節能與新能源汽車發展路線圖
A. 節能與新能源汽車技術路線圖2.0
節能與新能源汽車技術路線圖2.0如下：
他提出至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。其中，針對純電動和插電式混合動力汽車，2.0版技術路線圖指出。
至2035年，我國將形成自主且完整的產業鏈，自主品牌純電動和插電式混合動力汽車產品技術水平將與國際同步，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，純電動則將佔到新能源汽車的95%以上。
技術路線圖2.0進一步強調了純電驅動發展戰略
提出至2035年，新能源汽車市場佔比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。
技術路線圖2.0進一步明確了構建中國方案智能網聯汽車技術體系和新型產業生態，提出到2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行於中國廣大地區，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
B. 節能與新能源汽車各50% 2035年目標定了
[汽車之家行業]?「禁燃」的話題又熱了，但對「禁燃」的理解，我們應該有更清楚的認知。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱「技術路線圖2.0」）於10月27日正式發布，其中最關鍵的一個信息是關於2035年的一個目標，即節能汽車與新能源汽車年銷售量各佔50%，屆時汽車產業將全面實現電動化轉型。
另外，在充電基礎設施方面，預計到2035年將建成慢充樁介面達到1.5億端以上，公共快充介面達146萬端以上，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現城市計程車、網約車共享換電模式的大規模應用。
輕量化技術方面，近期以完善高強度鋼應用為重點，中期以形成輕質合金應用為方向，遠期形成多材料混合應用為目標，不同於傳統技術路線把整車整備質量作為衡量標准，路線圖2.0引入了整車輕量化系數、載質量利用系數、掛牽比等衡量依據。到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。
編輯總結：
參與編制路線圖2.0的專家透露，提交給國家相關部門的材料遠比路線圖2.0所呈現出的內容復雜的多，目標也更詳細，希望這些內容能給產業各方提供參考。實際上，2.0版本的路線圖是業界期待已久的，它可以讓節能與新能源汽車技術更加市場化。未來，各類構型的混動等節能技術在一定時期內將是市場主力，從全球來看，各國家和企業的電動化戰略轉型都會提速，而氫燃料電池產業化預期將會提前。（文/汽車之家劉宏龍）
C. 節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）
圖4中國乘用車按照路線圖2.0分動力總成比例
小結：實際這個路線圖是否能順利目前看來不清楚，不過保守的估計可能新能源汽車的發展比較難過10%的滲透，過了以後到15%到20%比較容易，還是因為目前的5%區域集中和地方的推廣政策直接相關，要讓新能源汽車形成比較穩定的盈利模式，走到對岸還要經過一段時間的摸索。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 新版新能源汽車技術路線圖將發布 節能汽車權重再提高
車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來2.0版節能汽車路線圖的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。
近日，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版「節能與新能源汽車技術路線圖」已通過專家評審，即將正式發行。
選車君觀點：目前我國純電驅動還存在很多不足，而純電驅動汽車是未來汽車行業的發展趨勢，我們要加大自主研發，注重產業發展。
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E. 《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發布
10月27日，在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，中國汽車工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿代表汽車學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。
技術路線圖2.0進一步研究確認了全球汽車技術「低碳化、信息化、智能化」發展方向，客觀評估了技術路線圖1.0發布以來的技術進展和短板弱項，深入分析了新時代賦予汽車產業的新使命、新需求，進一步深化描繪了汽車產品品質不斷提高、核心環節安全可控、汽車產業可持續發展、新型產業生態構建完成、汽車強國戰略目標全面實現的產業發展願景，提出了面向2035年我國汽車產業發展的六大目標，即：我國汽車產業碳排放將於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型；中國方案智能網聯汽車核心技術國際領先，產品大規模應用；關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的產業鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態；技術創新體系基本成熟，具備引領全球的原始創新能力。
