電動汽車耐久性

⑴ 一般的電動汽車能達到四百公里左右的續航嗎為什麼

一般的電動汽車能達到四百公里左右的續航嗎？為什麼？

實際上達不到4百公里續航，電動汽車受制於季節變化，還有風阻。高速行駛800-100公里，功耗為13kW·H，實際電池壽命為350公里，與410公里偏離60公里。

隨著純電動汽車各種技術的發展，純電動汽車在使用過程中逐漸可以與燃油汽車並駕齊驅，甚至可以在使用成本上壓垮燃油汽車，但在冬季的耐久性和充電問題上卻有點不行。

⑵ 2022款比亞迪漢EV正式上市，這款汽車純電續航能力怎麼樣

2022款比亞迪漢EV正式上市，這款汽車純電續航能力怎麼樣？

動力和續航表現：

動力方面，比亞迪漢能電動汽車採用了前端單電機布局。電機的最大功率為180 kW，最大扭矩為350 n·M。該動力系統在城市行駛時不遲滯，功率響應相對較快。輕踩踏板可以獲得良好的反饋，起步或超車時也很方便。此外，與大多數有軌電車一樣，Han EV行駛平穩，功率輸出非常線性。麥弗遜獨立懸架+多連桿獨立懸架的底盤設計，調節舒適，可以濾除一些小的沖擊。即使它通過一些減速帶和凹坑，車內也不會有明顯的反彈，因此它具有更好的乘坐舒適性。

在能源消耗方面，根據官方公布的13.5kwh/100km的用電量，如果國內用電量為0.56元/千瓦時，漢能電動汽車行駛20000公里的電費約為1512元。加上每年2萬公里的里程數，每月的電費只有126元，與目前的「高」油價相比，這確實是劃算的。然而，這只是在有家庭充電樁的情況下。如果家裡沒有充電樁，您需要到第三方充電樁充電。成本相對較高。這將取決於實際使用情況，但不應比油價更貴。

⑶ 電動汽車有何優缺點

這幾年 電動車 發展勢頭很好，銷量有點飆升，但說實話，如果消費者選擇購買電動車還是燃油車呢？據估計，99.9%的車主會選擇燃油車。畢竟電動車有明顯的缺陷，穩定性不足，耐用性差，電池容易老化，續航里程低等。但現在人類的生存環境日益惡化，燃油車這種高污染的交通工具自然會被千方百計淘汰。如今，全世界都在補貼新能源汽車。中國工業和信息化部甚至引入了企業平均油耗的衡量標准。到2025年，企業平均油耗應低至4.0l/100km。在這種情況下，汽車企業勢必要走電動汽車之路。
電動汽車優點
車主為什麼要買電動車？但是電動車有一些燃油車所沒有的優點，比如車輛可以在沒有任何牌照的情況下隨時行駛。此外，電動汽車成本低，可以節省大量後期費用。車主購買電動車有兩個極端。一個是貝尚廣深這樣的大城市的居民，一個是四五六線沿線的小城市。

對於廣州、廣州、深圳這樣的大城市來說，車輛 限行 的話，一個月可以開15天。車輛大部分時間都躺在那裡休息，北京很難找到1號，為了買車，排隊搖號三五年也未必搖得動。有了政府的特殊照顧，電動車的車牌不限，車牌號也不需要等。在這樣一個超級大城市，新能源汽車的份額很高。

對於四五六線沿線的小城市來說，小城市的居民有一個典型的安逸特徵，而一輛電動老爺車不需要太高的速度和太大的車輛空房間，正好可以滿足普通居民外出出行的需求。最重要的是小型電動車便宜，像五菱洪光剛推出的小型代步車，3萬元就能拿下，後期車輛維護成本極低，行駛一公里的成本。
電動汽車的缺陷
對於一些二三線城市來說，購買電動車真的很少見。主要原因是電動車的缺陷不能容忍。

電動汽車耐久性不足，性能不穩定。

電動汽車的三大部件電機、驅動控制系統和電池，現階段基本成熟，能夠滿足車輛正常行駛的要求。然而，電機和驅動控制系統的穩定性有待提高。車輛長時間使用後，電機和控制系統會出現故障，不能像燃油車一樣有很長的使用壽命。

電動車無法滿足車主的日常駕駛。

電池技術作為汽車領域的核心，也是最難突破的技術。電池能量密度太小，存儲容量有限，導致電動車續航里程短，無法滿足長途行駛需求。另外，電池充電時間慢，充滿電需要很長時間，使用過程非常不方便；電池的使用壽命有限，基本上8年左右就需要更換，電池的更換成本高，也增加了車輛的後期使用成本。

汽車用充電樁使用不方便。

對於燃油車來說，消耗的燃料是汽油，加油站無處不在，但是對於電動車來說，需要充電樁。充電樁等基礎設施太少。此外，新能源汽車充電時間長，導致充電樁有限。很多車主買了 新能源車 之後就沒地方充電了。

雖然電動汽車的發展是一個未來前景無限的趨勢，但目前電動汽車的技術還不夠成熟，存在很多缺陷，車主在購買時需要謹慎。

⑷ 純電動汽車壽命幾年

純電動汽車壽命幾年

純電動汽車壽命幾年，生活中，新能源汽車在我們現在的生活中占據了重要的地位，很多人開始開新能源汽車出行，在我們的市場上新能源品牌非常多。下面和我來看看純電動汽車壽命幾年吧。

純電動汽車壽命幾年1

純電動汽車的壽命是三到五年。電動汽車是以車輛電池作動力輸出，主要是用電機驅動車子行駛，也被稱為新能源汽車。純電動汽車可以減少很多的污染，於是在掛牌的時候可以選擇掛綠色的牌子，便於區分。

如果你想長期使用純電動汽車的話，每天用車的時候保持好習慣，例如，嘗試使用慢速充電，盡可能保證合適的車內環境溫度在二十度到八十度之間，避免長時間停車等等，這些都將大大延長動力電池的使用壽命，使司機的駕駛技能也更好。

