中國電動汽車百人會厚普股份

❶ 行業聚焦 | 2023年中國電動汽車百人會論壇隆重舉辦

新華AUTO：2023年3月31日- 4月2日，為期三天的2023年中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚台國賓館隆重舉行。論壇由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦，工業和信息化部原部長李毅中、財政部原部長樓繼偉、中國科學技術協會主席萬鋼、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國科學院院士歐陽明副理事長等高等領導參加了本次會議。作為新能源汽車領域一年一度的行業盛會，今年的中國電動汽車百人會論壇共有來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席並發言，現場參會嘉賓預計將超過3500人次。

論壇聚焦「推進中國汽車產業現代化」 主題

2023年中國電動汽車百人會論壇以「推進中國汽車產業現代化」為主題。一方面，汽車現在變成高度創新的集成產品，整個行業也更加跨界,應該有概括其未來變革的定義；另一方面，我國汽車發展戰略遠景就是從汽車大國邁向汽車強國,目前這一目標已經越來越近。

在全球電動化、智能化加速的新形勢下,如何把脈汽車產業下一階段發展,推動汽車強國建設,探索出一條有中國特色的汽車產業現代化之路,成為行業人士共同關心的問題。「汽車產業現代化是中國式現代化的重要一環。」 中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼表示,我國是新能源汽車全球第一大國,正在由 「汽車大國」邁向「汽車強國」，這為我國汽車產業現代化奠定了基礎。

2023百人會論壇採用開放論壇與閉門會議並重的辦會新模式，升級打造4場高規格閉門會議，力邀相關政府部門、企業決策者、專家學者就當前產業發展的熱點、難點問題集思廣益，以高質量的閉門研討氛圍，為政策制定者和企業決策者研判產業形勢，掌握政策趨勢，破解行業發展難題提供智力支撐。

2023百人會論壇圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展策略、新型交通能源保障體系,商用車轉型方向、新型汽車投資策略、汽車後市場創新路徑、汽車數字化與智能製造模式等多個話題展開討論。

3月31日上午，論壇首日並行舉辦兩場閉門會。面向新形勢的汽車產業管理體制和治理體系研討會進行關於智能網聯汽車監管體制，汽車生產企業與產品准入、投資准入、產能管理等有關制度和政策，中國汽車產業對外開放政策，建立汽車由購買管理向使用管理轉變的政策體系等議題的討論。

以「加速中美商用車零排放轉型」為主題的中美交通碳中和高端圓桌會將邀請中美商用車領域政府和企業代表，探討中美在商用車零排放轉型領域的最新進展；中美商用車轉型的方向及轉型過程中面臨的重大挑戰；商用車發展技術路徑及創新模式；中美商用車領域未來合作方向；推動中美商用車發展及合作的政策建議。

3月31日下午召開中國汽車產業發展形勢與政策閉門研討會暨百人會理事會。圍繞推進中國汽車產業現代化主題，百人會理事成員擾液及政府有關部門代表將深度分析2023年度行業發展趨勢，並閉門研討推動中國汽車產業高質量發展的政策制定與路徑方案。

4月1日上午，以「加速電動化轉型，促進交通與能源融合發展」為主題，國際論壇將主要探討全球汽車能源發展的新形勢與格局；全球新能源汽車與能源融合的新趨勢及新進展；全球能源與汽車產業合作的新機遇與新模式；面向產業協同的新技術與解決方案；推動綠色能源供給體系與綠色產業鏈生態建設的策略；加快能源與汽車融合發展的中長期路徑及政策體系。

4月1日下午，緊扣本屆論壇主題「推進中國汽車產業現代化」，高層論壇將重點探討新能源汽車高質量發展的路徑及政策體系；中國智能汽車產業發展的頂層設計；汽車與能源、交通、城市協同的路徑與方案；先進企業戰略與重大實踐。從國家政策層面到行業企業的戰略實踐，全面闡釋和討論如何更好推歲銷進中國汽車產業現代化。

