電動汽車制動能量回收的背景

1. 制動能量回收是什麼

制動能量回收是指在機動車輛制動時，利用電機將制動過程中產生的動能轉化為電能並儲存到電池中，以減少制動能量的損失和提高能源利用效率的技術。這一技術可以應用於電動汽凱改車、混芹游合動力汽車等新能源汽車中。
在傳統的燃油汽車中，制動時產生的動能被消耗在摩擦熱中，而在新能源汽車中，制動時產生的動能可以通過電機回收並轉化為電能，存儲在電池中，以供後續使用。這不僅可以減少燃料的消耗和排放的污染物，還可以提高汽車的能量利用效率，延長車輛的續航里程。
制動能量回收技術的實現需要電動汽車或混合動力汽車具備電機或電動機組的特性，同時需要配備適當的電池儲能系統和控制系統。在實際使用中，制動能量回收技術可以通過電池狀態的監測和控制來實現最佳的制動能量回收效果。盯首判

2. 電動車制動能量回收的工作原理

制動能量回收是現代電動汽車以及混合動力汽車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的動能通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力汽車上，這種被浪費的動能已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。
制動能量回收就是把電動汽車電機無用的、不需要的或有害的慣性轉動產生的動能轉化為電能，並回饋蓄電池。同時產生制動力矩，使電動機快速停止無用的慣性轉動，這個總過程也成為再生制動。
電動汽車正常行駛時，電動機是一個能將電能轉化為機械能的裝置。而這個轉化過程常見的是通過電磁場的能量變化來傳遞能量和轉化能量的，從更直觀的力學角度來講，主要體現為磁場大小的變化。電動機接通電源，產生電流，構建了磁場。交變的電流產生了心變的磁場，當繞組們在物理空間上呈一定角度布置時，將產生圓形旋轉磁場。運動是相對的，等於該磁場被其空間作用范圍內的導體進行了切割，於是導體兩端建立了感應電動勢，通過導體本身和鏈接部件，構成了迴路，產生了電流，形成了一個載流導體，該載流導體在旋轉磁場中將受到力的作用，這個力最終成為電動機輸出扭矩中的力。當電動汽車減速和制動時，即切除電源時，電動汽車電機慣性轉動，此時通過電路切換，往轉子中提供相比而言功率較小的勵磁電源，產生磁場，該磁場通過轉子的物理旋轉，切割定子的繞組，於是定子感應出電動勢，也成逆電動勢，此時電動機反轉，功能與發電機相同，是一個將機械能轉化為電能的裝置，所產生的電流通過功率變化器接入蓄電池，即為能量回饋，至此制動能量回收過程完成。與此同時轉子受力減速，形成制動力，這個總過程合稱再生制動。

3. 電動汽車動能回收的原理是什麼

電動汽車動能回收的原理是將電機轉換成發電機，回收制動產生的能量，儲存在高壓電池中。在正常行駛過程中，汽車不可避免地需要減速。這時候發動機額外的動力輸出就會暫停，增加一個行駛阻力負載，消耗汽車前進的慣性。這個阻力負載裝置就是制動器。在制動過程
電動汽車動能回收的原理是什麼
電動汽車動能回收的原理是將電機轉換成發電機，回收制動產生的能量，儲存在高壓電池中。在正常行駛過程中，汽車不可避免地需要減速。這時候發動機額外的動力輸出就會暫停，增加一個行駛阻力負載，消耗汽車前進的慣性。

這個阻力負載裝置就是制動器。在制動過程中，汽車向前運動的慣性確實作用在汽車的制動器上，轉化為摩擦片的熱能，不可逆地損失掉。目前基本的解決原理是用一個裝置或設備把汽車前進的慣性儲存起來，需要時再利用。這個裝置就是動能回收系統。動能回收系統是國際汽聯在F1賽車上使用的技術，英文縮寫為KERS。其原理是通過一定的技術手段回收利用汽車的制動能量，在賽車加速過程中作為輔助制動力釋放利用。一般動能回收利用系統的工作原理如下:ECU集成電池控制元件，控制發動機和動能回收利用系統。當汽車上的發動機和電動機收集能量時，發電機釋放能量，切換到電動機模式。車上的鋰電池用來儲存發動機收集的電能，而多功能 方向盤 有一個加速按鈕，控制能量釋放的時間。