純電動汽車可以行駛多少公里？

純電動汽車大部分可以行駛300到500公里，續航里程主要是與電動汽車配置的電池容量有關。也就是說，電動汽車上的電池容量越大，能夠跑的里程也就越多，反之就越少，大家在購買車輛的時候，可以根據自己的需求選擇。

一般的純電動汽車充電一次，正常駕駛跑個五六個小時不成問題，因為汽車本身有發電系統，在行駛的過程也可以為電池供電，使得車子行駛的時間延長，但是電動汽車充電的問題是很重要的，要嚴格按照正確的方式和時間充電。

純電動汽車壽命幾年2

為什麼會有8年或12萬公里的質保期要求呢？

對於電動車的電池電芯循環使用壽命，我國有著明文規定，必須達到1000次以上才算合格。如果按照目前的電動汽車續航里程的平均值來算，充滿一次電至少要行駛300km，如果按照大多人的用車習慣，一年20000km的里程。在不計算電池損耗的情況下，一輛純電動車的電池壽命是15年或者30萬公里。所以，以8年或12萬的質保期，還是考慮到了電池衰減的因素。

不過，實際用車中，很多人在沒有開到質保期就已經換了新車。根據汽車行業的權威機構J.D power的報告顯示，中國的消費者有6成以上的人會在5年內換車，還有2成的.人在新車開了不到一年就換掉的。而剩下的2成能開到這個數據的就可想而知了。畢竟，新能源本身就處於快速發展的階段，一天一個樣，新款出來後，老款會立馬就不像了，變得沒有競爭力以及價值。所以，電動車的電池雖然理論上給出了壽命年限以及公里數，但絕大部分是見不到的！

既然8年或12萬公里很多消費者都用不到，那終身質保是不是就更有意思了？

最先提出終身質保的新能源車企是威馬以及蔚來，從商業價值來說，這種做法明顯不理智，甚至可能血虧。要知道，即便廠家對自己產品如何自信，也不敢擔如此大的風險。更何況目前發展並不成熟的新能源汽車呢？所以，其中一定有些門道。

前面已經說了，8年或12萬公里都用不到，終身就更不用提了。要知道，要想使用終身質保的權利，必須是一手車，也就是沒過戶的情況下。如果真有人是這么想的，開到報廢為止，但車企這時候還在不在都是一個問題。更多的時候，車企打出這一口號是為了提升競爭力，畢竟，一個名不經傳的車企沒點營銷手段，想要取得消費者的認可確實很困難。

其次，終身質保也是在玩文字游戲，比如「保修」和「包修」的區別，一個是負責維修但車主要花錢，一個是廠家維修車主不需要支付費用。那終身質保的意思就很明顯了，廠家負責終身維修，但車主需要支付維修費用！

所以更多的時候我們可以把這看著為車企的營銷手段，而不是相信真正的壞了可以免費更換，維修等。畢竟，商人是無利不起早的典型！

純電動汽車壽命幾年3

純電動車能開多久

眾所周知，動力電池存在正常的衰減，前段時間，一家名為Geotab的海外公司基於近6000輛純電動車的使用數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。Geotab還表示，數據顯示純電動車電池組的電池衰減速度並不是線性的，它們會在多年時間內保持電量緩慢衰減，但隨後則有可能會急劇下降。這也就是說當動力電池達到一定的循環壽命時，它的性能將會大幅度降低，這也就到了您更換電池的時候了。

所以如果您想長期使用一款純電動車，那麼在日常用車時要保持良好的習慣。比如盡量使用慢充、盡量保證合適的用車環境溫度、將SOC保持在20-80％之間、避免長時間停放等等。這樣會極大地延長動力電池的使用壽命。

對於動力電池電芯循環使用壽命，我國強制要求必須要在1000次以上，而對於整一個動力電池的PACK，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池，平均水平是在500-1000次，做得好的可以達到1000次以上。按照單次續航300km，一年20000km計算，一輛純電動車的使用壽命大約在7.5-15年。這是刨除電池衰減的前提下得出的，這樣的使用壽命基本剛好達到8年或12萬公里的最低質保期限。

但是對於絕大多數人來說，我們尚未使用到純電動車的極限壽命就很可能將其賣掉。根據J.D power調查的數據顯示，中國的消費者有超過6成在5年內選擇換車，有近2成在開了不到一年之後，就更換了新車。在新能源車中，換車的頻率可能會更快，因為當一輛純電動車達到一定的年限，更換電池的費用很可能高於當時二手車的費用。

對於純電動車來說，目前技術的更新還處於快速迭代的階段，無論是智能科技還是續航里程每年都會提升一大塊。所以純電動車的換車頻率也會相對更高，而廠商推出的8年或12萬公里已經基本接近一款車的使用周期。也因此針對一些車企提出的終身質保政策，絕大多數人是用不到的。

⑸ 電動汽車的壽命有多長

目前新能源車的壽命，主要還是電池來決定的，那新能源車的電池能用多久，今天就給大家講一講。

一、電池壽命有多長？

鋰離子電池有兩種不同類型

現在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。

它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。

另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，後面就說三元鋰電池了，太難讀了。

鋰電池的壽命有限

這么個鋰電池它雖然可以反復充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池裡面的活性鋰和活性物質它會損耗，電池會壽終正寢。

就好像鋰離子是工人，活性物質就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產品了，鞋子八十塊錢一雙了。

對於動力電池來說的話，業內一般認為容量低於原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。

磷酸鋰鐵電池的壽命更長

那麼磷酸鋰鐵電池壽命是比較長的，它是可以循環充放2000次的。

循環充電一次就是電池從零，沒有電充到100%充滿。如果充電只充了一半，就相當於消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計。