4月2日，大會組織召開8場開放專題論壇，分別是：汽車市場與消費論壇主題為「科技引領消費變革」、 動力電池論壇主題為「打造有全球競爭力的電池產業」、 新一代汽車能源設施體系論壇主題為「構建新一代汽車能源設施體系」、 新能源汽車後市場論壇主題為「電動化智能化時代汽車後市場變革與創新實踐」、 商用車可持續發展論壇主題為「深度變革中的商用車產業發展」、 汽車產業數字化論壇主題為「汽車產業數據驅動與數字乎李游化轉型」、 智能汽車論壇以「智能汽車產業進展與趨勢」為主題、汽車新生產方式論壇（NPS）以「汽車新生產方式的創新實踐」為主題，深入汽車產業細分領域，針對性交流和破解產業難點痛點，各行業領域內的代表性企業家、權威專家學者、新技術與應用的創新創業者參會並發言。

論壇與會嘉賓發表真知灼見建言獻策

截至2023年2月底，我國建成了充電站約11.1萬座，充電樁559萬台，有效推動了新能源汽車與能源轉型的融合發展。工信部表示，我國正在形成智能網聯汽車與智慧城市融合發展的中國方案，將汽車、信息技術、交通三大萬億級產業融合發展，形成我國經濟發展新的增長級。

2023電動汽車百人會論壇上，與會嘉賓代表表示，我國正邁向新能源汽車產業發展的新階段，我國新能源汽車呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好局面，正帶動眾多相關產業共同發展。2025年左右，我國新能源汽車的銷量會到1700萬輛左右，市場佔有率可能會接近甚至超過60%；到2030年的時候市場佔有率會突破90%，大概在3200萬輛。

亮眼的數據背後，新能源汽車產業發展也面臨著新挑戰。中國科學技術協會主席萬鋼指出，要持續加強新能源汽車的關鍵、核心、基礎技術的研發，突出汽車和能源、道路和數字化的跨界融合，這將是我國智能新能源汽車發展的獨有特色，基礎材料需要加強、功率晶元需要加強，晶元和器件研發還需要加快，還需要拓展到產業化的領域。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為：新能源車陣營不斷擴大，市場進入了淘汰賽階段，汽車全產業鏈顛覆性轉型已經開始，新能源汽車進入大規模產業化的新階段。新能源汽車普及將倒逼能源基礎設施全面轉型和新型儲能產業大發展。智能電動汽車產業化將帶動智能機器人、智慧能源、智能低碳建築、智慧城市的大發展。

工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東認為： 2022年，我國鋰電行業總產值達到1.2萬億元。全球最大的鋰電生產企業寧德時代2022 年全球市場佔有率為37.0%，較上年同期提升4個百分點，連續六年排名全球第一。我國的鋰電產業在電動汽車等領域應用已經實現了快速增長，為全球的新能源高效開發利用和經濟社會的綠色低碳轉型升級，作出了積極的貢獻。

香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命上半場是電動化，它的核心技術就是輕量化的車體、高性能的動力總程一體化，高性能的電池安全包，我國八年來已經是產量第一。但是，我國的汽車革命還有挑戰，下半場是智能化、網聯化、共享化，核心就是汽車晶元和操作系統。他指出，智能網聯重新定義了汽車，它不再是一個傳統的機械產品，而從一個代步的工具走向智能移動的出行空間。傳統的汽車是以產品為驅動、銷售為目的。到了智能網聯時代變成「產品+服務」雙驅動，傳統汽車的經銷方式是經銷商、4S店，以生產製造為中心，而智能網聯汽車則是數字化新零售的營銷模式，以用戶服務為中心。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出：參加論壇的3000多位嘉賓中，有三分之一來自互聯網、電子、能源、通信等行業，這些跨界企業的介入，也說明汽車的邊界越來越寬，已經成為一個深度融合的先導性產業。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速、比想像的還要快，行業要有充分預期和准備。為加快推進汽車行業的現代化，他提出兩點建議：一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年，二是推動超充標準的建立，建議採用「多槍快充」的模式。「多槍快充」模式即用兩把槍或者多槍同時給一台車充電，好處是過去可兼容，未來可拓展，不用改標准等。王傳福稱，比亞迪在「多槍快充」方面有100多項專利，願意開放給行業免費使用。

