新能源汽車高速為什麼電耗大

⑴ 新能源汽車掉電快什麼原因

【太平洋汽車網】新能源汽車跑高速費電，當然這里主要指純電動汽車，其費電是由於電機工作特性決定的，當前主要電動汽車都是以固定速比傳動的，沒有燃油車習慣採用的變速箱，採用不同的檔位適用不同的車速，電動汽車對應高速公路行駛下，其電機都是長時間在高轉速狀態運轉，而電機的工作特性就是高轉速下，扭矩特性差，能量轉換效率低。

凜冬已至，隨著氣溫逐漸降低到零下，電動汽車在冬季的行駛能耗不斷上升，直接導致掉電極快。此前中汽研發布的一組數據顯示，當室外溫度為-7°C、車內22°C時冊胡，純電動汽車的平均續航里程將下降39%之多，而如果是不具備電池溫控系統的微型電動車，電量則會下降60%之多。

為何掉電快？

純電動車型在冬季續航里程打折確實是一大通病，其中很大一部分的原因是鋰電池內部的電化學特性所導致的。

電池的充放電原理為：電池在充電時正極的Li離子和電解液中的Li離子向負極聚集，得到電子，被還原成Li鑲嵌在負極的碳素材料中。放電時鑲嵌在負極碳素材料中的Li失去電子，進入電解液，電解液內的Li離子向正極移動。

然而在低溫條件下，電池內部的電解液會變得更加黏稠，Li離子遷移的速率、材料本身的導電性都會降低，電解液的活性會下降，最終影響電池充放電效率降低以及容量下降，尤其是磷酸鐵鋰電池本身耐低溫效果就比較差。

其次，隨著冬季氣溫下降，汽車的傳動系統阻力也會產生變化。比如-7°C的空氣密度是25°C空氣密度的1.12倍，車輛行進時的空氣阻力自然變大，風阻系數成為了耗電的關鍵因素。並且，傳動系統里的潤滑油脂在氣溫降州絕攔低後會變得更加黏稠，效率也會發生變化，從而增加驅動電耗，導致電動汽車在冬天用同樣的動力行駛，消耗的電量比其他季節更多。

除此之外，空調暖風也是一大「罪魁禍首」。一項試驗表明，電動汽宏毀車以-7°C標准進行測試時，空調耗電比例一般占整車電耗的20%~25%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 新能源汽車高速耗電太快了，加變速箱能解決嗎

電動車加速平順的原因是什麼？當然是沒有變速器了，而電動車開高速耗電量巨大也是因為沒有變速器。與燃油車不同，現在一般的家用純電動車並沒有配備傳統的多級變速器，因此無法依靠變速器來調節轉速，讓電機盡量運行在效率最高的區間內，電動機的轉速越高，能耗就越大，這就讓純電動車在高速行駛時的續航表現大打折扣，那有沒有解決辦法呢？

作為現在世界最主流的變速器供應商之一，來自德國的ZF也在此前發布了一款針對電動車設計的兩速變速器，它可以有效提升電動車運行效率，而且並不會佔用太多車內的空間。ZF的這套變速箱單元集成了電機和減速器，擁有兩種齒比，在結構上，它相比保時捷Taycan的雙速變速箱更加簡潔，但是ZF為它配備了更加綜合化的換擋邏輯。

多了一個檔位之後，ZF表示可以使這輛車行駛更有效率，相比傳統單速變速箱結構可以增加5%的續航里程。主機廠商也可以因此配備容量更小的電池來減少車重。不僅是在效率上，ZF通過多的一個檔位也可以增加電動車的極速，解決了不少電動車為了保證低速加速性能而在最高速上導致的劣勢。

● 寫在最後

由此可見，變速器並不是不適合裝在電動車上，而是為了成本的考慮，但隨著電動車越來越多，相信會有更多的老牌變速器企業投入研發，開發更適合經濟型車的變速器，最終讓電動機在各種工況下都能保持高效工作。

⑶ 新能源汽車掉電厲害怎麼回事

新能源汽車掉電厲害是由於電機工作特性決定的，當前主要電動汽車都是以固定速比傳動的，沒有燃油車習慣採用的變速箱，採用不同的檔位適用不同的車速，電動汽車對應高速公路行駛下，其電機都是長時間在高轉速狀態運轉，而電機的工作特性就是高轉速下，扭矩特性差，能量轉換效率低。

最好採用慢速充電，因為經常使用快充模式會讓電池的壽命縮短並且會讓續航能力下降速度更快。

避免在低溫下充電：為了避免電池續航能力下降，冬季在給電動車充電時，建議最好是在中午溫度較高的時間段充電，條件允許的應該在車庫中為其充電。如果是在寒冷的夜間戶外充電，充電效果會打折扣，且時間也會較長。

出發前宜充電加熱：在冬季，准備跑長途之前不要提前把電充滿，在出發前將電補滿，可以緩解電池掉電。

這個方法的原理就是電池存在內阻，在充電時電池本身會發熱，電池包內部溫度會上升，並且能維持一段時間。這是應對電動汽車冬季掉電最有效最簡單的辦法，按照建議操作的大部分司機反映效果較好。一般充電40分鍾後，電池溫度達到20°C以上了。

緩踩電門，提高續航：續航下降開車就要更加註意，行車時候要注意平穩駕駛，速度不要忽快忽慢，平穩駕駛能讓汽車的續航更長。有些人認為這種方法僅對燃油車節油管用，其實這種方法對電動車也同樣起到節電的效果。當然，平穩勻速駕駛不代表就要開慢車，該快的時候還是要快的，一切以安全行車為主。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