三元鋰電池的循環壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。

三元鋰電池的能量密度更大

國內的這個電池龍頭企業，比克電池，18650的電芯來舉例子，循環壽命大概在一千次以上。

但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少於三元聚合物鋰電池的。

目前主流車廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點。相比之下，三元鋰電池的能量密度就要大得多。

未來三元鋰電池密度會更大

《中國製造2025》當中它提過，在2020年的時候，三元鋰電池的密度要達到300Wh/kg。

比亞迪、比克、捷威動力、國能電池這些動力電池廠商都表示：2020年我要搞定這個目標。

目前三元鋰電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個樣子。有的高一點的已經有240、250Wh/kg了。

和拿雞蛋做蛋糕一個道理

這你聽得有點繞嘛，我說的也有點繞。我打個比方，就好像是雞蛋拿來做蛋糕，雖然看著它很大，但其實它很蓬鬆的。

那麼小一個雞蛋就可以做出很大一個蛋糕了。但如果你把雞蛋拿來炒，可能炒完了只剩下很小的一盤，幾個雞蛋嘛就這么一點點。

兩種電池實際可使用里程差不多

雖然說這個三元鋰電池可能充電次數是少一點。但裝在車子上面，實際兩者的使用里程差了不多的。

拿汽油車來對比，就相當於這個一個車子的油箱是100升，但是只能加50次油。一個車子油箱50升，但是加100次油。

雖然油箱的容量、加油次數不一樣，但最終能跑的里程數是差的不太多的。

日歷壽命過了也要過期

除了這個循環壽命，還有日歷壽命，就是我們這個翻翻的這個日歷。

聽名字也能聽得出來，日歷壽命就是日子一天天過去，日歷一張張撕掉。

電池的年紀也會越變越大，啥事不幹也要送進墳墓。就算這個車子不怎麼開，時間到了，電池壽命也是差不多會消耗完的。

這和燃油車有點像，車子不開機油會過期，電動車呢是電池過期了。

貯存溫度就對日歷壽命有影響

廠家呢一般只會公布和宣傳電池的循環壽命，它是不會說日歷壽命的。

一來呢，是因為這個日歷壽命受很多因素的影響，它不容易准確的測得出來。比如說貯存溫度就對日歷壽命影響是蠻大的。

宣傳策略決定不公布日歷壽命

還有呢就是和宣傳策略有關系，錢嘛。

如果買車之前就告訴你，你買了我的車子，就算開得不多，你到了時間它也會壞掉的。

那肯定會勸退不少潛在的消費者的，賣瓜的還說自家瓜甜了。這又不是什麼優點，能不說就不說了。

政策規定提供8年以上質保

不用太擔心，因為電池的日歷壽命確實還算比較長，堅持個十來年是沒有問題的。

工信部、 科技 部、財政部、發改委四部聯合，2016年的時候也出了個政策。

它是規定要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件。提供8年或者12萬公里以上的質保的，就直接是包含在裡面去了。

二、哪些做法會使電池折壽？

壽命長短大家為什麼會糾結，就是有人碰到了這些問題，有的沒碰到嘛。哪些做法會讓電池折壽？

經常大腳踩電門會影響壽命

第一個，經常大腳踩電門會影響壽命。

對於新能源車主來說，經常大腳踩加速器或者叫做油門或者你叫做電門也可以。

它會讓動力電池經常大電流放電，如果這個放電的電流很大。

鋰離子就需要在很短的時間內穿過附著在電極表面一層固體電解質界面膜，簡稱SEI膜。就是說成「誰」膜也可以啊。

可能會造成膜結構大規模破損

可能會造成膜結構大規模的破損，這個舊膜的脫落，需要消耗額外的鋰離子來修復。

我開始說人話，這個「誰」膜它被鋰離子高速子彈打成了篩子，都是個洞了。

電池在充放過程當中呢，就會額外花費鋰離子去修復這層膜，造成電池的損耗。

越使勁壞得越快

其實這個和汽油車是比較像的，再說個更好懂一點的。

你天天大腳油門、暴力駕駛，「嗡—」爽嘛是爽了。時間長了，這里好像會漏油，缸墊有可能會老化，就會出這樣的問題。

你用的越使勁它有可能壞得也就越快，用電的車子也是差不多的這種道理。

充電時溫度過低會造成衰退

那麼如果動力電池在大電流放電或者是充電的時候溫度過低。

它會造成這個陰極材料結構破損、陽極鍍鋰、枝晶生長等等這些問題，它會造成衰退的。

你不用管這個專業名詞什麼意思，就是大冬天的人都凍僵了，突然讓你不熱身再去跑個1000米。

1000米不夠再跑個馬拉松，你要麼熱死，你要麼凍死。要麼抽筋，你要麼難受，反正就是不舒服的對吧。

充電時溫度過高會產生副反應

如果溫度比較高，電池內部的化學反應活躍，性能良好，但是內部又有可能會發生一些副反應。

造成電機材料、電解液損耗，也會縮短壽命。是葯三分毒，都是有點副作用的。葯吃得越多，病好得越快。

但是長期看來對身體的傷害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都會對這個電池有影響。什麼開得快、用得猛都是這樣。

需要注意熄火之後的貯存溫度

不過這些呢也不用太擔心，因為車子的動力電池在啟動充電的時候，都是有一個保溫裝置的。

需要注意的呢，反而是熄火之後的貯存溫度。

溫度越高，電池容量衰減的速度越快

美國宇航局NASA它倒是有個實驗數據，我扒出來了。

它說動力電池電芯的貯存溫度越高，電池容量衰減的速度就越快。就好像我們大夏天，天越熱，菜餿得就越快。

所以說新能源的車子停在太陽底下還是停在這個陰暗的地下室裡面，它竟然對壽命也是有影響的。避免高溫暴曬，對電池的壽命是有好處的。

三、換電池要多少錢？

目前動力電池的成本較高

就是壞了，換一個多少錢嘛？目前是不便宜的。動力電池的成本計算它有專用的統計單位的，叫元每千瓦時。

土話嘛就是花多少錢能搞出一度電，這個電池對不對。目前這個動力電池的成本還是蠻高的。

美國百年老店麥肯錫公司2017年發布了個 汽車 動力電池調研報告。它說動力電池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6塊7毛1的人民幣匯率來算的話，大概是1500塊錢一度。這電池是有點厲害的，想想你家多少錢一度電。

