新能源汽車財務報表

1. 新能源「三傑」Q3財報公布，業績亮眼，理想毛利率接近特斯拉

新能源汽車市場從去年開始進入洗牌階段，已經有多家造車新勢力退出舞台，而蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力則從洗牌階段脫穎而出，成為目前造車新勢力第一陣營的中堅力量。

理想汽車在今年第三季度末的現金儲備也達到了189.16億元，有充足的資金投入到研發中。根據近日透露出的消息，理想汽車目前已經開始了下一款全尺寸SUV的研發，預計在2022年上市，屆時理想汽車或許會迎來新一輪的強勢增長。如果不出意外，理想汽車在未來還會保持快速穩健的發展節奏。

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2. 新能源汽車與研發相關的政府補助在財務報表怎麼看

1. 補助對象 補助對象是消費者。新能談並源汽車生產企業在銷售含笑跡新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算,中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產
2. 補助標准 補助標准主要依據節能減排效果,並綜合考慮生產成本、規模效應、技術升差進步等因素逐步退坡。

3. 新能源銷量上來了，高端車賣瘋了，解析吉利2022年財報

看得見的增長，當然值得高興！可是······

編輯點評：

2022年，吉利的成績其實並不算太過耀眼，因為光芒都被比亞迪搶走了。不過，吉利的表現依舊值得肯定，銷量依舊增長，新能源車銷量大幅增加，這些都是實實在在的成績，誰也不能視而不見。相比較比亞迪全面押注新能源車，吉利依舊堅持、肯定燃油車對集團產生的積極作用，並且大力發展新能源汽車，兩方面彼此呼應，這樣可以讓集團的轉型更穩。畢竟，行穩方能致遠。只是，對於吉利汽車而言，技術研發、智能座艙的調校以及產品體驗方面，或許還應該繼續加大投入。在智能汽車時代，產品體驗好壞正越來越影響消費者的選擇。此前，極氪曾多次出現產品問題，也一直在給吉利汽車以啟示。2023年，吉利汽車集團的年銷量目標定為165萬輛，相比2022年要多賣20餘萬輛。根據吉利的規劃，這部分增長主要靠新能源汽車來填充。解決問題得秘方，我認為一個是年初宣布推出的熊貓mini，另一個就在新推出的吉利銀河身上。這兩個板塊能不能大賣，直接決定吉利能否完成165萬輛的銷量目標。（文 車視界科技 李亮）

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4. 比亞迪上半年收入1506億，上半年凈利潤同比增206%，如何評價財報

比亞迪汽車近幾年的發展非常的好，可以了解比亞迪上半年收入有1,506億，而上半年的凈利潤同比增長%206，這份財務報表數字是驚人的。

通過27年的不斷創新和努力，最終比亞迪由自己的軌道交通形成了新能源以及電子這4個大產業，最終提供新能源整體的解決方案，還能夠成為500強企業。比亞迪企業有多款重磅車型已經在研究當中，特別是一些新的新能源車型推行之後，銷售量出現持續上漲的情況，而最關鍵的一點就是技術上的創新以及動力上的改變，無論是動力還是外形，都能夠符合消費者的要求。

5. 賓士、寶馬、奧迪2022年財報公布，誰混得最好

賓士、寶馬、奧迪，坊間稱其為豪華車「BBA」三人組，在產品定位、車型設置、經營規模、品牌影響力等方面都屬於「一直被追趕，從未被超越」的第一陣營，各有千秋惺惺相惜。不僅如此，由於在燃油車板塊的品牌優勢，BBA在新能源轉型方向上也基本處於同一節奏，不急不慌。

近日，賓士、寶馬、奧迪紛紛公布2022年財報。

財報顯示:它們的燃油車業務依然穩健，且利潤豐厚，而在新能源業務方面也有所起色。但BBA未來江湖地位究竟穩不穩，現在還很難下結論。

01

賓士：整體業績強勁，「中國的賓士」？

近日，賓士汽車公布了2022年財報，累計營業額1500億歐元，同比增長16%，凈利潤148億歐元，同比增長34%。

在疫情沖擊、供應鏈不穩、新能源崛起等多重不利因素沖擊下，賓士的凈利潤反而同比大漲34%，實力可以說是相當強悍了。

可以這么說，在中國新能源市場上，目前賓士、寶馬、奧迪其實仍然是處於同一起跑線的，而且是低起跑線。

要想獲得燃油車領域那樣的優勢，BBA需要在未來2-3年內讓用戶接受新的設計手法，需要將價格定在合理的水平。

當然，最重要的是要面對一個事實：曾經在燃油時代積攢的品牌影響力，在智能新能源時代可能無法變現。

結束語

整體表現穩健，盈利水平良性，這對BBA來說是個好事兒，也是寒冬中的底氣。BBA進攻電動汽車市場，有充足的彈葯，問題在於，如何打贏一場讓股東，員工，工會，政府都滿意的戰爭，BBA還在徘徊糾結，留給它們調整的時間也不多了。現在的汽車江湖，已經不是它們熟悉的那個論資排輩的貴族春秋，而是不擇手段短兵相接的戰國了。

