鎢新能源汽車

⑴ 新能源汽車需要靶材嗎

現在用的最多的新能源汽車主要分為：純電動車（泛指鋰電池類）和燃料電池車（泛指氫氧中塵祥燃料電池，直接甲醇啥的就是在催化劑加一些合金金屬元素）。其他混動類等略去！

那麼在新能源汽車中，核心材料就是電池，其他部件基本都一樣，要麼是鐵，銅、鋅、鉻和碳鋼等。

鋰電池類用到的金屬原賣搏材料：鋰，鈷，錳，鎳，鋅、銅、鐵、鎳、鉻

燃料電池類用到的金屬原材料：鉑、釕、鐵、 鈷、金、鎳、鈀、鈦,、銅、兄者錫、銀、鎢、鉻和錳；

⑵ 動力電池回收迎新機，綜合梳理出3大梯隊7家企業，包含2隻成長股

近期全球動力電池峰會有帶火了電池回收，7月22日有10隻概念股漲停。隨著電動 汽車 保有量的增加，與之對於的配套服務也將出現規模效應，比如2022年充電樁就呈現爆發式增長，工信部介紹，上半年充換電樁新增數量同比增長3.8倍，而動力電池回收也將出現高增長，2021-2025年復合增長率有望達42%，市場規模達到500億元。

資源回收被稱為城市礦山，動力電池回收目前還處於行業發展初期，屬於藍海市場，參與企業近兩年快速增長，動力電池回收企業注冊數量在2021年達到24503家，而2020年只有3400家，快速增長的同時，也面臨資源爭奪戰。根據動力電池回收的商業模型， 行業資質、回收技術和回收渠道是動力電池回收企業發展的關鍵 。根據商業模型成熟度來看，第一梯隊有寧德時代、贛鋒鋰業、格林美、廈門塵敬仿鎢業等，有技術和渠道優勢；第二梯隊有天奇股份、光華 科技 等，這類企業擴產積極，回收渠道方面也在積極擴展；第三類企業是近期通過參股或新進入該行業的企業，如超越 科技 、旺能環境、迪生力等。

格林美（002340） 主營鋰電三元前軀體材料和資源回收，在動力電池回收方面，公司先後與340家車企、電池企業簽訂了車用動力電池回收處理協議並展開合作，公司完成5大回收利用基地布局，目前公司回收網點突破200個，是行業內絕對的動力電池回收龍頭。電池回收量也突飛猛進，2019-2021年回收量從1000噸提升至8400噸，預計2022年的回收量同比還將翻番。

廈門鎢業（600549） 有3大業務板塊，電池材料、鎢鉬、稀土。公司是第二批《新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業，而公司控股公司贛州市豪鵬 科技 有限公司是第一批入選的5家企業之一，贛州豪鵬成立於2010年，主要股東有廈門鎢業、深圳豪鵬 科技 、北汽藍谷控股的北京新能源 汽車 ，從股東構成來看，贛州豪鵬聚集了鋰電池產業鏈上游、中游、下游廠家，廈門鎢業做鋰電正極材料，深圳豪鵬生產經營鋰離子蓄電池，北汽藍谷是電動 汽車 整車廠。廈門鎢業廢舊電池（鎳氫和鋰離子電池）回收利用和偏鎢酸銨生產項目推進中，回收量方面，2020年公司表示電池回收量約4300噸，處於盈利狀態，2021年公司年報中，也沒有更多電池回收方面的數據，動力電池回收，廈門鎢業建立電池回收的動因是保障鋰電材料的上游資源，公司投資的價值在另外3點。

（1）公司在鎢產業中技術和資源優勢突出，公司掌握全球最先進的鎢及炭化鎢粉料派纖技術，同時也具有資源稟賦優勢，鎢資源儲量近 200萬噸，佔全球30%左右， 鎢冶煉產品生產能力達22000噸/年，世界第一。公司鎢鉬板塊已構建起完整的產業鏈， 最大的亮點是公司光伏鎢絲有望成為光伏技術革命的受益者 ，硅料價格高企，「大尺寸+薄片化」已成為矽片環節的主要發展方向，鎢基金剛線比碳鋼金剛線更細，在切割矽片時，硅料損耗更少，多產出的矽片價值大於鎢絲與傳統母線的價差。 鎢基金剛線潛力較大，處於產業化初期 ，2022年底，光伏用鎢絲產能有望快速提升至245億米/年，2023年將增長至845億米/年， 光伏鎢絲有望給公司提供新的增量。

（2）公司是中國四大稀土集團之一，完整的稀土產業鏈，抗風險能力較強，稀土永磁稿判景氣度高。在新能源高速發展的大背景下，稀土永磁材料需求旺盛，金力永磁、中科三環等企業中報業績高增長，公司稀土領域也在擴產中，預計2022 年底磁材毛坯產能將增長至1.2萬噸/年，另外，公司也在 探索 稀土的高端應用，發展稀土靶材市場，公司擬規劃建設3000噸稀土功能靶材及稀土金屬合金生產線項目，或將成為新的利潤增長點。

