新能源汽車目前問題

⑴ 請問新能源汽車有缺點嗎

新能源汽車與傳統汽車的優缺點

新能源汽車與傳統汽車的優缺點，電動化是汽車工業發展的大趨勢，在國家節能減排、排放法規等硬性要求下，兩者想比是有很多優缺點，我和大家一起來看看新能源汽車與傳統汽車的優缺點。

新能源汽車與傳統汽車的優缺點1

新能源汽車的優點有：

1、新能源汽車環保

新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣塵鄭體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、新能源汽車不用限號出行

因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

3、效率高。

一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

新能源汽車的缺點有：

1、充電難、充電慢

因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。

2、續航里程較短。

對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一沖兄跡般不能進行較長距離的行駛。

3、售後服務還不成熟

新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。

新能源汽車與傳統汽車的優缺點2

能源與環保

車企、媒體對於新能源特別是純電動汽車的宣傳，大多以節能環保為核心。以純電動汽車為例，它在工作時不會向外界排放有害氣體，從個體產品上講的確有環保的意味。但要知道，現階段國內新能源汽車的電力來源大多是火力發電得來的，就目前國內的電力結構來看，使用新能源汽車與使用傳統燃油汽車在化石燃料的消耗上並沒有太大的出入，所以當下的新能源汽車根本上也會有污染。

當然，新能源汽車對於環保而言的意義還在於，它改變了汽車對於化石燃料的依賴，有機會緩解石油危機，同時也將改變社會的能源結構。也即是，當火電佔比減小，風電、水電、核電以及太陽能發電等普及和推廣開來後，新能源汽車有機會做到真正環保。

買車與用車

不過，節能環保對於消費者來說可能太過遙遠，他們更看重的可能還是買車與養車的費用問題，那麼究竟新能源汽車與傳統燃油車哪個更便宜呢？我們從買車和用車兩個方面來講。

首先在買車上，新能源汽車盡管擁有國家、地方補貼，但算下來依舊比同配燃油版高出不少。吉利帝豪油電版本差價約為4萬，長安逸動則約為3萬，可見在購車成本上傳統燃油車占盡優勢。

在用車成本方面，新能源以純電動汽車為例，普通的40kWh電池能夠續航300公里，以充電樁2元/度的計價方式來算，每公里電費不到3毛，當然如果選擇家用充電或者更便宜的充電樁，這一價格會更少；而傳統燃油車方面，以百公里油耗為7升計算，每公里油費需要5毛左右，這方面新能源汽車更具優勢。

所以如果用車多，且准備用上很多年，那麼新能源汽車會更劃算，反之則是燃油車更便宜。

續航與使用

新能源汽車中的純電動汽車最受詬病的無疑就是其續航里程，傳統燃油車一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動汽車卻只能跑300公里，優秀一些的也只有400公里出頭，所以在續航里程方面燃油車具有天然的優勢。

另外傳統燃油車在能源補充上也比純電動汽車更加便利，加油幾分鍾就可以完成，而充電卻要用上數十分鍾，選擇慢充則更需要幾個小時。對於汽車的使用極為不便，這也是純電動汽車的不足之處。

但從駕駛方面來看，包含純電動在內的新能源汽車在動力性能上表現良好，百公里加速普遍優於燃油車，同時用電模式下汽車靜謐性、舒適性也更優，這是新能源汽車所具備的優勢。

小結：如今不只是中國，全世界都在推行新能源汽車，可見新能源的確大勢所趨。但通過上面的對比，我們也知道了現階段的新能源汽車特別是純電動汽車還散並存在一些問題。不過發展新能源的意義遠遠大於這短時間內的陣痛，期待越來越好。

新能源汽車與傳統汽車的優缺點3

首先，說說新能源純電動汽車的優點。

其一、對於身在北上廣深這樣的限號城市，買新能源車可能是很多朋友的剛需，一方面燃油車等號難，上牌成本高昂，另一方面，新能源汽車則可以免費，或者比較容易上牌。

加之這些類城市充電樁普及范圍非常廣泛，上下班代步，一般也不會有旅程焦慮。

其二、純電動汽車的保養費用低。因為沒有復雜的.動力系統、燃油系統，相應的能節省一大筆保養費。

而且，隨著電池的成本逐年降低，目前各大主機廠，對於新能源汽車的電池幾乎都是終生質保，所以，並不用過分擔心，後期電池過早衰減，帶來的質量問題。

其三、電動汽車起步速度動力強勁，響應快，而且駕駛行車更安靜。傳統燃油車發動機+變速箱的組合，在整車行駛雜訊中佔了很大比重，而且，一般車主的投訴問題中，發動機異響、變速箱異響，佔了很大比例。