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6. 比亞迪財務報表分析

比亞迪最近的股價漲得很猛，動態市盈率高達900多，很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了，但是中信建投給比亞迪的預估值是1.5萬億目標市值，也就是說還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估准不準確呢？今天我們就來看下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪完全可以算是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司已經進入產品與技術的集中兌現期，伴隨著有比亞迪全新技術的吵唯車型陸續進入市場，公司新能源汽車銷量節節攀升，依然是電動車領域的領頭羊，引領著行業發扮碰伍展，在自主品牌高端化方面異軍突起，進步迅速。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上顯然更有優勢。截止目前為止電池市場佔有率15%，就比CATL（寧德時代）低一名。從技術創新中獲得了利益，比亞迪刀片電池具有優異的性能與成本優勢，如今全球電動化為主流，比亞迪外供動力電池將不止步於此，拿下更多市場佔有率，加強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪連續推動產業鏈布局，半導體分拆被努力推進上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。能理解為，比亞迪憑借產業鏈進行絕妙布局，使對核心技術、供應鏈風險的把控能力有了明顯升高作用，表現出了領頭羊的地位。

二、從行業角度分析

就目前來看，在碳中和減排政策的推出，加上鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化的發展速度很快，到2027年，全球新能源汽車滲透率有望超過一半。這時，出現了汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛，逐漸研究發展進入到自動駕駛，駕駛艙電腦化，實現交通工具情景向電腦出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球廳或L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的革新，正在重塑傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展階段即將來臨。

由於篇幅受限，新能源汽車行業更多相關的深度報告、風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊一下就能看到：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

簡而言之，比亞迪是國內新能源汽車的企業巨頭，在如今行業前景，如此值得投資的情況下，有可能迎來繁榮發展。但是文章是具有一定的滯後性的，假若大家想明確知道比亞迪股票未來行情，直接點擊鏈接，有優秀的投顧幫你判斷，看下現在比亞迪股票的估值是高還是低：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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7. 蔚來發布新季度財報 雙積分收入將增長4-5倍

11月中下旬，上市公司三季報相繼出爐。近日幾家造車新勢力接連公布財務數據及運營數據，11月12日，小鵬汽車發布了2020財年第三季度報告；11月13日，理想公布了上市以來的首份季度財報；11月18日，蔚來汽車的第三季度財報新鮮出爐。

數據顯示，蔚來三季度總營收達45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2%。

毛利率開了好兆頭

根據財報，蔚來三季度汽車銷售毛利率達14.5%，綜合毛利率為12.9%，2020年內累計提升超20個百分點。此前在二季度財報電話會上，蔚來創始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目標是汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達到兩位數。而在今天的電話會議上，李斌談到「在毛利率方面，隨著季度交付量的穩步增長和高價車型銷量佔比的上升，加上物料采購成本和製造費效的持續改善，我們三季度的整車和綜合毛利率分別達到14.5%和12.9%，超過我們此前的預計。」

李斌認為，推出100度電以及後續更大容量的電池包，其實大大增加了70度電電池包用戶的吸引力，因為他們有機會可以靈活升級。並不是每個人都必須買100度電，或者說更大的150度電。平時使用70度電，有需要的時候則用更大容量的電池包，從這個角度來講，電池包的容量升級是在增加70度電的競爭力。

另外，在產能方面，蔚來公布9月份已經達到了5000台的全供應鏈產能，預計明年一月份將全供應鏈產能提升至每月7500台，以滿足不斷增長的用戶需求。同時，蔚來正在加速第二代技術平台NT2.0的開發，NT2.0的核心是行業領先的量產自動駕駛系統，但具體內容尚未多談，李斌稱將在NIO?DAY上與大家分享更多的細節。

中國汽車流通協會專家顏景輝認為蔚來在產能布局上應因勢而謀，2020年第三季度，全國新能源市場的汽車銷量環比增長了28%，蔚來交付量環比增長18.1%，但是蔚來的情況不太一樣，蔚來更多的是面向高端市場，環比兩位數已經很難得，但是產能的後進提升，對企業的良性發展還是至關重要的。

車雲小結

蔚來汽車的三季報呈現出的態勢是業績、研發、交付量齊步上升，在今年疫情影響之下，蔚來交上這樣的答卷，對中國新能源市場而言，是一種穩定有信心的表現。如果蔚來能實現在2021年下半年進入歐洲市場的目標，那麼接下來這一年中在國內市場的發展將需要考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 比亞迪的財務報表分析

近期比亞迪的股價猛漲，動態市盈率都超過900了，有一半以上的朋友會覺得這個股價已經不算低的了，但是中信建投給比亞迪的預估值是1.5萬億目標市值，代表著上漲空間還剩70%。到底比亞迪的評估有哪些依據呢？今天就來和大家來討論下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。

