電動汽車續航石墨

A. 電動車石墨烯電池耐用嗎

電動車石墨烯電池耐用嗎

電動車石墨烯電池耐用嗎，隨著時代的發展，現在越來越多的人開始重視環保問題了，市面上出現了電動車這種環保的車。選用電動自行車上下班，則對緩解城市道路擁堵肯定大有好處。那麼電動車石墨烯電池耐用嗎？

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一、石墨烯電池好嗎

單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰電池在電動車中所起的作用，它有著更大的存儲容量以及更快的充電速度，並且在高溫下也比鋰電池更為耐用。因此，石墨烯電池作為電動車電池是毫無問題的。

雖然在諸多理論性能方面石墨烯電池相比鋰電池更為出色，但各種因素的限制，它依然無法取代鋰電池於電動車的地位。

首先石墨烯電池的造價極為高昂，作為原材料的高導電石墨烯目前1克售價高達600元，被稱作「黑金子」的石墨烯電池多應用在航空航天以及移動設備等領域，親民的電動車只能對其望而興嘆。

其次，石墨烯電池的製作工藝仍然不夠成熟，目前僅處於實驗室階段的它無法達到量產的地步，石墨烯電池投入電動車市場在中短期內很難實現。

二、石墨烯電池耐用嗎

耐用，石墨烯電池是一種電池，由美國俄亥俄州的Nanotek儀器公司利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性開發而來。

新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能設備的研製成功後，若能批量生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。

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雅迪電動車的石墨烯電池好嗎？

按照用戶的測試來看，使用雅迪帶動車的石墨烯電池體驗感會比普通的電池要好。比較明顯的區別就是續航里程和充電時間。

充電時間

石墨烯本身具備良好的導性和導熱性，適合10-20A大功率的電流輸入。此外，超大比表面積還能增加固液接觸面積，利於構建導電網路結構，從而提供充電效率。正常來說，充滿雅迪的石墨烯電池通常會在4小時左右，雖然時間不是很短但相比普通的電池速度已經快一倍了。

續航里程

冬天會是電池的放電容量變小，普通的電池使用一會就會沒電。而石墨烯電池的人熱穩定性強，在低溫環境中，電池蓄電量會比普通電池多出10%。也就是說備灶，在滿電的情況下，石墨烯電池比普通電池的續航遠10%。

雅迪石墨烯電池不耐用嗎？

目前來看，石墨烯在雅迪電池當中並不是作為主材料使用的，更的是作為添加劑使用。按照其命名「石墨烯鉛酸電池」來看，石墨烯只是為了一定程度上提升電池的性能。

雖然宣傳和實際應有偏差，但石墨烯電池比起一般的電池還算是耐用的。畢竟石墨烯電池採用的是超級導電漿料反復重充放電的可逆性比較強。另外，電池外殼使用的是耐高低溫、抗沖擊、不泄露、穩定性強的復合材料，不僅能更好地保護電池，更能延長使用壽命。

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一、電動汽車動力電池現狀

電動汽車目前主要用三種電池，分別是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳酸鋰電池，這三種電池各有優缺點。

電池從廣義上講主要可分為化學電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學電池和物理電池已經應用於量產電動汽車中，而生物電池則被視為未來電動汽車電池的重要發展方向之一。

化學電池是目前電動汽車領域應用Z為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。這其中，Z廣泛應用於電動汽車的就是鋰離子電池，也就仿謹扮是我們常說的鋰電池。根據電池正極材料的不同，鋰電池又可以分為晌襪磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳酸鋰電池等。

二、電動汽車動力電池解析

1、錳酸鋰電池

成本較低廉，續航里程短

錳酸鋰電池其標准電壓達到3.7V，以成本低，安全性好被廣泛使用。錳酸鋰電池擁有較好的安全性能，而且振實密度較大，相同體積下電池中能裝下更多的物質，擁有更高的電量。而且錳元素資源豐富，生產製造錳酸鋰電池的成本也較低，能降低消費者的購車成本。