其四、純電動汽車的使用費用更低。按照百公里12度電至15度電的能耗，如果是家用充電樁，百公里耗費約7元；如果用公共充電樁，按照每度電1.8元計算，百公里費用大概在25元。相比燃油汽車百公里能耗約50元(按照百公里油耗8L今年油費6毛多計算)，油費幾乎省了一半。

其次、說一說當前新能源純電動汽車的缺點。

其一、同平台相同配置下，價格確實比傳統燃油汽車高。但是，考慮到國家補貼政策、以及廠家電池成本的逐漸降低，價格差距已經變得越來越小。

其二、純電動汽車充電速度慢，快充80%大概要60分鍾，而燃油車加油最多不超過10分鍾。

其三、國內目前一線以外的其他城市，純電動汽車充電樁普及的還不太充分，數量有限。有些時候，長途開車在外，找充電樁可能就是麻煩事。最倒霉的是，沒電了，轉了好大的圈，終於找到了一個充電站，卻被告知充電樁維護中。

其四、電動汽車保值率較差。這也說明，市場的認可度確實很低。

其五、電動汽車安全性低於燃油汽車，尤其出現碰撞、進水等情況下。但是，目前各大主機廠對於新能源汽車高壓安全這一塊兒的安全策略，相較以前確實日漸成熟，有很大的進步。

綜合來看，目前在充電樁廣布的一線城市，由於受限購限號限制，加上使用條件也很不錯，買一輛靠譜的新能源汽車，其實也是不錯的選擇。

如果是在其他城市，如果大耳哥更推薦不用充電的HEV，或者更省油的PHEV（家附近就有充電樁的前提下）。因為，這兩類車型動力更強、經濟性跟高，加之政府出台的購車新政免了或將免購置稅，一輛實用經濟型混動汽車，落地價基本與燃油車持平，除了保值率，性價比是真的香。

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⑵ 新型能源汽車存在的問題

無論你走到哪裡，你基本上都可以看到它。新能源&rdquo話說，今年兩會再次強調&ldquo新能源汽車&rdquo。可以說，新能源汽車在中國非常受歡迎。在今年的兩會政府工作報告中，新能源汽車多次被提及，包括持續推進新能源汽車和新材料產業發展，延長新能源汽車購置稅優惠政策三年等。新能源汽車的發展仍然是政策關注的焦點。然後，汽車編輯會告訴朋友茄正敏們一些關於新能源汽車的問題。

中國新能源汽車產業現狀

一是行業規模持續擴大。中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛。產量占汽車總產量的2.7%，連續三年居世界第一。個人汽車消費市場迅速崛起，去年新能源乘用車銷量佔比近75%。

二是技術水平顯著提升，小夥伴乘用車的續航里程達到300公里以上，與國際先進水平接軌。龍頭企業動力電池能量密度達到2瓦時/公斤，價格達到1.2元瓦時。這兩項指標分別比2012年增長了兩倍，下降了70%。

三是企業實力明顯提升。骨幹車企基本建立了完善的新能源汽車正向發展體系，新能源汽車和動力電池骨幹企業R&D投資佔比超過8%，高於行業世界平均水平。

四是配套環境日益優化。收費網路建設穩步推進，公共場所、居民小區、單位、高速公路等重點場所覆蓋率大幅體系化。截至去年底，中國共有公共樁21.4萬樁，同比增長51%，居世界第一。新用戶私樁安裝率超過80%。

工業發展面臨的新形勢和新問題

在世界范圍內，新能源汽車已經成為各國汽車產業發展的戰略方向。重點汽車國家和企業加快創新驅動、融合發展，產業形勢正在發生深刻變化。

首先，全球市場規模正在加速擴張。截至去年底，全球新能源汽車累計銷量突破320萬輛。2013年至，年均增長率為45%，歐洲和挪威新能源汽車銷量佔比26%。較早前，有人提出禁止售賣燃油車的議案。美國、英國、德國等國家的市場滲透率已基本超過1%，新能源汽車進入全球規模發展的新階段。