（3）鋰電材料方面，公司定位高電壓材料，高電壓三元材料具有性價比優勢，銷量增長著，2022年業績快報顯示，公司鋰電材料營收85億元，同比增長127.52%，環比增長41%，凈利率3.71億元，同比增長139%，環比增長56.54%。公司正在加速布局三元材料、磷酸鐵鋰材料產能，到2023年正極材料整體產能有望提升至 17.5萬噸。隨著產品規模效應顯現，盈利能力有望進一步提升。

天奇股份（002009） 主營智能裝備、鋰電池循環、重工裝備、循環產業四大業務板塊，動力電池回收主要是子公司天奇金泰閣鈷業開展，天奇鋰致實業對回收材料再進行深加工，2021年年報顯示，公司碳酸鋰由原年產碳酸鋰1150噸提升至2000噸，2021年8月啟動技改項目，完成後，整體處理規模由年處理2萬噸廢舊鋰電池提升至年處理5萬噸，2022年4月公告計劃處理15萬噸/年廢舊磷酸鐵鋰電池，根據2021年年報信息，公司未來5年計劃加大投資，以廢舊鋰電池原料為主導，形成年產3萬噸三元前驅體及1.2萬噸電池級碳酸鋰的生產項目。

天奇股份的看點，除了快速擴產計劃外，公司的 汽車 拆解業務未來可以和電池回收業務形成協議效應，廢舊動力電池來源渠道之一就是 汽車 拆解；另外，在回收渠道方面，公司明顯加快步伐，2022年以來，公司和融資租賃公司海通恆信，互聯網 科技 公司京東 科技 、電池廠星恆電源等建立戰略合作，不斷構築公司的廢舊動力電池回收體系。公司整體目前市值較小，鋰電回收業務高速增長，具備一定的估值提升空間。

光華 科技 （002741） 主要產品有PCB化學品、鋰電池材料、化學試劑。公司2015年開始布局鋰電池回收業務，是我國第一批入選《新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業，入選時間比廈門鎢業、天奇股份子公司金泰閣要早，公司具有先發優勢，另外，旗下珠海中力新能源也在第二批入選。公司擁有磷酸鐵鋰廢料回收相關專利，擁有行業領先的磷酸鐵鋰正極材料回收技術，能耗、酸耗低，技術優勢奠定核心競爭力。產能方面，2021年以來，公司進行大擴產，目前已具有 2.6 萬噸正極材料產能。且尚有1萬噸磷酸鐵鋰回收產能預計22年下半年投產，另有10 萬噸磷酸鐵鋰回收產能在籌建中。近年來公司與北汽集團、南京金龍、福建歐輝等客車廠商簽訂了合作框架協議，另外公司的首個煥能服務站已於2021年在北京建成，退役動力電池來源進一步夯實穩固。

超越 科技 （301049） 公司主營危險廢物處置服務和電子廢棄物處置兩大業務，公司上市後擬橫向擴展到 汽車 拆解和動力電池回收業務，公司計劃投資4億元，在安徽滁州市形成6萬噸/年廢舊動力電池回收再利用能力，另外在2021年9月公司公告擬5.9億元投建報廢車輛回收拆解及綜合利用項目。公司動力電池回收還在規劃中，公司有資源回收的經驗，未來如果 汽車 拆解和電池回收形成一定規模，兩大業務可以形成協同效應。

旺能環境（002034）是國內生活固廢龍頭之一，公司垃圾焚燒發電 50 億千瓦時/年，公司固廢處理可以形成穩定的現金流，為公司業務擴展提供資金保障，公司年初完成對浙江立鑫新材料 60%股權的並購切入鋰電回收業務；2022年6月與司永興新能源簽署戰略合作協議，在廢舊動力電池回收技術、回收網路等領域展開合作。產能方面， 公司已經規劃了6萬噸/年磷酸鐵鋰廢電池回收產能。

迪生力（603335）主營 汽車 鋁合金車輪，主要產品是輪胎、輪轂、新材料。動力電池回收業務主要是控股子公司廣東威瑪開展，設計產能碳酸鋰約1600萬噸/年，年產硫酸鈷、硫酸鎳、碳酸鋰、硫酸錳合計約5600萬噸。廣東威瑪注冊時間是2020年1月，公司在互動平台表示廣東威瑪的產品供貨給湖南邦普循環 科技 有限公司、格林美等相關行業公司。迪生力最大的特點是公司市值小，股價低，技術形態較完美，短、中、長期均線密集，並且在年線上方不遠，周線、月線均已形成突破，技術上看，爆發力最強，但也要注意市場風險。

