眾泰電動汽車和福特合資嗎

⑴ 工廠停產，4S店關門，無車可賣，這家車企怕是要涼涼了

眾泰會是2020年倒下的第一家傳統車企嗎？

從2019年開始，這家車企就一直深陷停工、欠款甚至破產的負面消息，雖然官方多次辟謠，並釋放出利好消息，但仍然難掩業績和銷量的一瀉千里。

在2019年，眾泰預計虧損60-90億元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，眾泰 汽車 的銷量僅有區區11.66萬輛，比去年同期下降近50%。

為了完成2018年的業績承諾補償，母公司鐵牛集團不得不表態會賣房子賣地來進行補償。面對2019年的業績承諾又一次跳票，但願鐵牛集團有足夠的地產可以賣。

作為一家車企，銷量和業績下滑並不可怕，關鍵是眾泰因為供應鏈欠款，導致停工，賴以翻盤的新車型也不能上市，資金鏈出現了問題。

如果不能及時籌措資金、盡快復工，恢復渠道，眾泰 汽車 恐怕熬不過今年了。

翻閱了一下關於眾泰 汽車 的報道，發現這家車企麻煩大了。

在去年年初就傳出大幅欠薪，涉及永康、杭州、臨沂等多個基地；到了7月，全國大部分省會和直轄市已切換為國六排放標准，就在別家車企紛紛上新車型之際，眾泰卻沒有符合標準的國六車型上市，直接導致各地的經銷商無車可賣。

2019年8月初，眾泰君馬 汽車 還出現百餘家經銷商維權事件，據稱100多家君馬 汽車 經銷商集結浙江永康的眾泰 汽車 總部維權。

後被央視「點名」報道，眾泰 汽車 生產停滯，工廠處於半停產狀態，多家門店無車可售這些情況全部曝光，對品牌的打擊巨大。

而旗下君馬 汽車 還被傳破產，所有高層人員離職，處於無人管理狀態；後來還因為拖欠電池供應商比克電池的貨款超6億元，被對方起訴並凍結了部分資產。

2016年，母公司鐵牛集團為了順利讓眾泰 汽車 順利的借殼金馬股份上市，曾簽下了《盈利預測補償協議》，承諾2016年-2019年眾泰的凈利潤不低於人民幣12.1億元、 14.1億元、16.1億元、16.1億元。

誰曾想到，就是從那一年起，眾泰就開始走下坡路。

除2016年超額完成標的業績之外，2017年和2018年，眾泰 汽車 的業績完成率分別為95.15%和-30.52%,累計完成率僅為49.25%。

所以鐵牛集團不得不認賠。但是由於目前鐵牛集團所持有眾泰 汽車 的股份100%處於受限狀態，連2018年的業績補償都難以執行，不得已，鐵牛集團承諾會以賣地和樓盤所獲得現金來補償。

面對2019年的巨虧，鐵牛集團還有更大的窟窿要填。

雖然去年有關眾泰破產清算的傳言被否認，但2020年對眾泰來說，的確是生死攸關的一年。

不斷傳出的欠貨款欠薪停工事件，就已經說明眾泰的財務危機已經很嚴重，只要資金鏈出現問題，將會引發供應鏈、工廠不能開工一系列問題，最終影響車型的如期上市。如果今年新車型不能如期上市，眾泰就只能涼涼了。

原計劃今年一季度上市的TS5是眾泰全新ZFA平台開發的首發車型，也是今年的旗艦車型。

眾泰寄希望於這款車能再次成為爆款，扭轉其銷量和利潤下滑的局面，最重要的，這關繫到眾泰品牌轉型成功的關鍵，所以TS5車型的重要性不言而喻，

不過這款車的似乎陷入了難產，上市也一再推遲，恰逢2020年疫情，眾泰稱因為公司資金緊張，原材料供應不及時，導致部分車型停產。2020年新車上市能否按計劃進行，還是個未知數。

