新能源汽車國外參考文獻

㈠ 純電動汽車論文的參考文獻

純電動汽車論文的參考文獻

純電動汽車論文的`參考文獻1

[1]楊孝綸.電動汽車技術發展趨勢及前景（上）[J].汽車科技.2007（06）.

[2]楊孝綸，劉曉康，汪斌.電動汽車技術發展趨勢及前景[J].變頻器世界.2007（07）.

[3]楊孝綸.電動汽車技術發展趨勢及前景（下）[J].汽車科技.2008（01）.

[4]余群明，石小波，王雄波，楊振東.電動汽車技術（5）電動汽車電控系統發展現狀及其趨勢[J].大眾用電.2008（05）.

[5]曹秉剛，張傳偉，白志峰，李竟成.電動汽車技術進展和發展趨勢[J].西安交通大學學報.2004（01）.

純電動汽車論文的參考文獻2

[1].范從山.電動汽車技術原理及發展展望[J].揚州職業大學學報.2007，03

[2].祝占元.電動汽車[M]?黃河水利出版社.2007，09

[3].高義民.現代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車[M].機械工業出版社.2008

[4].陳世全.燃料電池電動汽車[M].清華大學出版社.2005，5

[5].劉長江.充電站之戰電動汽車新機遇[J].第一財經周刊.2010，4

純電動汽車論文的參考文獻3

[1]陳翌，孔德洋.德國新能源汽車產業政策及其啟示[J].德國研究，2014，01：71-81+127.

[2]羅布·恩德勒，沈建苗.客戶體驗：特斯拉的取勝法寶[J].IT經理世界，2014，18：38-39.

[3]李美霞.基於消費者視角的純電動汽車購買決策影響因素及市場化研究[D].華東理工大學，2014.

[4]朱成章.對我國發展純電動汽車的質疑與思考[J].中外能源，2010，09：11-15.

㈡ 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

㈢ 新能源汽車國外發展現狀

純電動汽車的發展受到世界各國的重視，各主要汽車公司積極參與，在產品研發、示範和試用方面取得了很大進步。在電池技術突破尚未明朗前，國外純電動汽車的發展重點一是發展小型乘用車，二是發展大型公交車、市政、郵政等特殊用途車輛。為滿足用戶使用需求，通常採用增程式方案，在純電動汽車上增設常規能源系統為車輛補充電能。純電動汽車的攻關重點集中在提高電池性能、降低成本方面。

㈣ 汽車行業 參考文獻

2007年8月開始於美國的次貸危機，最終演變為全球的金融危機-金融風暴-金融海嘯…目前在歐美等國，金融危機正往實體經濟蔓延，初步顯露出演變為經濟危機的徵兆。歐洲央行(European Central Bank)管理委員會委員今年7月 14日表示，當前全球金融危機的深度和持續時間仍然不能確定。
可以說，人們對於此次危機的認識普遍存在不足，准備不夠充分，因而使危機的影響范圍和影響程度都在不斷的擴大和加深。國內各行業對於這次金融危機的影響也在逐步得到重視，紛紛作出研判和調查應對。汽車行業作為國民經濟中的重要行業，在此次危機中將遭遇到什麼樣的影響，得到世界各國政府及各汽車生產企業或關聯產業的極大關注。
一、 金融危機如何影響中國汽車行業？
1、使國民經濟由外向型轉為內需型------影響汽車產品的出口。
世界能源金融研究院執行院長、中國金融研究院院長何世紅認為，「受金融危機影響，全球經濟放緩，其嚴重波及中國出口製造業。。。而隨著這些國家消費需求的大幅放緩，中國出口必然受到影響。
奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷，對出口嚴重依賴的自主品牌開始進入「嚴冬」。中國汽車工業協會提供的海關進出口數據顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點。其中， 9月,汽車整車出口4.96萬輛,環比下降13.77%,同比下降15.70%,與8月相比,同比降幅進一步加大

2、緊縮政策及基礎原材料價格上漲------導致生產企業成本增加、資金短缺
受原來經濟發展過快的影響，國家採取的一系列的緊縮財政政策，加上基礎原材料價格的普遍上漲，業內人士分析認為，重卡和大客一般自重都在3噸以上，因此所需要鋼材會比轎車更多一些。鋼鐵漲價後，每輛進料成本將上升3000元至5000元以上，而這樣的造車成本，對一直以售價低廉為主要競爭手段的國內商用車製造業來說，將帶來致命的打壓。
「原材料漲得太離譜了，我們的生存空間被嚴重擠壓。高檔汽車還有一定的降價空間，但我們的價格已經無法再降了。" 吉利汽車董事長李書福曾這樣描述今年以來鋼價上漲對經濟型轎車的影響，他認為，隨著原材料價格的上漲，使本來利潤就微薄的經濟型轎車生產廠家的利潤已趨於零，再也無法消化來自汽車業上游的壓力。
由於大部分零部件企業都以鋼材作為主要生產原料，但鋼材用量比重不一，鋼價的上漲對成本的影響程度不同。「對於產品技術含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業來說，可以轉嫁部分成本上升壓力，而較多的零部件企業則將承擔鋼材漲價的負擔，無法向下游整車企業轉移成本，其經營環境將惡化。」 專業人士如是分析。
3、經濟形勢惡化消費政策調整------消費需求萎縮結構變化
金融危機來得太突然，發展勢頭已經超過大多數人的想像，短短半年多的時間，絕大多數經濟體都遭受重創，而按照一般經濟規律，當人們普遍對未來經濟前景感到悲觀和不確定的時候，人們唯一能做的就是減少各種不必要的消費開支，以防範可能的失業和收入減少的風險，以求渡過難關。汽車消費就是其中的大頭，這在全球多個經濟發達地區尤其表現突出，世界最大汽車市場的美國今年前10個月，汽車銷量總計1090萬輛，比去年同期減少近200萬輛，銷量同比降幅達14.6%，而10月份美國本土汽車銷量僅為83.8萬輛，同比降幅高達32%，為1991年1月以來最低月度銷量。
豐田汽車就在11月21日宣布，由於受經濟危機拖累，世界主要汽車市場消費需求下滑，豐田將在日本本土裁員3000名。無獨有偶，日產也在早先發布將縮減20萬輛產量，同時全球范圍內裁員3500名，並將本財政年度的盈利預期下調65.9%的報告幾乎是同時，豐田、本田、三菱、日野和馬自達也都相繼發布了嚴重的業績下滑預告
出身外貿行業的汽車評論人鍾師認為:「美國金融危機引發的連鎖反應,最終也會影響到國內汽車市場的需求量負向變化。」近期來中國車市銷量的下滑,已經加劇了全球需求頹勢。
為應對這次危機，中國採取了一系列的措施計劃，就汽車行業而言，如小排量消費稅改革，燃油稅改革、危機對收入預期、消費心理影響等等，也使汽車的消費需求結構發生了相應的變化。

（新華信汽油價格對汽車消費需求的影響調查）

4、中國成為國際汽車行業的「避風港」------競爭進一步加劇
由於國外汽車巨頭均認為，中國汽車市場在今年和明年都將是最好的時光，很多跨國汽車公司加快了在華建廠的速度。跨國公司的這一舉措的直接結果就是，10萬元以下的合資品牌汽車大量上市，這對國內汽車自主品牌的沖擊巨大，使過去不少國內自主品牌汽車的價格優勢不再明顯。
汽車評論人賈新光認為,在遭受金融危機重創之後,國際汽車巨頭將加緊對中國市場的爭奪。通用汽車公司主管產品研發的副董事長鮑勃·盧茨再次出現在上海。盧茨此次上海之行的重要任務之一是約見中國媒體,闡釋通用在中國未來的產品戰略。這再次凸顯在北美市場持續虧空的情況下,通用希望在中國市場獲得更大發展以彌補北美市場損失的願景。
而在此次金融風暴中,受損較小的大眾和豐田,可能將從中國市場獲得更廣闊的發展空間。大眾已經通過奧運營銷整合了旗下在華合資企業,降低成本並提高國產化率,預計今年在華銷量將突破100萬輛,完成奪金之夢
從前10個月的市場份額變動看，1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提升。1.0-1.6L轎車是目前的黃金排量車型， 市場上銷售的CKD組裝車，也集中在1.0-1.6L這個黃金排量上，較上月增長100.0%；與上年同月比，增長高達725.0%；與上年前10個月同比，增長150.17%。國內生產的外資品牌和外資品牌在國內組裝，同時爭奪A級轎車、普通級轎車市場，使原先具有優勢的這個排量區間的自主品牌轎車，遭到空前的狙擊。
二、 影響的顯現與影響周期