⑷ 都說新能源汽車跑高速特別費電，是這樣嗎

任何運動越快耗能越大的多，比如我們普通人類高速跑你一天最多是個半馬拉松，而你走路一天走80里不會特別累。最標準的就是電動車開的越快那功耗就越大，而開的越慢功耗越低的多。而汽油車是由於發動機汽油燃爆速度非常高發動機一般起碼要到每分鍾1500轉才能穩定，所以汽油車一般經濟時速起碼要到60邁以上了。低速反而浪費油。當然汽油車開150邁以上也是油耗很大了，這時越快油耗越大的多。

無論是新能源還是燃油車行駛過程中都是要對抗兩種力量，1地面摩擦力。2空氣阻力。高速公路地面摩擦力是基本不變的，但是空氣阻力是隨著車速增大而增大的，其實准確的說無論是新能源汽車還是燃油汽車 車速越快所需要的能量就越大，只不過兩者的做工方式不同。

新能源汽車跑高速費電，當然這里主要指純電動汽車，其費電是由於電機工作特性決定的，當前主要電動汽車都是以固定速比傳動的，沒有燃油車習慣採用的變速箱，採用不同的檔位適用不同的車速，電動汽車對應高速公路行駛下，其電機都是長時間在高轉速狀態運轉，而電機的工作特性就是高轉速下，扭矩特性差，能量轉換效率低。

⑸ 電動汽車跑高速費電嗎

電動汽車，正常情況下，跑高速是不是特別費電的，他跟我們的傳統燃油汽車跑高速，是一個道理，傳統燃油汽車在跑高速的時候油耗非常低因為阻力會非常小而純電動汽車，正常情況下，也是基於這種道理只不過，他的這種跑高速，省電的，不是特別大因為他是一個單擋變速箱，完全取決於駕駛員的油門踏板的，一個一吐，望採納。

⑹ 為何電動車高速太耗電，燃油車反而省油

差不多大小的燃油車和純電車

同樣的駕駛習慣

為什麼燃油車跑高速很省油

純電車跑高速卻很費電？

如果真想省電或者提高續航，在不換車的情況下，主要看下面這幾招：

1、不論冬夏，少用空調，少用空調，少用空調！這一招特別管用。

2、車庫或地下停車場是電動汽車最好的搭檔，如果你有車庫且車庫內溫度在零上，或地下停車場，冬季電動汽車的續航影響就小的多，夏季不在太陽下暴曬，不需要空調強力製冷運行，就很省電，兩種情況節能效果十分明顯。

3、插槍預熱：目前很多車輛都有預熱功能，冬季出門，用充電樁的電預加熱電池包，就可以減少電池包加熱器的用電，增加續航

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 燃油車跑高速很省油，為什麼電動車跑高速卻很費電

在能源消耗方面，事實上，電動汽車在能源消耗上總是低於燃油車。如今，世界上最好的內燃機可以實現略高於40%的熱效率，這是多年來無人能夠打破的瓶頸。相反，電動汽車，由於電動機的功率輸出特性，可以輕松達到90%至95%，加上動能回收裝置將更多。

我們熟悉的燃油車，都知道城市狀態下的高油耗，而且高架、環線、特別是高速公里更省油。這是因為在城市低速行駛時，經常會面臨停下來停下來的擁堵，頻繁的制動會浪費大量能量，從而使內燃機始終處於低效率的工作范圍，無法達到製造商聲稱的「40%」熱效率，這只是一個理想值。另一方面，燃油車在高速道路條件下的效率相對較高。請注意，燃氣輪機的效率不是很低。原因是制動浪費更少，阻力更小，因此發動機在高速運轉時可以獲得相對經濟的油耗水平。

⑻ 新能源車為加變速箱解決高速高耗電的問題，這是怎麼回事

新能源車為加變速箱解決高速高耗電的問題，這是因為新能源汽車的發展還是很好的，而變速箱這個問題現在還不能解決需要更強的技術。在加速層面，多速變速箱也不實用。從0-80km/h到4擋，每個換擋瞬間都有明顯的動力損失，單速純電動車基本可以保持最大的動力輸出，但更有利於加速。

3.電機高速運行的效率和加一個齒輪低速運行的效率幾乎一樣，加一個齒輪後效率提升非常有限。增加一個檔位後，傳動系統中的零件數量會增加，多出來的檔位會增加一部分阻力，這很可能會大於電機轉速提高帶來的阻力，這樣不僅不可能降低功耗，甚至可能會因為損耗增加而導致功耗更高。以上就是對新能源車為加變速箱解決高速高耗電的問題，這是怎麼回事這個問題的解答

⑼ 電動汽車的電量消耗過快，究竟是什麼原因造成的呢

電動汽車的電量消耗過快的原因：因為車子載貨量過多、而長期開暖風和燃油汽車一樣，車子載貨量過多，或是長期性地開空調暖風，便會消耗更重要的是能源，用電量過快，續航能力縮短。較差的駕駛習慣絕大部分駕駛員都明白，擁擠交通路況會使車子油耗提高。對於新能源汽車，遇到擁擠會過於頻繁地剎車板和運作，便會促進電機電流多發地上升，用電量便還會繼續伴隨著提高，續航能力也便也會減少。而有些人駕駛習慣不大好，平常駕車總鍾愛運作時急加速，減速時急剎車，這一定也會導致一瞬間電流不穩定，不僅耗電大，與此同時還會傷害電動機使用年限。