新能源汽車下鄉思路

『壹』 新能源汽車下鄉，是個正確的思路，農村比城市更有優勢

隨著經濟的發展，我國已進入轉型期，開始注重環保，而 汽車 尾氣污染非常的嚴重，許多城市為此已實行了限號，並倡導低碳、要色出行。

在這樣的環保壓力下，新能源 汽車 無疑將成為未來 汽車 的發晌喊展方向。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾表示，2030年我國將形成以新能源 汽車 為主體的 汽車 市場。

新能源 汽車 被稱為「低公害 汽車 」或者為「清潔型 汽車 」。現今的新能源差迅 汽車 ，主要是以城市為主戰場，但是反響卻並不是很叫好。

因為它在市區有著諸多的不變。

城市中居民多是居住在小區的樓房，充電非常的不方便，而且小區內的充電樁普及率不足，其它區域的配備也不是很足，再加上充電的時間較長，致使新能源 汽車 在市區發展不是很快。截至到2020年，新能源 汽車虛謹此 的保有量才492萬輛。

昨天（4月29日），由工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局共同組織的2021年中國新能源 汽車 下鄉活動在江蘇省溧陽市啟動。

從這個活動，可以看出，新能源 汽車 將發展方向由城市轉向了農村地區，接下來新能源 汽車 ，可能會在農村地區迎來一波熱銷，甚至會打破現在的較為低迷的市場，打開新的局面。

為何這樣說？

據媒體報道，新能源 汽車 下鄉車型在2020年7-12月同比增長了80%，有效助力了新能源 汽車 市場的總體加速回暖。

其實，新能源 汽車 在農村地區，比市區更適合，它有著兩個方面的優勢。

大家都知道，農村地區老百姓的居住環境如城市居民不同，在農村基本上都是獨門獨戶的院落，將 汽車 停在門口或院子里，就能充電，這比城市裡住樓的居民方便多了，不用排隊，不用從樓上拉線充電。

農村地區地廣人稀，加油站點相隔都很遠，且較為稀缺，如果新設加油站投入資本大，且回本難。

而新能源安裝充電樁則相對加油站投資小，且有著安裝快，如果新能源 汽車 在服務方面做到位，村村設有充電樁也不是問題。

新能源 汽車 在這面進行補缺，再加上購買新能源 汽車 有一定的補貼，未來將形成一定的優勢，會大大促進新能源 汽車 的銷售，在農村地區普及開來，逐漸形成農村包圍城市的形勢。

說到這里，可能會有人擔憂，新能源 汽車 後期服務不到位，一切都是白淡。

其實，此次由四部門組織2021年中國新能源 汽車 下鄉活動，提到了「六位一體」，即：

可以說，這「六體一體」是與活動是同期落實的，這樣將免除後顧之憂，沒有了後顧之憂，加上農村地區的兩個優勢，新能源 汽車 必將在農村地區迎來蓬勃發展。

#新能源 汽車 下鄉#

『貳』 2021年新能源汽車下鄉活動開啟，這18家車企參與 | 詳情

【大河財立方消息】 3月31日，工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳、國家能源局綜合司發布關於開展2021年新能源 汽車 下鄉活動的通知。活動時間為2021年3月~2021年12月。

詳情如下：

一、活動主題

綠色、低碳、智能、安全——一步跨入「新」時代，助力全面推進鄉村振興

二、活動時間

2021年3月—2021年12月

三、組織形式

(一)活動委託中國 汽車 工業協會組織實施，請各地工業和信息化、農業農村、商務、能源主管部門做好配合工作。

(二)在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川和青島等地，選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。

(三)鼓勵參加下鄉活動的新能源 汽車 行業相關企業(以下簡稱企業)積極參與「雙品網購節」，支持企業與電商、互聯網平台等合作舉辦網路購車活動，通過網上促銷等方式吸引更多消費者購買。

(四)鼓勵各地出台更多新能源 汽車 下鄉支持政策，改善新能源 汽車 使用環境，推動農村充換電基礎設施建設。鼓勵參與下鄉活動企業(名單見附件)研發更多質量可靠、先進適用車型，加大活動優惠力度，加強售後運維服務保障。