動力電池回收第一梯隊的企業，有技術、渠道的優勢，但公司體量太大，動力電池回收業務只是錦上添花；第二梯隊企業是天奇股份、光華 科技 這兩家企業，藉助動力電池回收業務的快速發展，有望打造新的增長極，有一定的成長空間；第三梯隊動力電池回收業務還未驗證，有的是市場對它們的預期。

以上內容僅供參考。

⑶ 新能源汽車的核心部件有哪些

新能源的大潮帶動了很多行業的發展，其中比較顯著的就是汽車行業，很多科技界的大佬也都看中了這一市場，紛紛開始投資新能源汽車的研發。很多消費者對新能源汽車的結構等並不是很了解，只知道新能源汽車的動力等問題，新能源汽車有幾個大的系統組成，其中又包括幾個小的方面，那麼新能源汽車比較關鍵的零部件有哪些呢？小編就來給大家介紹幾種新能源比較重要的零部件。
新能源汽車零部件介紹：功率變換器
功率變換器是一種可以將某種電流轉換為其他類型電流的電子設備。既有直流功率變換也有交流功率變換。功率變換器利用電表只對帶有「鎢絲」的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數的漏洞，而製作出來的產品。
電表只對帶有「鎢絲」的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數，其它的用電器，如電腦，台燈等沒有「鎢絲」這種發熱的電阻性的用電器，電表是沒有瓦數限制的。「功率轉換器」就是利用了電表在設計上的這個漏洞，把自己偽裝成一個像「電腦」這種沒有「鎢絲」發熱的電阻性的用電器。
新能源汽車零部件介紹：汽車動力轉向系統
動力轉向系統是利用發動機的動力來幫助司機進行轉向操縱的裝置。它把發動機的能量轉換成液壓能、電能或氣壓能、再把液壓能、電能或氣壓能、轉換成機械能作用在轉向輪上幫助司機進行轉向，故應稱之為動力助力轉向系統。它最初主要是為了減小司機施加到方向盤上的轉向力而應用到汽車上的。從20世紀30年代開始在汽車上應用動力轉向系統。當時主要是在重型汽車上安裝，採用的動力源包括氣壓和液壓。到目前為止氣壓動力轉向已被淘汰，最廣泛的應用的是液壓動力轉向。另外還有剛開始推廣應用的電動動力轉向。
用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。
新能源汽車零部件介紹：電子控制器
電子控制器是一種重要的電子產品元件，在電子生產中有著廣泛的應用，在人們日常生活中發揮著非常重要的作用。電子控制器（ECU）是一個微縮了的計算機管理中心，它以信號（數據）採集、計算處理、分析判斷、決定對策作為輸入，然後以發出控制指令、指揮執行器工作作為輸出有時，它還要給感測器提供穩定電源或是參考電壓。其全部功能是通過各種硬體和軟體的總和來完成的，其核心是以單片機為主體的微型計算機系統。
控制器是計算機的指揮中心，負責決定執行程序的順序,給出執行指令時機器各部件需要的操作控制命令。由程序計數器、指令寄存器、指令解碼器、時序產生器和操作控制器組成，它是發布命令的「決策機構」，即完成協調和指揮整個計算機系統的操作。控制器分組合邏輯控制器和微程序控制器，兩種控制器各有長處和短處。組合邏輯控制器設計麻煩，結構復雜，一旦設計完成，就不能再修改或擴充，但它的速度快；微程序控制器設計方便，結構簡單，修改或擴充都方便，修改一條機器指令的功能，只需重編所對應的微程序，若要增加一條機器指令，只需在控制存儲器中增加一段微程序，但是，它是通過執行一段微程。

⑷ 新能源汽車關鍵零部件有哪些新能源汽車零部件

導讀：新能源汽車關鍵零部件有哪些？新能源汽車零部件介紹

新能源的大潮帶動了很多行業的發展，其中比較顯著的就是汽車行業，很多科技界的大佬也都看中了這一市場，紛紛開始投資新能源汽車的研發。很多消費者對新能源汽車的結構等並不是很了解，只知道新能源汽車的動力等問題，新能源汽車有幾個大的系統組成，其中又包括幾個小的方面，那麼新能源汽車比較關鍵的零部件有哪些呢？我就來給大家介紹幾種新能源比較重要的零部件。

新能源汽車零部件介紹：功率變換器

功率變換器是一種可以將某種電流轉換為其他類型電流的電子設備。既有直流功率變換也有交流功率變換。功率變換器利用電表只對帶有“鎢絲”的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數的漏洞，而製作出來的產品。

電表只對帶有“鎢絲”的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數，其它的用電器，如電腦，台燈等沒有“鎢絲”這種發熱的電阻性的用電器，電表是沒有瓦數限制的。“功率轉換器”就是利用了電表在設計上的這個漏洞，把自己偽裝成一個像“電腦”這種沒有“鎢絲”發熱的電阻性的用電器。