但錳酸鋰電池的缺點也很明顯。其能量密度與磷酸鐵鋰電池類似，對於整車的續駛里程有一定影響。與其他鋰離子材料相比，錳酸鋰電池的耐高溫性能也較差，相對壽命也會受到影響。

此外，由於錳的本身性質不太穩定，易分解產生氣體，因此多用於和其他材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環壽命衰減較快。同時，不穩定性也會使電池本身容易發生鼓脹。

2、磷酸鐵鋰電池

價格較便宜，-5℃以下充電難

磷酸鐵鋰電池的安全性好，可以在390℃以內的高溫下保持穩定，不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產生爆炸或燃燒。此外，磷酸鐵鋰電池的使用壽命也比較長，理論壽命可以達到7-8年。磷酸鐵鋰電池的'熱穩定性是目前車用鋰電池中Z好的，當電池溫度處於500℃-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解。

但受限於材料本身和技術方面的原因，磷酸鐵鋰的能量密度較低，磷酸鐵鋰動力電池系統的能量密度Z高達到了90Wh/kg以上，但和三元鋰電池相比還是差了不少，這對於整車的續駛里程有一定影響。除此之外，磷酸鐵鋰電池的容量較小，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重、體積更大，也影響了其續航里程。

磷酸鐵鋰電池在低溫下的表現也是目前一部分新能源車主的痛點所在，冬天一般只允許在-5℃以上直接充電，不能滿足北方車主在冬天低溫下充電的需要。

3、三元鋰電池

體重輕小，續航里程非常棒

總體來說，三元鋰電池具有能量密度高的突出特點，因此在同樣的電量下，三元電池系統的重量更輕、體積更小，使得整車的續駛里程可以大幅提升。此外，三元鋰電池還具有低溫性能好、放電倍率高、一致性好和SOC估算簡便等優點。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的能量密度要高出許多，三元動力電池系統能量密度能達到105-120Wh/kg，這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長;在具備相同電量的前提下，三元鋰電池的重量更輕、體積更小。

三元鋰電池的耐低溫性能好。北汽新能源針對北方的低溫使用需求，通過採用定製開發的低溫改善型電芯，動力電池系統可實現-20℃直接充電，這大幅縮短了冬季充電時間。

但其缺點也顯而易見，三元鋰電池的熱穩定性不如磷酸鐵電池，當其自身溫度達到250℃-350℃時，內部化學成分就開始分解。因此對電池管理系統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置，這就會加大其經濟成本。而且，三元電池在內部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發燃燒、爆炸等安全事故。另外，由於三元鋰電池材料本身的性質，導致三元鋰電池在使用壽命上相對較短。

三、電動汽車動力電池未來

石墨烯電池

如今，電動汽車的發展都聚焦在電池上，電池製造商都在著力讓電池在不減少電能儲備的情況下變得更輕小。

生物電池一直被視為未來電動汽車電池的重要發展方向之一。2013年科學家已經發現，可以把細菌體表蛋白生成的能量收集起來，作為電能。但由於技術條件的制約，生物燃料電池的研究利用還處於不成熟階段。遠沒有達到全面推廣的時期。目前，科學家們正在為生物電池能夠盡快地應用到電動汽車上而不斷努力著。

相比較看似遙遠的生物電池，目前Z有望改變電動汽車續航里程乃至整個汽車行業的是石墨烯電池。在鋰電池內添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產能時的熱量，達到減少能量損失的目的，Z終避免大量能量被浪費，同時也能減少熱量對電池的損害，提高電池的使用壽命。

石墨烯電池的普及將會是電動汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應用到電動汽車上，對整個汽車行業將是顛覆性的改變。目前，在ZG無錫、青島、常州等地都建有石墨烯產業示範基地，全世界的科學家都在致力於盡快讓石墨烯電池量產。