二是跨國汽車企業要加大電動汽車投資，加強戰略合作，加快電氣化轉型。大眾、寶馬、賓士、沃爾沃、奧迪等企業基本明確了電動化轉型的時間表，提出了2030年甚至2025年實現電動化轉型的目標。豐田、寶馬、雷諾、日產等企業率先成立電動車聯盟，在共享R&D成本和技術成果方面開展務實合作。

從中國的產業發展來看，隨著新能源汽車滲透率和數量的不斷提高，產業發展進入了一個新的階段。發展不平衡不充分的問題逐漸突出。

首先，充電基礎設施仍是發展的短板。目前我國車樁比只有3.5:1。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益突出，整體規模仍然滯後。2020年規劃建設的公共充電樁數量約為50萬個，但仍與同期新能源汽車發展規模不匹配。我前面提到3.5:1，不算太高。如果按照2020年全年200萬輛的產銷量和我們計劃建設的充電樁數量來看，這個指標不會優化，反而會進一步惡化。另一方面，充電設施布局不一定足夠合理，公共充電樁利用率不足15%，可持續商業發展模式尚未通過發展改變。運營企業的盈利能力與消費者的高收費價格之間存在雙向矛盾。

二是政策體系仍需完善。隨著貨幣化支持政策的逐步退出，便利獲取等後續政策要提前研究，快速布局。中央政府部門之間、中央政府與地方政府之間的支持政策銜接不夠。不同形式的地方保護主義依然存在，部分城市設立地方目錄，影響消費者選車空之間的巨大壓縮，造成市場碎片化，抑制發展活力。

三是核心技術顫枝需要進一步突破。從動力電池來清橡看，高端產品與國外差距不大，但行業整體創新能力不夠強。與跨國企業相比，在先進技術研發、產品一致性保證、國際化發展等方面仍有較大差距。從整車來看，我們的新一代純電驅動平台大部分還沒有納入企業的R&D計劃，現有的平台大部分都是原廠燃油車做的改裝平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距仍在拉大，以企業為主體、用用結合的產學研創新體系亟待完善。

四是後市場流通服務體系有待完善。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策不一定相似，售後服務的配套體系滯後，這也與培育消費市場有著必然的負面關系。同時，新能源汽車二手車市場評估規范缺失、流通體系不完善、汽車保值率低等問題都與新車市場的長期發展有關。此外，積分法已發布，但部分企業仍面臨較大達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中有42家未達到油耗規范要求。其中，也有生產銷售規模較大的企業，不少企業從2019年和2020年的需求需求來看，在新能源汽車產品的規劃布局上還有必要的差距。企業需要根據平均油耗標准和積分法新能源汽車的需求，盡快做好產品研發和生產布局。反應慢不僅會造成經濟損失，還會造成被動發展。

工作思路

一是加強統籌協調，通過發展變化進一步發展發展合力。充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機製作用，加強部門間政策措施的協調銜接。科學協調項目布局、資源儲備開發和回收利用，加快動力電池回收體系建設，推動建立全國統一的新能源汽車市場，堅決打破地方保障，引導地方財政補貼逐步由鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費用轉變。

二是實施創新驅動，促進質量提升增量。加快動力電池、智能網聯等製造創新中心建設，集中行業優勢資源協同攻關，充分發揮企業主體作用，支持企業在新能源汽車平台和整車集成方面的創新，重點攻克下一代鋰電池、固態電池等新系統電池關鍵核心技術。為了加快產品升級的步伐，2020年實現單節電池350WHR/公斤、模組260WHR/公斤的目標頗具挑戰性。提高正向設計開發能力，不斷提升整車輕量化和智能化水平，力爭整車性能達到甚至超過燃油車。