新能源汽車零部件介紹：汽車動力轉向系統

動力轉向系統是利用發動機的動力來幫助司機進行轉向操縱的裝置。它把發動機的能量轉換成液壓能、電能或氣壓能、再把液壓能、電能或氣壓能、轉換成機械能作用在轉向輪上幫助司機進行轉向，故應稱之為動力助力轉向系統。它最初主要是為了減小司機施加到方向盤上的轉向力而應用到汽車上的。從20 世紀 30年代開始在汽車上應用動力轉向系統。當時主要是在重型汽車上安裝，採用的動力源包括氣壓和液壓。到目前為止氣壓動力轉向已被淘汰，最廣泛的應用的是液壓動力轉向。另外還有剛開始推廣應用的電動動力轉向。

用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。

新能源汽車零部件介紹：電子控制器

電子控制器是一種重要的電子產品 元 件，在電子生產中有著廣泛的應用，在人們日常生活中發揮著非常重要的作用。電子控制器（ECU）是一個微縮了的計算機管理中心，它以信號（數據）採集、計算處理、分析判斷、決定對策作為輸入，然後以發出控制指令、指揮執行器工作作為輸出有時，它還要給感測器提供穩定電源或是參考電壓。其全部功能是通過各種硬體和軟體的總和來完成的，其核心是以單片機為主體的微型計算機系統。

控制器是計算機的指揮中心，負責決定執行程序的順序,給出執行指令時機器各部件需要的操作控制命令。由程序計數器、指令寄存器、指令解碼器、時序產生器和操作控制器組成，它是發布命令的“決策機構”，即完成協調和指揮整個計算機系統的操作。控制器分組合邏輯控制器和微程序控制器，兩種控制器各有長處和短處。組合邏輯控制器設計麻煩，結構復雜，一旦設計完成，就不能再修改或擴充，但它的速度快；微程序控制器設計方便，結構簡單，修改或擴充都方便，修改一條機器指令的功能，只需重編所對應的微程序，若要增加一條機器指令，只需在控制存儲器中增加一段微程序，但是，它是通過執行一段微程。

以上就是我給大家介紹的新能源汽車中比較重要的零部件，我只是挑選了比較重要的介紹給大家，並沒有一一都給大家介紹了，因為汽車如果細分的話可以分為很多的種類，並且按照不同的劃分標准，所產生的零部件也是不同的，所以我就給大家介紹了幾個比較重要的，大家使用汽車的時候要了解一下。

⑸ 新能源汽車的優點

新能源汽車的優點

新能源汽車的優點，想必大家對新能源汽車的發展勢頭都比較看好,新能源汽車的好處多多，最重要的是保護環境，我和大家一起來看看新能源汽車的優點的相關資料，一起來看看吧。

新能源汽車的優點1

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。

3、一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

新能源汽車的'優點2

1、使用成本低

新能源汽車百公里耗電量的價格是8元左右，跟1升燃油的價格差不多，而傳統汽車平均百公里油耗為8升，以油價均價每升6.5元計算，百公里需要50元以上。新能源汽車使用成本為傳統燃油汽車的十分之一。

2、維修保養

燃油車主要是針對發動機系統進行保養，同時定期更換機油、機濾等。而新能源汽車都是靠電機驅動，自然省略了機油、三濾、皮帶等常規保養項，只需對電池組和電動機進行養護，保持其清潔。從常規保養項的區別可以看出，新能源汽車的保養比燃油車要簡單省事，那麼價格上自然是省了又省。

3、沒有尾號限行

越來越多的大城市加入到限行限號的行列中去，除去費用不談，很多家庭購置兩輛車也未必夠用，然而在這種前提下，國家出台政策，大力支持新能源汽車，很多城市不再限制新能源汽車的尾號限行，解決了很多人開車煩惱。

4、行駛穩定，沒有換擋沖擊

新能源的變速箱多數是單速變速箱，沒有換擋沖擊，並極大增強了駕駛娛樂性以及整車操縱感，不斷升級車輛的動力性和平穩性。

5、更加環保

21世紀什麼名詞最流行？環保！環保時尚正從歐美向全球流行，它帶來的，是一種全新的、健康的生活觀。使用新能源汽車，可以擺脫人們對石油這種不可再生能源的依賴，為降低排放污染，改善空氣質量做了極大的貢獻。

新能源汽車的優點3

新能源汽車led燈的十大優點，希望你在日後選擇汽車車燈的時候做一個借鑒。

一、單色性好、色彩鮮艷豐富。顏色飽和度達到130%全彩色，使燈光更加清晰柔和。

二、壽命長、抗震性好。LED是半導體元件，與白熾燈不同，沒有玻璃、鎢絲等易損可動部件，故障極低，可以免維修。

三、響應時間短，只有60納秒，特別適合用於汽車燈具的光源，為司機爭取了可貴的減小事故的時間。

四、高效率、低能耗。LED光源不需要濾色就能直接產生汽車燈具需要的紅色、琥珀色等顏色，無損耗，電能利用率高達80%以上。

五、體積小、重量輕。利用其特點可設計又薄、又輕、又緊湊的各種式樣的燈具，給汽車造型設計提供空間。

六、綠色照明光源。LED光譜中單色性好，沒有多餘紅外、紫外等光譜，不含汞有害物質，熱量、輻射很少。

七、單個LED的光通量小。目前單個LED的光通量研究水平可達120lm/W，產品水平≤60lm/W，而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散熱器，所以LED光源一般採用LED陣列設計方法。

