新能源汽車的目標市場是什麼

⑴ 新能源汽車2035年目標是什麼

目標是新能源汽車核心技術達到國際先進水平，品質品牌具有較強的國際競爭力。以下是擴展信息:

總體思路:

堅持創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，深入實施發展新能源汽車國家戰略，著力集成創新，突破關鍵核心技術，提升產業基礎能力，構建產業新生態，完善基礎設施體系，優化產業發展環境，推動新能源汽車產業高質量可持散態續發展，加快建設汽車困廳強國。

基本原則:

深入實施創新驅動發展戰略，建立以企業為導向、市場為導向、產學研為基礎的技術創新體系，完善鼓勵和保護創新的制度環境，鼓勵多種技術路線並行發展，支持各類主體共同攻克關鍵核心技術，強化商業模式創新，形成產業創新新生態。

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⑵ 新能源車市將由私人用戶主導,幾何C的短期目標是細分市場前三

【2020北京車展高端訪談】9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會正式開幕，歷經30年發展歷程的北京車展是全球最重要的頂級車展之一。今年的北京車展以「智領未來」為主題，展示汽車行業最新創新成果，以及對未來出行的暢銷及戰略布局。而在2020年，經過疫情考驗後，北京車展也成為全球汽車行業在中國最重要的一次聚會。

新能源汽車依然是本次車展上一個不容忽視的話題。雖然電池和智能技術都在不斷迅速迭代，幾乎所有品牌都在推出新能源產品，但在去年補貼退坡和今年的疫情影響下，國內新能源汽車市場的現狀並不十分理想。

2020年1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%，但降幅較1-7月還是收窄了5.5和6.4個百分點，整個市場在後疫情時代緩慢回暖。

幾何品牌銷售公司總經理劉智豐分析，從目前來看，新能源市場主要由以下幾個部分構成，70%左右是網約車、計程車市場，剩下的才是私人市場、公共用車、分時租賃市場。不同車企、不同車型的目標市場都不盡相同。

而今年新能源市場的斷崖式下跌，很大程度是受到補貼退坡後B端市場的萎縮影響。他認為，「隨著基礎設施的普及，充電更加方便，新能源車技術得到更大幅度提高的時候，新能源汽車將會成為人們購車的必然選擇。所以我們只有努力培育私家車市場，中國的新能源汽車發展才能擁有更好的未來。因此，幾何C的目標同樣是私人市場。」

劉智豐對於未來的新能源汽車市場還是保持積極態度，在汽車產經的專訪中，他表示「當年中國轎車進入家庭時佔比也很小，但這二十年汽車市場從100萬到2500萬輛恰恰是靠個人發展起來。我認為未來新能源個人市場也是這樣的發展趨勢，但這需要一個過程，為這個目標我們需要不斷努力。」

「就幾何而言，我們希望幾何C短期內進到細分市場的前三，長期目標是沖擊細分市場第一。」

以下為專訪實錄：

未來新能源個人市場可以佔到90%

汽車產經：如何看待C端和B端兩個市場？

劉智豐：我覺得目前B端市場網約車、計程車市場佔比75%左右。年底前，我們將在網約車和計程車市場推出全新一代的專屬車型，另外我們還將對駕培市場推出針對駕校培訓車新車型，明年還會推出年度改款幾何A。

原本新能源市場是網約車占更大頭的，但未來我覺得要更多把精力投入到個人市場上。

由於今年特斯拉的到來，把個人用戶市場的比例拉大，個人市場基本佔到25%或更高一點比例，這也是未來新能源持續發展的動力，就像當年中國轎車進入家庭一樣，只有轎車真正進入家庭才是中國汽車產業蓬勃發展的基礎。最開始中國一年的汽車銷量才100萬輛，算起來都是公共車、計程車，個人車佔比很小。這二十年汽車市場規模從100萬到今年2500萬，恰恰是靠個人市場發展起來。我認為新能源汽車未來的市場容量要達到500萬，一定由私人用戶來主導市場，但這需要一個過程，為這個目標我們需要不斷努力。

預計到2023年，我們將有7款產品在計劃中，將來幾何產品從A0到A級都會全方位覆蓋，包括SUV和轎車總共十餘款車型，非常立體化全方位產品系列，滿足不同用戶群體的需要。