B. 怎麼根據電動車石墨烯電池毫安數算公里

計算方式比較復雜，但掌握公式就可以了。
首先，我們先來看下84V20Ah石墨烯電池各項配置搭配。一般來說，其會搭配1000W電機，而車輛平均時速能達到50km/h。以84V20Ah鉛酸電池為例，通過計算可以知道，勻速平均電流大小為12A（電機功率/電壓大小），理論續航時間為1.67h（電池容量/平均電流大小），而理論續航約為85km（理論續航時間*車輛平均時速）。
我們來看石墨烯電池的性能，其一般為鉛酸電池的數倍，但考慮到目前的石墨烯非純石墨烯電池，因此性能只是稍稍比鉛酸電池強，一般為鉛酸電池性能的1.2到1.5倍宏蠢。我們以1.3倍性能為例，通過計算我們可以知道84V20Ah石墨烯電池理論續航約為110公里，是無法達到130公里的。
我們再來看實際車型，雖然目前市場上很少有84V20Ah石墨烯電動車，但可以知道的是目前市場慎絕宴上的72V20Ah石墨烯電寬銀動車理論續航一般在100公里左右，這說明了如果多加一節12V電池，理論續航一般在115-120公里左右，也是無法達到130公里。

C. 電動車石墨烯電池的優缺點是什麼

電動車石墨烯電池的優缺點是什麼

電動車石墨烯電池的優缺點是什麼，我們日常的出行已經離不開電動車了，而電池是電動車的主要能量來源,電池材料越耐用續航就越長，目前電動車使用的電池以石墨烯電池為主，接下來讓我們具體了解一下電動車石墨烯電池的優缺點是什麼？

電動車石墨烯電池的優缺點是什麼1

1.石墨烯電池的優勢：

存儲容量是目前市場上最好產品的三倍。鋰電池電池(以最先進的為准)的比能是180瓦時/千克，而石墨烯電池的比能超過600瓦時/千克。用這種電池供電的電動車，行駛里程可達1000公里，充電時間不到8分鍾。使用壽命長，是傳統氫化電池的4倍，是鋰電池輕質電池的2倍，石墨烯的特點可以將電池重量降低到傳統電池的一半，可以提高裝有電池的機器的效率。

與傳統電池相比，石墨烯更有優勢。它的使用壽命是鋰電池的兩倍，是氫化電池的四倍。充電速度更快，高溫下比鋰電池更耐用。

2.石墨烯電池的缺點：

目前石墨稀還沒有達到實用階段，距離量產還有很長的路要走。市場上的這些石墨烯電池不是純石墨烯電池，但它們是以鋰電池為基礎，摻雜了一些來自石墨烯的相關技術，與傳統的鋰電池，電池相比，其性能只提高了一點點。此外，石墨烯的成本很高，其製造工藝也很高。石墨烯電池的製造工藝還不夠成熟，還處於實驗室階段，無法達到量產水平。

不兼容的過程特徵。也就是說，因為石墨烯的比表面積太大，它會給現有的工藝帶來很多技術問題，例如鋰離子電池的分散和均化。石墨烯表面特性受化學狀態影響很大，在批次穩定性、循環壽命等方面存在很多問題。目前，它不能滿足鋰電池生產的許多詳細要求。

3.鋰電池的優勢

能量密度高，其體積能量密度和質量能量密度可分別達到450W.h/dm3和150W.h/kg，且仍在增加。平均輸出電壓高(3.6V左右)，是鎳鎘和鎳氫電池的3倍。高輸出功率。自放電每月不到10%，不到鎳-鎘和鎳-毫升的一半。沒有鎳鎘和鎳氫電池那樣的記憶效應，循環性能優越。可快速充放電，1C充電時容量可達標稱容量的80%以上。

充電效率高，第一次循環後基本100%。工作溫度范圍寬，從-30到45，鋰電池龍頭股有很多。隨著電解液和正極的改進，有望拓寬到-40至70，低溫可能擴大到-60。無需維護。它對環境「友好」，被稱為綠色電池。使用壽命長，100%DOD充放電可達900次以上；當使用淺深度(30%DOD)充電和放電時，循環次數已經超過5000次。