根據電容可估算電池價格

根據電池容量不同，我們大致可以估算這個電池需要多少錢。

比如說比亞迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，這些續航里程都算比較長的車子。根據剛才說的1500塊錢的單價來算，大概要七、八萬這么一個電池。

續航里程不同，價格不同

除了這些呢，也有續航里程相對短一點的，車子小一點的。你比如說什麼寶馬I3電池是22度，也有33度的，換個電池大概是三萬、四萬塊錢的樣子。

目前市面上賣的續航里程最長，那麼就是特斯拉。電池容量直接標在車型上的，譬如說Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它這個電池容量就有點大了，換個電池成本就有點高了，換一個大概是十幾到二十萬的樣子。

和我們換玩具車道理一樣

其實和我們換玩具車也是很像的，別人玩這個什麼奧迪小賽車，兩節電池。

你換了個牛的、厲害一點的要四節電池，跑得遠、跑得猛又跑得快。但是電池沒人家兩節電池錢，你四節電池錢，四節四節換的嘛對吧。

電池質保有八年，不用太擔心

聽起來好像都很貴，但其實也不用那麼的擔心。

我前面也說過了，電池質保有八年，八年之內出問題，你是可以直接找廠家的。過了八年之後要換電池，價格肯定也比現在便宜。

你想想現在手機多少一個，十年前手機多少一個？功能相差多少，是不是？

電池廠商都在嘗試降低成本

麥肯錫的它那個調研，它說2010年動力電池的生產成本是1000美元每度。

到2017年的時候已經下降到200多美元了。已經是下降了它對比七年前的1/5了，你就可以這么參考一下了。

特斯拉它自己說，它和松下研發的這個新型21700電池成本已經降到155美元每度。

三星SDI、LG化學也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動力要更好，價格要更便宜。

國家也制定相關規劃降低成本

而且不光是電池廠商在降低成本，國家也是有相關規劃的，有個《 汽車 產業中長期發展規劃》國家搞出來了。

它說2020年之前要達到動力電池，一塊錢一瓦時。也就是一千塊錢每度這么一個目標，比現在的1500塊錢又下降了1/3。

真的就和手機、電腦這種東西是一樣的，一年一換代更新速度也很快。

不用太擔心換電池的問題

所以真的到了要換電池的時候成本也比現在低了很多了，也不用太擔心。

總的來說呢，如果不是自己弄壞的，買新能源車，那是不用太擔心換電池的問題。

一來呢它的壽命本身是比較長的，二來呢就是未來的這個價格進一步下降，基本上是鐵板釘釘了。

我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事 汽車 行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有 汽車 用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦

關於電動 汽車 的壽命多久，不想多說，因為大部分人包括幾個回答了該問題的人，還停留在電瓶車的階段，停留在鉛電瓶的時代，還拿電動自行車來比較，還是好好科普一下幾種鋰電池的特性吧，滿充滿放算一個周期，有多少個周期的壽命吧，沒有少於1000次的吧，300公里的車最少就是30萬公里的壽命，你幾年能開夠？深圳，太原，很多計程車都是電動 汽車 ，你能跑得過計程車嗎？它們可都是用的最傷電池的快充，據說有跑了60萬公里的車，還可以續航250公里，環游中國的張帥，開比亞迪e6，13萬公里，60幾度的電池，衰減了3度多。我現在的油車，7年半了，才跑了不到9萬公里，油車結構更復雜，我認為電動 汽車 更靠譜些。私家車用壽命也很靠譜，關鍵是要買合格的，靠譜的品牌。

很多回答說電動 汽車 的壽命取決於電池，其實按我的想法來說，應該是取決於廠家的政策

對於汽油車來說，一般壽命都可以在15年以上，而且私家車如果能通過檢驗，就沒有報廢年限的限制。而最影響電動 汽車 壽命的就是電池壽命，電機和電機控制器等技術目前已經很成熟了，不在考慮范疇內。電池的壽命就制約了電動 汽車 的壽命。

而不同的 汽車 公司電池的壽命和保養年限也是有所不同的，譬如說

1. 特斯拉 汽車 是電池八年質保，不限公里數，特斯拉對於自身的電池質量還是很自信的。

2. 寶馬i3的壽命則可以長達15年，這就和燃油車一樣了。並且對於車上的電池、電動機和電控三大件，可以提供8年或10萬公里的質保。

比亞迪作為自主品牌中新能源的領先者，拿其旗下的比亞迪e5來說，廠家提供了8年或15萬公里的質保方案，對自身的產品質量也是很有信心。

各個電動 汽車 在出廠前都經過了嚴格的試驗試制和質量把關，這些電動 汽車 的壽命基本都可以滿足車主需求。而且隨著電池技術的不斷進步，電動 汽車 的壽命肯定會進一步延長。

現在來看，市面上的新能源 汽車 壽命長短並沒有什麼固定標准，最重要的是和新能源 汽車 用戶的駕駛習慣和電池壽命密切相關。而且新能源 汽車 也和傳統燃油 汽車 不一樣，動力電池組是可以更換的，所以只要是 汽車 的其他部分沒有故障、車況保持的很好的話，完全可以一直使用下去。

首先就是現在來說，新能源 汽車 的動力電池組的使用壽命大概是五年到六年左右。由於現在動力電池組的特性，所以一般來說電池內部的元素存在著衰減的過程，這個過程會隨著電流的不規律通過電池內部而變快，所以如果在使用 汽車 的過程中沒有良好的駕駛習慣。那麼電池的使用壽命會大大縮減，到時候就得提前換電池組了。

