純電動汽車傳動結構

❶ 純電動汽車的驅動系統由哪些部分組成

電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機及控制系統、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。

純電動汽車驅動系統的組成如圖7所示，主要由中央控制單元、驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置等組成。為適應駕駛人的傳統操縱習慣，純電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號輸入到中央控制單元來對汽車的行駛實行控制的。對於擋位變速桿，為遵循駕駛人的傳統習慣，一般仍需保留，同樣除傳統的驅動模式外也就只有前進、空擋、倒退三個擋位，並且以開關信號傳輸到中央控制單元來對汽車進行前進、停車、倒車控制。

❷ 純電汽車的傳動系統和內燃汽車的傳動系統區別

純電汽車的傳動系統和內燃汽車的傳動系統在車身結構及外觀上基本相同，但兩者最大區別是動力、驅動系統不同。傳統的汽車是使用柴油或者汽油，而電動汽車使用的是比較綠色的電能。傳統動力的汽車依然是主流。

1、純電動汽車以車載電源作動力源，而傳統內燃發動機汽車是以燃油作動力源。

2、純電動汽車用動力電機替代內燃發動機驅動車輛行駛；純電動汽車以高壓大電流為動力系統。而傳統內燃發動機汽車，除點火系統用高壓低電流之外，其他電源均為低壓弱電系統。

3、純電動汽車主要包括驅動電機、動力電池和電控系統、充電機、DC/DC等主要高壓電器。

4、電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

5、電動汽車的種類有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。

6、傳動系工作原理，是將發動機的工作集中在「曲軸」上，由曲軸通過離合器進入「變速箱」，在經過變速箱的「速比」輸出給傳動軸，帶動輪胎行駛。發動機的工作原理，就是「吸，壓，爆，排」完成一次做功的循環。

❸ 電動汽車結構與原理

汽車油耗是很多小夥伴基本關心的問題。油耗怎麼樣？我們來看看油耗的計算方法。雖然電動汽車已經問世多年，但與傳統燃油車相比，人們對電動汽車還是比較陌生的。電動車是如何工作的，電動車和燃油車有哪些結構上的區別？今天，我們的汽車系列將與朋友們分享電動汽車的結構和原理。

電動車=電池+汽車？

純電動汽車由電驅動系統、供電系統和輔助系統三部分組成。電驅動系統包括調節器、功率轉換器、電機、機械傳動裝置、車輪等。電動機作為傳統汽車中的發動機，其關鍵任務是在駕駛員的調節下，將動力電池儲存的電能高效地轉化為車輪的動能驅動汽車，或者將車輪的動能轉化為電能，並在制動時反饋給動力運攔明電池，實現汽車的制動能量回收。電動汽車作為人體的神經中樞，必須通過整車調節系統對各個子系統進行協調和調節，才能實現整車的最佳性能。電源系統包括電池組、電池管理系統(BMS)等。攤鋪系統包括攤鋪動力源、動力轉向系統、空調節器、照明裝置等。

純電動汽車的工作原理是:蓄電池(供給電能)&rarr調節器、功率轉換器(速度調節)和rarr驅動電機&rarr傳動系統(驅動輪)和rarr開車。

電動車如何變速？

與燃油車換擋時復雜的換擋過程不同，電動車的換擋有些類似手機的聲音。通過調節音量按鈕，手機的聲音可以變大變小。在電動車上，駕駛員還通過操作調節動力踏板和油門踏板來改變車速，實際上是調節電能。

人們踩下油門踏板&rarr檢查感測器踏板的移動。該值被傳輸到電氣控制系統&rarr電子控制系統向電機調節器發送指令。電機調節器計算電機的每個指標&rarr調整電機運行。

輕輕踩下油門踏板時，電池的放電電流很小。當用力踩下油門踏板時，電池的放電電流會非常大。減速時也是如此。所有衡差的需求基本上都是以可調節電能的形式在車內各部件之間傳遞。

純電動車和燃油車的結構有什麼區別？

純電動汽車和燃油汽車最大的結構差異在於動力系統和能源供應系統。電動車相比燃油車最關鍵的變化是用配套的電池、電機、調速器及相關設備取代燃油車的內燃機。

純電動汽車沒有發動機，因此燃油車的發動機相關零部件被淘汰。在純電動汽車中，不需要發動機、變速箱、汽車油箱、供油裝置、噴油裝置、火花塞、進氣管、排氣管、三元催化轉化器、消聲器等零部件，甚至連車輛前部的進氣格柵也基本不需要。