4.鋰電池缺點

成本高，主要是因為正極材料LiC002價格高。隨著陰極技術的不斷發展，LiMn204和LiFeP04可以作為陽極，有望大大降低鋰離子電池的成本；必須有專門的保護電路，防止過充或過放；與普通電池兼容性差，因為鋰離子電池只有用三節普通電池(3.6V)才能更換。

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石墨烯電池和鉛酸電池的區別

1、電池充電速度不同

石墨烯電池具備快充功能，大大縮短充電時間；鉛酸電池一般充電時間需要8個小時以上。

2、電池續航能力不同

石墨烯電池在石墨烯漿料等多種條件的相互作用下，能夠在溫度適用范圍內更加持續穩定的輸出動力；鉛酸電池由於電化學的反應需求，在溫度適用范圍內也難以持續輸出。

3、電池壽命不同

石墨烯電池具備三重技術構建的多維材料體系，成分十分穩定，是普通鉛酸電池壽命的三倍以上；鉛酸電池的電池壽命由於電化學反應需要消耗材料，其使用壽命約為深度循環350次左右。

石墨烯電池的出現，對電動車行業的發展起到積極的推動作用，其性能的突出表現，為眾多用戶解決了很多問題。

石墨烯電池的優缺點

優點

1、支持快充：我們知道鉛酸電池在充電的時候需要6-8個小時左右，而石墨烯電池具備快充的`功能，一般2個小時左右就可以充滿，要比普通的鉛酸電池速度快很多。

2、使用壽命延長：由於石墨烯電池在鉛酸電池的基礎上添加了石墨粉等材料，令它的使用壽命有了很大的延長，完全充放電次數可以達到1000次以上，要比普通的鉛酸電池使用時長增加了很多，使用壽命在3-5年左右。

3、續航里程增加：石墨烯電池要比普通的鉛酸電池續航里程提升了15-20%，也就是說原來可以跑100公里的路程，換用石墨烯電池後可以跑150-200公里左右。

缺點

1、體積大，重量沉：與普通的鉛酸電池一樣，石墨烯電池也具有體積大，重量沉的缺點，使得石墨烯電池不易攜帶，不方便移動。

2、價格偏高：石墨烯電池比普通鉛酸電池的確有了很大的進步，可能是佔了石墨烯的光吧，它的性能有點過於誇大，使它的價格也變得偏高。

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石墨烯是什麼？

石墨烯是一種二維材料，具有六方蜂窩狀晶格，由sp2雜化軌道的碳原子組成，只有一個碳原子的厚度。目前，石墨烯是世界上最薄最硬的納米材料。它幾乎完全透明，僅吸收2.3%的光，也是世界上電阻率最低的材料。2004年石墨烯問世，2010年石墨烯的發現者獲得諾貝爾獎。這些年，石墨烯一直備受關注。

很快，石墨烯開始粘在電池上，「ldquo石墨烯電池」該概念在智能手機、新能源汽車等領域被反復提及，但我們能找到的相關資料卻非常少。此時，「石墨烯電池」都是為了提高電池壽命，延長壽命，縮短充電時間而推廣的。

然而，石墨烯電池真的能創造奇跡嗎？理由很豐富，但現實很骨感，因為作為實驗室里的產品，石墨烯電池離真正的量產還很遠。

看到這里，估計有小夥伴會說，肯定是國內一些車企宣傳石墨烯電池，導致不了解情況的消費者以為已經有這么高續航能力的新能源車了。其實不僅是國內車企，國外也在炒作石墨烯電池的概念。

其中，美國豪華電動汽車製造商菲斯克(Fisker)發布了其最新的純電動汽車車型......Fisker Emotion這款新車將由LG 「石墨烯固態電池」。據介紹，菲斯克Emotion在充滿電的情況下可以提供超過640公里的續航時間，充滿近200公里的電只需要9分鍾。