其實想要新能源 汽車 的使用壽命增加的話，那麼就一定要選擇一家有有實力的 汽車 品牌購買新能源 汽車 產品，畢竟以後的售後是非常有保障的。而且要經常做好自己 汽車 的保養工作，並且對於最重要的動力電池組更要經常的去維護和注意檢查。

最重要的是對於自己的愛車要多加愛惜，保持良好的充電習慣和駕駛習慣，那樣就能大大增加自己的 汽車 動力電池組使用壽命，自然也就使 汽車 的使用壽命大大增強了。

電動車的壽命主要取決於它的電池。

一般三年五年吧，那些說能用八年的我只能表示無語！你拿開三年的電動車爬個坡我看看，可能要被自行車超車。

最可怕的是不要以為電動車的電池便宜！一塊要十萬塊錢左右，因為國家有補貼你以10多萬的價格買一個電動車，發現換電池的時候沒補貼要十萬塊，你會懷疑人生的。十萬塊你可以加多少年的油啊？

電動車的續航里程官方說是300公里，現在很多人反應甚至只能開180公里左右，還不敢開空調！如果你不是買賓士寶馬或者特斯拉建議開電動車不要超過60公里，你得多留點電回家，萬一堵車呢？

你可以說我跑150公里再找充電站，好吧，那麼我問你，如果充電站像加油站那樣每個充電樁有一兩個車子在排隊充電，請問你是等十個小時還是冒險在去找一個充電站？

說了那麼多電動車的壞處，當然也有好處的。

比如在搖號城市電動車可以不用搖號直接上牌！

比如電動車夏天你肯定不敢開空調，萬一副駕駛是個美女，你可以看美女香汗淋漓，她熱老火有可能把外套脫了你可以大飽眼福！甚至她扇扇子，你也可以聞一下她的體香。

評估電動 汽車 的壽命，跟傳統的油車既有類似的地方，也有不同的地方。

一、比如內飾、外觀、車體、輪胎、小電瓶等易損件易耗件，新能源電車和傳統汽油車基本沒有什麼區別，根據現在的製造工藝來看，車漆和內飾及塑料件的壽命基本都在10年以上。輪胎、車燈、電瓶等易耗件，根據使用情況不同，基本在5~8年左右都要換新。

二、電動 汽車 和汽油車最大的不同，是動力系統的區別。我們分別來說：

油車：汽油車的油箱，除非撞爛，不然不會壞；發動機的設計壽命，正常使用無設計缺陷的話，15年/50萬公里以上沒問題；變速箱的壽命比發動機會短一些，會跟變速箱的類型、駕駛的習慣有關系，不過通常來講，只要沒有設計缺陷、按時保養、正常駕駛，AT變速箱跑個一二十年沒問題；CVT和雙離合會壽命短一些。

電動 汽車 ：電動 汽車 核心的動力系統就是電池+電動機（只有極少數電動車有變速箱，不過構造也比油車的變速箱簡單多了，這里略過不表。）電動機的壽命幾乎可以說是無限的，只要略加保養即可。

而電池，則是最容易出問題的。

大家知道，無論是鋰電池還是鐵鋰電池還是其他類型的電池，只要是化學能和電能轉化的原理，都會有其充放電壽命的。

所以，決定一個電動車的壽命有多長，拋開蔚來那種能換電池的車型不談。基本完全取決於動力電池組的壽命。

根據國標中的規定來看，電動 汽車 動力電池的循環壽命規定如下：

那麼我們來推算一下，以電動車滿電續航里程400KM為基準，500次充放電，可以行駛20萬公里。對於普通家用車而言，一年20000公里算是跑得比較多了。

所以，符合國標的動力電池，用10年問題不大。

當然，早些年的電動 汽車 的電池容量都很小，很多隻能跑100~200km，那樣的話，壽命要比現在的大電池少一半還多。

所以，現在市面上在跑的電動車，普遍壽命在5~10年之間。

材料類型： 現在市面上主要有兩種動力電池類型：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前純電動 汽車 用的電池大部分以三元鋰電池為主，主要是三元鋰能量密度比酸鐵鋰電池高，一般來說，三元材料單體電池的循環使用次數在1000次左右，磷酸鐵鋰單體電池循環使用次數在2000次左右。

動力電池成組工藝： 純電動 汽車 用的動力電池組由上千個電池串並聯組成的，電池成組工藝非常復雜，最重要和關鍵的一點，就是要求8個關鍵電性能參數達到一致性，即：電壓值、內阻值、容量值、放電平台、恆流比、自放電率、帶電量、循環壽命，在動力電池出廠前以及生命周期中要達到的一致性。但電池單體由於在加工工藝和電化學特性等方面的原因，造成動力電池各單體性能無法做到完全一致，即電池的不一致性是絕對存在的。

所以在電動 汽車 使用中，動力電池經過多次循環後不一致性被放大，導致電池整體的性能下降，表現比較嚴重的，可能有些車用了4,5年就能感覺出來，續航明顯的下降；這也就是很多車企，給動力電池組質保期最多8年，15萬公里的原因。

用車習慣： 業內有一句箴言，如果你想不動聲色的毀掉一輛純電動 汽車 ，只需要耗完車的電，然後長期不給它充電就好了。所以如果車輛停放時間超過三個月,必須要對電池進行充電,特別是停放前，已經處於低電量的情況下，就非常有可能因為電池本身的自耗電原因引起電池過放,造成降低或者損壞電池的性能；而且有些廠家的用戶手冊有說明，如果由此導致的車輛故障及損壞,將無法進行質保。

另外，平時盡量少在低電量10%以下用車，主要原因是經常在低電量情況下，單體電池參數的不一致性會擴大，造成電池性能的衰減。而且建議每周進行充滿電一次,讓系統進行電池均衡；每月至少進行一次滿充、滿放,讓電池管理器對電池SOC及容量進行修正,使電池性能最佳。