三是完善政策體系和發展環境。抓好財稅優惠政策落實，加強補貼資金監管，完善新能源汽車監管信息平台，提高新能源汽車安全運行水平。在這方面，小夥伴們擔心補貼政策會有所調整，其實這種調整勢在必行。如果把一次性調整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調整壓力，讓朋友們順利度過這段不斷下滑的關系。同時，要進一步完善新能源汽車金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷服務體系，加快建立市場化的積分交易平台，提供多種交易模式。還需要研究制定積分經濟管理辦法，激活積分交易市場。提前研究發布2020年後新能源汽車積分比例需求要求，加快建立商用車積分管理制度。

第四，堅持對外開放，提高發展水平。要加強國際合作交流，積極率先制定國際規范，提高國際話語權和國際關系。從技術、規范和規則的模仿者、追隨者和追隨者，逐漸轉變為捕捉者、創造者和領導者。堅持引進來和走出去兩條腿走路，不斷提高我國國際化發展水平。一方面，自主率先放開新能源汽車外資比例限制試點工作，引進先進技術和高端人才，提升合資合作水平。另一方面，鼓勵支持優勢企業抓住一帶一路建設、國際產能合作等機遇，設立國際R&D機構，積極做好海外布局，推動產業合作向合作R&D、品牌培育等產業鏈高端環節轉移，加快融入全球市場。

好了，今天有那麼多關於汽車系列小夥伴們簡單介紹的新能源汽車的問題。不知道小夥伴們聽完汽車系列的簡介，對新能源汽車的問題有沒有更好的理解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！

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⑶ 電動汽車現在有哪些問題要解決

電動汽車有四個主要問題需要解決:1.高效率、低電磁輻射的DC電機；這個東西在國內一直做不好，業績指標難，基本優秀；2.高能效比，即高能量密度動力電池，使用普通鉛酸電池太多，鋰電池太貴；3、配套的規模_有起來，小批量生產，單件價錢高。 除了以上三點還有一個十分嚴重的問題，那就是用電安全。雖然現在電動汽車有一個安全等級規范，但是網上電動汽車短路自燃的事故也是有的，這一點應該是所有購買電動汽車的小夥伴所關心的問題，畢竟用電安全基本上是從小就印在小夥伴們心目當中的。

⑷ 新能源汽車有哪些問題

在過去的兩年裡，世界范圍內暫停了&ldquo新能源汽車&rdquo近年來，新能源汽車作為環保、節能和汽車的代名詞，非常受歡迎。新能源汽車非常受大家的歡迎，這也讓更多的車企開始研發新能源汽車，也加速了新能源汽車的發展。所以今天，邊肖汽車將為朋友們簡單介紹一些關於新能源汽車的問題。

關於新能源汽車&mdash有哪些問題；&mdash充電站

新能源汽車是靠電來驅動的，所以要保證操作方便，充電是關鍵。包括公共收費和私人收費。公共充電是指公共充電站向新能源合作夥伴開放，私人充電是指個人自行安裝充電樁。

在國企襪慧差做調研工作的邱先生，至今沒有找到一個適合私人充電的公共充電樁。邱先生曾跟隨北京市智能充換網管理平台提供的充電信息，在海淀五科島附近搜索充電站。但資料顯示，四季青的天橋和充電站基本都是對外封閉的，不僅是公交車，垃圾車也是如此。

關於新能源汽車&mdash有哪些問題；&mdash耐力旅行

由於電動車受電池容量限制，大部分續航里程在100-200公里左右，可以滿足平時上下班的人的需求，但無法滿足周末、節假日外出長途旅行的朋友的需求。

從絕大多數小夥伴的反應來看，一些聲稱續航里程在300-400公里的純電動車實際上無法達到這個距離。我覺得這和車齡、車的使用環境、電池壽命有關，尤其是冬季，電池充電時間短，放電量低，續航里程自然會降低。

關於新能源汽車&mdash有哪些問題；&mdash維修成本高

由於新能源汽車成本高，影響車價高，雖然有一些補貼，但絕大多數保險公司還是會按照原車價格計算碧坦保費，如果電池損壞是人為造成的，保險公司不會賠償，而電池除了自己有疑問外，可以由廠家維修更告皮換，其他維修更換基本需要自己支付。電動汽車一半的成本是電池，所以我們可以想像修理和更換的成本有多高。