1、影響現在已逐步顯現 09年加劇
國際知名的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司近日發布報告稱，通過對400多家在全球開展業務的汽車生產商的財務和績效指標（2001年至2007年間）的調研分析，在過去的一年中，全球汽車生產商面臨的壓力日益加大，許多表現不佳的汽車生產商將因此一蹶不振，公司合並、破產將會頻繁出現。當然，發出此項警告的還有權威汽車調研機構J.D.Power。
J.D. Power稱，2009年將是全球汽車企業在次貸危機和金融風暴中經歷「徹底坍塌」的時期。同時，J.D.Power預計，2009年美國輕型車輛的銷量將跌至1320萬輛，比預期的1360萬輛少40萬輛。此外，北美車企恢復期將延長至18個月以後。 「2008年全球汽車行業已經經歷了下滑的陣痛，2009年市場將面臨『徹底坍塌』。」J.D. Power預測部門執行董事Jeff Schuster表示，「不過，不論哪個國家和地區都逃不過這場劫難，成熟的市場會比發展中的市場緊縮程度更甚。」
羅蘭·貝格稱，當前的金融危機將使汽車行業遭受重創，許多表現不佳的汽車生產商將因此一蹶不振，公司合並、破產將會頻繁出現。
2、影響周期：2年左右
現在紐約大學的前國家財政部官員Nuriel Rubini，斷稱之為衰退，並預測衰退將會持續18個月或有可能達24個月之久，包括超過4%的經濟輸出累積的下降，是二戰以來最嚴重的經濟衰退。
全球化浪潮已經使得每個行業的利益都在各地聯為一體，所以無論是汽車行業還是其他行業，都會被這場危機席捲。據悉，預計美國經濟會在2011年左右逐步企穩，但是要重新恢復增長估計會在2013年甚至更遠的未來。所以，現在很難判斷這將對汽車行業影響多深，至少從目前來看，指望在2010年汽車工業重新駛上軌道的願望略顯渺茫。
國內汽車行業內專家普遍認為危機將持續1-2年。
三、金融危機對中國汽車行業影響有多大？
1、08年的汽車總銷量難以突破1000萬
中汽協發布的10月產銷量數據顯示，中國08年產銷1,000萬輛的目標已無法實現，全國乘用聯秘書長饒達表示，車市目前仍無回暖現象，預計汽車市場在第四季度或將繼續負增長。
據上海證券報11月12日報道，中國汽車工業協會發布的10月份產銷量數據顯示，2008年10月，汽車產銷量較上月繼續下降，其中商用車降幅較為明顯。前10月，產銷量同比保持了10%以上的增長，增速繼續呈現溫和回落態勢。由於前10個月國內汽車總銷量尚未達到800萬輛，08年沖刺1,000萬輛目標的預期已提前落空。
2、09汽車增長率約為5%
J.D.Power日前調低了對中國市場的預期，對中國今年的乘用車銷量預期從先前的595萬輛調降至580萬輛，較2007年增長6.7%，而中國汽車市場去年的增幅為24%。J.D.Power預計，2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。此外，根據中國汽車工業協會和全國乘用車市場信息聯席會的預測，全球信貸危機以及經濟低迷將拖慢中國汽車市場的發展腳步，2008年國內車市的增長有可能僅為5%至6%，並且在2009年可能會出現負增長。
來自全國乘用車市場信息聯席會的報告認為，國內乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期已結束。該報告認為，從2008年開始，中國乘用車市將告別20％以上的增長。預計從2009年至2015年，乘用車市場的年增長率都將徘徊在5%至10%之間。
美林（Merrill Lynch）11月13日發布汽車行業報告，美林目前預計08年中國汽車單位增長將達到9%（低於此前預期的18%）。美林的經濟學家還將09年中國GDP增長預期由9.2%下調至8.6%。美林認為中國09年汽車市場將年降4%，其中PV（乘用車）汽車下跌6%，CV（商用車）汽車增長持平。
中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞認為中國汽車市場增幅往往略高於GDP增幅，預計明年汽車市場增幅會在9%。在2009年汽車產業發展高峰論壇上，多數業內人士認為明年的汽車市場增速會在個位數。
出席12月1至2日在武漢舉行的第七屆中國汽車產業發展高峰會的國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛也認為，明年我國汽車產業將呈一個先抑後揚的增長態勢，作為國民經濟支柱產業其全年增速將高於GDP增長。
3、危機逐步擴大或轉嫁到配件供應及經銷商
徐長明認為，當市場的壓力向汽車產業鏈的上下游擠壓時，汽車零配件企業、經銷商和整車製造企業將會按先後順序受到沖擊。零配件商將會以競相壓價的形式競爭，一些企業難以維系會率先倒閉；接下來倒閉的是經營不善的經銷商；最後是整目前國內的汽車經銷商，配套供應商這些處於汽車產業上下游的企業。
四、危機中的中國車企的「危」與「機」
三次金融危機 給汽車業帶來的重創與機遇 ：第一階段是上世紀30年代在二戰開始之時，世界經濟危機重創北美汽車業，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發動機為主的流線型設計產品，受到市場歡迎，遂成為底特律「三巨頭」，雄霸世界車市；第二階段開始1978年底，第二次石油危機爆發時間長，且波及范圍廣，引發汽車業蕭條。而在高油價下，以生產小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日本汽車於1980年首次擊敗美國成為世界第一；第三階段於2008年~？今時今日，油價跌宕起伏、美國次貸危機，來勢迅猛，誰又會成為本輪的大贏家？這次危機給中國汽車行業帶來了什麼？中國汽車行業該如何應對這次危機？
1、 危之一車企減產、裁員、利潤下降。。。。。。
受危機影響，數據顯示，1-10月份，銷量排名前十位的廠家都不能完成年初定下的銷售目標的可能性。在此情況下，部分廠家明智地選擇了調低產銷目標的方法。中國最大的汽車企業集團上汽亦在日前發布第三季度財務公告，稱其前三季度凈利潤下滑超過了四成。公司實現營業總收入243.28億元，同比下降6.0%，歸屬於母公司股東凈利潤2.61億元，同比下降77.7%，盈利水平下降幅度超出市場預期。該公告還表明：「未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業務的市場表現帶來困難，而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續增長也設置了障礙。」 而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發了擔憂無數———同樣的蕭條是否將蔓延到中國整個汽車行業。
2、危之二 出口影響最大
徐長明分析，美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。首先，出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的數量很少，但零部件很多，美國人的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見，出口對汽車產業的拉動作用不會那麼明顯了。

國內的各個企業的出口業務也確實受到了制約：天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計劃是20000輛，但到現在只實現了10000輛；華晨汽車在出口之路上不得不做出新動作，推出第六代金杯海獅，並直接推向今年的出口市場，希望能通過新產品拉動日益放緩的出口市場；以SUV和皮卡出口為主的長城計劃下調年初的出口計劃，從全年7萬輛下降到6萬輛。
3、危之三 對危機認識不足、准備不足、措施無力。
「與歐美相比，經濟相對封閉、全球經濟融入程度並不深的中國，對危機反應滯後是必然的。」東風日產銷售本部副總部長陳斌波表示，「明年上半年將更加艱難，預計同比仍會下降。」
張小虞認為國內很多企業對危機的認識只是知道，並不了解，准備不足。沒有成立專門的危機小組研究可能出現的情況，採取措施應對車市寒冬。相比之下美、日、歐一些老牌企業則及早調整企業目標，採取應對相應快速如減產、壓縮開支、安排富於人員等等應對措施。
4、機之一 產業、產品結構調整良機
徐長明認為，經過這一次的金融風暴，世界汽車工業格局或被改寫。美國三大車企若合並成一個集團，那將誕生世界上最大的汽車「巨無霸」，是繼續依賴汽車金融，還是轉投汽車製造業本身，或許是三大車企接下來需要面對的問題。而以德國為中心的西歐汽車製造商，以及日本汽車製造商已經在新能源發展的道路上開始了拉鋸戰，日系車傾向於混合動力，而德系車則傾向於生物柴油，還有日益被看好的電動車發展方向，也是各大車企必爭之地，誰能夠贏得這一輪戰爭的勝利，就是這個時代最大的贏家。
中國汽車技術研究中心主任趙航：「我們要很好地利用宏觀經濟周期的變化，利用好波峰、波谷帶給我們的調整產業結構的機會，包括組織結構、產品結構、產業結構等；全球經濟形勢好的時候，中國汽車工業就高速發展、快速發展跟上去。到波谷的時候我們就做調整、鞏固、充實提高的工作，做好大發展的准備。」危機的爆發即為中國企業留下了追趕的時間，也提供了重新改寫規則的機會。
5、機之二 從出口轉內需的契機
耶魯大學管理學院金融學終身教授陳志武在日前接受媒體訪問時談到，這次金融風暴中受創最重的是美國和西歐等金融市場發展發達的國家，而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創並不太嚴重。但這並不說明亞洲國家的金融模式好，而是內需發展還不夠發達的體現。這次金融危機的爆發，對於中國而言，或許是刺激內需，轉變我國經濟模式的一次契機。
6、機之三 人才、技術及企業並購機會
中國汽車工業協會副秘書長董建平 「汽車或零部件企業，在此時更容易獲得需要的技術和工藝，並在此基礎上進行消化、吸收、再創新，提高自主開發實力。」
D. POWER亞太公司中國區汽車調研總經理梅松林說。但他認為，在金融危機面前，中國汽車企業在國際市場上面臨的挑戰仍然大於機遇。
梅松林認為，在經濟動盪時期，企業需要「練內功」，比如提升產品品質、推出更具競爭力的車型、招賢納士。「只有現在練好『內功』，危機過去後企業實力才可能增強。」 他補充說：「不僅是底特律的專業人士，國外各行各業的人才中，都有願意來中國工作的人。」
中國汽車業的「危」，主要就在於不能精益，不擅創新。中國汽車業的「機」，也就在於精益和創新（高珩）。最優秀的企業經歷危機後，會更加強大，其競爭者將被淘汰出局（羅蘭.貝格）。
五、細分市場中的機會
1、微型車在二三級市場仍是穩定增長