八、平面發光，方向性強。它與點光源白熾燈不同，視角度≤180度，設計時一定要注意和利用LED光源有不同的視角度和不能大於180度這特點。

九、LED的發光效率隨溫度升高而下降，一般晶元溫度超過120攝氏度將失效。在燈具總成設計和製造的工藝設計一定要考慮熱設計。

十、LED屬於多元化合物半導體元件。多元化合物半導體元件的特點是其電學、光學、熱學和機械等的參數指標離散性很大。在設計時，一定要充分考慮到這一特點，並要求元件生產公司按汽車用LED光源要求，對元件進行嚴格分類、分級。

本文詳細介紹了汽車led燈的優點，如果你需要購置汽車的話最好是選擇led燈的汽車，這樣的汽車更加先進，燈具的優點也更加多。隨著時代的發展汽車燈逐漸都會換成更加先進的led燈具哦。

⑹ 新能源汽車景氣度高漲 鋰電巨頭加速擴產

來源:經濟參考報

以鋰電為代表的新能源板塊成為近期市場的熱門賽道，大量資金湧入，推動相關個股股價屢創新高。機構認為，在新能源 汽車 高景氣度持續下，國內外政策的明確支持以及最近市場情緒導致大量資金轉移到新能源板塊。與此同時，在市場需求日益增長的背景下，包括新能源整車、上游鋰電材料在內的上市公司則正在加速擴張產能。

行業快速畝旁發展

產業鏈有望持續受益

當前，國內新能源 汽車 銷量和滲透率均呈現出加速發展態勢。據中汽協數據，2020年中國市場新能源 汽車 銷量131萬輛，滲透率5.2%。2021年1-6月，國內新能源 汽車 銷量達到119萬輛，同比增長225%，至6月底新能源 汽車 滲透率提升至12.7%。此外，根據我國發布的《新能源 汽車 產業規劃2021-2035》，至2025年國內新能源 汽車 滲透率目標為20%。

從槐汪上半年的數據來看，國內新能源 汽車 的發展速度遠超預期。東吳證券分析指出，按照當前的增速展望，2025年國內新能源 汽車 年銷量將超過1200萬輛。華泰證券認為，在全球新能源 汽車 市場的進一步發展的大背景下，競爭優勢明顯的新能源 汽車 供應商有望持續受益。

二級市場上，受益於新能源 汽車 的高速發展，多家上市公司股價近日接連上揚。其中，比亞迪在上周收獲兩個漲停板，股價突破300元關口，並在8月6日盤中創下每股317.3元的 歷史 新高。自今年5月以來，比亞迪區間漲幅已經累計超過90%。公司近日公布的7月份產銷快報顯示，當月新能源車銷量為50057輛，再創新高，同比增長262.7%，佔全系車型銷量近87.95%。

另一方面，幾家造車新勢力近日陸續公布7月銷量數據顯示，小鵬、理想、蔚來 汽車 交付量同比均實現大幅增長。機構表示，新能源 汽車 已從補貼驅動跨越至市場驅動，步入了高速成長階段，全球景氣度持續共振向上。

在新能源 汽車 炙手可熱的背景下，基金公司也在加緊對新能源賽道的布局。基金二季報顯示，公募基金二季度明顯加倉新能源產業鏈，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等股票成為基金加倉的重要對象。同花順數據顯示，截至二季度，寧德時代已成為公募基金第二大重倉股，被多隻明星基金重倉或者增持。

銀河證券分析認為，迅明橡在產銷超預期增長和政策利好的刺激下，新能源 汽車 產業鏈景氣度與未來發展趨勢確定性不斷提升。國盛證券認為，新能源 汽車 銷量高增，產業步入加速滲透期。按照目前趨勢，增長速度在未來幾年將進一步加快。

市場供不應求

車企和鋰電巨頭紛紛擴產

在交付量持續增長的同時，造車新勢力也在不斷擴產以滿足快速增長的市場需求。7月31日，小鵬 汽車 宣布武漢一處規劃產能10萬輛的項目正式啟動，達產後可實現年產值300億元以上。今年5月，蔚來 汽車 與江淮 汽車 也達成合作協議。8月7日，中概股開心 汽車 大漲近90%。公司此前宣布，在中國電動 汽車 市場快速增長的背景下，決定成立新能源 汽車 部門，組建新能源 汽車 研發、生產和營銷等團隊。