純電動汽車增加的電氣元件一般包括電池、電機、調節器等。純電動汽車用電機代替發動機，用調節器來調節車輛的運行。

通過對比發現，純電動汽車和燃油汽車在外觀上沒有區別(排氣管除外)，但純電動汽車的內部結構比燃油汽車簡單，零部件也比燃油汽車少很多，維修方便。

汽車用的動力電池有哪些類型？可以回收再利用嗎？

作為電動汽車的能源，自電動汽車誕生以來，動力電池技術一直是關繫到電動汽車使用過程的關鍵因素之一。提高功率密度、能量密度、使用壽命和降低成本一直是電動汽車動力電池技術研發的核心。

經過鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等多種類型動力電池的開發和探索，鋰離子動力電池以其能量密度高、大功率充放電能力強、對環境無污染等優點，逐漸成為電動汽車動力電池的首選。目前，鋰離子動力電池是在二次鋰電池技術基礎上發展起來的新概念電池，從理論上解決了二次鋰電池安全系數差和充放電壽命短兩大技術難題。目前，國內外很多品牌的電動汽車基本上都使用鋰離子電池。

目前動力電池的回收包括兩個方面的藉助重點:一是動力電池的階梯藉助；二是廢舊電池的回收，然後藉助。

電動汽車對動力電池的性能有更高的要求。在大多數情況下，當電池儲存的能量只有出廠狀態的80%左右時，將無法滿足客觀條件對高性能電動汽車的要求。但是，這些電池可以繼續用於低速電動車，或者發電廠的儲能電池，特別是風力發電、太陽能發電和新能源發電領域，以及家庭或其他建築中的儲能電池，即動力電池是通過步進的方式。當電池不能完全使用時，需要進入報廢程序。廢動力電池中有色金屬的含量遠高於初級采礦業的質量，因此對廢電池的資源化回收具有重要的經濟和社會意義。

太陽能電池能用於電動汽車嗎？

用清潔可再生的太陽能發電取代傳統的燃油驅動汽車是幾代汽車設計師的夢想，也有過各種實驗性的東西，但現在只是旁告不斷向這個夢想靠近，實現還需要一段時間。由於目前的技術水平，太陽能光伏電池的發電量約為180瓦/平方米，如果日光照時間為8小時，每平方米太陽能電池的日發電量僅為1440度。這里沒有計算太陽能電池板可以獲得最佳日照的方位角、傾角和陰影之間的關系。因此，就目前的技術水平而言，太陽能發電還不能作為驅動電動汽車的關鍵能源。

然而，可以使用太陽能作為汽車的輔助能源。比如藉助安裝在車輛上的太陽能裝置，可以給車載電器提供電能，或者藉助太陽能天窗調節系統，可以在停車時自動調節車內溫度。

好了，今天邊肖汽車的朋友們簡單介紹了這么多電動車的結構和原理。不知道小夥伴們聽了邊肖汽車的簡介後，對電動車的結構和原理有沒有更好的了解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！

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❹ 純電動汽車驅動系統結構形式有哪些分別包括哪些零件

電動汽車定義：純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源，以電動機為驅動系統的汽車。

其動力系統主要由動力電池、驅動電動機組成，從電網取電或更換蓄電池獲得電能。

電動汽車最早的歷史可以追溯到19世紀後期，在1881年8-11月巴黎舉行的國際電器展覽會上，展出了法國人古斯塔夫•特魯夫研製的電動三輪車，這是世界上第一輛電動車輛，它採用多次性鉛酸充電電池和直流電動機，可以實際操作使用，這輛車的誕生具有劃時代的意義。

在接下來的1882年，英國的威廉•愛德華•阿頓和約翰•培里也合作研製了一輛電動三輪車，車的速度是4.4km/h。三位先驅的努力使得在燃油汽車尚未問世之前，電動汽車已經誕生，此後電動車輛在歐美等國家迅速興起。

純電動汽車的結構
傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。 純電動汽車與傳統汽車相比，取消了發動機，傳動機構發生了改變，根據驅動方式不同，部分部件已經簡化或者取消，增加了電源系統和驅動電機等新機構。 由於以上系統功能的改變，純電動汽車改由新的四大部分組成：電力驅動控制系統、底盤、車身、輔助 系統。