長安汽車總裁、黨委副書記長安汽車王俊建議推動建設行業共性技術創新平台，在可見的時間窗口內，智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。王俊認為，無論是技術方面、還是市場方面，中國新能源汽車已經走過了小規模的時代，下一步就會邁向規模效益型這個階段，產業、品牌也有機會給新的品牌加入到重新爭奪定價權的機會。他提出建議，一是推動建設行業共性技術的創新平台。包括利用新的舉國體制，政府支持、行業協同，共同攻關下一代電池、AI晶元、高精度地圖、操作系統等共性技術，加大對基礎學科前瞻技術的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續競爭力的產業生態。推動新能源和智能化核心技術全棧可控，降低生產要素的全過程成本。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為：將於上海車展發布歐洲戰略，四季度進軍歐洲發達國家市場。現如今，越來越多的中國自主品牌汽車公司開始走向海外市場，中國汽車公司走出去，要加強精品意識、標桿意識，輸出高標准、高技術、高含金量的產品，讓中國新能源汽車不僅要走出去，更要走上去，共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。

據他透露，極氪將於今年四季度進軍歐洲發達國家市場，與歐洲豪華品牌直面競爭。今年上海車展期間，極氪將正式發布其歐洲戰略。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：技術研發、充換電設施和全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。去年蔚來汽車全年研發投入達到了108億元，在確保經營風險可控、提升效率的同時，還是要堅決為長期的、最後的勝出進行投入，技術研發、建設充換電基礎設施建設和進入全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。技術方面主要圍繞智能電動汽車的全棧能力，包括晶元底層的操作系統、材料、電芯等。蔚來目前在國內已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計完成近2000萬次換電。「蔚來不僅有換電，實際上我們在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充樁已開始安裝。」

理想汽車創始人、董事長兼CEO重點分享了在組織體系方面的心得，他稱造車最大的挑戰來自於組織能力方面，真正造車之後發現行業鏈條如此之長、難度如此之大，而最大的挑戰來自於組織能力方面的挑戰。李想認為，理想汽車有兩個最重要的產品，一是面向消費者的智能電動車，另一個是面向員工的組織能力。理想汽車去年底正式啟動面向千億規模年收入的矩陣型組織升級，李想表示，啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局，各個團隊各自為戰的問題；二是解決了技術和平台、產品研發協同的問題。第三，解決了產品和供應鏈、交付商業協同的問題。

零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明表示，：兩年是智能電動車的更新周期，十年後價格有望降到5萬元。過去十年，隨著技術進步，電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降，「摩爾定律」體現明顯。智能電動車以電子部件為核心，電子架構替代機械架構，同樣適用這一定律。 近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速，他認為，兩年是智能電動車的更新周期，跟不上這個節奏會落伍。伴隨著兩年迭代一次的速度，十年後智能電動車可能迎來5萬元時代。朱江明解釋稱，電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅重量也在不斷下降，半導體零部件會按摩爾定律大幅降價。採用單晶元解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東：問界為生態品牌本質沒有變，與奇瑞、北汽和江淮合作車型規劃並不沖突。作為汽車圈一股不可忽視的力量，華為近日再次強調不造車，同時禁止使用華為品牌進行汽車宣傳。針對問界品牌更名作出回應稱，本來是想將「華為問界」作為一個生態品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。「現在是賽力斯生產，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案（智選車模式）的車出來，如果都採用不同的品牌去營銷、服務和零售的話會很復雜，投入成本很高。余承東指出，華為想通過問界品牌與合作夥伴共同打造系列化車型，同時這幾家採用智選車模式的車企規劃的車是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。他強調，無論如何，華為想推行生態聯盟的本質沒有變。「我們會把（合作）車廠的產能資源都充分利用起來，每一家都不浪費。」