電動汽車冬天續航會下降么

會下降，這和電池內部電極和電解液有一定的關系。對於電動汽車的動力電池來說，當空氣溫度相對較低時，溫度越低，正極材料的活性物質活性越差，電池內部的電化學特性會使電池活性迅速下降，從而導致電池內阻增大。

鋰電池的化學反應速度也會在一定程度上變慢。所以對於電池的放電來說，電池的電流會降低，系統的放電電阻會提高，可用功率會降低，行駛里程必然會減少，導致電池的容量變小。相對來說，電池壽命也會降低。其次，對於 電動車 來說，冬天打開空開關也會影響續航。冬季打開空開關時，電池能量會相應用於加熱車廂，使驅動車輛的能量減少，這也是新能源汽車冬季續航里程變差的原因之一。鋰電池工作原理:鋰電池內部由正極、負極和介於正極和負極之間的電解液組成。當電池放電時，負極通過化學反應析出鋰離子，並通過電介質移動到正極。此時，正極處於富鋰狀態，負極處於貧鋰狀態。鋰離子活動過程中，產生的電子移動產生電流。所以溫度過低，鋰電池的化學反應速度慢。因此，放電電流變小，電池的容量也變小。所以不用擔心，等春天氣溫回升，電就會恢復正常。

電動汽車動能回收的原理是什麼 @2019

4. 新能源汽車中能量回收的作用是什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車能量回收功能是一套精準、智能的操作系統，在合適的狀態下各個部件互相配合，用合適的能量回收方案就能發揮出它的最佳效率，尤其是制動能量回收要整合電機、電池等關鍵要素才能實現最高效率。

回收機制一般將新能源汽車能量回收機制分為液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收4種。制動能量回收是最常見的，它主要是回收車輛在制動或慣性中釋放出的多餘能量並通過發電機將其轉化為電能，再轉存至蓄電池中用於汽車的動力行駛。

回收利用電動汽車制動能量回收是提高能源利用效率的關鍵，只要汽車有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多個零部件，是需要協調控制的系統技術。

整車能耗指標等調控策略不同，制動量也不一樣。當然，最佳回收能量狀態是它同時對再生制動力和機械制動力進行精準把控的結果，能夠實現智能化的控制。當車輛制動強度沒有路面附著系數大時，車輛又不抱死下狀態下應盡可能利用前輪制動力；當附著系數很大時，再生制動力達到最大值，此時只能用再生制動力制動。

簡單來說，新能源汽車能量回收功能是一套精準、智能的操作系統，在合適的狀態下各個部件互相配合，用合適的能量回收方案就能發揮出它的最佳效率，尤其是制動能量回收要整合電機、電池等關鍵要素才能實現最高效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

5. 制動能量回收的原理

制動能量回收是現代電動汽車與 混合動力 車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。例如，當車輛起步或加速時，需要增大驅動力時，電機驅動力成為發動機的輔助動力，使電能獲得有效應用。一般認為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。制動能量回收按照混合動力的工作方式不同而有所不同。

比如在豐田普銳斯混合動力車上，車輛運動能量能夠通過液壓制動和能量回收制動的協調控制回收。但在本田Insight混合動力車上，由於發動機與驅動電機連接，所以不能夠消除發動機制動。因此，在制動時發動機全部氣門關閉，以消除泵氣損失，而只存在發動機本身的純粹的機械摩擦損失。

在發動機氣門不停止工作場合，減速時能夠回收的能量約是車輛運動能量的1/3。通過智能氣門正時與升程式控制制系統使氣門停止工作，發動機本身的機械摩擦(含泵氣損失)能夠減少約70%。回收能量增加到車輛運動能量的2/3。

6. 新能源汽車能量回收的前提

電動汽車制動能量回收是提高能源利用效率的關鍵，只要汽車有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多個零部件，是需要協調控制的系統技術。