以上是汽車編輯關於新能源汽車的所有問題的簡要介紹。關於新能源汽車的問題呢？汽車編輯為朋友簡單介紹了三個方面，分別是充電樁、續航里程、高修車費。新能源汽車雖然受到了很多人的喜愛，但是做得更好還是需要時間的！

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⑸ 新能源汽車存在哪些問題

在進入到2022年之後，國內92號和95號汽油價格一路上漲，目前在8-9元/升區間內徘徊。而油價的上漲，也讓車主們叫苦不迭。不少想買燃油車的人也開始想購買新能源的電動車。但是，之前買了新能源車的車主卻表示，新能源車即使具有充電便宜、環保、購車補貼等優勢，卻還是具有4大硬傷。
第一，充電困難，而且充電速度慢
現在很多車主反映，新能源車缺乏充電樁，而充電樁主要是在大城市的中心地段或者高檔小區才有設置，而廣大中小城市和鄉村地區充電樁就分布得較少。這就導致了開新能源車的車主都會擔心，在長途開車時，新能源汽車會因電力耗盡而熄火。當然，有些車主花錢去租外面的充電樁，而昂貴的充電樁租用價格也讓人承受不了。
此外，新能源汽車的充電速度太慢，普通燃油車如果要加油，最多也只要十分鍾，而新能源汽車就算找到了充電樁，也要充電1個多小時才能上路，這也大大浪費了車主的寶貴時間。從充電速度上看，新能源汽車的使用效率，遠遠比不上燃油車。
第二，新能源汽車的續航能力差
新能源汽車要有電池來驅動前進，而電池生產廠家則對外宣稱可以實現1000公里的續航能力。但實際上，這是在非常理想在狀態下才能實現，而在正常的環境之下，新能源汽車的電池就連500公里可能也達不到。特別是北方地區，由於冬天氣溫比較低，這會大大影響到新能源汽車的續航能力。
資料顯示，溫度的變化會使新能源汽車的電池續航能力衰減15%-50%。而新能源汽車的續航能力受到溫差的影響如此之大，會增加駕車出行的危險性，尤其是在溫度較低的情況下，開著新能源汽車上高速，這是一種非常危險的行為。
第三，開新能源汽車並不省錢
由於受到技術的限制，新能源汽車的電池使用壽命大約只有4-6年，而更換一次電池的價格也在5-6萬元。對此運返襪，不少車主覺得，與其花這么多錢來更換電池，還不如買一輛燃油汽車更劃算一些。
此外，由於新能源汽車比較容易出事故，所以新能源汽車的保費也很比一般燃油車要高得多，新能源汽車每年要繳納各種保費是3000元，而燃油車每年所要繳納的保費也不過是在1000元左右。
第四，新能源汽車的貶值迅速很快
一些車主在使用了幾年新能源汽車之後，體驗感會越來越差，就想換一輛新車。而在二手車市場上，新能源汽車要比旁激燃油汽車貶值的速度更快。因為，新能源汽車用的時間越長，電池的壽命和續航能力就越短。所以，即使在二手車市場上，同樣車齡的二手車，燃油車不僅要比新能源車好賣，而且價格也要比新能源車高。
隨著現在汽油價格的越來越高，不少網友提出要購買新能源汽車，但是之前使用新能源汽車的車主則表示後悔買了新能源汽車。這主要是：①新能源汽車充電難，充電速度慢；②新能源汽車的續航能力差；③開新能源汽車並不省錢；④新能源汽車的貶值速世神度快。而我們則認為，如果你在短程內將新能源車作為代步工具，這還是很好的選擇，如果要長途開車，那最好還是不要這樣做。

⑹ 新能源汽車弊端有哪些

新能源汽車弊端有充電速度慢、受環境影響大、新能源汽車保值率低和新能源汽車換電池的費用高等問題。具體原因如下：1.充電速度慢：車輛的充電速度慢對於新能源汽車而言充電速度趕不上燃油車的加油的速度新能源汽車充電速度根據電池容量大小來說快的也需要將近一個小時左右採用慢充的也需要將近五到六個小時左右。2.受環境影響大：新能源汽車續航受到環境因素的影響目前新能源汽車的的電池會因為環境因素導致電池出現衰減的情況尤其是在冬季使用的時候電池的活性低續航上面與實際續航相差一大截簡單地來說溫度越低續航就越少這對於使用新能源汽車的而言會影響到新能源的用車體驗。3.新能源汽車保值率低：根據現在新能源汽車的保值率來看現在新能源汽車的整體情況不容樂觀以純電動汽車為例三年的保值率只有40%左右的保值率同時新能源汽車的保有量也不大。這便導致保值率低。4.新能源汽車換電池的費用高：根據新能源汽車電池更換的費用來看車輛的換電池費用在1300一度電左右那麼以30kwh的電池容量來看更換電池的費用就達到近四萬塊錢左右。