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓表示：2030年集團全球銷量50%來自於新能源車，應該利用氫能源的潛力加速交通轉型。寶馬的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自於新能源汽車，除了電動車之外，寶馬也看到氫能源的技術也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑，「作為一種多功能能源，氫能源在能源轉型和氣候保護中發揮關鍵的作用，氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一，我們應該利用這個潛力加速交通轉型。邵賓認為，氫燃料電池電動車是補充汽車製造商零排放產品之中的理想技術，據他透露，寶馬今年打算在幾個小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5，進行一些測試和展示。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠表示，：建議將新能源汽車的購置稅免徵期限延長到2023年以後，目前汽車市場出現了短期的需求放緩，而且眾多極具競爭力的造車新勢力正在不斷湧入市場，此外消費者需求的變化比技術的發展速度更快，針對當前面臨的一些挑戰，大眾制定了清晰的轉型路線圖以應對挑戰，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元；到2024年，大眾將與中國的合資企業夥伴共同在電動出行領域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化，對於大眾汽車集團乃至中國整體汽車行業而言，更多的政策支持將對整個產業發展大有裨益。因此他提議：將新能源汽車的購置稅免徵期限延長到2023年以後，並制定相對穩定的政策框架；加強中國充電基礎設施建設，例如增加居民區充電牆盒的數量；加強鋰和晶元等關鍵材料和零部件供應的穩定性；加強智能互聯汽車布局。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示，：未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世，建議加快充電基礎設施建設。沃爾沃2017年提出了全面電氣化戰略，隨後進一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。2021年沃爾沃實現了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布，未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世。為了構建可持續生態體系的最終目標，他提出三點建議：一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標准體系；二是加快充電基礎設施建設，優化布局；三是推動車網互動試點，促進削峰填谷，為降低整個電力行業的碳排放提供支持。

北汽集團總經理張夕勇提出要謹慎對待「上半場是電動化，下半場是智能化」的說法，中國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，並連續8年保持行業領先。北汽集團總經理張夕勇表示，中國新能源汽車產業已經具備規模發展效應，進入普及期，但當前發展還存在電池原材料和車規級晶元和車規級晶元等卡脖

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❷ 自主開發率低、「卡脖子」技術多，新能源汽車產業鏈尚未自主可控

如今，我國 汽車 市場年產銷接近3000萬輛大關，但部分關鍵零部件進口率達到80%~90%，其中，國內半導體產值在全球業界佔比不到5%。在日前由中國電動 汽車 百人會主辦的2020全球新能源 汽車 供應鏈創新大會上， 中國電動 汽車 百人會副理事長兼秘書長張永偉 表示，新能源 汽車 逐漸形成了電動化、智能化、網聯化三條新供應鏈，要有針對性地制定國內 汽車 零部件發展戰略，針對 汽車 供應鏈「卡脖子」技術、供需不平衡等問題建立攻關機制。

起步階段雙方信息不對稱

數據顯示，2019年，全球 汽車 半導體市場規模達410.13億美元（約合人民幣2793億元），而我國 汽車 半導體銷售收入僅為10億美元（約合人民幣68億元）左右，佔比約為2.4%，大多數基本依賴進口。

產生這種「卡脖子」問題的原因之一，是供需不平衡所致。「在新的供應鏈體系中，整車廠和零部件體系的信息不對稱。連通缺乏、信息缺乏、渠道缺乏，上下游之間無法實現有效對接。」張永偉認為，因為供需雙方都處於起步階段，整車廠剛開始電動化，零部件企業剛開始轉型，另外還有一大批新進入者，所以在解決方案和信息上都沒有實現順暢的互聯互通。供需雙方沒有建立有效的信息連通渠道，甚至沒有渠道。

動力電池作為電動 汽車 的三大核心零部件之一，市場競爭尤為激烈。2020年上半年，受特斯拉國產化影響，以LG、松下為代表的日韓系動力電池迅速搶佔中國市場，給本土企業帶來了新的挑戰。此外，2020年上半年，國內新能源 汽車 市場中的日韓企業的電芯佔比達17%，德美兩國驅動電機佔比達30%。