國內車企正道汽車發布了幾款概念車，都搭載了正道集團研發的混動增程式電驅動系統。簡單來說就是利用電源發電帶動電機驅動車輛，還可以充電。不同的是，正道汽車的動力系統不是用普通的發動機，而是微型渦輪發電機發電。電池是正道集團推廣的超級電池，採用石墨烯技術。然而，該電池並未在車展上展示。

石墨烯電池真的能創造奇跡嗎？我們還不知道，但如果我們有想法，我們就會有希望。就像特斯拉一樣，十幾年前，很多人敢想像電動汽車可以續航500公里以上，但後來特斯拉做到了。一旦有需求，任何有想法的人都願意去實現，石墨烯電池也是如此。

D. 電動汽車續航6000公里

「你覺得是否會有一輛電動汽車續航能夠做到6000千米？」當我聽見盆友這個問題後，禁不住沉到思索中，假如以後確實有那麼續航的電動汽車，很有可能是採用了石墨烯電池。既然這樣，石墨烯電池真能創造奇跡嗎？

石墨烯是啥？

石墨烯(Graphene)是一種由氧原子以sp2雜化路軌_成六角型呈蜂窩晶格常數的平面圖塑料薄膜，僅有一_氧原子薄厚的二_原材料。石墨烯現階段是世界上超薄卻也是最堅固的納米復合材料，它基本上是完完全全透明化的，只消化吸收2.3%的光，或是全世界電阻最少的原材料。石墨烯自2004年面世，2010年，石墨烯發現人得到諾獎，在這里兩年裡，石墨烯一直備受關注。

迅速，石墨烯逐漸和充電電池貼上關聯，「石墨烯電池」的定義在手機和新能源車行業被多次談及，可是咱們能找出有關的_料都很少。到此至終，「石墨烯電池」全是被宣傳策劃能夠提升續航、延長壽命及其減少電池充電_間。

但是，石墨烯電池確實能創造奇跡嗎？客觀很豐富多彩，可是生活的無奈，由於做為生物實驗室中的物質，石墨烯電池間距真真正正批量生產依然無望。

見到這兒，可能有返絕朋友要說，肯定是中國一些汽茄鉛車企業大肆宣揚石墨烯電池，進而造成不了解狀況的顧客認為早已有那麼高續航的新能源車了。實際上，不但是中國汽車企業，國外也在炒石墨烯電池的定義。在其中，英國奢華電動汽車生產商Fisker公布了集團旗下全新純電動汽車型——FiskerEmotion，這款新汽車可能採用LG給予的「石墨烯動力電池」。據報道，FiskerEmotion在具有電的情形下可給予640千米之上續航，而且只需9分鍾，就可以充進貼近200千米的用電量。

而中國汽車企業正道汽車公布了數款概念跑車，在其中都配備了正道集團開發設計的混合動力增程電力工程推動系統軟體簡易來講也是應用動力裝置去發電量驅動電機推動車子，與此同時還能夠電池充電應用。不一樣的是，正道汽車所運載的動力裝置並不是採用一般的汽車發動機顫世好，只是採用小型渦輪增壓發電機組來發電量，充電電池也是採用了正道集團宣傳策劃的超級電池，採用了石墨烯技術性，但是汽車展上充電電池並_有展現出去。

石墨烯電池確實能創造奇跡嗎？大家依然不清楚，可是有念頭便會有期待。就彷彿特斯拉汽車，十幾年前多少人敢想像電動汽車續航可以超過500公里，可是之後特斯拉汽車保證了。一旦有要求，一切有思想的人就想要去完成它，同樣石墨烯電池也是這般。

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E. 小牛g6t電動車72伏23安石墨烯電池續航多少

200里。小牛g6t屬於電輕摩，可選白、灰、藍三種外觀顏色，然後車架是碳素構鋼，整機重量是棚伍雀99千克。搭載72V石墨烯橘猛電池，質保2年，搭配動能回收系統，電池續航200里，30L超大座桶鏈早。

F. 電動汽車續航6000公里石墨烯電池真能創造奇跡嗎