⑺ 新能源車的優勢弊端，新能源汽車都有哪些缺點

⑻ 談談新能源汽車發展面臨的問題有哪些應如何解決500字

新能源汽車是指採用新型動力技術，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。在世界各國推動可持續發展的大背景下，新能源汽車被視為一種重要的發展方向。不過，其發展過程中也面臨一系列問題，以下是一些主要的問題和建議解決方法。首先，由於新能源汽車的技術和成本等因素，價格較高，成本過高是制約新能源汽車發展的一個重要因素。因此橋圓，政府在新能源汽車領域設立補貼政策，降低消費者購買新能源汽車的門檻，同時鼓勵汽車製造商實現規模化生產，從而有效降低其成本。

其次，新能源汽車的續航里程問題也制約其發展的一個重要因素。為了提高新能源汽車的續航里程，推動電池技術升級迭代，推行快速充電設施建設、優化配套基礎設施建設、推進技術創新等都是有效的解決方法。

另外，電池回收成本問題也是亟待解決的一個問題。針對此問題，建議可以設立相關政策，鼓勵企業自行投資建設回收體系，並且政府可以出台政策加大電池回收的補貼力度，降低成本。

此外，新能源汽車還面臨著安全性、品質等方面的問題。政府需要加強對新能源汽車的監管，推動產品鎮胡質量標准制定、資質認證要求等制度建設，並建立健全售後服務體系，對新能源汽車消費者提供更加全面的技術支持和服務保障。

綜上所述，新能源汽車發展的御消攔問題還比較多，但是隨著技術的不斷成熟、政策的不斷完善和市場的推動，相信會逐步得到緩解和解決。為了進一步加快新能源汽車的發展和推廣，我們需要不斷推動技術創新和政策落實，提高產品質量和服務水平，為新能源汽車的發展創造更加良好的發展環境。

⑼ 新能源汽車有哪些硬傷

能源汽車存在的第一個問題：保險費、換電池成本太貴。
新能源汽車第二個硬傷：續航里程無法做到與描述一致。
現在很多新能源汽車都標注續航里程可以達到600公里，但車主們在實際開下來發現，能有400公里續攔指兄航已經十分不錯了。
新能源汽車面臨的第三個硬傷：充電樁太少。
新能源汽車買回來，首先就要解決如何充電的問題。如果車主自家有車庫，可以安裝充電樁，那問題並不大；但對於那些經常來往於不同城市的新能源車主來說，找充電電樁就是一個十分麻煩的事兒了。
新能源汽車的第四個硬傷：不保值，貶值速度快。
從整體來看，目前新能源汽車的保值率要低於傳統燃油車，這是不爭的事實。而且市場上有一個普遍規律是：新能簡襲源汽車用得越久，貶值的情況就越發嚴重，因為二手車商考慮到電瓶使用壽命問題，都會盡量壓低逗凱估價，以保證賣車的利潤空間。
綜上所述，如今新能源汽車存在保險成本，電池成本高、續航里程焦慮、充電樁不足、貶值快等四大硬傷，想買新能源汽車等朋友一定要考慮清楚。

⑽ 新能源汽車銷售存在的問題

新能源汽車銷售存在的問題主要包括以下幾個方面。首先，新能源汽車的價格相對較高，不適合普通消費者的經濟實力。其次，充電基礎設施建設不夠完善，導致用戶在充電方面存在諸多困難。此外，新能源汽車充電時間長，續航里程不足等問題也制約了其市場推廣。另外，新能源汽車推廣含拆與配套政策存在不匹配等問題也需要解決。因此，解決以上問題，提高新能源汽車衫肆的性價比及用戶體驗或老轎是關鍵所在。