「雖然中國汽車市場受到了金融危機的影響，但是我們認為其前景仍然是非常好的，尤其是二級地區市場發展態勢仍然良好。」美國R.L.POLK & Co.總裁波爾卡史提芬在2008中國汽車產業發展國際論壇上的發言給了很多人啟發。就國內車市實際情況而言，目前中心城市等一線市場已趨於飽和。而隨著二三線市場內需的啟動，這一「藍海」將成為未來汽車業增長的主要動力。
從9月份商用車各類產品增長結構來看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。從累計銷售的情況來看，2008年1-9月份，重卡與大客保持了相對較高的增長幅度，累計銷量分別47.78萬輛、3.23萬輛；同比增幅分別為28.52%、17.07%。說明商用車板塊中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統、新農村建設帶動的基礎設施建設等背景下較有成長空間。
中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞分析，今年9月份，汽車產銷量增幅同比回落了十個百分點，只有12%。但有兩種車型的增幅超過了平均水平，一個是微型麵包車，增幅為16%；另一個是微型貨車，增幅為22%，調查發現這兩類車主要銷售到縣以下的地區。他說：「農村市場潛力很大，將對汽車行業的發展起到重要的穩定作用。」
2、經濟型轎車需求增長，分布趨於集中

2008年9月份國內基本型乘用車銷售41.60萬輛，環比增長20.71%，同比下降2.32%；MPV銷售1.50萬輛，環比增長13.72%，同比下降31.30%； SUV銷售3.70萬輛，環比增長5.53%，同比增長7.35%；交叉型乘用車銷售8.48萬輛，環比增長45.15%，同比增長7.74%。其中，基本型乘用車銷量下滑幅度有所改善，而前期一直保持高速增長的SUV車型增幅則大幅放緩。

10月份各個轎車排量區間的市場銷量及其份額，與上月比較顯示，2.0-2.5L和2.5L以上的銷量有所增加，2.0-2.5L市場份額上升0.19個百分點，2.5L以上市場份額上升0.3個百分點；其餘3個排量區間的銷售，都有所減少，但1.0-1.6L的市場份額反而上升了0.49個百分點。 乘用車消費將更加向1.0-1.6L集中，尤其是以多功能車定位的SUV和MPV。是消費結構將有可能向低排量傾斜。

㈤ 最近寫畢業論文，求一些有關汽車新能源發展的外文參考文獻，有翻譯好的更好，急需， 謝謝！！！！！！

外文參考文獻怎麼提供給你啊，至少留個郵箱地址吧，如果需要回復郵箱地址即可，至於翻譯得靠你自己了，希望能幫到你，多多給點懸賞分吧，急用的話請多選賞點分吧，這樣更多的知友才會及時幫到你，我從文獻資料中找也是很花時間的

㈥ 汽車論文參考文獻

汽車論文參考文獻

在日常學習和工作中，許多人都有過寫論文的經歷，對論文都不陌生吧，論文是學術界進行成果交流的工具。寫起論文來就毫無頭緒?以下是我整理的汽車論文參考文獻，歡迎大家分享。

汽車論文參考文獻1

1、汽車AMT控制系統及離合器模糊控制方法的研究 重慶交通學院 2004 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

2、中國汽車零部件行業發展模式研究 吉林大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

3、汽車行業一體化(質量、環境、職業健康安全)管理體系認證的研究 吉林大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

4、汽車駕駛員前方視野測量系統軟體開發 吉林大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

5、合肥汽車客運總公司發展戰略研究 合肥工業大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

6、哈爾濱成功汽車維修有限公司發展戰略案例 哈爾濱工程大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

7、汽車齒輪工藝的研究與應用 哈爾濱工程大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

8、我國汽車企業品牌競爭力研究 湖南大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

9、汽車造型中的張力和表現性研究 湖南大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

10、湖南汽車零部件產業發展研究 湖南大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

11、丁冰,汽車安全氣囊的控制,《現代汽車技術》, VOL.17, No.l(1995), 109--120;

12、朱軍編著,《電子控制發動機電路波型分析》,機械工業出版社,2003年1月第一版,P149

汽車論文參考文獻2

[1]陳清泉, 詹宜君. 21 世紀的綠色交通工具-電動汽車. 北京:清華大學出版社, 2001

[2]靳立強, 王慶年, 宋傳學. 電動輪驅動汽車動力學模擬模型及試驗驗證. 吉林大學學報(工學版),2008, 37(4): 745-750

[3]張媛媛. 採用電動輪驅動的電動汽車轉矩協調控制研究. 吉林大學博士學位論文, 2009

[4]喻凡, 林逸. 汽車系統動力學. 北京:機械工業出版社, 2012

[5]李白娜. 汽車操縱穩定性的模擬分析研究. 華中科技大學碩士學位論文, 2006

[6]韓力群. 人工神經網路理論/設計及應用. 北京:化學工業出版社, 2007

[7]郭孔輝. 汽車操縱動力學原理. 南京: 江蘇科學技術出版社, 2011

[8]曹秉剛, 張傳偉, 白志峰等. 電動汽車技術進展和發展趨勢. 西安交通大學學報, 2004, 38(1): 1-5

[9]余志生. 汽車理論. 北京:機械工業出版社, 2011

[10]房陽. 汽車操縱穩定性的模擬研究. 遼寧工程技術大學碩士學位論文, 2011

[11]金陶勝,城市道路汽車尾氣污染擴散模式研究及其GIS實現[R],2000第五期

[12]何東全、郝吉明、傅立新等,應用OSPM模式進行澳門街區峽谷污染評價[R],環境科學學報,1999,19(3),256-261

[13]廖玉麟:數學物理方程,華中理工大學出版社,1995年第一版

[14]呂先進,時間序列關聯維數計算方法[J],系統工程,2002(7): 77-80

[15]武喜懷,汽車尾氣對人類健康的危害[J],內蒙古石油化工,2007(5) :69270.

[16]張起森、張亞平,道路通行能力分析,人民交通出版社,2002(5),156-159

[17]王紅雲,淺談防治城市汽車尾氣污染之責任[J],環境教育,2008(7) : 75276.

[18]熊慕慕,機動車尾氣排放與大氣污染[J].南陽師范學院學報,2007(6):43.

[19]丁信偉,王淑蘭,徐國慶,可燃及毒性氣體泄漏擴散研究綜述[J],化學工業與工程,1999, 16(2) : 118-122.

汽車論文參考文獻3

[1]楊孝綸.電動汽車技術發展趨勢及前景(上)[J].汽車科技.2007(06).

[2]楊孝綸,劉曉康,汪斌.電動汽車技術發展趨勢及前景[J].變頻器世界.2007(07).

[3]楊孝綸.電動汽車技術發展趨勢及前景(下)[J].汽車科技.2008(01).

[4]余群明,石小波,王雄波,楊振東.電動汽車技術(5)電動汽車電控系統發展現狀及其趨勢[J].大眾用電.2008(05).