自今年二季度起，由於新能源 汽車 產銷數據持續超出市場預期，上游電池和電池材料都處於供不應求的狀態。卓創資訊8月6日發布的數據顯示，近10日內，工業級碳酸鋰上漲5000元/噸，電池級碳酸鋰上漲4500元/噸。該機構認為，終端消費市場對於鋰電池及上游原材料市場需求量將進一步提升，下半年碳酸鋰價格或將保持偏強運行。

基於此，新能源產業鏈上游鋰電巨頭擴產動作不斷。8月6日，蔚藍鋰芯在互動平台表示，張家港鋰電池二期項目處於設備安裝階段，預計10月份投產。7月26日，國軒高科宣布在合肥廬江投建年產20萬噸的動力電池高端正極材料項目，建成後預計年產值達100億元。此外，繼寧德時代、億緯鋰能加碼動力電池產能布局之後，贛鋒鋰業近日宣布擬84億元投建年產15GWh新型鋰電池項目。

此外，近日鋰電上市公司接連登陸科創板。8月6日，芳源股份在科創板上市，截至收盤，該股報收於34.8元，相較於發行價格(4.58元)上漲659.83%，當日成交20億元，換手率達80.17%。招股書顯示，芳源股份主要從事鋰電池三元正極材料前驅體和鎳電池正極材料的研發、生產和銷售，產品主要用於鋰電池和鎳電池的製造，並最終應用於新能源 汽車 動力電池、電動工具、儲能設備及電子產品等領域。8月5日，廈鎢新能也於科創板上市交易。招股書顯示，公司的主營業務為鋰離子電池正極材料的研發、生產和銷售等。

回顧上周A股市場，板塊輪動頻繁。其中，新能源、鋰電池板塊漲幅靠前。銀河證券認為，下游即將進入三季度新能源 汽車 產銷旺季，正極材料新增產能釋放在即。

⑺ 新能源汽車的關鍵零部件

新能源的浪潮帶動了很多行業的發展，其中汽車行業相當引人注目。科技界很多大牌基本遲雹都看中了這個市場，開始投資新能源汽車的研發。很多消費者對新能源汽車的結構了解不多，只知道新能源汽車的動力等問題。新能源汽車有幾個大系統，包括幾個小方面。那麼新能源汽車的關鍵部件是什麼呢？汽車邊肖會給枯坦朋友們簡單介紹幾款新能源汽車的關鍵部件。

新能源汽車的關鍵部件:功率轉換器

功率轉換器是一種可以將一些電流轉換成其他類型電流的電子設備。既有DC電源轉換也有交流電源轉換。在電表的幫助下，電源轉換器只能用&ldquo供電。鎢絲。電器的發熱電阻限制了瓦數的漏洞，以及製造出來的產品。

電表僅適用於&ldquo鎢絲。一些加熱電阻電器限制了瓦數，而其他電器，如電腦和台燈，則沒有。鎢絲。這種發熱電阻電器沒有瓦數限制。&ldquo電源轉換器&rdquo藉助電表設計中的這個漏洞，我把自己偽裝成一個形象&ldquo計算機&rdquo沒有這種事情。鎢絲。產生熱阻的電器。

新能源汽車的關鍵部件:汽車動力轉向系統

動力轉向系統是一種幫助駕駛員在發動機動力的幫助下解決問題和良好轉向的裝置。它將發動機的能量轉化為液壓能、電能或氣壓能，再將液壓能、電能或氣壓能轉化為機械能，作用在方向盤上解決問題，使駕駛員轉向良好，故應稱為助力轉向系統。首先，關鍵是減少駕駛員施加到方向盤上的轉向力，並將其施加到汽車上。自20世紀30年代以來，動力轉向系統被應用於汽車。當時的關鍵是安裝在重型車輛上，使用的動力源包括氣壓和液壓。到目前為止，氣動助力轉向已經被淘汰，液壓助力轉向是應用最廣泛的一種沒旦桐。此外，還有剛剛開始推廣應用的電動助力轉向。

用來改變或保持汽車行駛或倒車方向的一系列裝置稱為轉向系統。汽車轉向系統的功能是根據駕駛員的意願調整汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的部件基本上被稱為安全部件。基本上，轉向系統和制動系統是汽車安全中必須注意的兩個系統。

新能源汽車關鍵部件:電子調節器

電子調節器是至關重要的電子產品部件，廣泛應用於電子生產中，在每個人的日常生活中發揮著至關重要的作用。電子調節器(Electronicregulator，簡稱ECU)是以信號(數據)採集、計算與處理、分析與判斷、決策對策為輸入，再以發送調節指令、指令執行器工作為輸出的微型計算機管理中心。有時，它還需要向感測器提供穩定的電源或參考電壓。它的所有功能都是由各種硬體和軟體的總和來完成的，其核心是以單片機為主體的微機系統。