如果無法正常償還供應商的貨款，眾泰的就會因為零部件短缺而而無法正常投產，車型就不能上市而影響銷量和業績。

眾泰要想解決這個死循環，資金成了關鍵。

眾泰 汽車 的資金鏈問題從2018年就開始了，隨著2019年供應商討債再次升級，去年三季報顯示，而其負債總額已經超過140億元。

去年8月，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行共同向眾泰 汽車 發放30億元貸款，還有來自政府的6000萬新能源 汽車 補貼，作為階段性恢復生產救急。

當時眾泰也是信心滿滿的稱問題都會得到解決。不過小半年過去，情況並沒有得到緩解。

根據補償協議，2019年鐵牛集團最大業績補償預計需要股份補償7.92億股以上，約是2018年的1.7倍。如今2019年虧損的數十億窟窿擺在這里，未來的貸款和融資也會受到影響，去年的區區30億元貸款豈夠續命？

若2020年情況仍沒有好轉，母公司也不會坐等被拖垮，一旦資金鏈斷裂，不排除破產重組的可能。

某種意義上來說，眾泰 汽車 崛起和隕落是部分自主品牌發展的一個縮影。

眾泰的發家史大家都耳熟能詳了，「保時泰」、「皮尺部」的的稱號絕非浪得虛名，這種高仿戰略也確實讓眾泰某種意義上成功了。

無論是「保時泰」之稱的眾泰SR9，還是T600，眾泰的確締造了幾個爆款。

憑借眾泰T600，眾泰 汽車 首次突破年銷20萬輛大關；到2016年和2017年連續兩年銷量突破30萬，進入自主品牌銷量前十，達到了「車生」巔峰。

成也蕭何敗蕭何，沒有技術，不注重質量，靠抄襲來獲利的投機主義必定不會長久。

「金玉其外，敗絮其中」是外界對上述爆款的評價，有關眾泰 汽車 的質量問題投訴就一直居高不下，消費者口碑不斷下降。

而眾泰 汽車 的麻煩不僅僅是簡單的銷量下滑和虧損，其產品更新和渠道都出現了危機。

由於不注重自主研發，車型升級換代緩慢，從2018年開始，眾泰方面就已經沒有全新的燃油車型推出，只有部分小的改款車型。

在市場已經快速升級的情況下，眾泰還只能依靠幾款老車型吃老本，競爭力明顯不足。

與此同時，由於資金問題導致零部件供應不足，導致本來熱銷的車型產能不足，也影響了交付和銷量。

到了2018年，眾泰 汽車 全年銷量跌落至23.4萬輛，同比下滑26.23%，離當年48萬輛銷量目標還差一半。

最不可思議的是，到了2019年下半年，眾泰居然沒有國六的車型投放，在銷量最旺的下半年幾個月居然無車可賣。

以上多層原因，眾泰還拖累了自己的經銷網路，這可是保證銷量的根本。

眾泰多次傳出經銷商集體維權的時間，原因包括眾泰的產品質量問題導致經銷商大面積虧損、售後不能保證、無車可賣導致虧損等等，各地不少經銷商關門歇業。

眾泰其實曾嘗試過品牌向上，比如推出的君馬 汽車 也曾做出了不小的動靜。

君馬 汽車 成立於2017年6月，目的就是為了品牌向上，擺脫眾泰山寨和低質的品牌影響。

可惜的是，君馬並沒有擺脫母公司眾泰發展路徑，技術和品牌依舊是換湯不換葯，最後還陷入破產的邊緣。

本來眾泰還有機會靠著新能源翻盤。

作為最早一批進入的企業，在2017年最高峰銷量進入前五。最高光時刻，眾泰還與福特 汽車 簽約成立合資公司，主要從事新能源領域，可是兩年過去，還沒有實質性進展。

眾泰電動車能見到的還是Z100、E200這類不入流的產品，後來推出的T300EV與Z500EV基本算是失敗了。在其他自主品牌已經進入全新智能純電2.0時代，眾泰新能源已經落後了一大截。

雖然如此，也不能抹殺眾泰一直以來的努力，包括君馬、漢龍等新品牌的推出，進軍智能駕駛領域，還計劃推出燃料電池車型，邀請大眾前設計師Martin Kropp加盟等等。但似乎並沒有多大成效。