[5]曹秉剛,張傳偉,白志峰,李竟成.電動汽車技術進展和發展趨勢[J].西安交通大學學報.2004(01).

汽車論文參考文獻4

[1].范從山.電動汽車技術原理及發展展望[J].揚州職業大學學報.2007,03

[2].祝占元.電動汽車[M]?黃河水利出版社.2007,09

[3].高義民.現代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車[M].機械工業出版社.2008

[4].陳世全.燃料電池電動汽車[M].清華大學出版社.2005,5

[5].劉長江.充電站之戰電動汽車新機遇[J].第一財經周刊.2010,4

汽車論文參考文獻5

[1]陳翌,孔德洋.德國新能源汽車產業政策及其啟示[J].德國研究,2014,01:71-81+127.

[2]羅布·恩德勒,沈建苗.客戶體驗:特斯拉的取勝法寶[J].IT經理世界,2014,18:38-39.

[3]李美霞.基於消費者視角的純電動汽車購買決策影響因素及市場化研究[D].華東理工大學,2014.

[4]朱成章.對我國發展純電動汽車的質疑與思考[J].中外能源,2010,09:11-15.

汽車論文參考文獻6

[1]姚時俊.汽車美容與裝飾[M].遼寧:遼寧科學技術出版社.

[2]熊靚.黃金產業汽車美容養護[J].中國科技財富.

[3]朱為國.我國汽車服務業的發展和現狀[J].北京汽車.

[4]耿莉敏,我國汽車美容業的現狀及存在問題分析,技術經濟,2006.3.

[5]姚時俊,閆彬,汽車美容,機械工業出版社,2008.5

[6]趙偉,淺談我國汽車美容行業的現狀及發展前景,科學時代,2010.6.

[7]王永茂,中國後汽車市場的發展現狀與趨勢,青島職業技術學院學報,2006.4.

汽車論文參考文獻7

[1]孔曉敏.6S管理探索與思考.現代商貿工業,2010.

[2]韓典.連鎖超市品類優化管理特徵及關鍵點分析.現代商貿工業,2011.

[3]張明泉,李超.6S現場精細化管理評價體系的研究.理論縱橫,2011.

[4]魏仁干.基於顧客滿意的多項目排隊問題研究.湖北汽車工業學院學報,2011-04.

[5]陳俊寧.社區便利店營銷策略分析.湖南財經高等專科學校學報,2010.

[6]周勇.中國便利店的`當下困境與發展潛力,上海商學院學報,2007.

[7]胡艷英.美陳展示-超市的新營銷策略.商場現代化,2008,4.

[8]周越.淺析大型超市的賣場布局和商品陳列設計科學化.物流工程與管理,2011.

汽車論文參考文獻8

[1]林文立.淺析汽車美容裝飾現狀與發展.《大眾汽車》,2014年1期.

[2]薛振剛.淺談汽車美容裝飾的發展趨勢.《中外企業家》,2012年17期.

[3]晏承平.淺談亮潔汽車美容店服務營銷優化策略.《農家科技(下旬刊)》,2013年9期.

[4]覃維獻.汽車美容[M].北京:北京理工大學出版社,2009:14.

[5]潘家華,魏後凱.中國城市發展報告[M].北京:社會科學文獻出版社,2014:128.

[6]樊偉偉.汽車美容與汽車用品店經營全攻略[M].北京:中國經濟出版社,2006:97.

汽車論文參考文獻9

[1]朱則剛.我國的汽車銷售及其未來趨勢[J].城市車輛,2008(08)

[2]馬文斌.汽車銷售的影響因素及應對策略[J].黑龍江科技信息,2013(26)

[3]王蕾.我國乘用車市場影響因素探析[J].價格理論與實踐,2010,(5)

[4]王瑤.市場營銷基礎實訓與指導[M].中國經濟出版社,2009.

[5]劉懷連.高職汽車營銷專業職業技能培養研究與實踐[J].科技信息,2008(1).

[6]寇恩大.汽車營銷專業實踐教學問題淺析[J].黑龍江科技信息,2011(28).

[7]霍亞樓.汽車營銷實訓(高職高專市場營銷專業)[M].中國勞動社會保障出版社,2009.1.

汽車論文參考文獻10

[1]李磊.汽車4S店經營管理現狀與對策研究[D].重慶交通大學,2011.

[2]陳皓穎.簡析汽車4S店的財務管理[J].中國總會計師,2010,12:153-154.

[3]瞿曼麗.試論汽車4S店財務管理的重點[J].行政事業資產與財務,2013,20:175-176.

[4]雷雲華.汽車4S店財務監管的重點難點及應對措施[J].企業導報,2014,05:55-56.

[5]李磊,簡曉春.汽車4S店經營管理現狀與對策研究[J].科技信息,2011,17:499-500.

汽車論文參考文獻11

[1]韓通.我國汽車銷售市場與展望[C].河南省汽車工程學會第二屆科研學術研討會論文集,2009,9:175-178.

[2]蘇暉.目前汽車銷售市場現狀及變化情況分析[C].21世紀中國汽配市場(三),2005,12:139-157.

[3]韓旭萍.淺析我國汽車銷售模式的現狀及其創新方向[J].新課程(教育學術),2011,2:1.

[4]馬春陽,侯建坤.汽車銷售新模式-4S店集群[J].上海汽車,2007,11:32-35.

[5]曹獻存.我國汽車銷售模式現狀及其發展趨勢[J].河南商業高等專科學校學報,2006,3:1-4.

[6]楊偉龍.博客營銷建立、管理、活用[M].中國人民大學出版社,2009.5.1

汽車論文參考文獻12

[1]葉旋.論實訓基地文化建設[J].湖北經濟學院報(人文社會科學版),2009.

[2]范毅.高職汽車專業校內實訓基地文化建設的思考[J].探索教育研究,2013.

[3]羅婷劼,周霞.淺談職業意識教育與汽車實訓基地文化建設[J].中小企業管理與科技,2009.

[4]吳雄彪,張雁平,花有清.論校內實訓基地文化建設[J].實驗技術與管理,2008.

[5]葉挺寧.中國汽車產業現狀及發展趨勢[EB/OL].2008.

[6]王鳳蘭.現代汽車與汽車文化(第二版)[M].清華大學出版社,2012.

汽車論文參考文獻13

[1]鄧閏姝,李小慧,吳廣平,關於汽車文化與汽車文明關系的探討[J],山東大學出版社,2009,(4);51-53

[2]沈愛華,張小妹,朱止平,淺談汽車文化是促進社會文明進程的一種文化形態[J],職業技術,2010,(14);193

[3]王東林,陳羨礬,黃芝林,汽車文化引領和諧健康的生活方式[J],武漢大學出版社,2010,(4);51-53

[4]沈銀濤,張國強,李家輝,汽車文化正從多方面改變著我們的生活世界[J]職業技術學院,2011,(18);193

[5]藍月晶,占成安,吳成林,汽車文化與汽車文明關系之我見[J]教育學院出版社,2011,(8);51-53

[6]劉百慧,路引明,江止清,對提高汽車文明之我見[J],職業技術,2009,(25);193

[7]陳可明,林小東,袁小順,汽車文化與汽車文明內在聯系研究[J],華南理工學院出版社,2009,(7);51-53

[8]劉玲秀,吳國斌,李佳佳,汽車文化與汽車文明區別分析[J],職業技術學院,2009,(15);193

汽車論文參考文獻14

[1]亨廷頓,文明的沖突與世界秩序的重建(修訂版),新華出版社,2010:181～183

[2]鄭也夫,轎車文明批判,光明日報,1994.8.9.

[3]顧翔華.繁榮汽車文化,構建和諧汽車社會[J]時代汽車,2013(10)

[4]張國方.論車文化的形成標志及特徵[J]四川理工學院學報,2009(02)

［5］趙亞夫.歷史教學中的人格教育［J］.中學歷史教學參考,2002(1-2)

［6］於友西等.歷史學科教育學［M］.北京:首都師范大學出版社,2000

［7］高立寶.人文教育:高職院校不可忽視的責任--基於一項調查的分析與思考［N］.中國教育報,2007-10-01

［8］本書編寫組.學會生存--教育世界的今天和明天［M］.上海:上海譯文出版社,1979

［9］黑格爾.歷史哲學［M］.北京:三聯書店,1956

汽車論文參考文獻15

[1](美)項目管理協會著.項目管理知識體系指南.第3版.盧有傑,王勇譯.北京:電子工業出版社,2005,22-27,134-151[4]中國項目管理研究委員會編.中國項理知識體系與國際項目管理專業資質認證標准(C-PMBOK&C-NCB).北京:機械工業出版社,2006,32-36.

