電動汽車鎳氫電池和鋰電池哪個好

㈠ 混動汽車的鋰電池和鎳氫電池哪個好

豐田混動使用的是傳統的價格相對便宜的鎳氫電池，本田的雅閣混動使用的則是成本較高的鋰電池，於是很多朋友認為豐田簡配、本田厚道，實際上並不能這樣簡單的去判斷，豐田和本田在混動車型上之所以選擇不同類型的電池，主要是根據鎳氫電池和鋰電池的特點以及自身混動車型的原理選擇的。下面跟大家分享一下：

鋰離子電池和鎳氫電池從結構上是有區別的
從結構上來說，鎳氫電池的正極為Ni（OH），負極為金屬氫化物，電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。

而鋰離子電池鋰離子電池是將鋰離子嵌入石油焦炭和石墨里形成負極，正極材料常用LixCoO2、LixNiO2或者LixMnO4 ，電解液成分比較復雜，LiPF6+二乙烯碳酸酯+二甲基碳酸酯按照比例混合而成。

鎳氫電池的優缺點
優點：
從前面的描述結構，我們可以了解到液氫電池結構相對簡單，材料豐富，因此價格比較便宜，此外，鎳氫電池的循環充放電次數比較長，通常可以達到1000-2000次。

鎳氫電池對於充電方面沒有過於嚴格的要求，可以過充，皮實耐用，質量比較穩定。

鎳氫電池放電電流相對更大，因此被廣泛的應用於各個領域。

鎳氫電池的安全性非常高，鎳氫電池的燃點高達400℃，比熱容、電解液蒸發熱相對較高，即使發生短路、刺穿等極端異常情況，即使電池有所提升，也太肯能引起劇烈的燃燒。

缺點：
鎳氫電池存在自放電的現象，也就是說，鎳氫電池充滿電以後一段時間不使用電量就會降低。

鎳氫電池存在著比較微弱的記憶效應，如果不進行完全放電直接充電時，就會導致充不滿的情況，進而縮短電池的使用壽命。因此，這種現象也叫電池的記憶效應。

此外，相對於鋰離子電池來說，鎳氫電池的能量密度比很低，同等電量的情況下體積相對較大。

鋰離子電池的優缺點
相對來說，鋰離子電池是為了解決鎳鉻和鎳氫電池的缺點而研發的。

優點：
重量更輕，能量密度比更高。

自放電現象較低，也就是說，鋰離子電池雖然存在著自放電線下，但是和鎳氫電池相比，要減輕很多。

鋰離子電池還有一個重要的優點，就是沒有記憶效應，也就是說，無論電池裡剩了多少電，直接插上充電器充電即可，都可以充滿。

缺點：
鋰離子電池成本更高，放電的電流相對較小，完全充放電的循環次數相對較少，經過多次充放電以後，鋰離子電池的充放電電量會有一定程度降低，按照最新的三元鋰電池的標准，完整的充放電1000次，是鋰電池的電量在80%左右。

價格較高，由於鋰離子電池的結構更復雜，陽極材料成本更高，因此鋰離子電池對總體成本更高。

鋰離子電池在碰撞時有可能導致起火燃燒，碰撞以後，可能導致電芯大電流放電，燒壞隔膜，從而導致更大面積的短路現象，從而導致高溫氣化電解液，超過電芯外殼承受壓力時，就會導致激烈燃燒爆炸。

雅閣的I-MMD混動原理決定其只能使用鋰離子電池
雅閣的i-mmd混動車型在絕大部分工況下，發動機並不直接推動汽車前進，發動機在混動模式下，只帶動發電機發電，大部分電量推動電動機驅動汽車，富餘的電量為鋰電池充電，只有在高速巡航以及鋰電池電量不足時才使用發動機直接驅動汽車。這種混動原理要求其電池的充放電效率要更高，放電量要更大，因此只能使用能量密度比高，充放電效率高的鋰離子電池。

㈡ 混合動力車的鋰電池、鎳氫電池有何區別

1、正負極材料不同。鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。鎳氫隱銷電池正極活性物質為Ni（OH）2（稱NiO電極），負極活性物質為金屬氫化物，也稱儲氫合金（電極稱儲氫電極），電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。