汽車產經：8月份新能源車整體銷量在走高，您對之後幾何汽車的市場預期如何？

劉智豐：今年1-8月是市場負增長22%，1-7月份負增長34%，7、8月份同比增長150%，可以看出後疫情時代的強勢反彈。再加上現在有新產品拉動需求，國家不斷增加利好政策，比如說購置稅減免的延長、北京市新增兩萬個電動指標，很多城市都推出了新能源補貼政策等等。我覺得按照這個趨勢下去，全年新能源汽車市場總體會與去年持平，甚至會同比增長5%到10%。就幾何而言，我們希望幾何C短期內進到細分市場的前三，長期目標是沖擊細分市場第一。

汽車產經：您對明年的新能源市場有什麼看法？

劉智豐：還會穩定持續發展，我覺得可能每年保持15%左右增長。這里一個大的增量在於私人市場會高比率增長，網約車和計程車大幅度萎縮。因為中國很多個人上牌也是掛的網約車，所以有些數據不準確，我認為個人佔比在增長，15%有效增長。

幾何C用「真續航」打動C端消費者

汽車產經：幾何C如何吸引C端消費者？

劉智豐：我們原計劃在4月份的北京車展上亮相幾何C，但由於車展推遲了，8月份幾何C已經在杭州·印象西湖上市。這次我們展示的重點依然是幾何C，目前是新車上市的第二個月，預計銷量會突破1000台，市場表現相當不錯。

幾何C有兩個標簽是行業和消費者都非常認可的，一個是「真續航」，通過搭載幾何自主研發的SEM智能能量管理系統，通過以演算法為核心的能效控制，實現超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收，最終實現表顯續航精準度接近 100%，續航最大提升 40%，能有效消除他們的續航焦慮。另外一個標簽就是「真保值」，我們推出了行業首個 2 年 7 折保值整車回購政策，且沒有同品牌置換的限制，對於消費者來說幾乎沒有門檻，解決了純電用戶的殘值焦慮。

目前新能源用戶用戶有四大關注焦點。第一是電池成本，目前也在逐漸降低。第二是充電樁配備，今年全國的數量增加了30%。第三是消費者最為關心的點——續航。現在市面上的純電車續航基本都達到了400、500公里，已經達到了油車的水準，因此用戶更關注的不是續航的長度，而是續航精準度，例如表顯剩100公里，用戶可能會擔心能不能跑到100公里，萬一跑了50公里給我拋到路上怎麼辦，這恰恰是幾何C在努力解決的痛點。顯示100就是能跑100，客戶體驗感很好。第四點就是純電車的保值率，由於新能能源行業技術更新換代很快，電池幾乎每年都換新，再加上二手市場的不完善，這些都導致了純電動車的保值率很低，幾乎只有油車的一半，這是我們推出2年7折保值回購政策的原因之一。我們希望能進一步保障幾何C用戶的權益，讓他們買得劃算、用得安心。

與用戶共建幾何品牌

汽車產經：幾何品牌一直很重視與用戶的聯結，在這方面都做了哪些工作？

劉智豐：其實這次我們的展台活動非常特別，因為從策劃組織到落地實行，都是由幾何用戶深度參與的，包括現場的銷售顧問都是用戶擔任，可以說這是一場完全屬於用戶的發布會，他們的參與感和體驗感都特別好，大家充分加入到共享共創里來。大家知道幾何C上市發布會同時啟動了全球設計孵化大賽，幾何C是2022 年杭州亞運會官方指定用車，這個活動以亞運為主題，為幾何 C 設計包括外觀、內飾、車機畫面在內的專屬造型，一經發布就有非常多的用戶參與。明天上午11點在幾何展台，我們還會發布一款與用戶共創的新車色，同時有不少新能源發燒友、幾何車主分享各自的生活和故事，歡迎大家來圍觀

另外，我們在這次車展不僅賣車還賣書，我們的展台搭建了一個大書架，特別有文藝范，董事長李書福還在幾何展台發布了一本新書叫《吉人天相李書福》，主要介紹中國自主品牌吉利的成長歷程，希望更多人為中國汽車製造的騰飛點贊，也希望中國能涌現更多的吉利、更多的李書福，為中國製造添磚加瓦。

汽車產經：在幾何汽車未來新的營銷工作有哪些規劃？

劉智豐：我們還在不斷在學習和總結，目前主要關注點有兩個，一個是以用戶為中心，一個圈層營銷，圈層營銷說白了讓車主怎麼轉介紹賣車，因為沒有這個口碑營銷大家不會購買你的產品。

