電動汽車的自動剎車測試

A. 電瓶車騎著騎著就自動剎起車來了跑不動了是怎麼回事

電動車騎行駛中，剎一車，就不走了，這種故障是剎車開關不復位引起的，此老旁開關在剎車把的內側，首先試出是左右那一個出了問題，然後檢查原因，有的是剎車把不復位，往前推一下剎車把就好了，也可能是開關問題，具體是哪故障自己都能查出來。

電動車剎車後不走的確有這個現象，我測試過，如果關掉電源，那麼剎車後也沒關系，如果開車電源一單剎車就無法啟動必須等個1分鍾左右才能鬧含盯啟動；這個問題估計是控制器發現剎車還在用電自動切點模液和式，說明自動斷電的線路有問題無法正常剎車斷電；或許線路老化，在或許線路接錯導致。

可能的原因：

1、剎車把手處的剎車信號檢測開關回位不良（可以剎車後出現故障時用手指彈幾下以准確判斷）。需要更換剎車信號測開關或者調解開關的零件松緊，這種情況發生的可能性最大。

2、剎車線車輪端回位彈簧張力不夠。此時，需要更換剎車彈簧。

B. 電動車會自動斷電並剎車是怎麼回事

那是你的電動車，剎車基雹出了問題，你最好去修理電動車那裡，橋團去修理一下電動車，別到時候你跑著突搏消帆然剎車，很危險

C. 電動汽車的剎車助力系統與燃油車型存在哪些差異呢

制動系統在我們日常駕駛過程中的重要性是毋庸置疑的。一般來說，燃油車的剎車主要是依靠真空助力系統實現，那麼對於電動汽車來說，剎車助力系統與燃油車型存在哪些差別呢?

綜上來看，電動汽車的剎車助力系統與燃油車型還是存在很大差別的，其中真空助力系統需要加裝真空泵等部件，而電子助力剎車系統的結構則要更加簡單一些。朋友們在購買電動汽車時，了解一下剎車助力系統也是很有必要的。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 新能源汽車沒有電還能剎車嗎

新能源汽車沒有電還能剎車，新能源車都有一個共同的問題，就是剎車系統的問題。這個問題緩歷的來源和新能源車的動力系統有很大的原因，新能源的汽車，電動機扭矩非常大，提速非常快，相當於跑車的動力，但是是普通車的剎車系統，所以要想避免新能源車的剎車問題，就必須提升新能源車的剎車系統。

從新能蔽哪謹源電動汽車的剎車系統來說。目前新能源汽車的剎車系統與常規汽車的剎車系統既有相似之處又有不同之處，相似的地方是剎車構造相差不大，不同之處在於，目前的新能源電動車型在剎車系統中加入了能量回收裝置，它宏基在一定程度上也能在剎車時起到減速作用。

最後，說一說何種條件下不用主動剎車。如果是平緩、減速距離充足的道路環境下，完全可以利用上述兩個能量回收裝置產生的阻力進行減速，這樣還能最大限度的回收減速時損失的能量，如果是在一些緊急的情況下，這時候考慮到安全因素，仍然需要進行主動剎車以更快降低車速。

所以總的來說，新能源電動汽車在減速時，自身確實存在「自動剎車」的現象，但這僅僅是一種阻礙作用並不能完全的代替主動剎車的作用，在必要時還是需要主動進行剎車。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

E. 電動車E-----ABS智能

e就是電子的意思，abs就是防抱死剎車系統，合起來就是電子防鏈遲抱死剎車系統，這種剎車就算巧純沒有剎車片了也照樣有一定的制動效孝喚咐果的，不管剎前閘或後閘電機都會以電磁原理制動的，這種剎車系統的車較安全

F. 兒童電動汽車踩油門走一會就剎車正常嗎

兒童電動汽車踩油門走一會兒就剎車是正常的。這是清橘因為兒童電動汽車通常採用電子剎車系統，這種系統可以通過電子控制來實現剎車操作。當你松開油門時，電子控制系統會自動將電動汽車減速，陵氏直至停止。
另外，兒童電動汽車的剎車系統還可以通過踩踏板來實現剎車操作。當你踩下剎車踏板時，電子控制系統會自動控制電機停止運轉，從而實現剎車操作尺正散。
總的來說，兒童電動汽車踩油門走一會兒就剎車是正常的，這是因為這種汽車採用了先進的電子剎車系統，可以讓孩子們更加安全、舒適地駕駛汽車。

