起來，座椅加熱的耗電量會小很多。多用座椅加熱，少開暖風，也能增加不少續航里程。要從根本上解決電動汽車冬季續航的問題，還是得從電池著手，對其負極材料加以改進。 哎喲，零下30度的話，這個對電動車的電池確實是一個很嚴峻的考驗，你可以看一下車子基本上都是會通過四極的考驗，但是在低溫的情況下電動車它的性能發揮還是有一定的影響。 現在很多電動汽車採用了冬暖的設計，實際就是電池包採用保溫設計，成為電池的第一道最基礎的禦寒屏障，採用獨特的電池打包設計方案，在高緯度地區的冬季，比如說領克01 PHEV的電池保溫技術可有效禦寒達50%的效果，即便-30℃的氣溫狀況下，也能正常使用。 @2019

D. 東北冬天電動車能騎嗎

東北的冬天是能夠騎電動車的，但是電量儲存的不好，嗯，路也非常的滑，如果要是昨天特別冷，路特別滑，雪的下的時候就不能騎了

E. 東北能不能開純電動汽車

可以開，但是電動車在東北不適合使用，是因為氣溫低，但不是因為氣溫低把電池凍沒電了，這次測試的天氣相較上次更加寒冷，最高氣溫零下15度，最低氣溫零下23度。還是在室外停24小時，然後在下雪情況下，長春晚高峰最擁堵路段去測試他的續航，空調溫度設置到26度，一個小時大概行駛了10公里。

耗電量是非常驚人，主要原因就是因為空調，在這個氣溫條件下，相信不開暖風會被凍死在車里，當然如果有人說自己開車時候穿長款貂皮大衣，頭戴海龍的帽子，穿水獺皮的鞋，這樣不開暖風我也沒意見。因為燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，電動汽車與傳統汽車在系統構成上存在著差別，不同類型的電動汽車又有不同的特點。

純電動汽車沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也沒有發動機余熱可以利用以達到取暖、除霜的效果。供暖方面主要靠PTC電加熱器或熱泵，通俗一點說，就是在車里燒「電爐子」，所以冬季耗電量大的罪魁禍首就是空調了，在東北，這種必須開空調的冬天大概要持續5個月左右。在這種極限條件下GE3的續航歷程確實有大幅度的縮水。但是這種極限條件是東北用戶冬季用車最常見的情況。

F. 東北冬季零下20多度電動汽車能運行嗎

東北冬季零下20多度電動汽車可以運行。

電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，由公用超快充電站。驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。

電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

(6)零下三十八度適合開電動汽車擴展閱讀:

溫度過低對電動汽車電池的保養非常的不利，電池作為電動汽車的核心部分，需要車主們的細心呵護。建議在漫漫的冬日裡，車主們應當有意識的盡量選擇溫度相對較高的環境進行充電，如各類地下停車場、自家的封閉式車庫等場所。

即便沒有這樣的充電環境，也最好選擇在冬季的白天，將愛車停在有陽光直射的地方進行充電，這可以延長電池組的壽命，有效的降低維護成本。由於在為電動汽車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

G. 在零下20度到零下30度純電動汽車的續航會發生什麼變化

對於這個問題的討論最開始來源於蔚來汽車。

如今電動車的吸引力已經成為一種趨勢，但是這或許是因為市場上出現了許多不一樣的車型，讓消費者有了更多的選擇；從使用角度，我們可以盡量減少低溫環境對電動性能的影響；但是，更多的需要車企從根本上來解決問題。

H. 新能源車有沒有用車限制在零下四十度還能開嗎

新能源車都是以電池為動力源，電池外殼受溫度的影響也很大，所以我們在降溫的時候使用新能源車，經常會遇到續航折扣的情況。 即使是這個寶駿E200也不例外。 但是，由於寶駿E200採用了具有優異低溫性能的三元鋰電池，並配備了電池加熱包，因此如果正確使用車，即使在低溫區域，寶駿E200的續航也不會有明顯變化。

最後是以往冬季轎車的詳細情況，如玻璃水是否冬季專用、輪胎是否需要根據磨損情況進行更換、前後輪的氣壓是否為230kpa、車輛的前後燈組是否受損等。 以上是冬季轎車對寶駿E200的建議，當然也適用於所有新能源汽車，希望對廣大業主們有所幫助。

I. 電動汽車在零下30度是否能開

電動汽車在零下30度是能開的。望採納

J. 新能源汽車零下30度能開多久

新能源汽車在低溫條件下行駛時，性能會大幅下降。這種情況下枝旅拿，電池及其他汽車系統的工作效率會降低，從而影響行駛里程。一般而言，新能源汽車在零下30度的環境里只能鎮罩開20-50公里猛搭左右。