所以電動汽車的壽命有多長？就像謎一樣存在，每台車可能不一樣，不同的人用車也不一樣；不同的環境用車，結果也不一樣；只能說，誰用最知道。

2016年買了輛斤江鈴電動 汽車 ，不到兩年就這里壞哪裡壞，賣車的修不了，4s店知道哪裡有毛病就是不會修，空調修了快兩年也沒法用。國家發展是沒錯，但是廠家售後根不上，這個成了一次性東西了，誰買誰後悔。

從車輛的質量上面來說的話，目前電動機的質量還是不錯的，理論上面來說電機的使用壽命可以達到二十萬公里以上，而電池，根據車輛電池來說的話，基本上現在採用的是三元鋰電池，三元鋰電池的使用壽命是根據電池的循環來決定的。

電池的循環壽命在800次左右，以電池的續航400公里來說，需要將電池的400公里用完以後再次充滿，才算是一次循環，電動 汽車 的根據最低的使用壽命來說的話按照800次來進行計算，也需要36萬公里才能到達報廢的狀態 。

按照一年行駛兩萬公里來進行計算，那麼也就是說需要將近13年左右的時間，整體來看的話，電動 汽車 的壽命使用個十來年是沒有問題的。

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雖然電動 汽車 有著與傳統 汽車 大體一致的機構，但是其動力核心發生了根本性的變化，由傳統的發動機變成了電動機組！那麼電動 汽車 的壽命長短到底是受哪幾種因素的影響呢？電動 汽車 其實有純電動與混合動力之分，今天我主要就純電動 汽車 的壽命影響因素向各位做一些說明！

一、純電動 汽車 發展的大矛盾

純電動 汽車 的動力來源於電池，因此其取消了傳統的機械傳動系統布置，著重增加了電池組與電子控制系統，並且由於這兩塊在電動 汽車 上的分布有所不同，因此其在碰撞中的變形姿態、力學性能變化均不同於傳統 汽車 。

除此之外，由於現階段純電動 汽車 儲能和續航能力較低，動力電池組重量又十分大，因此要求電動 汽車 的車身必須強調輕量化的設計，而過分的輕量化反過來又讓電動 汽車 在日常的碰撞中極易受損，這是目前電動 汽車 設計中亟待解決的大矛盾！因為無論是電池的續航能力，還是輕量化車身的力學性能，都對電動 汽車 的壽命有著至關重要的影響！ 基於以上，電動 汽車 的壽命變化范圍較大，在能正常充電的情況下，有的電動 汽車 能夠如內燃機 汽車 一般，開上四五年後走上正常報廢的道路，而運氣不佳的電動車，也許一個月內就被撞的七零八落了！

二、電動 汽車 設計中的奇思妙想

電動 汽車 的壽命長短不一，目前國內電動 汽車 仍然較少，相關的車企也只有如比亞迪等零星幾家 汽車 廠家，目前大家都在攻克制約電動 汽車 壽命的大難題，誰能第一個成功，誰就將在新能源 汽車 這一塊最先吃上大蛋糕！

我是阿松，分享經驗，傳遞你需要的 汽車 知識！ 歡迎大家在評論區積極發言討論，說出你對電動 汽車 壽命的看法 ，我會一一認真回復！

⑹ 新能源電動汽車一般開幾年就不好開了

這個問題是個偽命題，所有車開的時間太久由於老化都會越來越難開。電動車相比於傳統車，隨著使用時間的增加可能還會更穩定一些。

傳統燃油車開五六年以後，由於磨損老化等原因肯定會變得難開。

1.發動機磨損，可能會雜訊變大油耗增多。

2.變速器磨損，換擋會不平順頓挫。

3.底盤件磨損老化駕駛性也會衰退。

4.車身及其覆蓋件等，由於長期振動導致的損壞、脫開，會加劇車內雜訊。

以上等等，都會讓人覺得車不好開。

相比於上面的傳統車，電動車狀況還會好一些。

1.動力裝置是電機，不像發動機希望工作環境很惡劣，需要經常保養換機油，電機一般不需要進行特別維護。

2.傳動裝置就是主減速器，沒有復雜的變速器，這一環節也省去不少麻煩。

3.底盤及車身跟傳統車差不多，都會隨著時間老化衰退。

4.唯一比傳統車糟糕的是，電池隨著時間衰退的速率比較快，幾年以後可能只剩下一般的容量。這個就只能靠車主平時注意，盡量不要過充過放，維持電池正常的電量。

所有的車時間久了不了避免變得難開，電車只要多注意保護電池，也可以保持長時間的良好駕駛體驗。

人家廠家都敢保八年衰減過快免費更換，居然還有人說只能開兩三年，廠家難道比你傻么？真 搞笑 [我想靜靜]

發表一些簡單的看法，不喜勿噴。去年下半年給媳婦買了一台奇瑞小螞蟻400新款。自從去年搬家後，媳婦上下班來回每天30公里，當時家裡只有一台車，很不方便，所以就動了再買一台車的念頭。對於家裡的第二台車，媳婦的觀點是1 要小巧，微型車或者緊湊型車，2要節能，畢竟每天30km也是一個不短的距離。我的觀點是買新能源電動 汽車 ，於是和媳婦一拍即合就是買一台新能源小車！通過做功課，考察了市場上的新能源車，主要有小鵬，蔚來，奇瑞小螞蟻，北汽，比亞迪等國產新能源車。最後從價格，服務，品牌考慮，選購了新款奇瑞小螞蟻eq1電動 汽車 。目前6000多公里，感受如下：1 省錢；2好開；3停車省力。至於樓主的問題，我想說不提供三電終身保固的車不能買，奇瑞這款車廠商提供8年質保，三電終身保。解決了客戶的後顧之憂！