2、電池容量不同。同派螞等條件下，鋰電池充足電後使用的時間約是氫鎳電池的1.5倍。

3、重量、體積不同。鋰離子電池的塵攜埋重量是相同容量的鎳鎘或鎳氫電池的一半，體積是鎳鎘的20-30%，鎳氫的35-50%。

4、污染情況不同。鋰離子電池不含有諸如鎘、鉛、汞之類的有害金屬物質；而鎳氫電池中含有鎘、鉛、汞的重金屬離子。

5、憶效應不同。鎳鎘電池在充放電循環過程中，電池的容量減少的現象，也就是存在記憶效應。鋰離子電池不存在這種效應。

6、危險性不同。鋰電池均存在安全性差，有發生爆炸的危險；而鎳氫電池一般不容發生爆炸。

7、價格不同。鋰電池生產要求條件高，成本高，價格昂貴；而鎳氫電池則相對便宜。

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鋰電池電池特徵

1、高能量密度

鋰離子電池的重量是相同容量的鎳鎘或鎳氫電池的一半，體積是鎳鎘的20-30%，鎳氫的35-50%。

2、高電壓

一個鋰離子電池單體的工作電壓為3.7V(平均值)，相當於三個串聯的鎳鎘或鎳氫電池。

3、無污染

鋰離子電池不含有諸如鎘、鉛、汞之類的有害金屬物質。

4、不含金屬鋰

鋰離子電池不含金屬鋰，因而不受飛機運輸關於禁止在客機攜帶鋰電池等規定的限制。

5、循環壽命高

在正常條件下，鋰離子電池的充放電周期可超過500次，磷酸亞鐵鋰（以下稱磷鐵）則可以達到2000次。

6、無記憶效應

記憶效應是指鎳鎘電池在充放電循環過程中，電池的容量減少的現象。鋰離子電池不存在這種效應。

7、快速充電

使用額定電壓為4.2V的恆流恆壓充電器，可以使鋰離子電池在1.5--2.5個小時內就充滿電；而新開發的磷鐵鋰電，已經可以在35分鍾內充滿電。

鎳氫電池結構與原理

鎳氫電池正極活性物質為Ni（OH）2（稱NiO電極），負極活性物質為金屬氫化物，也稱儲氫合金（電極稱儲氫電極），電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。

活性物質構成電極極片的工藝方式主要有燒結式、拉漿式、泡沫鎳式、纖維鎳式及嵌滲式等，不同工藝制備的電極在容量、大電流放電性能上存在較大差異，一般根據使用條件不同的工藝生產電池。通訊等民用電池大多採用拉漿式負極、泡沫鎳式正極構成電池。

充放電化學反應如下：

正極：Ni（OH）2+OH-=NiOOH+H2O+e-

負極：M+H2O+e-=MHab+OH-

總反應：Ni（OH）2+M=NiOOH+MH

註：M：氫合金；Hab：吸附氫；反應式從左到右的過程為充電過程；反應式從右到左的過程為放電過程。

充電時正極的Ni（OH）2和OH-反應生成NiOOH和H2O，同時釋放出e-一起生成MH和OH-，總反應是Ni（OH）2和M生成NiOOH，儲氫合金儲氫；

放電時與此相反，MHab釋放H+，H+和OH-生成H2O和e-，NiOOH、H2O和e-重新生成Ni（OH）2和OH-。電池的標准電動勢為1.319V。

㈢ 純電動汽車選哪種電池 純電動汽車電池選擇技巧

對於電動汽車來說，電池是最重要的部件之一，電池的好壞決定著汽車的續航等諸多方面，那麼在購買純電動汽車時，純電動汽車選哪種電池呢，下面就一起來看看吧。

純電動汽車選哪種電池

目前電動汽車的電池三足鼎立，分別是：三 元 鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池最穩定，磷酸鐵鋰最安全，三元鋰電量最大。

1、三元鋰電池

三元鋰電池擅長合作，同樣的體重電量最大。但成員精密擠在一起，溫度就有點高，所以，三元鋰電池對散熱要求很苛刻，為保安全，每節電池都要有個保險裝置。就算散熱做到位了，一旦發現碰撞或者短路，三元鋰電池還可能起火自燃。對了，特別火的 特斯拉 用的就是它，7000多節三元鋰電池哦。而且特斯拉自燃的案例也不是沒有啊。

2、碳酸鐵鋰電池

它深受大多數車企的喜愛。雖然同等重量的電量不如三元鋰電池，但熱穩定性好，不易上火，散熱零件的成本低了好多。除此之外，它還有能量密度高、體積小、電池壽命長、 安全性好等優點。

3、鎳氫電池

鎳氫電池一般用在混動車型上，性能比鋰電池要差。這種電池的記性太好，過度充電和過度放電都記得清清楚楚。所以，鎳氫電池對充放電的時間要求高，必須把電量維持在固定范圍內。所以電動君建議大家盡量每次使用完後再充電，並且是一次性充滿，不要充一會用一會然後再充。這可是“延年益壽”的重要一點噢。

還有一種電池，有一種電池能量轉換效率高，零污染，壽命長，就是價錢不便宜，有點貴，一般人買不起。這就是氫燃料電池。除此之外，學過化學的人都知道， 氫 元素 嘛，易燃，如果大量運輸或者儲存的話要求很高，危險系數較高，安全隱患比較大。

現在這幾種電池都有自己的性能缺陷，也都有自己的優點。所以各位想買車的車主，還是根據自己的需要，購買相應電池的電動汽車，這樣不論使用、充電還是保養，才不會有太大問題，才不會影響你的生活。

以上就是關於純電動汽車選哪種電池的相關內容，下面我們再來看看哪些純電動車值得入手吧。

哪些純電動車值得入手

1、 奇瑞小螞蟻

似乎小螞蟻這個名字只為證明這款車的級別，外觀方面跟螞蟻沒有一毛錢的關系。 奇瑞 小螞蟻量產版車型的外觀在概念車的基礎上有較大改動，採用雙色車身設計，整體造型較為個性，新車為雙門。