所以，現在眾泰的出路到底在哪裡？

⑵ 很長一串英文的車標，車標是一串字母的國產SUV是啥車

一長串英文logo SUVs是眾泰，眾泰的logo使用了眾泰的首字母「Z 」同時「Z 」也已經並入「浙江」還有「中國」兩層含義，象徵態派著眾泰不僅立足浙江，立足中國，更努力代表中國汽車品牌的企業目標。之後眾泰以眾泰英文作為部分車型的logo另外，眾泰拿「創造健康快樂的汽車生活」對於品牌理念，為客戶創造價值，為員工創造未來。

眾泰汽車 正式創立於2003年；

2004年，眾泰汽車收購台灣省豐田特瑞車型生產線；

眾泰汽車2005年生產的第一款整車眾泰，2008年正式下線；

2008年，眾泰純電動汽車差乎獲得全國首張產銷牌照；

2017年，眾泰汽車與福特汽車簽署新能源合資備忘錄；

2019年，眾泰與攜程達成戰略合作。

眾泰汽車是一家以R D、製造和銷售為核心業務的汽車製造商帆慶賀。眾泰旗下擁有眾泰、江南、馬駿三大汽車品牌。其產品涵蓋轎車、SUV、MPV、新能源汽車等領域。其營銷網路不僅遍布中國各大城市，還遠銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區。

眾泰SR9 可謂是曾經將眾泰的注意力引向巔峰的神車。因為長得像 保時捷Macan ，很多網友稱眾泰SR9 「。國產寶時泰」不過這款酷似頂級豪車的車的出現，確實在市場領域帶來了一個小高峰。SR9最火的時候，加價3-4萬元被搶購一個空。

但如今眾泰SR9讓大部分車主覺得丟臉，因為它看起來像豪車。再說眾泰SR9的發動機、變速箱、離合器、轉向系統投訴頻繁，售後人員服務態度差，直接讓眾泰SR9陷入了冷宮。

眾泰T700 是眾泰核心打造的中大型旗艦SUV。眾泰T700憑借霸氣的外觀和犀利的線條設計，一度超越漢蘭達，月銷量過萬，尺寸、空和價格都滿足了國內消費者的需求。

動力方面，T700搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大馬力117Ps，峰值扭矩245 N/m，相對來說動力表現比較穩定，起步和爬坡階段動力響應會比較慢。所以T700在同級別車型中動力方面並沒有太大優勢。目前仍有17款眾泰T700在售，廠商指導價在10.68-15.58萬元區間。

@2019

⑶ Z字車標是什麼車

z字車標是眾泰汽車。

眾泰汽車的品牌標志取自英文首字母Z，表現了企業獨特的識別基因，使標志具有很強的識別性和品牌區隔性。

眾泰汽車以整車研發、製造以及銷售為核心業務的汽車整車製造企業，旗下擁有眾泰、江南以及君馬三大汽車品牌，其產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等領域，營銷網除了遍及國內各中大城市之外，同時遠銷阿爾及利亞、智利以及俄羅斯等國家地區。

眾泰發展歷史

2003年眾泰汽車正式創建。

2004年眾泰汽車收購台灣豐田特銳車型生產線。

2005年眾泰汽車生產的第一輛整車眾泰2008正式下線。

2008年眾泰純電動汽車獲得國家第一個產銷許可。

2017年眾泰汽車與福特汽車簽署新能源合資經營備忘錄。

2019年眾泰與攜程達成戰略合作。

以上內容參考網路-眾泰

⑷ 氫雲觀察：眾泰汽車提前布局新能源，氫燃料汽車領域大有可為

導讀：

2018年，我國 汽車 工業總體運行平穩，受政策因素和宏觀經濟的影響，產銷量低於年初預期。在這種形勢下，為了順應 汽車 智能化，網聯化，電動化，共享化的發展趨勢，眾泰 汽車 在新產品、新技術、新業務等各方面保持密集投資，對未來提前布局，以提升公司競爭力。

據眾泰 汽車 的年報披露，2018年公司合計生產 汽車 142,952輛、銷售154,844輛。報告期內公司完成銷售收入1,476,443.95萬元，實現利潤總額66,396.00萬元，歸屬於上市公司股東凈利潤79,988.68萬元。