(五)通過相關部委和地方政府宣傳平台、中國 汽車 工業協會自有及聯動媒體宣傳平台、各企業傳播渠道等開展活動宣傳報道。組織開展新能源 汽車 下鄉活動最受歡迎車型評選。

四、活動要求

(一)加強組織領導。強化部門協同，加強人員和經費保障，動員企業積極參與活動，確保各項活動順利進行取得實效。同時，堅決貫徹執行中央八項規定及其實施細則精神，堅持節儉辦活動。

(二)做好安全保障。嚴格遵守當地疫情防控要求，在做好常態化疫情防控前提下，加強安全防護，嚴防事故發生。要制定工作方案、安全方案和疫情防控工作應急預案，細化措施、責任到人、落實到位。

(三)注重輿論引導。運用新聞媒體、微博微信、廣播電視等渠道，開展活動全過程全覆蓋宣傳引導，加大新能源 汽車 科普宣傳力度，加強活動前預熱宣傳，為新能源 汽車 推廣應用營造良好輿論環境。

附件：參與活動 汽車 企業及車型

比亞迪股份有限公司(S2、E1、E2、E3、全新元EV360、元EV535、全新秦EV)

上汽通用五菱 汽車 股份有限公司(宏光MINI EV、寶駿E100、寶駿E200、五菱榮光電動車、新寶駿E300、新寶駿E300Plus)

上海 汽車 集團股份有限公司(上汽榮威Ei5、科萊威)

長城 汽車 股份有限公司(歐拉IQ、歐拉R1、歐拉白貓)

安徽江淮 汽車 集團股份有限公司(江淮IEV6E)

奇瑞 汽車 股份有限公司(小螞蟻EQ1、開瑞K60EV、開瑞優優EV、開瑞優勁EV)

重慶長安 汽車 股份有限公司(奔奔E-star、歐尚A600EV、歐尚尼歐、長安睿行EM80、長安之星9EV、長安跨越X1EV、長安跨越V5EV、CS15 E-pro)

浙江吉利控股集團有限公司(楓葉30X、帝豪EV500、帝豪Gse、帝豪EV Pro、吉利遠程E5L)

威馬 汽車 科技 集團有限公司(威爾馬斯特EX5)

浙江合眾新能源 汽車 有限公司(哪吒N01)

北京新能源 汽車 股份有限公司(北汽新能源EC3)

東風 汽車 集團有限公司(風神E70、啟辰D60EV、風行S50EV、菱智M5EV)

浙江零跑 科技 有限公司(T03)

國機智駿 汽車 有限公司(國機智駿GC1)

雲度新能源 汽車 股份有限公司(雲度π1、雲度π3)

江西江鈴集團新能源 汽車 有限公司(新能源EV3)

江蘇吉麥新能源有限公司(凌寶BOX)

華晨 汽車 集團控股有限公司(新海獅EV、好運一號EV、T50EV)

責編:陶紀燕 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉

『叄』 本輪新能源汽車下鄉將更接地氣，你認為這樣的發展是否可行

三、對於這種新能源電動車用起來更加的方便 。

在生活中這種新能源電動汽車開起來也是比較方便的，而且他也是不污染環境的，非常環保的一個車子，所以對於這種新能源的發展也是非常的受大家的關注。而且這種車子相信在不久也會走進千家萬戶，讓更多人都會去使用這種新能源汽車，因為畢竟這是一款非常環保的車子可以保護地球 ，這個車子也是非常的受大家的關注，也是非常的受大家的歡迎，所以在不久的將來，他也是可以走進千家萬戶的 。

『肆』 四部門啟動2021年新能源汽車下鄉活動，這是為何

其實新能源汽車一定是以後的一個前景，而且也是很多人都會去購買的，因為新能源汽車本身就是更加環保的，而且也是更嚴利於社會的發展的。

有很多的相關機關也是能夠積極的去推動新能源汽車的發展的，而且也能夠做出更好的行為來，能夠讓新能源汽車被更多的人認識。四部門啟動2021年新能源汽車下鄉活動，這是為何？我認為主要有三個原因:

一、為了推廣新能源汽車。

其實在我看來，我認為之所以要這么做，就是因為如果能夠下鄉的話，是能夠讓更多的人民群眾都知道新能源汽車的這機會能夠讓新能源汽車得到更廣闊的推廣。而且農村地區本身就是能夠有一個比較高的消費量的，而且也是能夠有更多的消費需求，如果能夠在鄉下推廣的話，是能夠更加好的去推廣新能源汽車的，而且也能夠讓新能源汽車被更多人知道。

以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？

『伍』 新能源車下鄉存在哪些難點

首先信嘩，新能源汽車的售價相對較高，而財政補貼只能在購車時發揮作用，難以真正解決普及問題。對於大多數農村家庭而言，購買一輛新能源汽車仍然存在經濟壓力。

其次，農村地區的充電設施建設滯後，充電難成為影響新能源汽車普及的主要因素之一。如果政府能夠在充電設施建設上下功夫，加大賀坦褲投入力度，為農村地區提供充足、便捷的充電設施，將能夠激發更多人購買新能源汽車。

最後，農村地區的道路狀況較差，且行駛距離相對較短，這也限制了新能源汽車在農村地區的應用。在道路建設方面，政府可以加大投入，改善農村地區的交通狀況，為新能源汽車的普及提供更好的基礎設施。

綜上所述，新能源車下鄉政策是促進新能源汽車普及的一個好政策。但是，在實施過程中，還需要政府和企業共同努力，加大投入力度，解決充電設施建設、道路狀況等問禪簡題，進一步推動新能源汽車在農村地區的普及。

『陸』 新能源汽車下鄉，開拓農村市場新藍海

增長的本質是需求的契合，新能源汽車「下鄉」正逢時。

為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，工信部、農業農村部、商務部14日發布文件聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。

結語

新能源汽車下鄉首場「1+4+X」活動啟動儀式預計本周在青島舉行，農村地區這片新藍海市場即將打開，相信能夠能夠復制2009年第一次汽車下鄉的成功，促進新能源汽車市場回暖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 政企動真格，老鄉真動心，新能源汽車如何真正變成「香餑餑」

為促進農村地區新能源 汽車 推廣應用，助力鄉村振興和美麗宜居新農村建設，日前，工業和信息化部等三部門發出通知，聯合組織開展新能源 汽車 下鄉活動。

作為新能源 汽車 產業重鎮，青島新能源 汽車 產業一直走在全國前沿。7月24日，青島成為新能源 汽車 下鄉活動啟動首站，20多家車企、40多款車型參展，5萬多人現場參觀。

一家買了兩輛新能源車

圖：李美香剛坐到美容櫃台前，就有客戶來美甲。

8月14日11點多，萊西市姜山鎮鎮駐地利客來商場門前，90後李美香給客戶紋眉回來，把車停在充電樁前，插上插座，掃碼預付錢，然後進商場坐到自己的美容櫃台前。

自從買了這輛純電動新能源車——北汽EC3，李美香生活隨意了很多，出去給客戶服務、回娘家看孩子都很方便。「我這車，可比 汽車 燒油省錢多了！」李美香說。

青島從2013年開始大力推廣新能源車，到2017年全市新能源車數量位居山東省第一，再到「5公里充電圈」的打造，多年的努力，讓李美香的生活，成為當地新能源車車主的生活縮影。

說到「省錢」，50歲的呂美花，與李美香相比，省了一大筆。

呂美花是萊西市望城街道西賢都村人，兒子在市裡月湖小區買了房子。兒子、兒媳都上班，呂美花平常需要到城裡照顧4歲的孫女。七八里路，倒不算遠，可是，騎著電動車往返一趟，她覺得也有些累。今年5月20日，兒子陪她去買了一輛北汽EC3。