開個幾年，電池的衰減也不會很明顯，主要是到時候市場上新車的續航能力明顯增加，造成心理不平衡而已，並不是不好開了。

我覺得有幾個因素吧

第一 你的家裡和單位是不是都有7KW家用充電樁 每天回到家 就能充上電 再出門就是滿電出發 到達單位還能充上電 有事出門還是滿電出發 你的體驗感就會特別好 沒有任何里程焦慮症 開空調 急加速 冬季極寒開暖風 也是體驗感很好 在充滿電之後還可以觸發電池均衡 給電池做保養 均衡的作用是讓電池一致性很好 這樣充放電就能得到最大釋放 也是後期電池質保索賠的重要依據 可以提高電池的壽命 你的車開幾年只要沒壞 我認為都可以 體驗感很好

第二 你的家裡是不是唯一的一輛車 跑長途 上下班 自駕游 都是這個車 家裡沒有固定車位 長期去快速充電樁補電 而且離家還不近 單位也沒有家用充電樁或者快速充電樁 車輛長期不能給電池做均衡 就是能到快充樁補滿電 就出發了 可能有的時候 著急點都補不滿就得著急走了 我認為 你的車 第二年你就不想來開了 出門就得考慮剩餘電量還能跑多遠 附近有沒有充電樁 補電過程中去哪 幹啥去 還是在車里躺著 還不能開啟空調 只能是熄火後才能充電 要是冬季續航就是更慘了 充電慢 續航短 不敢開暖風 還想跑長途 十月一過年還想回老家 我勸你還是等等吧 電動車不適合你

第三 你是個營運車輛 公交車計程車 網約車 就很適合 電動車的優勢才能發揮最大 首先是零排放 無污染 要是家裡能裝充電樁 成本低到一毛左右公里 還有就是疲勞程度 之前的不管是公交車 計程車 網約車 大多是手動擋 市區走走停停 太累了 新能源電動車 就很舒適 減輕疲勞 還有動能回收 連剎車都省了很多 沒有了發動機的震動 乘客和司機的體驗感很好 很靜 由於是24小時運營 電池始終屬於活躍狀態 其實完畢私家車 電池耐用 車不怕開 怕放 電池也一樣 放時間長了 電池就乏了 但是電池也是有充放電壽命了 正常的衰減還是有的 每個月份定期電池均衡 是必須要做的 可以提高電池壽命 這里也會碰到一些問題 極端天氣 充電功率降低 時間過長 尤其是營運車輛 本身就著急去幹活 避免不了急加速 急減速 暴利駕駛 需要搶活干 這樣續航里程就會大打折扣 還有就是開空調續航里程短 冬季續航里程焦慮症 開了暖風 溫度越低 續航越差 每降低一度 里程就會降低一些 東北三省甚至可能出現停擺現象 乾脆走不了了 這些問題是解決不了的 好在除了東北 其他地區低溫天氣很短 溫度也不會太低 也就2個月就結束了 低溫天氣 一年還是有10個月的正常天氣的 運營周期6年 問題不大

嚴格意義上的新能源 汽車 目前共有以下幾種：純電、插電混動、氫能源等，廣義上的新能源也可以算作增程驅動、油電混動，根據其結構原理不同，經過多年使用以後，的確會存在一定的性能衰減，實際上受影響最大的是續航里程， 這也就是很多新能源車型貶值率比較高的一個主要原因。而新能源車型開幾年會不好開主要看實際的行駛里程，確切地說，受到平均每年行駛里程影響很大。

無論是純電、插電混動、增程器、油電混動，這些車型都使用電池進行能量交換，離開了電池，這些所謂的「新能源」也就沒有任何意義了。因此，衡量新能源車型到底好開不好開主要是看電池的壽命。

按照我國相關規定，車用動力電池放電容量衰減到新電池80%以下時，一般認為動力電池已經達到使用壽命。在電池容量達到80%以前，通常可以進行一定次數的完全充放電。而通常的量產 汽車 能量電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，從使用壽命角度來看，三元鋰電池的平均完全充放電次數大約可以達到1200次，超過這個次數以後，電池的續航里程就會嚴重衰減。磷酸鐵鋰電池的完全充放電次數要更好一些，通常可以達到2000次，因此，實際上的理論使用壽命要更長一些。完全充放電次數只是在實驗室理論測試，只是一個折中的次數，是在標準的1C根據使用工況進行測試測試，實際的工況不同，實際的完全充放電次數會更低。如三元鋰電池實際上通常只有800次左右。而磷酸鐵鋰電池一般也只有1400次左右。

1、對於純電 汽車 來說，電池衰減直接影響續航里程，一輛純電 汽車 的實際續航里程一般在400-500公里，按照三元鋰電池可以完全充放電800次數計算，500*800 400000公里，如果按照磷酸鐵鋰電池的的1200次計算，500*1200=600000公里。當然，這個次數根據實際的情況會有很大的誤差。比如在低溫下電池充放電能力會大幅下降。

2、對於插電混動車型來說，一般的插電混動的續航里程並不大，比亞迪的車型採用磷酸鐵鋰電池，最多隻有120KM左右，而一般的車企續航里程大約只有50km，對於這種車型來說，有電時用電，沒電時用油，因此，一旦電池長時間進行充放電達到衰減以後，其影響就是純電續航里程大大縮短，超過純電續航里程以後，發動機會頻繁啟動進行充電，其油耗會大大升高。

3、對於採用增程式電動車來說，其純電續航里程大約在200km左右，如果電池衰減以後，單次行駛的里程不超過滿電續航里程，當然對油耗沒什麼影響，但如果超過純電續航里程，根據設定的SOC策略不同，増程器需要頻繁啟動，油耗也會增高。不過總體上來看，油耗有些影響，但是並不會太大。

4、對於油電混合車型來說，一般情況下主要採用ECVT變速箱或者切換器控制發動機和電機驅動，在低速、急加速、高負荷行駛時採用電機驅動，在小負荷、勻速工況使用發動機驅動，這種策略對於電池的依賴度並不大，總體上採用淺充淺放的策略，電池的耐久性非常好，因此，很多車企的油電混動車型電池質保期都是8年15萬左右，當然，這類車型的電池一旦損壞，油耗會急劇上升，因為其搭載的阿特金森發動機在大負荷、急加速起步工況無法實現較高的經濟油耗表現。