G. 電動車的剎車原理

電動車剎車大致分為抱剎，漲剎，鼓剎和碟剎。

1、抱剎。

抱剎的制動原理是由外往內抱住輪轂來剎車。此剎車採用機械傳動由於抱剎剎車異響剎車效果不好，已淘汰。

2、漲剎。

漲剎的制動原理是由內往外製動剎車，拉動剎線，只有一邊的剎車快被撐開從而達到剎車效果。漲剎剎車效果好，在電動自行車普遍應用。

3、鼓剎。

鼓剎制動原理是拉開剎線或剎桿，兩片剎車同時撐開與剎車圈緊貼從而達到剎車制動效果。

4、碟剎。

碟剎的剎車原理是用液壓油推動剎車片摩擦不銹鋼片來制動，碟剎用到一段時間需要換碟剎制動液。

(7)電動汽車的自動剎車測試擴展閱讀：

如果車輛在行駛中發生剎車失靈，新手應該怎麼辦呢？

1、根據路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。

2、利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（岩石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。

3、上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並打開大燈和緊急信號燈，引起前後車輛的注意。

4、下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。

H. 8萬買長續航智能純電車 搶先試駕零跑T03

說了半天，作為一台純電動車，很多人最關心的還是續航。 零跑T03 （ 查成交價 | 車型詳解 ）採用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

403公里的綜合續航成績，對於城市家用代步來說已經基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也並不佔用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。

零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位採用了液冷恆溫系統，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續航打折現象有很大改善。同時，液冷恆溫系統可以保持各電池模組之間溫差小，對於電池壽命有保護作用。

那麼，這是一台好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續航表現我們留到後續拿到量產車再來測試，今天跳過這個環節，聊聊零跑T03的駕駛感受。

零跑T03採用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經算是“大馬力”小車了。

對於T03的動譽枯羨力還是不要有太高的預期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內有三種駕駛模式可選，分別是“標准、經濟、運動”，不同模式下，對應的方向盤助力同樣有“標准、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這台車有著截然不同的駕駛感受。

運動模式是我最喜歡的模式，電門響應快，動力輸出積極，搭配上運動轉向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊綳，在環島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰一下極限的感覺。在市區里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應很快，基本上可以輕松領先慢吞吞的燃油車大軍。

而經濟模式搭配舒適轉向助力選項則是一種極其放鬆的駕駛感受，電門響應更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

標准模式下則像是兩個極端間的綜合，轉向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習慣了運動模式後，總覺標准模式有敗散些隔靴搔癢，又不如經濟模式那麼放鬆，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應。

雖然駕駛模式和轉向助力的調節和搭配組合花樣不少，但零跑T03並不支持對動能回收力度進行單獨調節，如果你想要享受運動模式的快速動力響應，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑窪、接縫的時候過濾乾脆，沒有微型小車那種鬆散的、未經過濾的沖擊感。但在連續坑窪路面上，懸掛減震筒對於車身姿態的穩定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

雖說是家用取向的車型，但在懸掛調校上，零跑T03還是偏硬朗的風格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側傾不算大，給人不小的信心，連續彎道下，小車身靈活、精準的優勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。

電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h後，路噪和風噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速並不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

T03的剎車腳感不像我開過的大多數電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態穩定，整個制動力保持得很平穩，多次剎車後也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益於試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應幾腳以後很容易找到觸發點，在紅綠燈停車時，深踩觸發後就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。

總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？”

的確，新勢力造車浪潮發展到今天，一大批曾經活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領域是世界前三的存在，所以在資金、研發實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。

目前零跑還沒有獲得生產資質，借用的是長江汽車的生產資質，第一台量產車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經完成了建設，相信未來資質的問題並不會是難題。

對於零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產品；不甘於選擇已有的供應 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足於更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質。

所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產品不是最出彩的，但卻是別有一番風骨的存在，就像是“五嶽劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

其實，中國的市場那麼大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網或APP了解更多。

（圖/文/攝： 朱志延）

大家對於領跑的上一台車S01，印象最深的除了10萬買轎跑外，或許就是它的那些“黑科技”了，人臉識別、靜脈指紋識別、Siri語音控制泊車，哪一項在今年推出都依然夠驚艷。那 零跑T03 上是否繼承了哪怕一些的“黑科技”基因。來到車內隨便一看，發現繼承的可不止是一點點。

零跑 T03雖說頂配不過8萬，但全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導航信息的互聯映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程式控制制，可以實現鎖車開鎖、空調開啟、電量查詢等功能。

通過實際體驗，這套基於安卓系統開發的車載系統，觸控響應靈敏，拖拽也很流暢，除了內置硬碟外還可以支持SD卡儲存擴展。系統的邏輯也很清晰，車輛設置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與 特斯拉 的中控系統頗為相似。

車機系統的UI設計也頗為用心，比如設置不同的大燈開閉模式式，右側的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應不同主題的動畫切換。

車機還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現諸如導航、多媒體、後備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。

如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識別”功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設置了一顆用於人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環境也能 成功 識別），在駕駛員上車以後，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應的賬號，將車機系統、車輛設置調整到對應的賬號設置。