技術路線圖2.0進一步強調了純電驅動發展戰略，提出至2035年，新能源汽車市場佔比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。
技術路線圖2.0進一步明確了構建中國方案智能網聯汽車技術體系和新型產業生態，提出到2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行於中國廣大地區，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
F. 節能與新能源汽車技術路線圖2.0：到2035年燃油車全部改為混動
□大河報·大河客戶端記者祁驛
其次，即便這些目標變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一台車你能開15年不換嗎？
按照現在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。
所以，對於消費者來說，該買的買，該換的換，技術路線不是政策。
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G. 節能與新能源汽車技術路線圖2.0發布
[汽車之家行業]?10月27日，2020中國汽車工程學會年會暨展覽會舉辦期間，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱「路線圖2.0」）正式發布。
新形勢下，技術發展日新月異，急需研判未來15年汽車技術的重點方向及關鍵核心技術。路線圖2.0在路線圖1.0的基礎上進行了適時調整，新版路線圖將繼續在支撐政府行業管理、引領產業技術創新及引導社會資源集聚等方面發揮重要作用。
『48V混動技術是節能汽車方向之一』
2015年，受國家製造強國建設戰略咨詢委員會和工業和信息化部委託，中國汽車工程學會組織行業開展《節能與新能源汽車技術路線圖》編制工作，並於2016年10月26日正式發布。
路線圖2.0是來自汽車及相關產業的1000多位專家1年多的心血結晶，是中國汽車產業集聚全體智慧編制完成的一本巨著，對行業技術創新具有重要引領作用，並將有力的支撐政府行業管理工作。
編輯總結：
新能源汽車產業發展需要全面規劃，這個規劃並非只是消費者關注的電池本身，也並非是獨立於傳統汽車行業，同時要根據市場變化、技術變革及時調整，在變與不變中集中資源攻堅克難。路線圖2.0的發布為眾多企業點明了技術方向，堅定了投資信心。作為汽車行業最重要的頂層指導規劃之一，路線圖2.0將為市場終端消費者帶來更大的利益。(文/汽車之家劉宏龍)
H. 節能與新能源汽車技術路線圖2.0版發布，混動車迎來好時代
在10月27日開幕的2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。其中最受業界關注的便是在進一步強調了純電驅動發展戰略，提出至2035年，我國新能源汽車市場佔比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。
而在全球汽車產業的另一熱點——智能網聯汽車方面，技術路線圖2.0進一步明確了構建中國方案智能網聯汽車技術體系和新型產業生態，提出到2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行於中國廣大地區，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
正是基於此，2.0版技術路線圖中提出了，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。在此基礎上，我國汽車油耗將在未來5年、10年及15年達到不同的標准。
業內分析人士指出，新版節能與新能源汽車技術路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正，將引導我國電動汽車產業走上健康和可持續發展的道路。在汽車全面電動化的進程中，混合動力汽車的重要性有望顯著提升，國內廠商技術儲備充足，隨著混合動力汽車成為關鍵的過渡產品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。
根據乘聯會統計數據顯示，從2019年下半年開始，過去平穩但有些「寡淡」的混合動力（HEV）市場開始明顯升溫，尤其是在2020年前7個月純電動與插電式混動車型同比下滑的情況下，還實現了混動車型（不含進口車）批發銷售16.6萬輛、同比增長16.2%的逆勢上揚。而豐田、本田等日系在華合資混動車型的表現更是出色，僅廣汽本田混動車型今年前三季度累計銷量就達到了82,284輛，展現出了極強市場競爭力。
值得一提的是，豐田汽車有望向廣汽集團提供混合動力技術，這也是豐田首次將其核心混合動力技術提供給外國公司，其目的無疑是為了進一步提升其在中國市場的份額（2019年豐田品牌在華市佔率約為6%）。
此外，日產汽車也在加強其在中國的混合動力汽車業務。該公司將發布一款配備了其ePower混合動力技術的車型。日產汽車還計劃未來三年在中國推出五到六款混合動力車型，其中包括暢銷的軒逸轎車。
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