「也就過了一個來月，我讓女兒也買了一輛電動 汽車 。」呂美花說：「當時廠家搞活動，女兒還抽到一個2000多元的華為手機。」

圖2：呂美花和孫女，都非常喜歡這輛車。

「每周充一次電，挺方便的。」呂美花快人快語。買車時，廠家給她在家門口安裝了充電板，周末回家，她就把車充滿電用一周都沒問題。

同樣是這款車，李美香去年春天花了73000多元，而今年呂美花，只花了52800元。

政府補貼拿出真金白銀

呂美花能省這么多錢，很大一部分在於青島市為推廣新能源車出台的補貼政策。

近幾年，青島為推動新能源 汽車 發展，相繼出台了覆蓋整車、零部件、 科技 創新、推廣應用等多個維度的精準產業政策。2019年9月份，該市再次出台文件，鼓勵各區市出台更加優惠的新能源 汽車 優惠政策。

據介紹，《萊西市新能源 汽車 推廣應用若干政策》規定：萊西市民4月1日到12月31日期間，每購買一輛北汽新能源青島基地生產的電動 汽車 ，在出廠價的基礎上，由市財政補貼4000-5000元，並提供車輛保險、貸款、掛牌等配套服務；對計程車更新新能源車的經營者一次性補貼50000元，每提前一年更新再給予經營者5000元獎勵，對購買新能源車從事網約車經營的給予一次性補貼10000元。另外，該政策要求，新建小區、公共停車場、 旅遊 景區、商場等場所必須按比例建設充電基礎設施，對公共充電樁建設進行補貼及獎勵，對新能源車公共服務平台建設進行支持，等等。

圖： 萊西市推出的新能源 汽車 發展及應用、推廣政策。

為加強推廣力度，5月份，萊西市專門成立新能源 汽車 推廣應用領導小組辦公室，先後舉辦了社區推廣、團購會、藍莓節試駕、機關事業單位率先示範等一系列活動，拉進新能源車與消費者的距離。

7月初，萊西市對購買新能源車的補貼范圍，從萊西市民擴大到整個青島市。

「截至7月底，萊西市為推廣新能源 汽車 共撥付補貼116.9萬元。」於海生介紹。

企業讓利幅度之大前所未有

《萊西市新能源 汽車 推廣應用若干政策》中提到的北汽新能源青島基地，位於該市姜山鎮，是青島市政府「百億級和千億級產業園區」重點產業規劃項目之一，2015年投產，2018年產能達到9萬多輛，佔到全青島電動 汽車 產量的90%以上。

圖：8月14日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，店員為客戶介紹隨車充。

最重要的是，北汽新能源青島基地對新能源車下鄉的售後有了初步打算。「我們會在縣鄉打造50公里半徑維修范圍圈，培養一批紮根縣鄉市場做售後服務的專業人才。」劉磊表示。

除了傳統車企，不少專注於新能源車的新創車企，也為新能源車下鄉在積極行動。

圖：哪吒 汽車 直銷店，設在青島西海岸新區城鄉結合部一家大型商場內。

西海岸新區前灣港路的辛安華聯商場，位於城鄉結合部，人流量大。剛剛中選新能源車下鄉車型的哪吒 汽車 ，在該商場設有直銷店。「我們的下鄉車型哪吒N01，除了享受直降7000元、貼息貸款外，還可以用低速電動車、油車進行置換，再減3500元。」8月8日，哪吒 汽車 青島區域代理商趙振鑫介紹，為配合新能源車下鄉，該品牌在全省16市布設了60多個銷售網點。

家裡家外充電都方便

「在家你們給安充電樁，我來市裡辦事怎麼充電？」8月15日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，來自院上鎮的90後陳先生問店員。