一個續航問題就會困擾你坐卧不寧，從續航能力三年以後直線下降開始，這個車就不能開了

有些廠家服務好的，終身免費更換電池

新能源電動車如果是高速的，也就是時速達到60邁以上，有合格證。符合國家機動車標準的可以，辦理新能源 汽車 牌照。開的時間長短，取決於你平時的使用和保養，包括電池的耐用性大致來說，和 汽車 一樣，無非是電池電力驅動的

你這個問題問得太片面。新能源電動 汽車 也分高低配置。現在新能源電動 汽車 品牌眾多，生產技術不同，配置不同，價格不同。5w以上的還可以用3~5年，以下的就呵呵了。

⑺ 當純電動車續航普遍超過500公里，是否還存在續航焦慮

在購買純電動汽車時，許多消費者首先關注的是里程。就目前純電動汽車的耐久性而言，大多數車型約為400公里，有些車型甚至超過500公里。那麼，如果純電動汽車的里程超過600公里，它能解決你的耐久性焦慮嗎？文清認為，根據不同的汽車情況也有所不同。純電動汽車的里程影響了消費者汽車的便利性，但從傳統燃料汽車的耐久性來看，如果能達到純電動汽車的里程500~600公里可以在一定程度上緩解里程焦慮。

⑻ 汽車續航多少公里才夠用油耗多低才叫省

電動汽車的耐久性與車輛的駕駛和性能以及車輛的駕駛體驗有關。車輛的耐久性也在不斷提高。在城市短途行駛方面，城市道路充電樁密度大，沒有對車輛充電的擔憂。行駛里程約為400公里，車輛的高行程甚至會造成交通堵塞，開著空調出門不會影響短途旅行。

⑼ 電動汽車有何優缺點

這幾年電動車發展勢頭很好，銷量有點飆升，但說實話，如果消費者選擇購買電動車還是燃油車呢？據估計，99.9%的車主會選擇燃油車。畢竟電動車有明顯的缺陷，穩定性不足，耐用性差，電池容易老化，續航里程低等。但現在人類的生存環境日益惡化，燃油車這種高污染的交通工具自然會被千方百計淘汰。如今，全世界都在補貼新能源汽車。中國工業和信息化部甚至引入了企業平均油耗的衡量標准。到2025年，企業平均油耗應低至4.0l/100km。在這種情況下，汽車企業勢必要走電動汽車之路。

電動車可以買嗎？電動車有哪些優缺點？通過新能源汽車市場，「邊肖」將給您專業的解答，歡迎您的關注！

車主為什麼要買電動車？但是電動車有一些燃油車所沒有的優點，比如車輛可以在沒有任何牌照的情況下隨時行駛。此外，電動汽車成本低，可以節省大量後期費用。車主購買電動車有兩個極端。一個是貝尚廣深這樣的大城市的居民，一個是四五六線沿線的小城市。

對於廣州、廣州、深圳這樣的大城市來說，車輛限行的話，一個月可以開15天。車輛大部分時間都躺在那裡休息，北京很難找到1號，為了買車，排隊搖號三五年也未必搖得動。有了政府的特殊照顧，電動車的車牌不限，車牌號也不需要等。在這樣一個超級大城市，新能源汽車的份額很高。

對於四五六線沿線的小城市來說，小城市的居民有一個典型的安逸特徵，而一輛電動老爺車不需要太高的速度和太大的車輛空房間，正好可以滿足普通居民外出出行的需求。最重要的是小型電動車便宜，像五菱洪光剛推出的小型代步車，3萬元就能拿下，後期車輛維護成本極低，行駛一公里的成本。

對於一些二三線城市來說，購買電動車真的很少見。主要原因是電動車的缺陷不能容忍。

電動汽車耐久性不足，性能不穩定。

電動汽車的三大部件電機、驅動控制系統和電池，現階段基本成熟，能夠滿足車輛正常行駛的要求。然而，電機和驅動控制首和者系統的穩定性有待提高。車輛長時間使用後，電機和控制系統會出現故障，不能像燃油車一樣有很長的使用壽命。

電動車無法滿足車主的日常駕駛。

電池技術作為汽車領域的核心，也是最難突破的技術。電池能量密度太小，存儲棚隱容量有限，導致電動車續航里程短，無法滿足長途行駛需求。另外，電池充電時間慢，充滿電需要很長時間，使用過程非常不方便；電池的使用壽命有限，基本上8年左右就需要更換，電池的更換成本高，也增加了車輛的後期使用成本。

汽車用充電樁使用不方便。

對於燃油車來說，消耗的燃料是汽油，加油站無處不在，但是對於電動車來說，需要充電樁。充電樁等基礎設施太少。此外，新能源汽車充電時間長，導致充電樁有限。很多車主買了新能源車之後就沒地方充電了。

雖者薯然電動汽車的發展是一個未來前景無限的趨勢，但目前電動汽車的技術還不夠成熟，存在很多缺陷，車主在購買時需要謹慎。

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⑽ 現在的新能源車可以開10年嗎

小編告訴大家，新能源汽車開十年完全是可以的，下面小編給大家簡單介紹一下

在汽車領域里，其實硬體的更新迭代是很漫長的，但是新能源不一樣。首先在不考慮其他因素的影響下，只看三電的損耗，新能源可以開很長時間。與傳統汽車相比，新能源汽車更有可能「常用常新」！

根據相關規定，電動汽車動力電池保修期不低於8年或12萬公里。在保修期內，動力電池衰減超過20%時，應免費更換。從這個行業的規定可以看出，新能源汽車的使用壽命也可以至少達到8年或12萬公里。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了，你了解了嗎