車內的攝像頭同時肩負著疲勞駕駛監控的職責，會根據駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，並會進行語音勸誡。目前車機內可以存儲一共8個賬號，不過由於T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關聯的車輛設置並不算多，體驗上會打些折扣。

除了這些智能座艙黑科技，這台8萬級別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達（車頭），11個微波雷達（全車）。

通過這些感測器，可以實現諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應巡航、車道偏離預警、前碰撞預警、自動剎車等10項功能，達到了L2級自動輔助駕駛的標准。

此次體驗的為試裝車型，並沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預警和車道偏移預警功能已經可以體驗，實際行車時，系統靈敏度不錯，識別成功幾率高，對於前面有障礙物未減速時的警報、未打轉向燈變道的警報觸發都很及時。至於低速跟車和ACC自適應巡航，有待後續拿到量產車再做體驗。

零跑之所以能在這樣低價的車型上也配備完整L2級別的自動輔助駕駛硬體，很大程度上是得益於其堅持的“自動駕駛軟硬體自研”。母公司大華科技在安防攝像頭領域是頭部企業，攝像頭和感測器的硬體自研自造不是問題，成本相比供應 商 外購更可控。

而零跑堅持視覺識別系統同樣自研，而不是採用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案，這也幫助他們大大減少了成本。

所以在這樣一台8萬 元 的小車上，我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面，可以成功識別轎車、貨車、行人，這種奇妙的體驗更讓人感慨，中國品牌只有堅持自研自造，才可能讓中國人用更低的價格用上更先進的產品。

此外，在和零跑工程師再三確認後得知，零跑T03支持整車OTA，可以實現對於自動輔助駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級。看來，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動輔助駕駛和車機體驗上，或許還會有更多玩法可以解鎖。 （關於什麼是OTA，點擊此處查看詳細解析）

說了半天，作為一台純電動車，很多人最關心的還是續航。 零跑T03 採用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

403公里的綜合續航成績，對於城市家用代步來說已經基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也並不佔用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。

零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位採用了液冷恆溫系統，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續航打折現象有很大改善。同時，液冷恆溫系統可以保持各電池模組之間溫差小，對於電池壽命有保護作用。

那麼，這是一台好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續航表現我們留到後續拿到量產車再來測試，今天跳過這個環節，聊聊零跑T03的駕駛感受。

零跑T03採用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經算是“大馬力”小車了。

對於T03的動力還是不要有太高的預期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內有三種駕駛模式可選，分別是“標准、經濟、運動”，不同模式下，對應的方向盤助力同樣有“標准、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這台車有著截然不同的駕駛感受。

運動模式是我最喜歡的模式，電門響應快，動力輸出積極，搭配上運動轉向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊綳，在環島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰一下極限的感覺。在市區里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應很快，基本上可以輕松領先慢吞吞的燃油車大軍。

而經濟模式搭配舒適轉向助力選項則是一種極其放鬆的駕駛感受，電門響應更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

標准模式下則像是兩個極端間的綜合，轉向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習慣了運動模式後，總覺標准模式有些隔靴搔癢，又不如經濟模式那麼放鬆，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應。

雖然駕駛模式和轉向助力的調節和搭配組合花樣不少，但零跑T03並不支持對動能回收力度進行單獨調節，如果你想要享受運動模式的快速動力響應，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑窪、接縫的時候過濾乾脆，沒有微型小車那種鬆散的、未經過濾的沖擊感。但在連續坑窪路面上，懸掛減震筒對於車身姿態的穩定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

雖說是家用取向的車型，但在懸掛調校上，零跑T03還是偏硬朗的風格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側傾不算大，給人不小的信心，連續彎道下，小車身靈活、精準的優勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。

電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h後，路噪和風噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速並不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

T03的剎車腳感不像我開過的大多數電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態穩定，整個制動力保持得很平穩，多次剎車後也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益於試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應幾腳以後很容易找到觸發點，在紅綠燈停車時，深踩觸發後就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。

總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？”

的確，新勢力造車浪潮發展到今天，一大批曾經活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領域是世界前三的存在，所以在資金、研發實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。

目前零跑還沒有獲得生產資質，借用的是長江汽車的生產資質，第一台量產車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經完成了建設，相信未來資質的問題並不會是難題。

對於零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產品；不甘於選擇已有的供應 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足於更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質。

所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產品不是最出彩的，但卻是別有一番風骨的存在，就像是“五嶽劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

其實，中國的市場那麼大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網或APP了解更多。

（圖/文/攝： 朱志延）

I. 電動車加油門的時候為什麼剎車會偶爾自動剎車！

我感覺是你油門的問題,在你加速時電機偶爾有斷電現象,讓你錯誤的感覺到是在剎車!好好檢查一下你加油的線路!