「用網路搜『特來電』，就顯示您所在位置附近的充電站。」店員拿著自己的手機給客戶看。

搜索顯示，在萊西市利群商場西側、上海西路1號、塞納波斐小區、北京西路等地都有充電站，並且顯示在充和空閑充電樁數量。「快充半個多小時就能充80%的電。」店員介紹。

圖：利群商場西側的充電站，既有快充樁，也有車擋式慢充樁。

店員所說的「特來電」——青島特來電新能源有限公司，是青島市新能源產業的驕傲。該公司2014年9月成立，主營新能源 汽車 充電網建設、運營及互聯網的增值服務，隨著在青島新能源 汽車 產業飛速發展，現為中國第一大充電樁運營商。在青島市政府的大力支持下，以特來電為主的幾家企業，從2015年開始在青島市區建設充電終端，打造「5公里充電圈」；2016年前後，充電終端建設范圍擴展到青島各區市及各鄉鎮。在這輪新能源 汽車 下鄉中，青島計劃到2022年底全市電動車 汽車 充電樁達到2.35萬個，且建設重點向農村地區傾斜。

8月7日，青島西海岸新區工信局副局長邱延明介紹，西海岸新區現有充電站240個、充電樁3000多個。「邊遠地區鄉鎮，也全部覆蓋了。」萊西作為農業大市，建成投用的充電站56個，充電終端764個，也已基本覆蓋到鄉鎮。

圖：青島市西海岸新區大村鎮政府內的公共充電樁。

除了擔心不能及時充電，對電池壽命的擔心，也讓不少消費者對新能源電動 汽車 心存疑慮。「這電池，到底一年衰減多少，讓人心裡沒數。」陳先生說。

對此，劉磊承諾，北汽新能源為客戶提供三電系統（電池、電機、電控）終生免費服務。采訪中，上海通用五菱、哪吒 汽車 也做出了類似承諾。

車企對新能源車下鄉誠意滿滿，但對困難也有充分預期。「要提高農村消費者對新能源 汽車 的認識及接受度，把新能源車與使用鉛酸電池的低速電動車區別開，還需要政府及相關部門多做工作。」劉磊說：「如果光我們車企宣傳，農民朋友難免會認為『老王賣瓜』！」

圖：為了讓農村居民更多了解新能源 汽車 ，8月7日，某品牌新能源車在青島西海岸新區城郊道路巡遊宣傳。

新能源 汽車 想變成「香餑餑」，還有不少工作要做

山東是低速電動車大省，年銷量上百萬輛，主要集中在鄉鎮及以下的市場。正在下鄉的新能源車，也全部是純電動車型，雖在外觀、性能、安全性上，都比低速電動車高出好幾個檔次，但要真正被老百姓接受並打開市場，也不是一件容易的事兒。

首先，就是與「老頭樂」的PK。現在農村市場上流行的低速電動車，價格一兩萬元，不用考駕照，也不需要交保險，用車成本和新能源車一樣，差不多一公里一毛錢，正好能滿足農村老年人的短途出行，所以有「老頭樂」之稱。相對而言，價格高出一大截的新能源車，需要上牌照、考駕照、交車險，在農村老年人眼中，顯得「既貴、又麻煩」。為此，針對新能源車下鄉，建議政府相關部門對農村電動 汽車 進行細分管理：嚴格規范「老頭樂」生產廠家，能升級的升級，該取締的取締；限制「老頭樂」的交通半徑，將其限制在村內、鄉鎮以下道路上，這樣既能滿足老人出行要求，還能降低交通事故幾率；同時，在銷售市場上，嚴厲禁止為爭取無駕照客戶，將新能源車作為低速電動車銷售。

其次，加大適合農村消費場景的新能源車的研發力度。農村地區家庭多數都有自己的獨立住宅和院子，安裝充電樁方便，但使用場景比城裡復雜得多，拉個肥料，運幾袋種子，爬坡、涉水都是免不了的，相當一部分情況是兼作生產工具。從這次進入目錄的新能源 汽車 車型來看，兼做生產工具的車型幾乎沒有。為此，希望有志於開辟農村市場的車企，專門開發一些電動皮卡、電動小麵包等；同時，把農村發展經濟適用型電動 汽車 ，作為一個長期課題來研究，給出系統性的解決方案。