❺ 純電動汽車的組成結構是那些

以下是純電動汽車的組成結構：1、電力驅動控制系統。2、汽車底盤。3、車身以及各種輔助裝置。4、除了電力驅動控制系統外其他部分的功能及其結構組成基本與傳統汽車類同只是有些部件根據所選的驅動方式不同已被簡化或省去。5、電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特徵也是純電動汽車的核心相當於傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合這也是區別於傳統內燃機汽車的不同點。

❻ 簡述純電動汽車的整體結構

純電動汽車整體結構可以分為三個子系統：電力驅動傳動系統由電控單元功率轉換器，電機機械傳動裝置和驅動車輪組成。主，能源系統，由電源能量管理系統和充電系統組成。輔助控制子系統具有助力轉向溫度控制和輔助動力供給等功能。

❼ 純電動汽車結構主要包括

純電動汽車主要由電驅動控制知模系統、底盤、車身和各種輔助裝置組成。除了電驅動控制系統搭槐緩外，其他部分的功能和結構組成與傳統汽車基本相似，只是根據選擇的不同駕駛模式，對部分部件進行了簡化或省略。傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。與傳統汽車相比，純電動汽車取消了發動機，改變了傳動機構。根據不同的驅動方式，部分零部件進行了簡化或取消，增加了明念供電系統、驅動電機等新機構。由於上述系統功能的變化，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新部分組成。電驅動控制系統不僅決定了整個純電動汽車的結構和性能特點，也是純電動汽車的核心。它以機電一體化的方式相當於傳統汽車中發動機與其他功能的結合，這也是與傳統內燃機汽車最大的區別。

❽ 純電動汽車結構組成原理純電動汽車系統介紹

電動車出來這么久了，大家一定很好奇。下面小編就給大家介紹一下純電動汽車的結構和組成原理方面的知識，讓大家對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指以可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）為動力，由電動機驅動的車輛。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能，也可以替代電池。純電動汽車結構組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部岩遲拿分組成。與燃油車相比，純電動汽車的結構主要是增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳輸機制變了。根據驅動方式的不同，簡化或取消了部分零件，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出電能（電流），控制器驅動電機運轉。電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪向前或向後運動。純電動汽車系統純電動汽車的基礎結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。由於純電動汽車系統功能的改變，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新部分組成。包括電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉發電，然後通過減速機構傳遞給驅動輪驅動電動車。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構一般來說，如果把電動汽車看作一個大系統，該系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中的雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；所述細線控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號被輸入到電子控制器中，並且通過控制功率轉換器來調節電動機的輸出扭矩或轉速。電機的輸出扭矩通過汽車傳動系統驅動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，風扇電池通過功率變換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，將車輛的部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的續駛里程。電動汽車的組成控制原理（1）供電系統供電系統主要包括動力電池、電池管理系統、車旦中載充電器和輔助電源。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置，動力電池是電動汽車的動力源。目前純電動汽車主要是鋰離子電池（包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰離子電池等）。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等狀態參數，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度調節控制。限流控制可以避免動力電池的過充過放，顯示和報告粗搭相關參數，其信號流向輔助系統，並在組合儀表上顯示相關信息，以便駕駛員可以隨時將車載充電器從電網的供電系統轉換為動力電池的充電系統，即將交流電（220V或380V）轉換為相應電壓（240~410V）的DC。並根據需要控制其充電電流（家用充電一般為10或16A）。輔助電源一般為12V或24VDC低壓電源，主要為各種輔助設備提供所需能量。電力子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。驅動系統是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，從而推進汽車，並在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電、熱連接。驅動系統的作用是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，從而推進汽車，並在汽車減速剎車或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。DC系列電機廣泛應用於早期的電動汽車，具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛

❾ 純電動汽車的結構布置

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。

電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

電池技術電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量（E)、能量密度（Ed)、比功率（P)、循環壽命（L)和成本（C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。

電力驅動及其控制技術電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機（DCM)、感應電動機（IM)、永磁無刷電動機（PMBLM)和開關磁阻電動機（SRM)4類。

電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節能措施比提高電池儲能能力還易於實現。

採用輕質材料如鎂、鋁、優質鋼材及復合材料，優化結構，可使汽車自身質量減輕30%-50%；實現制動、下坡和怠速時的能量回收；採用高彈滯材料製成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。

能量管理技術蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統管理。

❿ 純電動汽車電機驅動系統有哪幾部分組成

電機驅動系統主要由中央控制器、驅動控制器、電動機、冷卻系統、機械傳動裝置等組成。