整車能耗指標等調控策略不同，制動量也不一樣。當然，最佳回收能量狀態是它同時對再生制動力和機械制動力進行精準把控的結果，能夠實現智能化的控制。當車輛制動強度沒有路面附著系數大時，車輛又不抱死下狀態下應盡可能利用前輪制動力；當附著系數很大時，再生制動力達到最大值，此時只能用再生制動力制動。
簡單來說，新能源汽車能量回收功能是一套精準、智能的操作系統，在合適的狀態下各個部件互相配合，用合適的能量回收方案就能發揮出它的最佳效率，尤其是制動能量回收要整合電機、電池等關鍵要素才能實現最高效率。

7. 新能源汽車能量回收系統作用是什麼

新能源汽車能量回收功能是一套精準、智能的操作系統，在合適的狀態下各個部件互相配合，用合適的能量回收方案就能發揮出它的最佳效率，尤其是制動能量回收要整合電機、電池等關鍵要素才能實現最高效率。

新能源汽車能量回收功能怎麼使用才能達到最佳狀態？

新能源汽車產銷量節節攀升，越來越被消費者認可，而新能源汽車能量回收也越來越被社會重視。相信很多人對這些都不清楚，知道的並不多，新能源汽車能量回收功能怎麼使用才能達到最佳狀態？

回收機制一般將新能源汽車能量回收機制分為液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收4種。制動能量回收是最常見的，它主要是回收車輛在制動或慣性中釋放出的多餘能量並通過發電機將其轉化為電能，再轉存至蓄電池中用於汽車的動力行駛。

回收利用電動汽車制動能量回收是提高能源利用效率的關鍵，只要汽車有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多個零部件，是需要協調控制的系統技術。

整車能耗指標等調控策略不同，制動量也不一樣。當然，最佳回收能量狀態是它同時對再生制動力和機械制動力進行精準把控的結果，能夠實現智能化的控制。當車輛制動強度沒有路面附著系數大時，車輛又不抱死下狀態下應盡可能利用前輪制動力；當附著系數很大時，再生制動力達到最大值，此時只能用再生制動力制動。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

8. 混合動力電動汽車是如何實現制動能量回收的

混合動力汽車的終極目的是省油，純電動車的終極目的是更長的續航。混動車可以通過各種模式切換、少用發動機、讓發動機始終處於高效經濟區間運轉等方式來省油；純電車通過加裝更大容量的電池來增加續航。動能回收是回收的什麼？先說說基礎概念，電機將電能轉化為機械能的過程，被稱為電生磁，兩個磁場間通電後產生互斥或互相吸引的力，從而實現電機運轉；電機同樣也能充當發電機，原理相反，是笑喚電磁感應、機械能轉化電能的過程。應用實際就是當駕駛員松開加速踏板，電機不作為動力源輸出，而充當發電機的角色，此時車輛的機械能被發電機轉化為電能充入電池組。而發電機工作時兩個磁場產生一定的力矩，這個力與電機輸出的力相反，就實現了電機反拖，使車輛產生自動效果。如何提升動能回收的效率？1、簡單疊加制動能量回收。就是在油門踏板和制動踏板都未踩下，車輛處於滑行狀態時，使用電機給一個制動扭矩，來回收一部分能量。這種方式最簡肆冊單可靠，但是效率也最低。2、復合制動。在制動踏板踩下時電制動力會發生變化，在某些情況下可以完全靠電制動，因此回收能量比簡單疊加制動能量回收更多。但這種構型對ESP要求較高，且需要考慮更多的功能安全問題，比如由於某種原因電制動失效後如何保持制動力，以及電制動和機械制動之間的協調。3、單踏板控制。就是簡單疊加制動能量回收的升級版。通過把油門的一段設置為減速控制，比如松油門到20％開始電制動，20％以上開始增加制動力，由駕駛員控制。這種方法技術難度不大，回收效率也較高，但對駕駛員的控制要求會更高。動能回收優缺點:1、相對於傳統燃油車，擁有動能回收系統的新能源車型降裂升宏速會更快，但有一些車型在動能回收模式下剎車燈不會亮，所以有一定追尾風險。2、動能回收如果效果較強，降速過快就會造成車內乘客暈車的現象。3、如果長時間習慣了使用動能回收模式來進行制動，會習慣性的把腳放在加速踏板，如果出現緊急情況可能會出現不能第一時間反應，轉換到制動踏板，造成事故。4、一般電池電量高於90%時，是不會進行動能回收的，如果還習慣性的使用動能回收制動同樣有風險。