供應鏈上的中小企業生存狀況更為堪憂，未來幾年隨著行業集中度繼續提升，各核心零部件的尾部玩家將被悉數淘汰。中國電動 汽車 百人會在會上發布的《中國新能源 汽車 供應鏈白皮書2020》顯示，2016年至2020年上半年，有出貨量的動力電池、BMS（電池管理系統）、驅動電機企業數量迅速下降，尤其是動力電池企業，近四年多時間內企業數量腰斬。與此同時，市場佔有率低於1%的中小企業數量依然居高不下。

今年的疫情給供應商的日常經營帶來了巨大挑戰。 羅蘭貝格全球高級合夥人、大中華區副總裁、大中華區 汽車 行業中心負責人鄭贇 分析認為，一方面，整車銷量下滑將導致配件需求下降，供應商收入隨之減少；另一方面，停工停產將帶來固定資產折舊、勞動力閑置與邊際收益損失等影響。一些零部件供應商的全年息稅前利潤率降幅或達7%。

做強「三條鏈」

專家認為，無論是整車企業、零部件企業、跨界企業等都需要重新梳理自身在新供應鏈條中的定位與價值。

「針對市場走向，我們下一步的目標是開發域控制器，主推『1個攝像頭+5個雷達+1個域控制器』架構，能提供在今後幾年市場上比較流行的TJA（交通擁堵輔助智能駕駛）、HWA（高速公路輔助智能駕駛）功能。」 福瑞泰克智能系統有限公司首席技術官沈駿強 告訴《中國 汽車 報》記者，企業正在為L2級量產車型配套。

5G為智能網聯提供高速通信，也推動了智能 汽車 供應鏈的變革。「隨著5G網路建設和車聯網標準的落地，網聯化將發揮越來越大的作用。」 中興通訊股份有限公司資深業務副總裁陳健洲 表示，未來的智能交通系統是車、路、雲三部分充分協同的智慧大腦，而5G甚至6G，能提供低延時、高可靠的連接與傳輸。這將是供應鏈上的零部件企業新的價值空間以及利潤增長點。

當前供應鏈發展趨勢中，共同研發、數據共享、加速迭代、並購重組已成為供應鏈重構的重要方式。「單憑一家企業難以解決『卡脖子』技術難題，技術含量較低的產品過剩，技術含量較高的產品短缺，且在短期內解決的可能性不大。」張永偉表示，要解決這種供應鏈不平衡的問題，需要建立一個企業間的對接平台，為企業交流、對接、服務。

產業鏈要實現自主可控

國內新能源 汽車 市場發展的目標是構建全面、均衡的產業鏈能力，這也是躋身 汽車 強國的必要條件。「要重點推進強鏈補鏈，以現有優勢價值鏈為核心牽引，實現綜合能力塑造與短板補齊。背後核心在於頂層助力、頭部牽引、積極應用三大環節，挖掘內需和外在市場的潛力，盡快形成以 汽車 產業國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，培育新形勢下我國 汽車 產業參與國際合作和競爭的新優勢。」鄭贇認為，積極應用新技術和新產品是實現成熟與商業化的關鍵環節。要積極引導相關產品的商業化應用，提升對本土供應鏈的支持力度，在實際應用過程中促成良性循環，持續提升競爭力。

目前，電動 汽車 的電驅動系統正在向輕量化、平台化、智能化的方向快速發展，集成化設計則是迎合這種發展趨勢的有效途徑。 國家新能源 汽車 創新工程項目專家組組長王秉剛 表示，用「全面電驅動計劃」代替「禁燃時間表」更符合中國國情。他強調，要吸取內燃機產業的教訓，加大電驅動系統的自主研發與產業發展，重視關鍵材料、核心零部件、元器件與主控晶元（MCU）及軟體架構的研發，形成自主可控的產業鏈。