表一：眾泰 汽車 2018年財務數據一覽

2018年，眾泰 汽車 持續技術創新，增強企業核心競爭力。公司推進新技術、新材料、核心零部件開發，加速OTA技術、智慧座艙、自動駕駛等智能 科技 研發，在智能網聯和無人駕駛等項目實現創新，為智能出行領域提供有效解決方案。在車型開發過程中，累計形成國家知識產權有效專利近千件。眾泰T700、T600、T500、T300、Z360等5款車型，已順利完成國六排放公告申報，這是眾泰 汽車 研發水平達到新階段的體現，也是眾泰 汽車 積極響應國務院「藍天白雲保衛戰」的決心。

在品牌端，公司明確了以「412戰略」為引領、「智能服務」為主線、「品牌重塑」為目標的五年規劃，全面開啟3.0時代的品牌向上之路。根據既定規劃，2018年為「品牌重塑」元年，2019-2020年為「品牌重塑」的深化之年，2021-2022年為「品牌重塑」的領航之年。眾泰 汽車 還先後榮獲「中國 汽車 工業30強」「2018大國品牌年度峰會榮譽獎」「中國影響力發展潛力品牌」「中國（行業）十大創新品牌」等10餘項企業榮譽，以 汽車 行業中堅力量的企業形象發力新時期。

眾泰 汽車 較早認識到新能源 汽車 的發展方向，是國內較早進入新能源 汽車 領域的車企。

在技術方面，經過多年發展，公司已經在新能源 汽車 領域構建了較強的綜合實力和行業影響力。目前已具備新能源 汽車 完整的整車設計、試制、試驗和零部件開發能力；其中動力電池管理系統、電池成組、電機控制器、電機等核心部件已初步完成自主研發設計，並逐步轉換至自主研發生產。

據了解，眾泰與福特的網約車合資公司將採用純電動車型，眾泰Z500EV 將作為首款車型供網約車運營商和司機租賃使用。傳統燃油 汽車 日常支出很大一部來自於油耗支出，相比之下，電動車的電費成本會低很多。尤其對於網約車車主而言，日均行駛里程數遠超一般車主，運營經濟性需求更為突出。眾泰 汽車 推出純電動網約車供租賃，一方面減少了司機從事網約車的初次購車投入，另一方面使得司機的日均里程數的邊際收益提高，從而刺激供給，增加行業活力。

2019年《政府工作報告》中提出「推進充電、加氫等設施建設」。這是氫能源首次被寫入《政府工作報告》，被認為是政府推動氫燃料電池 汽車 發展的積極信號。

《中國製造2025》提出實現燃料電池 汽車 的運行規模進一步擴大，達到1000輛的運行規模，到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池 汽車 實現區域小規模運行，更是將發展氫燃料電池的發展提升到了戰略高度。

相關人士認為，2019年氫燃料電池 汽車 行業有望正式實施「十城千輛」計劃，通過提供財政補貼，計劃用3 年左右的時間，每年發展10 個城市，每個城市推出1000 輛新能源 汽車 開展示範運行。這意味著，2019年將是燃料電池商業化的元年，在新能源 汽車 領域，未來將與電動 汽車 平分秋色。

對於氫燃料電池 汽車 ，眾泰 汽車 早已著眼於未來，提前儲備了一系列前瞻性先進技術。今年的上海車展上，眾泰 汽車 不僅發布了EZ500、ET450、E330、ES330四款全新純電動 汽車 ，同時也推出了旗下首款可量產的燃料電池 汽車 E200 FCV，預計將在明年上市。眾泰E200 FCV氫燃料電池車型是眾泰 汽車 布局氫燃料電池 汽車 的階段性戰略成果，同時也體現了眾泰 汽車 強大的技術儲備，使投資者對眾泰 汽車 在未來的發展充滿信心。（轉自財金網）

⑸ *ST眾泰9次漲停背後：福特合資計劃終止 預虧超60億元

福特與眾泰 汽車 合資「聯姻」告吹

2017年11月份，福特 汽車 公司宣布聯姻眾泰 汽車 ，各持50%股份組建合資公司眾泰福特 汽車 有限公司，計劃形成年產10萬輛純電動乘用車的產能，並預計於2019年9月份正式投產。