[2]陳煒煜,楊婧.項目時間管理理論與探究[J].特區經濟,2013(2):221-222.

[3]李躍宇,汪賢裕.項目時間管理及在項目管理軟體中的應用.機械工業出版社,2008.01

[4]沈莉潔.WBS在項目管理中的應用研究[J].現代經濟信息,2013,7:075.

[5]魯靜.汽車製造企業供應商選擇與評價研究[D].遼寧工業大學,2014.

[6]曾婷.JMC公司供應商的評價與選擇的研究[D].南昌大學,2013.

[7]金林傑.汽車製造企業信息化探討[J].物流技術,2012.

[8]吳哲敏.信息技術在物流管理中的應用[M].現代商貿工業,2012.

汽車論文參考文獻16

[1]向鵬程,任宏.基於信息不對稱的工程項目主體行為三方博弈分析[J].中國工程科學,2010(9)

[2]齊斌.物流業的產業融合和組織創新[D].福州:福建師范大學.2006

[3]徐劍,劉宗秋.物流產業融合、製造業產業鏈升級及政府策略[J].沈陽工業大學學報,2012(4)

[4]梁軍.全球價值鏈框架下發展中國家產業升級研究[J].天津社會科學,2007(4)

[5]閆稚珩.淺析我國先進機械製造技術的創新及發展趨勢[J].科技風,2013(06).

[6]馮春花,錢煒.基於產學研協同創新模式的「機械製造技術基礎」課程教學設計[J].科教導刊(下旬),2016(01).

㈦ 國外新能源汽車發展現狀及趨勢

全球新能源汽車產量呈上升趨勢

全球新能源車正處於快速發展階段，中國宣布將在2035年停售燃油車並且在2050年全面停止使用燃油車，歐洲出台最嚴格碳排放政策，政策倒逼大車企轉向電動化。2018年以前，全球新能源汽車產量高增速發展，2019年增速有所放緩，全球新能源汽車產量約為217萬輛，2020年產量約為255萬輛。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈧ 新能源汽車專業畢業論文參考文獻

新能源汽車專業畢業論文參考文獻

列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈，便於查找，同時也是尊重前人勞動，對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題，也有科學道德問題。如下是我為大家收集的新能源汽車專業畢業論文參考文獻，歡迎閱讀！