關於「以用戶為中心」，幾何自品牌發布以來就一直很重視跟用戶的聯結。去年我們在阿那亞發布了「幾何家生活文化品牌」，今年幾何C上市時也同步推出了5G時代汽車新生態共創孵化平台「幾何+」，包括這次把北京車展的幾何展台活動做成用戶發布會，都是希望用戶能更好的參與到品牌建設里來，做品牌的主人，與我們相互促進、共同成長。

另外，我們將在車展後啟動「不可C議」之旅車主試駕活動，和北京、杭州、深圳等核心城市的用戶一起探尋城市周邊550km（剛好是幾何C的NEDC續航）半徑內的反差風景，比如像杭州這樣的繁華都市，其實500公里以外就有沙漠，在美景里享受純電出行的樂趣。我們也推出了上門服務、上門試駕等服務，進一步方便用戶。

在圈層營銷方面，讓現有車主主動擴散口碑、幫忙轉介紹就是很重要的一個破圈點。吉利內部有個「合夥人計劃」，其中一個就是曹操司機的合夥人。全國大概有5萬個曹操司機，就相當於有5萬個銷售顧問，所以曹操司機就是我們的一個破圈圈層。經銷商本身也是一個圈層，比如有幾個經銷商店內部做了一個市場合夥人培訓計劃，讓買車的客戶教你怎麼去做擴散，培訓效果非常好，這也是一種圈層文化。另外就是老客戶的轉介紹，認真地做回訪，讓客戶感覺到我們的關愛，客戶覺得好就會主動把我們推薦給朋友，大家共同分享好的產品，這對客戶來說也是一種享受，我認為這是做圈層文化最核心的一點。

另外我們正在進行幾何創想官計劃，以用戶為中心傳承文化是我們未來核心要倡導的方向，讓用戶更多的感知到我們與眾不同的服務，來超越他的預期。

汽車產經：幾何品牌的競爭力體現會在哪方面？

劉智豐：我們從目前來看，從產品線方面我們不斷深化，另外一個剛才講到營銷方面學習形成一些新的打法，強化客戶體驗，強戶口碑轉介紹，另外一個再渠道建設方面學習新勢力，不要只是固守4S店，能不能通過廠家跟經銷商聯合，廠家引領直營類似這樣的方式豐富渠道。

⑶ 比亞迪新能源汽車目標市場的選擇

比亞迪的目標市場分析 我國大多數企業在進行國際化時,都會優先考慮進入難度較小、易生存、壁壘低的發展中國家,在形成一定的規模優勢和競爭優勢後再進入發達市場。在企業國際化目標市場的道路選擇上,比亞迪與傳統企業恰恰相反。比亞迪的產品基本上遍布全球,其中新能源汽車主要集中在美洲、歐洲及亞太地區。

⑷ 新能源汽車的發展前景及趨勢

未來新能源汽車的發展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發展迅速，

據公開數據顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發展前景，

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

新能源汽車發展的建議：

1、目前新能源汽車市場尚處於發展初期，在行業標准和規范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。

與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。

2、促進新能源汽車市場的發展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點，企業要在個性化定製方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優化產業發展環境，推動新能源汽車市場健康有序發展。

⑸ 新能源汽車創新發展的目標是什麼

新能源汽車創新發展的目標如下:

關鍵材料和零件逐漸本地化:

到2020年，實現燃料電池關鍵材料量產的模閉質量控制和保障能力；到2025年，實現高質量關鍵材料和零部件的國產化和批量供應。

燃料電池堆和整車性能逐步提高；

到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時；到2025年，相對於傳統汽車和電動汽車具備一定的市場競爭力，實現量產和市場推廣臘碼罩。

燃料電池汽車的運營規模進一步擴大；

到2020年，將生產和展示1000輛燃料電池汽車。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。

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⑹ 在電動車「隱形冠軍」的工廠里，新能源汽車的市場需求是什麼

新能源汽車的市場需求是消費者的認可和電池技術的突破，所以只有突破電池技術才是剛需。

由於嚴重污染，為了緩解環境效應，許多地方採用汽車數量限制的形式來限制私家車的出行。然而，新能源汽車似乎零污染、零排放，因此不在數量限制范圍內，出行更方便。對於普通人來說，沒有必要擔心由於交通限制而難以駕駛。一般來說，新能源汽車採用新技術和新結構，降低了成本。隨著綠色能源的快速發展、智能駕駛的巨大發展趨勢、戰略等底層驅動因素，以及現階段全球新能源汽車的相對較低份額，這意味著新能源汽車的發展方向具有特別大的室內空間。