如果能做到以上這些，再以創新思維隨時解決出現的問題，新能源 汽車 不僅能真正下到鄉間，還能成為農村居民的「香餑餑」。

『捌』 四部門開展2021年新能源汽車下鄉活動 助力全面推進鄉村振興

據悉，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川和青島等地，選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。鼓勵參加下鄉活動的新能源汽車行業相關企業積極參與「雙品網購節」，支持企業與電商、互聯網平台等合作舉辦網路購車活動，通過網上促銷等方式吸引更多消費者購買。

中國汽車工業協會副總工程師許海東早前表示，由於新能源汽車下鄉活動主要是為了滿足農村低收入人群的出行需求，後期不會將售價更高的中高端車型列入其中。

『玖』 新一輪新能源汽車下鄉啟動 助力碳達峰、碳中和目標實現

3月31日，工業和信息化部辦公廳等四部門發布《關於開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》，（以下簡稱《通知》）。

《通知》指出，為貫徹落實國務院常務會議部署，深入實施《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，穩定增加汽車消費，促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民綠色出行，助力全面推進鄉村振興，支撐碳達峰、碳中和目標實現，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局決定聯合組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動。

千門資產投研總監宣繼游在接受《證券日報》記者采訪時表示，近些年，新能源汽車整體銷量主要集中在一線城市，以燃油車牌照難以獲取的城市作為新能源汽車的主要推廣陣地。工業和信息化部辦公廳等四部門發布《通知》，意味著新能源汽車產業開始從城市逐漸走向全國，在「碳中和」背景下，這對於新能源汽車整個行業是一個巨大的利好。

政策利好逐步釋放

新能源汽車產銷量均實現同比翻番

根據中汽協數據顯示，2021年2月份新能源汽車實現產銷量分別為12.4萬輛、11.0萬輛，分別同比增長723.60%、584.70%。

今年2月份商務部辦公廳印發《關於商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》指出，積極組織開展本地區「汽車下鄉」活動，爭取財政安排專項資金，對農村居民購買新能源汽車、微型或輕型貨車（含皮卡）、1.6L及以下排量乘用車給予補貼支持。引導汽車生產企業、實力強信譽好的經銷商和電商平台等下沉業務渠道，加快構建城鄉一體化的汽車銷售和售後服務網路，釋放農村汽車消費潛力。

與去年新能源汽車下鄉活動相比，今年活動不僅時間更長，且覆蓋區域更廣。本次活動將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川和青島等地，選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。

此外，今年新能源汽車下鄉還將舉辦網路購車活動。《通知》提出，鼓勵參加下鄉活動的新能源汽車行業相關企業（以下簡稱企業）積極參與「雙品網購節」，支持企業與電商、互聯網平台等合作舉辦網路購車活動，通過網上促銷等方式吸引更多消費者購買。

根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

新能源汽車產業發展對鄉村建設起到哪些作用？粵開證券研究院負責人康崇利在接受《證券日報》記者采訪時表示，首先，提振農村地區的交通便捷程度。其次，促進農村地區物流體系的發展，暢通農產品流通渠道，擴大電子商務進農村覆蓋面。最後，促進農村減少碳排放，構建綠色發展新格局。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅告訴《證券日報》記者，新能源汽車下鄉活動是新低碳經濟發展理念的踐行之舉，開啟了「大家電」下鄉活動的升級消費模式，也許開著新能源電動車住進城鎮新樓房會成為新農村的新時尚，電動出行趨勢離不開廣闊而龐大的新農村市場，新農村的消費者不僅是家電下鄉的受眾者，他們更是新生活、新觀念的參與者和踐行者，也必然會成為新低碳時代的見證者。

祁海珅認為，充電設施的配套以及未來電動汽車的升級發展，都會給新農村經濟帶來巨大的市場增量和活力，對於新能源汽車廠家來說是機遇更是挑戰。為了避免暫時性的購買力爆發後出現停滯，就要更加註重用戶體驗，積極引導老百姓愉快的購買和使用，把這種經歷轉化成新農村新生活方式的故事來講述，會成為低碳出行新的強大傳播力量。