[1]徐梟，王巧鳳，周榮，新能源汽車發展主要障礙及其解決方案[J]，上海汽車，2009，（5）：7—10

[2]楊婕，消費者對電動汽車購買意願實證研究—基於政府產業政策理論[J]，特區經濟，2012，（2）：302—304

[3]李光，影響我國電動汽車產業發展的關鍵因素研究[J]，武漢理工大學學報，2011，（6）：14—18

[4]霍風利，我國發展電動汽車產業的'可行性及對策研究[D]，中國海洋大學碩士學位論文，2010：23—27

[5]田萍，新能源汽車是新的經濟增長點[J]，資源與人居環境，2009，（9）：74—76

[6]方海洲，胡研，促進新能源汽車快速發展的稅收優惠政策影響分析[J]，汽車科技，2009，（3）：7—10

[7]國家863電動汽車重大科技專項辦公室，全球氫能研發及相關政策調查報告[R]，2004

[8]德勤全球製造組，電動車現狀與消費者期望之比較[J]，全球視角，2011，（1）

[9]曾耀明，史忠良，中外新能源汽車產業政策對比分析[J]，企業經濟，2011，（2）：107—109

[10]李東衛，我國新能源汽車產業的挑戰及對策[J]，廣東經濟，2011，（2）

[11]邁克爾·波特，競爭優勢[M]，北京：華夏出版社，1997：280—317

[12]李大元，低碳經濟背景下我國新能源汽車產業發展的對策研究[J]，經濟縱橫，2011

[13]羅少文，我國新能源汽車產業發展戰略研究[D]，復旦大學碩士學位論文，2008

[14]楊海霞，新能源汽車技術路線落定，中國投資[J]，2012，（11）

[15]張海波，我國新能源汽車產業技術路線圖研究[D]，武漢理工大學碩士學位論文，2012

[16]劉浩華，程楊，中國新能源汽車需求風險關鍵因素研究[J]，科技管理研究，2014，（19）

[17]章榮武，「鑽石模型」及其應用：中國船舶工業產業競爭優勢分析[D]，廈門大學碩士學位，2006

[18]趙亮，BYD公司新能源汽車發展戰略研究[D]，山東大學碩士學位論文，2013

[19]張坤，安徽汽車產業國際競爭力分析[D]，安徽大學碩士學位論文，2011

[20]趙斌，比亞迪新能源汽車消費的影響因素分析[D]，中南大學碩士學位論文，2010

[21]顧瑞蘭，促進我國新能源汽車產業發展的財稅政策研究[D]，財政部財政科學研究所博士學位論文，2013

[22]王慧，促進我國新能源汽車產業發展的財稅政策研究[D]，江西財經大學碩士學位論文，2010

[23]溫岳中，基於產業生命周期理論的新能源汽車產業支持政策研究[D]，北京交通大學碩士學位論文，2012

[24]方玲，基於成本—效益分析視角的我國新能源汽車產業發展策略研究[D]，中南大學商學院碩士學位論文，2013

[25]文凱，借鑒國際經驗發展我國新能源汽車產業研究[D]，東北財經大學碩士學位論文，2010

[26]陳柳欽，美日歐新能源汽車產業發展的政策支持[J]，汽車工程師，2010，（10）：22—25

[27]孫浩然，日本新能源汽車產業發展分析[D]，吉林大學碩士學位論文，2011

[28]金永花，日本新能源汽車市場推廣策略對我國的借鑒[J]，東北亞論壇，2012，（3）：105—112

[29]高飛，我國電動汽車研發戰略聯盟模式選擇研究[D]，河北師范大學碩士學位論文，2012

[30]韓懷玉，我國新能源汽車產業發展的國際比較研究[D]，陝西師范大學碩士學位論文，2012

㈨ 汽車新能源論文

摘要：隨著我國汽車保有量的持續增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴峻。現在我們國家提 摘要 倡低碳生活和可持續發展，為了響應國家的政策。我們必須尋找一種對環境零污染或低污染的汽車，而目 前公認最為理想可行的就是純電動汽車了。而作為內燃機跟純電動汽車的過渡產物就是混合動力汽車，混 合動力汽車已經不是什麼新鮮的產物了，目前已經有很多車企生產了。在近兩年，我國的車企對純電動汽 車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。大都只是處於概念車的階段。發動純電動汽車還有一段很曲折 艱辛的路要走。
關鍵詞：內燃機：混合動力： 電動汽車：汽車： 關鍵詞 內燃機 像我們這代人,對於汽車並不會感到很陌生.特別是近幾年中國車市出現井噴的現象,據保 守的估計,中國現在的機動車保有量已經超過兩億.而且還保持上升的趨勢,去年的產銷量達 1360 萬輛,首次超過美國而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的產銷已經達到去年全年的水平了, 保守估計今年的產銷量將達 1700 萬輛.而且在接下來的幾年會穩居榜首,產銷量持續增長.在 這數據中,又有多少是屬於電動汽車的呢?統計數據顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視. 汽車的產銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題.內燃機技術發展到今天已經可說是 爐火純青的地步了,想到再進一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機還是柴油 機,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC Nox 等.雖然說排放標准不斷的在提高,但是污 染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必須找出其它代替品. 就目前而言,就有新燃料發動機,如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料 太陽能燃料混合動力汽車 電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發展的趨勢.因為其它 的,不是技術太難攻關,就是使用經濟性和燃料來源困難等等.電動汽車的優點是零排放 零污 染 燃料來源方便 動力性良好等.但就目前的現狀而言,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目 前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。 電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨 著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽 車會逐漸普及， 其價格和使用成本必然會降低。 現在處於內燃機跟純電動汽車的過渡產物是HEV 混合動力汽車, 混合動力汽車的種類目前主要有 3 種。一種是以發動機為主動力，電 動馬達作為輔 串聯混合動力電動汽車原理。 另外一種是， 在低速時只靠電動馬達驅動行駛， 速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」 。還有一種是只用電動馬達 驅動行駛的電動汽車「串聯方式」 ，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅 動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。 現在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由於我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發展純電動汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應國家的號召,如:比亞迪的 E6 奇瑞 S18 眾泰 2008EV 長安奔奔 MINI 日 產的 LEAF 通用的 VOLT 等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小.技術都不啥的, 而且銷量也是少之又少. 電動汽車並不是現代才有的產物, 早在 19 世紀後半葉的 1873 年，英國人羅伯特·戴維 森 （Robert Davidsson） 製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。 這比德國人戴姆勒 （Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了 10 年以上。戴維森發明的電動汽車 是一輛載貨車，長 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。 其後，從 1880 年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發展到二次電池， 這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀 下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890 年法 國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時電動汽車生產的車用內燃機技術還相當落後， 行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便. 電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 「低成本要求」「高容量要求」及 、 「高安全要求」等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過 10 多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單 位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍， 其它性能也都優於鉛酸電池。 但目前價格為鉛酸電池的 4-5 倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池採用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成 本得到大幅度降低，也有廠家採用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位 重量儲能為鉛酸電池的 3 倍，鋰聚合物電池為 4 倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是 很有希望的電池。 我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。 電 動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷 電機及其控制，電池和整車能量管理系統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風 阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城 市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有 16 個城市被列入全球大 氣污染最嚴重的 20 個城市之中。我國現今人均汽車是每 1000 人平均 10 輛汽車，但石油資 源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如中國人均汽車持有量達到現在全 球水平---每 1000 人有 110 輛汽車， 我國汽車持有量將成 10 倍地增加， 石油進口就成為大問 題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略 考慮。 下面是一些專家對我國發展電動汽車的看法: 鋰電池大規模用於電動車還需一定時間 河南環宇集團鋰電池產業技術副總工程師鄧倫浩 目前國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現在電池的控制系統和電源 管理系統上。鄧倫浩對記者說，現在國內對鋰電池的研究處於各自開發的狀態。目前，有的公司已經能 夠為電 動汽車提供相應 的鋰電 池配套產品，配 套的鋰 電池一般能跑 200~500 公里左右。 鄧倫浩告訴記者，現在國內鋰電池的價格太高，電源管理系統的問題還沒得到很 好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家裡的一般線路不能為電動汽車鋰電 池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為 了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規 模地建立起來。 國內鋰電池研究存在三大問題 中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世 陳全世告訴記者，目前國內鋰電池研究存在三大問題。首先是製造的一致性問題。 由於在鋰電池的製造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊， 製造標准還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或並聯在一起，如果一致 性問題解決不好，那麼所生產的鋰電池也就無法大規模應用於電動汽車。 其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由 於美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權 問題上，還不知如何應對。 第三是原材料的篩選問題。現在用於鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要 還是取自國內， 但是國內的原材料要通過國際認證， 生產出的鋰電池才能被國際認可， 所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。 大力發展電動汽車將增加能源供需緊張形勢 中國國際經濟合作學會經濟合作部副主任楊金貴 目前中國 80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過 50%的煤炭消費用於火力發電，而同時， 火力發電量佔到總發電量的 70%以上。加之目前我國煤炭發電平均效率只有 35%，在這樣 的情況下，發展電動汽車，無異於增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國 城鎮化、工業化步伐的加快，電力資法律論文 http://www.lawlunwen.com源將更為緊張。而在風能、核能發電尚在發展階段的我 國而言，大力發展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利於低碳產業的發展布 局。對於政府來說，在不遺餘力地支持電動汽車發展、支持相關企業開發新產品的同時，更 需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為並不可取，電動汽車成為低碳 經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景並不樂觀。 從以上各個專家的看法，可以看出我國要發展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這並 不代表不可能， 只是時間問題， 只要我們攻關了那些技術難題， 電動汽車將會造福我們國民， 甚至全人類。因此，發展純電動汽車勢不可擋。

㈩ 汽車畢業論文參考文獻

汽車畢業論文參考文獻

緊張而又充實的大學生活即將結束，畢業生都要通過最後的畢業論文，畢業論文是一種有計劃的檢驗大學學習成果的形式，那麼應當如何寫畢業論文呢？下面是我整理的汽車畢業論文參考文獻，僅供參考，大家一起來看看吧。

汽車畢業論文參考文獻 篇1

[1] 汽車AMT控制系統及離合器模糊控制方法的研究 重慶交通學院 2004 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[2] 中國汽車零部件行業發展模式研究 吉林大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[3] 汽車行業一體化(質量、環境、職業健康安全)管理體系認證的研究 吉林大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[4] 汽車駕駛員前方視野測量系統軟體開發 吉林大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[5] 合肥汽車客運總公司發展戰略研究 合肥工業大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[6] 哈爾濱成功汽車維修有限公司發展戰略案例 哈爾濱工程大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[7] 汽車齒輪工藝的研究與應用 哈爾濱工程大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[8] 我國汽車企業品牌競爭力研究 湖南大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[9] 汽車造型中的張力和表現性研究 湖南大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[10] 湖南汽車零部件產業發展研究 湖南大學 2007 中國優秀碩士學位論文全文資料庫

[11] 丁冰，汽車安全氣囊的控制，《現代汽車技術》， VOL.17， No.l(1995)， 109--120;

[12] 朱軍編著，《電子控制發動機電路波型分析》，機械工業出版社，2003年1月第一版,P149

汽車畢業論文參考文獻 篇2

[1] 曹德芳.汽車維修[M].北京:人民交通出版社,1999.70-78.

[2] 范毅.高職汽車專業校內實訓基地文化建設的思考[J].探索教育研究，2013.

[3] 徐華東.桑塔納轎車維修技術[M].濟南:山東科學技術出版社,2000.34-41.

[4] 戴冠軍.廣州本田雅閣發動機的檢查與調整[J].汽車技術,2002,(6):36-38.

[5] 石磊.車載信息技術及其發展[J].汽車維修,2002,(9):44-46.

[6] 張沈生.汽車維修技術的發展[J].汽車維修,2002,(6):6-7.

[7] 湯子興.夏利轎車電噴發動機故障自診系統[J].汽車運用,2002,(1):34-35.

[8] 崔吉男.入世與中國轎車業新一輪規模擴張[J].汽車維修,2003,(1):6-8.

[9] 劉仲國.現代汽車故障與解碼技術[J].汽車維修技師,2000,(6):62-64.

[10] 邵松明.汽車維修企業職工培訓及改革探索[J].汽車維護與修理,2003,(1):1-2.

汽車畢業論文參考文獻 篇3

[1]田星.ZF汽車零配件公司營銷戰略研究[D].天津工業大學，2015.

[2]張福威.東風日產汽車4S店經營管理項目研究[D].天津工業大學，2016.

[3]王晨辰.W汽車公司營銷渠道策略研究[D].北京交通大學，2016.

[4]胡競博.大數據時代長安汽車精準營銷策略研究[D].中央民族大學，2016.

[5]舒雪琴.B品牌汽車JN店關系營銷策略研究[D].西南交通大學，2016.

[6]程朕.上海地區二手車營銷模式研究[D].上海工程技術大學，2016.

[7]杜艷華.D汽車集團公司營銷策略研究[D].黑龍江大學，2016.

[8]趙勝傑.知豆牌電動汽車營銷策略研究[D].山東大學，2016.

[9]呂曉萌.LT汽車集團二手車市場營銷策略研究[D].廣西大學，2016.

[10]程新才.吉利汽車品牌戰略研究[D].廣西大學，2016.

[11]廖志軍.廣州交通集團汽車修理廠服務營銷策略研究[D].廣西師范大學，2016.

[12]劉青雲.汽車營銷人員勝任力、激勵與績效的相關性研究[D].廣西師范大學，2016.

[13]王鎮.國內二手汽車互聯網營銷策略研究[D].華中師范大學，2016.

[14]楊佳幸.中國大陸汽車行業的微電影營銷研究[D].華中師范大學，2016.

[15]農嘉騏.汽車品牌年輕化營銷傳播策略研究[D].暨南大學，2016.

[16]余靜.新能源汽車的市場現狀及其營銷策略研究[D].暨南大學，2016.

[17]劉靜.互聯網+時代汽車品牌的價值營銷策略研究[D].暨南大學，2016.

[18]姚振宇.特斯拉汽車營銷策略研究[D].廣東財經大學，2016.

[19]鄧藝.北京吉普福建市場營銷策略研究[D].華僑大學，2016.

[20]胡嘉琦.陝西比亞迪汽車公司營銷策略研究[D].西北大學，2015.

[21]孫海鑫.中國品牌汽車在非洲地區跨文化營銷路徑研究[D].四川外國語大學，2016.

[22]成志兵.比亞迪汽車營銷渠道管理研究[D].鄭州大學，2015.

[23]廖玉昌.廣汽三菱汽車有限公司營銷策略研究[D].湖南大學，2015.

[24]黃琦.廣汽三菱SUV汽車營銷策略研究[D].湖南大學，2016.