調節器是計算機的指揮中心，負責確定執行程序的順序，並在執行指令時給出機器各部分所需的操作調整命令。它由程序計數器、指令寄存器、指令解碼器、時序發生器和運算調節器組成。它用於發出命令&ldquo決策機構&rdquo也就是協調和指導整個計算機系統的運行。調節器分為組合邏輯調節器和微程序調節器，它們各有優缺點。組合邏輯調節器設計麻煩，結構復雜。一旦設計完成，就不能進一步修改或擴展，但速度很快。微程序調節器設計簡單，結構簡單，修改或擴展基本方便。要修改一條機器指令的功能，只需重新編寫相應的微程序，如果需要增加一條機器指令，只需在調節存儲器中增加一個微程序即可。然而，這是通過執行微程序實現的。

以上是邊肖汽車向朋友介紹的新能源汽車關鍵零部件。邊肖汽車只挑選了一些非常重要的朋友簡介，但並不是所有的都是簡單介紹給朋友的。因為汽車如果細分的話可以包括很多類型，遵循不同的劃分規格，零部件也是不一樣的，所以邊肖汽車向朋友們簡單介紹了幾個非常重要的，朋友們在用車的時候需要了解一下。

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⑻ 贛州為什麼要打造新能源汽車千億產業集群

8月6日，國機智駿汽車旗下純電動汽車SUV-GX5整車在江西贛州經開區新能源汽車科技城下線，同時凱馬汽車贛州分公司產品批量投產並發布新品，對於贛州打造新能源汽車千億產業集群具有里程碑式的重大意義。

目前，贛州新能源汽車科技城共簽約落戶項目23個，總投資超800億元，初步形成了「整車+零部件+研發+檢測+汽車文化」的完整產業鏈，擁有國機智駿、凱馬汽車、孚能科技、格特拉克、生一倫等龍頭企業，現有產業項目規劃年產能已達100萬輛整車、32.3GWH鋰動力電池、10萬台新能源汽車電機，全部達產後可實現年主營業務收入超千億元。

⑼ 電動車發展史 | 比內燃機車早51年，卻沒有發展壯大，並被取代

不少人都將純電動車稱為新能源汽車，但其實純電動車並不是一個新鮮的產物，而且世界上第一輛電動汽車其實要比第一台內燃機汽車還要早。

世界上第一台純電動車誕生於1834年，而第一台內燃機汽車誕生於1885年，也就說純電動車相比內燃機車還要早51年！但為什麼純電動車沒有發展壯大，並且在很長的一段時間被內燃機汽車所取代呢？今天我們就一起來回顧一下，純電動車的發展歷史吧。

隨著技術的發展，現在純電動車已經成為了未來汽車發展的大趨勢，不只是像特斯拉這樣的廠商推出了眾多知名的車型，就連不少著名的超級跑車廠商也紛紛加入了純電動車的隊伍。而且不論是動力性能還是高科技配置，也都超越了傳統的內燃機車型，相信隨著科技技術的發展，未來純電動車還會有更大的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ #辟謠#電動車是新能源汽車真是「大錯特錯」，別再蒙在鼓裡了

有人說新能源 汽車 就是電動車，事實真的是這樣嗎？

且不說新能源 汽車 壓根不止電動這一種技術路線，還有混合動力 汽車 、燃料電池 汽車 等技術路線，其實電動車的發展歷程比燃油車早得多。這樣看來，燃油車才是新能源車吧？

早在19世紀20年代，電動車的雛形就已經在歐美產生。

1821年，著名的法拉第發現了電磁感應，讓電能轉化為動能成為可能。在1830年代，蘇格蘭人Robert Anderson（後來在美國南北戰爭中擔任北方北方軍陸軍少將）已經製造出電池驅動的 汽車 。

它採用的電池叫伽伐尼電池——銅為正極，鋅為負極，土豆汁或西紅柿汁為電解質溶液。當然，這款電池肯定是沒法充電。但是，這樣一輛車足以嚇尿敵軍——因為它不用馬拉就能自己前進！

1837年，另一名叫Robert Davidson的蘇格蘭人造出了一輛電動機車（或者叫火車頭），並在1841年推出改進版本，能夠拖曳6噸重的物體以4英里/時的速度行駛1.5英里。

在當時，這樣的性能已經非常出眾，要比那些採用蒸汽發動機的火車頭高效得多，後者需要工人不斷地加煤。因此，鐵路工人們似乎感覺到自己的工作即將不保，便偷偷地將Robert Davidson的電動火車頭給砸了。

真正被載入史冊的，是1881年由法國工程師古斯塔夫.特魯夫打造的一輛以鉛酸電池為動力，且可充電的三輪電動車，這款車僅重160公斤，最高時速可達12km/h。換句話說，就是你騎輛自行車，稍微騎快點，它都追不上你。