❸ 2021全國出行行業年會 暨出行行業精典用車品鑒會在海南召開

由中國出行網主辦、東風悅達起亞聯合主辦，一汽豐田、吉利汽車、藍谷極狐、小鵬汽車、一汽紅旗、一汽奔騰、北京現代、東風標致雪鐵龍、車享新車、藍谷能源、長城汽車、安徽奇瑞、合眾新能源、東風啟辰、奧動新能源、海馬汽車&馬邦出行以及賓士商務車、一汽-大眾、上汽大通、嵐圖汽車、北汽營銷、江淮汽車、重慶鈴耀、優車庫等20多個汽車及汽車相關企業共同支持的【2021全國出行行業年會暨出行行業精典用車品鑒會】於12月14-17日在海南召開。

國家相關部委領導及國家級相關協會領導；全國重點省市巡遊計程車、網約計程車、租賃車、旅遊客運等相關管理部門領導及重點省市相關協會領導；全國重點巡遊計程車企業、網約車平台、網約車車管公司、經營性汽車租賃企業、分時租賃、旅遊客運等出行企業的領導；全國重點整車企業、汽車流通企業、汽車後服務企業、汽車互聯網企業以及新能源汽車相關企業的領導共計200餘人參加了本屆年會。

12月15日，會議日下午【出行行業綜合論壇】，由中國出租汽車暨汽車租賃協會理事，深圳汽車租賃行業協會會長凌新功先生主持，8位行業專家進行了精彩的主題發言。

【主題演講1】

演講人：內蒙古汽車租賃服務行業協會會長賈榮先生

演講題目【為行業搭好平台 為企業多辦實事】

【主題演講2】

演講人：鄭州達喀爾汽車租賃有限公司董事長兼總經理樊偉先生

演講題目【達喀爾經營策略分析】

【主題演講3】

演講人：悟空租車聯合創始人|安飛士租車中國區CEO 朱旭先生

演講題目【悟空出行的七年旅程】

【主題演講4】

演講人：環亞國際融資租賃（深圳）有限公司總經理 傅陳理先生

演講題目【汽車租賃數字化轉型】

【主題演講5】

演講人：南寧市出租汽車協會黨委書記、協會副會長呂春柳女士

演講題目【總結經驗，面向未來，迎接行業發展新挑戰】

【主題演講6】

演講人：奧動新能源汽車科技有限公司華南大區總經理趙錚先生

演講題目【換電，讓用戶提升補能體驗，讓電池共享最大價值】

【主題演講7】

演講人：藍谷智慧（北京）能源科技有限公司 董事長李建安先生。

演講題目【藍谷智慧（北京）能源科技有限公司企業簡介】

【主題演講8】

演講人：浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司大客戶項目高級經理鄒斌先生、幸福千萬家渠道拓展高級經理郭銳先生

演講題目【讓世界充滿吉利】

論壇結束後，代表們品鑒了東風悅達起亞、一汽豐田、吉利汽車、藍谷極狐、小鵬汽車、一汽<a cla

❹ 陳清泰、歐陽明高談趨勢 | 新能源汽車將帶動能源革命

「在碳中和的背景下，將來肯定是要（發展）新能源汽車，也就是要從低碳到無碳，最終要走向可再生能源。」歐陽明高指出。

而基於風電、光伏、氫能等可再生能源的特性和效率，歐陽明高認為，當前，純電動的效率最高、成本最低。同時，現階段充電、換電要融合發展，對於商用車，換電是一種不錯的商業模式。對於私家車而言，中長期看最好的方式還是充電。

在商用車領域，歐陽明高認為下一步是氫燃料電池長途重卡的發展，但是還是需要經過一個階段，核心的問題還是要解決經濟性的問題。同時，今年將迎來重型卡車電動化的元年，基於能源使用成本，換電卡車有望與柴油卡車進行商業競爭。

「從長遠看，新能源汽車2035規劃目標就是要求新能源汽車成為市場主體產品，按照2030碳達峰，2060碳中和要求，這個目標必須達到，而且要盡可能提前實現。」歐陽明高指出，未來碳稅的到來會使推廣新能源汽車變的更有緊迫性，新能源汽車未來發展的預期也會比想像的好。

「如果新能源汽車實現規模化，再以新能源汽車帶動新能源革命，傳統的汽車、能源、化工行業都將發生天翻地覆的變化，真正實現汽車代替馬車以來百年未有之大變局。」歐陽明高最後表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。