[25]鄭偉雄.基於IFE-EFE矩陣的A公司汽車配件營銷策略研究[D].哈爾濱工業大學，2015.

[26]黃旭明.特斯拉汽車在中國的營銷策略研究[D].長春理工大學，2016.

[27]林重延.SN汽車有限公司營銷策略研究[D].廣東財經大學，2015.

[28]賴文亮.清遠市4S汽車店營銷研究[D].華南農業大學，2016.

[29]邢文林.長安汽車河南微車市場營銷策略優化[D].鄭州大學，2016.

[30]王晨.中國與美國汽車零部件企業營銷管理的比較研究[D].吉林大學，2016.

[31]常丹.O2O模式下汽車保養HKB項目營銷問題及對策研究[D].吉林大學，2016.

[32]王藝凝.一汽汽車金融有限公司消費信貸業務市場營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[33]常燕妮.沃爾沃汽車中國市場品牌營銷策略分析[D].廣東外語外貿大學，2016.

[34]張倩文.基於SCP範式的汽車4S營銷模式研究[D].西華大學，2016.

[35]朱驥飛.互聯網+背景下汽車後市場汽配行業營銷策略研究[D].華東理工大學，2017.

[36]林曉冬.關於汽車營銷模式轉變及創新的探究[J].科技展望，2017,01:232.

[37]葛宇靜，鄧艷寧，林奕詩，李俊偉.我國汽車營銷渠道現狀分析及發展前景研究[J].寧波工程學院學報，2016,04:73-76.

[38]馬健.大眾旗下寶萊汽車的市場定位與營銷策略[J].產業與科技論壇，2017,04:287-288.

[39]韓道靜.4S店面向農村市場的汽車營銷策略分析[J].商業經濟，2017,03:110-111.

[40]喬肖妹.微信技術下的O2O汽車服務營銷策略探討[J].時代農機，2017,01:137-138.

[41]甄文媛.傳播劇變時代汽車營銷如何變招[J].汽車縱橫，2017,03:64-65.

[42]陸昱男.我國汽車市場自主品牌與合資品牌營銷策略分析[J].商場現代化，2017,01:61-62.

[43]羅雙.汽車營銷與服務專業技能抽考標準的研究與實踐[J].商場現代化，2017,03:239-240.

[44]劉政陳.關於新能源汽車市場營銷策略的探討[J].現代國企研究，2017,02:153.

[45]黃茜.高職技能大賽汽車營銷策劃賽項訓練之初探[J].湖北農機化，2017,01:58-59.

[46]王毓，石劍飛.基於技能大賽推進高職課程教學改革的.研究--以「全國汽車營銷大賽」為例[J].工業和信息化教育，2017,02:43-46.

[47]林家駒.互聯網+背景下車輛銷售創新模式研究[J].現代商業，2017,05:17-18.

[48]李夢寅.市場調查在汽車營銷中的地位與作用分析[J].現代營銷（下旬刊），2017,03:76.

[49]王彥梅，李佳民.顧客滿意戰略在汽車營銷領域中的運用研究[J].中國商論，2017,07:17-19.

[50]李飛.利用汽車展作為汽車營銷課程實訓教學的改革與實踐[J].科教導刊（上旬刊），2017,03:98-99.

[51]付昌星.情景模擬教學法在汽車營銷教學中的應用[J].時代汽車，2017,04:54-55.

[52]黃茜.基於汽車營銷技能大賽背景下的汽車營銷策劃課程改革思路及教學方式探討[J].湖北農機化，2017,02:49-50.

[53]黃漢龍.「互聯網+」時代技工院校汽車營銷專業學生職業能力培養的應對策略[J].職業，2017,11:78-80.

[54]李曉琳.工學結合人才培養模式下汽車營銷專業課程體系建設[J].中國培訓，2017,06:234-235.

[55]張秋菊.低碳經濟下新能源汽車營銷策略研究--以保時捷汽車為例[J].中國培訓，2017,06:285.

[56]王彥梅，李佳民.基於「互聯網+」背景下汽車營銷模式研究[J].中國商論，2017,13:8-9.

[57]曹園園.中外汽車營銷模式比較及其對策分析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017,04:131.

[58]陳益奎.體驗式營銷在汽車營銷中的應用探究[J].時代汽車，2017,08:50+52.

[59]齊睿文.中國品牌汽車營銷策略探討[J].商場現代化，2017,07:68-69.

[60]白彩盛，楊海霞.汽車營銷模式的改革探究[J].中國市場，2017,07:128-129.

[61]薛東紅.區域汽車維修水平對汽車營銷的作用[J].時代汽車，2017,10:41-42.

[62]陳積志，劉青.中國汽車營銷模式整合創新研究--以上海大眾汽車為例[J].商場現代化，2017,08:73-74.

[63]謝霖.基於綜合職業能力導向的高職汽車營銷課程教學改革探析[J].長沙航空職業技術學院學報，2017,01:52-55.

[64]豆琨.淺談體驗營銷在汽車銷售中的應用[J].當代經濟，2017,08:68-69.

[65]熊宇.汽車電子商務營銷[J].電子商務，2017,06:52-53.

[66]王碩，徐保雲.汽車營銷公關改變美國人的汽車生活[J].國際公關，2017,02:82-84.

[67]張松泓，郭坤.我國新能源汽車營銷模式探究[J].河北農機，2017,05:61.

[68]李薇.情景模擬教學法在汽車營銷課程中的應用[J].職業，2017,15:70-71.

[69]彭卉，蘭偉華.中職汽車營銷專業語文口語交際教學的實踐與研究[J].教育觀察（下半月），2017,04:84-85.

[70]吳小平.芻議高職汽車營銷與服務專業建設途徑研究[J].教育現代化，2017,14:105-107.

[71]彭菊生.基於行動導向的高職汽車營銷課程教學改革[J].湖州職業技術學院學報，2017,01:28-31.

[72]康蒙.新形勢下汽車營銷課程的教學改革探討[J].時代汽車，2017,08:47+49.

[73]劉娜翠，楊月鋒.運用行為導向教學法的汽車營銷學教學研究[J].武夷學院學報，2017,03:91-95.

[74]李為豪.汽車廣告文化及其在汽車營銷中的應用研究[J].經營管理者，2017,05:257.

[75]張耀丹.我國汽車營銷模式淺析[J].汽車實用技術，2017,09:82-83.

[76]紀文煜.「互聯網+」互動式汽車營銷模式的優勢分析[J].科技經濟導刊，2017,05:278.

[77]汪文忠.互聯網+我國汽車產業營銷模式創新[J].汽車工程師，2017,05:13-14.

[78]李玉婷.淺談如何構建基於崗位需求的汽車營銷專業實訓課程體系[J].時代汽車，2017,12:55-56.

[79]趙美紅，劉佳庚.新能源汽車營銷渠道分析--以遼寧省調研數據為例[J].現代商業，2017,15:28-29.

[80]謝萍萍.中國汽車營銷渠道的現狀與思考[J].中國市場，2017,04:86-87+119.

汽車營銷畢業論文參考文獻三：

[81]嚴義章，熊其興，楊順芳.基於中高職銜接的汽車營銷與服務專業課程體系構建研究[J].武漢職業技術學院學報，2017,02:32-35+50.

[82]王斌瑜.高職院校《汽車營銷》課教學中情境教學法的應用研究[J].黑龍江科技信息，2017,14:109.

[83]汪文忠.「互聯網+」我國汽車產業營銷模式創新探究[J].汽車維修與保養，2017,05:98-99.

[84]本報記者蔣毅棪.東風打造落地自駕新模式開啟共享汽車營銷新時代[N].通信信息報，2017-04-12C04.

[85]劉宇，肖俊濤.「互聯網+」互動式汽車營銷模式研究[J].湖北汽車工業學院學報，2015,04:76-80.

[86]邊巍，徐建高，馬蕾，張海雲.依託雙主體的現代學徒制探索與實踐--以汽車技術服務與營銷專業為例[J].職業技術教育，2015,32:16-19.

[87]李雪.體驗式營銷在汽車營銷中的應用[J].現代商業，2016,02:33-34.

[88]楊學成，徐秀秀，陶曉波.基於體驗營銷的價值共創機理研究--以汽車行業為例[J].管理評論，2016,05:232-240.

[89]張莉.安徽省新能源汽車營銷策略分析[J].安徽科技學院學報，2016,02:80-83.

[90]李錢貴，鄧艷寧.我國汽車營銷渠道存在的問題及建議[J].寧波工程學院學報，2016,02:72-77.