在開始解讀比亞迪股票前，給大家說一下我整理好的新能源領域龍頭股名單，點進去就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表

一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪在中國稱得上是新能源汽車行業的老大，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司已經進入產品與技術的集中兌現期，因為很多新車型的上市，並且還搭載了比亞迪全新技術，公司新能源汽車銷量持續升高，引領電動車領域行業的發展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上的優勢更加突出。目前電池市場佔有率15%，僅次於CATL（寧德時代）。這些離不開技術創新，比亞迪刀片電池具有很優秀的性能與成本這兩方面的優勢，就算在全球電動化為主的今天，比亞迪外供動力電池有望不停進取，近一步爭奪更高的市斗物場份額，加強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪連續推動產業鏈布局，努力推進氏租半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。能理解為，比亞迪憑借產業鏈進行絕妙布局，有利於顯著提升對核心技術、供應鏈風險的掌控能力，突顯了龍頭的位置。

二、從行業角度分析

就目前來看，在碳中和減排政策的推出，結合鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年全世界的新能源汽殲銷兆車滲透率有望超過一半。這時，出現了汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛，逐漸研究發展進入到自動駕駛，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，即將就要進入新能源汽車的高速發展階段了。

受文章篇幅的要求，很多對於新能源汽車行業深度報告與風險提示，我整理在這篇研報當中，想查看就可以點擊一下：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

總而言之，比亞迪是國內新能源汽車的企業巨頭，在行業前途如此可觀的形勢下，有可能迎來繁榮發展。但是文章是具有一定的滯後性的，要是你們進一步認識到比亞迪股票未來行情，可點進下方鏈接，有專業的顧問幫你作出准確的判斷，分析一下當前比亞迪股票的估值是估高了還是估低了：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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9. 比亞迪值得長期買嗎比亞迪2021年度財務報表比亞迪股票今日多少錢

近期比亞迪股價一路上漲，動態市盈率高過900了，大多數朋友會覺得這個股價非常高了，可比亞迪被中信建投評估比為1.5萬億目標市值，這說明還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估可不可靠呢？今天我們就來看下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司現在正走到了產品與技術的集中兌現期，伴隨著有比亞迪全新技術的車型陸續進入市場，公司新能源尺虛汽車銷量節節攀升，仍然可以繼續引領電動車領域的行業發展，在自主品牌高端化方面頻頻出彩，進步十分明顯。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，在成本上也更加有優勢。現今電池市場佔有率15%，只比CATL（寧德時代）差一些。受益於技術創新，比亞迪刀片電池在性能方面有優勢，在成本方面也有優勢，在全球電動化浪潮中，比亞迪外供動力電池有望突破重重困難，爭取到更多的市場佔有率，深化核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪持續推進產業鏈布薯兄局，盡全力推進半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪通過產業鏈深度布局，有利於顯著提升對核心技術、供應鏈風險的掌控能力，突顯了龍頭的位置。

二、從行業角度分析

放眼當下，在碳中和減排政策的推出，結合鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程很快，到2027年，全世界新能源汽車滲透率有可能超過50%。於此同時汽車智能化革命的到來，汽車駕駛由輔助駕駛逐步進入到自動駕駛，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到數困襲2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的革新，正在重塑傳統汽車產業鏈局面，即將就要進入新能源汽車的高速發展階段了。

篇幅不能過長，更多關於新能源汽車行業深度報告和風險提示，我在寫這篇研報的時候，點擊一下就能看到：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

總的來說，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，在行業前景如此可觀的情況下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，假如大家想進一步了解比亞迪股票未來行情，可戳以下鏈接，有名副其實的顧問為你解析，分析一下當前比亞迪股票的估值是估高了還是估低了：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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10. 比亞迪2019年度財報：凈利潤創五年新低，痛失全球新能源車銷冠

「有點受傷。」

3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%。

無論是營業收入還是凈利潤，均比上一年有所下滑。對於凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。

凈利下降42.03%

一直引以為傲的新能源汽車，沒能成為救命稻草。

扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。

值得注意的是，2019年上半年，比亞迪的凈利潤增速還高達203.6%，但自第三季度以來，各方面數據出現了較大幅度下降，引致全年營收出現虧損。

「這可以倒逼整個新能源汽車行業做出改變」。王傳福對刀片電池很自信。

不過，市場上的質疑聲卻不斷。有動力電池專家指出，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之後的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。

理想汽車CEO李想也曾在微博中表示，由於磷酸鐵鋰電池在低溫環境下表現不佳，因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。

事實上，比亞迪的這把「刀」已經飛了很久，能否一戰成名，市場才是最終的「檢驗者」。

根據公司披露，即將上市的新車比亞迪「漢」，將是首款搭載磷酸鐵鋰「刀片電池」的車型，而該車綜合工況下的續航里程將達到605公里。

「想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須你打你的，我打我的。」?王傳福說道。

電動車市場上的好戲，或剛剛拉開帷幕。

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