到1890年代，英國和法國都很支持電動車，而美國和德國的製造商也在生產電動車。這里我們簡單列舉一些案例。

1890年，蘇格蘭人William Morrison造出了一輛前輪驅動，擁有4馬力的電動車，它最高時速可以達到20英里/時，續航里程為50英里。

1894年，費城人Pedro Salom和Henry G. Morris創造了一輛名為Electrobat的電動車，這輛車最高時速達到20英里/時，續航里程25英里。這輛車甚至在1896年的一場「汽油車VS電動車」的5公里競賽中獲得了勝利。

19世紀末到20世紀初，電動車在歐美已經成為主流。以美國為例，1900年，美國製造的電動車為15755輛，汽油車為936輛，蒸汽 汽車 為1684輛。其實，在早期的賽車運動中，電動車曾佔有很大的比例，這和人們對賽車的固有印象大相徑庭。

1899年，比利時人Camille Jenatzy造出了第一款突破100公里時速的電動車，這款車長得像魚雷，車身由輕量化的鋁鎢合金製成。

1923年，一款最高時速達到25英里/時，續航里程80英里的產品面世，它由底特律電動 汽車 公司製造（Detroit Electric）。

眾所周知，燃油車（以內燃機為動力）是1886年由德國人本茨發明的，所以燃油車的出現是明顯晚於電動車的。相比於電動車，燃油車才是真正的「新能源 汽車 」。

既然電動車比燃油車要早得多，那麼氫能 汽車 算是新能源 汽車 了吧？

不對，氫能源 汽車 最早可以追溯到1808年，法國人François Isaac de Rivaz發明了使用氫氣做燃料的 汽車 ，這比電動車更早。1863年，比利時人Étienne Lenoir成功駕駛他的氫能源 汽車 ，行駛了20多公里，比賓士的太太駕駛他的汽油車上路行駛要早25年。

對此，我真的表示很震驚，原來燃油車才是「新能源 汽車 」。那麼，1920年代以後，燃油車為什麼能取代氫能 汽車 和電動 汽車 ，走遍世界的每一個角落呢？

要回答這個問題，就得說一說福特T型車，因為就是它推動了 汽車 工業的革命。

1908年，第一款T型車的售價為850美元，而大部分電動車的售價是它的兩倍。而在1923年，T型車的售價已經不到300美元，此時的電動車價格約為它的10倍。

即便這樣，仍有不少人，特別是不是女性，包括亨利·福特的夫人，喜歡花費高價購買電動 汽車 ，因為電動車的操控比需要手搖曲柄的內燃機車方便太多了。

除了成本因素外，還有一個重要因素是世界各地相繼發現大油田，使得汽油價格驟降，汽油車變得更加經濟。而且，在當時，電氣化革命還沒真正來臨，加油的速度自然要比充電的速度快得多。

工業革命、技術進步使我們不斷用更好的方法征服自然力，煤、氫氣、電、石油相繼映入人類的眼簾，最終內燃機成為了 汽車 的最佳驅動方式。汽油車取代電動車，是出於對成本、效率的追求。如果電動車未來取代燃油車，除了性能外，也必然要在成本、效率等方面戰勝燃油車。

雖然上世紀20年代後電動車已佔下風，但人們對於它的興趣從未磨滅。

20世紀60年代，通用 汽車 開始秘密研發電動 汽車 ，Electrovair II就是產物之一，這是基於雪佛蘭Corvair打造的電動原型車。這款車沒有推向市場的原因在於，銀-鋅電池組僅能承受100次充放電循環，但成本卻高達16萬美元——是1966年的16萬美元。

1968年，通用電氣展示了Delta電動試驗車，同年，福特展示了一輛採用成本更高的鎳鎘電池的試驗車，而數據僅比Delta好看了一點點而已。

1996年，加州立法規定 汽車 製造商要在當地賣車必須有一部分的零排放 汽車 ，也就是電動車。在其他車企紛紛在其燃油車基礎上改造成電動車時，通用 汽車 開發了一款全新的電動 汽車 ——GM EV 1。

這款車採用了通用 汽車 最新的技術，然而除了真正的擁躉，普通人仍對這款電動車沒有什麼擁有欲，其最終僅被用作租賃用途。

隨著鋰電池在消費電子中興起後，它在電動車中也得以應用。

Martin Eberhard將鋰電池用於tzero中，實現了3.7秒的百公里加速。但當時，Alan Cocconi以及Martin Eberhard的合夥人Tom Gage反對將這款電動超跑量產。

於是，2003年，Martin Eberhard就與Marc Tarpenning共同開創了一家公司——特斯拉 汽車 。其中一名投資人就是現在的特斯拉CEO伊隆-馬斯克，他以630萬美元的投資成為了這家公司的董事長。

隨著 科技 的進步和技術的成熟，特斯拉打破原有的 汽車 行業格局，超越豐田成為全球市值第一的車企。百年輪回，電動車逐漸成為新能源 汽車 的主流技術路線，氫燃料電池 汽車 也蓬勃發展。