新能源汽車行業景氣度提升

帶動板塊共振

隨著政策端和車企端的加力，新能源汽車在全球市場的滲透正迎來新一輪提速，行業景氣也不斷上行。

康崇利指出，一是碳中和背景下清潔能源替代需求提升，在中國碳排放（2017）的行業結構中，交運行業佔比約7.8%，交運行業減排勢在必行。二是受提振內需和促進汽車消費的政策傾斜，新能源汽車補貼持續，根據2020年4月《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車財政補貼延續到2022年底。從供給端來看，新車型周期開啟推動新能源汽車銷量持續回升，充電樁和換電站的數量快速增加。從需求端來看，新能源汽車產銷兩旺，行業保持較高景氣度。

值得一提的是，新能源汽車供應鏈公司一季報的業績也映射出行業景氣度的抬升。近期，部分 上市公司 紛紛發布了一季度業績預告。從業績預告的情況來看，江海股份、精達股份以及鋰電池材料等公司的業績表現亮眼，歸屬於母公司凈利潤實現了100%以上的同比增速。

在政策疊加業績的雙重利好下，《證券日報》記者根據同花順數據統計發現，4月1日，新能源汽車板塊整體漲幅達1.32%。個股方面，合興股份、朗博科技、鋒龍股份、華翔股份、永茂泰、山東威達、銅峰電子、福田汽車等8隻個股均收獲漲停。

前海開源基金首席經濟學家楊德龍對《證券日報》記者表示，A股市場經過前期調整之後，很多優質的個股都已經跌出了價值。尤其是新能源產業，新能源替代傳統的石化能源現在來看是必然的，發展新能源是全人類發展共同需求。無論光伏還是新能源汽車，已然是未來5至10年重點關注的行業，行業龍頭公司都具有比較長遠的投資價值。

事實上，從特斯拉股票走勢也可以看出，全球投資者對於新能源產業的成長空間都普遍看好。從巴菲特投資和長期持有比亞迪公司，側面反映出新能源替代石化能源是發展趨勢。

『拾』 新能源汽車下鄉困難重重，方向在哪解決認知或先行

車企們盼了很久很久的「汽車下鄉」終於來了，但這次僅限新能源汽車。

據了解，這次下鄉活動由工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合組織，在青島拉開帷幕，將在海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市舉行4個專場活動，活動時間是從本月開始到12月份就結束。目前，包括北汽新能源、長安新能源、比亞迪、廣汽新能源、合眾汽車在內的10家自主品牌車企已經「積極響應」，投放車型16款，均附帶了一些綜合優惠，相當於車企的主動讓利。

顯然，此汽車下鄉，非彼汽車下鄉。

在筆者來看，這次活動更像是一個形式上的預熱和試探。農村市場的消費潛力，政府和企業都有所感知，但並沒有系統研究過農村居民需要怎樣的車型；而對於如何撬動農村市場，基礎設施和配套服務的投入思路則更加不明朗——潛力預期和現實矛盾，中間究竟有多大距離？

而他還吐槽了另外一件事，電動車的安全性認知問題。相比燃油車的自燃，電動車的自燃概率其實並沒有大家感覺的那麼高，但一旦有電動車自燃一定會引發各方報道，很遺憾的是，幾乎每家都「出過事「，並且這些事故會在很長時間里反復被提及、強化印象。而且，他走訪調研時還發現，城市中很多物業都不「歡迎「業主安充電樁，給用戶帶了了諸多麻煩顧慮。

由此來看，除了給錢，新能源汽車的推廣還需要協力解決認知問題，而筆者認為「客戶教育「的經驗，其實中國品牌是匱乏的。在過去燃油車快速普及的30年間，市場啟蒙的工作其實是海外品牌鋪墊的。而當下，我們則需要自己做這件事，誰牽頭呢？唯有明確的方向，才會有資源去集中化推廣。而假如新能源汽車真的要進村，車企們和地方政府要做好怎樣的宣傳鋪墊，需要開發怎樣的產品，扶持怎樣的配套，這恐怕真的是一個長期的課題，信心在於——沒有誰比中國人更了解自己。

但願，這次新能源下鄉活動，是一個充滿希望的開始。更希望，在不久的將來，可以擁抱一個更大的誠意來抵消寒意。

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