「當初福特選擇眾泰，就是看中眾泰在國內新能源 汽車 市場的地位與份額。再有就是與眾泰合作成本較低，可以獲得較大的話語權。」新浪 財經 專欄作家林示表示，但對於此次合作，盡管眾泰 汽車 歡欣鼓舞，但福特方面始終並未予以正視。

事情的走向也大致如此。按照計劃，眾泰福特 汽車 將打造一系列採用合資公司自主品牌的純電動乘用車產品。但2018年5月份，上述合作項目就出現了變化，合作的企業主體變更為福特智能出行。此外，據知情人士透露，眾泰福特合資項目主要是眾泰方面在管理，福特方面幾乎沒有做過實質性投入，合資研究院基本成為擺設，整個合資項目早已接近停擺。

在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，我國「雙積分」政策帶給外資車企的壓力，也是推動福特 汽車 選擇在華成立純電動車合資公司的原因之一。

不過，去年12月份，眾泰 汽車 母公司鐵牛集團因嚴重資不抵債，喪失了繼續經營的能力，被永康法院裁定終止賣灶重整程序，並被宣告破中碰扮產。眾泰也發布公告稱，旗下多家全資子公司均被永康法院裁定破產清算和重整。有鑒於此，取消與眾泰的合作顯然有助於福特方面及時止損。

投資者高預期造勢9次漲停

值得一提的是，就在2月3日，眾泰福特合資公司宣布取消合作計劃之後，截至當日收盤，*ST眾泰卻以2.04元/股價格漲停收盤，而這也是*ST眾泰自1月24日以來，12個交易日內的第9個漲停板。

這一利好預期來源於眾泰 汽車 此前的一則披露信息。2021年1月11日，*ST眾泰發布公告稱招募投資人有了新進展，在報名截止期滿後，有多家意向投資人前來就參與預重整事宜進吵頌行溝通。2020年12月25日和28日，某意向投資人與預重整管理人簽署了《保密協議》，另一意向投資人簽署《保密協議》《意向協議書》。公告還透露，兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，並著手在繳納保證金後開展具體的盡職調查工作。

在此利好消息的催化下，*ST眾泰股價從最低谷的1.14元/股一路上漲，最高摸至2.04元/股，至2月4日遭遇跌停回調至1.94元/股。由於前期漲勢兇猛，1月12日至今，更是因股價上漲四次披露《股票交易異常波動的公告》。

對此，林示表示，股價快速上漲背後是顯而易見的炒作。對於一個連年虧損、毫無業績支撐的上市公司來說，炒小炒差的投資者也將自己置身於擊鼓傳花的危險 游戲 中。面對脫離公司業績的炒作，應該樹立風險意識，依法合規參與交易，共同維護市場秩序。

⑹ 眾泰那個國家合資車

美國汽車製造商福特日前與中國汽車製造商眾泰合資成立了一家對半持股的企業，眾泰汽車製造商因其車沒橡輛外形模仿大眾與戴姆勒的車型而在西方聞名。

據了解，新公司眾泰福特汽車公司將專注於為中國消費者打造一系列以時尚、經濟為主的電動汽車。目前，眾泰已經為中國消費轎做者提供了一種便宜的小型電動汽車——E200，該車售價為18.18萬元。眾泰E200與戴姆勒旗下的Smart Fortwo外觀有著驚人的相似之處，它們之間的區別是E200隻有24匹馬力，其最高時速只能達到每小時80公里。

除此之外，眾泰公司的T600跨界車的設計靈感似乎是來自大眾的途銳，而眾泰的SR9似乎是保時捷Macan車型的經濟型替代品。

眾泰公司被視為中國純電動小型汽車領域的市場領導者，因為其在中枯帆旁國電動汽車領域的銷量表現不俗，這或許也是福特公司有意的忽視知識產權問題與其合資的原因。

有業內人士分析，福特與眾泰公司的合作將涉及建造新的汽車生產線，並在他們成立的合資品牌下銷售新款汽車，不過未來新款車型將與眾泰現有車型陣容有些區別。