[91]楊子揚.中國汽車網路營銷的現狀及問題研究[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2016,09:98-101.

[92]鄭蓓，郭文斌.我國汽車營銷模式探究[J].青海交通科技，2016,04:122-126.

[93]金明.我國汽車營銷模式存在的問題及對策研究[J].汽車實用技術，2016,09:10-12.

[94]周禮鵬.汽車經銷商營銷風險管理研究[D].浙江大學，2016.

[95]李卉依.移動互聯網時代汽車品牌的營銷策略研究[D].湖南師范大學，2015.

[96]余淞.豪鵬公司汽車動力電池營銷策略研究[D].蘭州大學，2016.

[97]齊宏明.一汽馬自達汽車銷售有限公司大客戶營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[98]林東東.長春東環一汽豐田4S店營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[99]解曉宣.汽車4S店微信公眾平台用戶持續使用意願影響因素研究[D].吉林大學，2016.

[100]劉文龍.上海小糸汽車車燈公司產品營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[101]李明明.經濟新常態下的汽車營銷[D].吉林大學，2016.

[102]聶強.一汽解放汽車銷售有限公司開拓西南市場營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[103]高陽.一汽-大眾汽車有限公司奧迪A8L市場營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[104]李銳.江淮汽車公司乘用車營銷策略改進研究[D].安徽大學，2016.

[105]唐守榮.上海大眾汽車的品牌忠誠度研究[D].上海工程技術大學，2016.

[106]林治辰.北汽新能源公司電動汽車營銷策略研究[D].北京理工大學，2015.

[107]李辛銘.長春信而興汽車零部件有限公司營銷策略研究[D].吉林大學，2016.

[108]趙臻.一汽大眾汽車公司奧迪A3轎車蘭州市場營銷策略研究[D].蘭州大學，2015.

[109]王世民.移動互聯網時代的廣汽集團營銷轉型研究[D].蘭州大學，2015.

[110]鍾換嫦.情景模擬教學法在中職汽車營銷課程中的實踐研究[D].廣東技術師范學院，2015.

[111]韋怡龍.多核協同營銷鏈評價優化技術研究與實現[D].西南交通大學，2015.

[112]戰明.汽車網路營銷策略研究[D].首都經濟貿易大學，2015.

[113]吳迪.H公司新能源汽車營銷策略[D].首都經濟貿易大學，2015.

[114]劉興.柳州五菱汽車零部件營銷策略研究[D].廣西大學，2015.

[115]邢思思.中國本土汽車企業國際市場營銷研究[D].對外經濟貿易大學，2015.

[116]慈鑫.FT專用車市場營銷策略研究[D].長安大學，2015.

[117]楊琳燕.某企業新能源汽車營銷策略研究[D].華中師范大學，2015.

[118]李鋮.SVW汽車福建市場整合營銷傳播研究[D].南昌大學，2015.

[119]董志華.法雷奧汽車（深圳）有限公司市場營銷策略研究[D].電子科技大學，2015.

[120]高一航.汽車品牌傳播策略研究[D].陝西師范大學，2015.

[121]杜銳.V汽車4S店營銷策略研究[D].北京化工大學，2015.

[122]牟曉傑.基於電子商務的福田汽車營銷策略研究[D].北京化工大學，2015.

[123]吳景璐.邁梭電子上海有限公司汽車零部件營銷策略研究[D].蘭州大學，2015.

[124]於泊玲.低碳綠色背景下保時捷新能源汽車在華營銷策略研究[D].北京工業大學，2015.

[125]王軍皓.LZHY上海大眾4S店營銷策略研究[D].山東理工大學，2015.

[126]劉蘇.大眾品牌進口汽車在中國的市場營銷策略研究[D].北京工業大學，2015.

[127]張中平.中行K分行信用卡汽車分期付款業務營銷策略研究[D].華南理工大學，2015.

[128]李妮娜.福田汽車南美區域國際營銷戰略研究[D].湖南師范大學，2015.

[129]修楊.奧迪汽車中國市場營銷策略[D].哈爾濱理工大學，2015.

[130]邢斌.華晨汽車自主品牌營銷策略研究[D].沈陽大學，2016.

論文格式說明

(1)題目(仿宋_gb2312，三號字)力求簡明、醒目，反映出文章的主題。中文文題一般以20個漢字以內為宜，不用非公知公認的縮寫或符號，盡量避免用英文縮寫。

(2)作者(仿宋_gb2312，小四)作者姓名居題目下方。

(3)指導老師(仿宋_gb2312，小四)

(4)學校專業、學號(仿宋_gb2312，五號)

(5)摘要：200—300字左右(摘要兩字字體為仿宋_gb2312，五號，加粗。內容字體為仿宋_gb2312，五號)摘要的內容應客觀真實，採用第三人稱撰寫，不用「本文」、「作者」等主語，應反映文章的主要觀點，重點表述研究內容及結論，交待相關的研究條件、方法等，必須重點突出、文字簡練。

摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或盡可能少地出現「介紹」、「總結」之類的詞，用「本文研究了……」「本文提出了……」

(6)關鍵字：3—5個(關鍵字三字字體為仿宋_gb2312，五號，加粗。內容字體為仿宋_gb2312，五號)要符合學科分類及專業術語的通用性，並注意與國際慣例一致。

(7)正文(正文字體全部為仿宋_gb2312，小四。但大標題或小標題均加粗)

正文中的序號及標題層次 ：文中的各種序號，全部用阿拉伯數字按順序左起頂格書寫。標題層次不宜過多，有標題才有序號，標題層次按第一層1，第二層1.1，第三層1.1.1，第四層1.1.1.1的順序逐級標明，不同層次的數字之間加下圓點相分隔，最後一位數字後面不加標點，寫法如下：

1 △△△△(章的標題，頂格，佔一行)

1.1 △△△△(條的標題，頂格，佔一行)

1.1.1 △△△△(頂格，接正文)

1.1.2 △△△△(頂格，接正文)

(正文內容要求：1、現狀 2、存在問題 3、對策建議)

(8)參考文獻(參考文獻四字字體為仿宋_gb2312，五號，加粗。內容字體為仿宋_gb2312，五號)注意根據自己的大綱來進行資料的搜集和取捨，即根據自己的想法來控制和組織資料，而不是被資料控制。注意所搜集材料的正確性及用詞的規范性。

按照下列順序排列文章

論文總標題：字體仿宋，字型大小三號，20字以內，漢字

作者：總標題正下方，字體仿宋，字型大小小四

指導老師：作者正下方，字體仿宋，字型大小小四

學校、專業、學號：居中，字體仿宋，字型大小五號

摘要(「摘要」這兩個字仿宋，五號，加粗，頂格)：200-300字，仿宋，五號字

關鍵字(「關鍵字」這三個字仿宋，五號，加粗，頂格)：3-5個詞，仿宋，五號字

正文：仿宋，小四(如果包含小標題，小標題加粗)

畢業論文格式

一、 論文的格式要求

1.論文用A4紙列印;

2.論文標題居中，小二號黑體(加粗) ，一般中文標題在二十字以內;

4.副標題四號，宋體，不加粗，居中

5.論文內容摘要、關鍵詞、參考文獻、正文均統一用四號，宋體(不加粗);大段落標題加粗;

6.頁碼統一打在右下角，格式為「第×頁 共×頁」 ;

7.全文行間距為1倍行距

8.序號編排如下：

一、(前空二格)――――――――――――此標題欄請加粗

(一) (前空二格)

1.(前空二格)

(1) (前空二格)

二、 內容摘要、關鍵詞

內容摘要是對論文內容准確概括而不加註釋或者評論的簡短陳述，應盡量反映論文的主要信息。內容摘要篇幅以150字左右為宜。關鍵詞是反映論文主題內容的名詞，一般選用3-4個，每個關鍵詞之間用分號隔開。關鍵詞排在摘要下方。「內容摘要」和「關鍵詞」本身要求用[關鍵詞][內容摘要](綜括弧、四號、宋體、加粗)。

三、正文部分

正文是論文的核心，要實事求是，准確無誤，層次分明，合乎邏輯，簡練可讀。字數不少於3000字。

文字要求規范;所有文字字面清晰，不得塗改。

數字用法 ：公歷世紀、年代、年、月、日、時刻和各種計數與計量，均用阿拉伯數字。年份不能簡寫，如2015年不能寫成15年。

四、參考文獻

參考文獻其他部分統一使用四號宋體不加粗。「參考文獻」本身要求用參考文獻：(四號、宋體，加粗)。

五、致謝

致謝

兩字本身用四號，宋體，加粗，居中。內容為四號宋體，不加粗。