動力方面，新車搭載30kW(41PS)的電動機，最高時速可達到100km/h。雖然動力輸出不及大牌車型，但若作為一款占號車還是值得期待的，還能滿足日常買菜，接送孩子的需要。

2、 江淮iEV6E （ 查成交價 | 車型詳解 ）

外觀方面， 江淮iEV 6E以 江淮 悅悅 為基礎進行改造，新車的前進氣格柵採用封閉式設計，車身外觀細節使用了藍色進行點綴，彰顯該車新能源車身份。

電機方面，江淮iEV6E配備的電動機最大功率61馬力，峰值扭矩175牛米，最高時速可達102km/h。定位城市代步江淮iEV6E，主要銷往 北京 等一線城市。從以往江淮車型的售價來看，江淮iEV6E的價格也不會太高，作為一款小型占號車，還是值得期待的。

3、 騰勢 400版

據悉， 騰勢電動車 全系車型續航 里程 提升至400公里，並提供經濟和運動兩種駕駛模式可選。新車外觀與內飾依舊延續老款車型，但是作了動力與續航雙核心方面的內部更新。

動力方面，騰勢400版升級了電動機、電池和電控等核心部件，電池組更換為磷酸鐵錳鋰電池，提升至400公里級別的續航里程。

㈣ 鎳氫電池和鋰電池壽命比較，鋰電池和鎳氫電池哪個好

㈤ 混動汽車的鋰電池和鎳氫電池哪個好

鎳念散缺氫與鋰電相比，唯一的優勢就是成本吧！所以問題的重點是：本田的鋰電是不是使用頻率相對較高。

實際上，從兩田混動搭配的電池容量來看，豐田是2點幾kwh，本田是1.3kwh，兩車對電池的使用頻率都不是很高。因為就這點電池容量，純電行駛幾公里，電池就沒電了。所以，兩車在純電行駛的時候，都是發動機帶動發電機發電，然後直接給電動機供電，而不是發出來的電存到電池組了，然後電池組給電動機供電。

既然如此，電池組直接供電用於驅動的機會極少，更多的是作為能量備份使用，存儲減速制動時回收的能量。

急加速的時候，兩車會有分別。豐田是發動機與電動機共同加速，而本田是電池組與發電機一起向電動機供電，電池組的放電主要是用以彌補發電機單獨供電不足的部分。本田電動機的最大功率是135kw，發電機的功率大概是100kw，電池組提供的放電功率應該是覆蓋發電機與電動機功率的差額部分。所以，如果高速頻繁加減速的話，仔辯本田的電池使用頻率會相對較高。電池如果不能及時補充能量的話，僅靠發電機供電，加速可能會比較乏力，而豐田因為主要依靠內燃機發力，應該不會出現這樣的問題。

但是豐田也有一個問題 ，就是由於行星齒輪結構的先天原因，發動機無法發揮出全力，最大隻能提供72%的功率掘如，雖然有電動機的輔助加速，但是兩台電機的轉速差異不能過大。換句話說，豐田的電動機輔助加速也無法發揮出全力。

綜上所述，由於混動結構的差異，在瞬時加速方面，2.5引擎的混凱始終不是2.0混雅的對手，因為本田電動機的輸出參數和特性比豐田的綜合參數大的多。但是在高速頻繁加減速的時候，一旦把電池耗光，本田的動力又不是豐田的對手了。

換言之，本田是短跑型選手，豐田是長跑型選手。

不過，要是你這么喜歡在高速頻繁加減速的話，那這倆貨都不應該是你的最佳選擇。傳統燃油車、比亞迪插混、沃爾沃後置插混的性能要不這倆貨好多了。

㈥ 能量密度比鋰電池低四成，為何鎳氫電池還能成為豐田混動的首選

這就好比我們買東西只選對的，而不選貴的是一個道理。雖然豐田使用的鎳氫電池比鋰電池的能量密度低，但作為豐田非插電的油電混動車型來說是完全沒有影響的，因為它只是一個能量暫存單元。

如果稍微了解一些ECVT這項豐田自己專利的技術你就會發現，豐田油電混動的最大特點其實是如何高效的利用和回收能量來達到節能降耗的目的，而並不像一些插電混動車型通過外部電力輸入製造一個虛假的低燃油數值。我們在以前的問答中也詳細的給大家介紹過ECVT，網上也可以查到很多這方面的介紹這里就不再贅述。

既然豐田的油電混合電池只是個能量暫存單元，隨充隨用，不需要太大的容量，不需要大電流的充放，那麼使用鎳氫電池的優勢就相當明顯。

安全性
鎳氫電池的安全性要好於鋰電池，主要是能量密度低和鋰電池中鋰離子的化學活性所決定的，鎳氫電池不像鋰電池被刺穿、擠壓存在爆燃的危險。

體積、重量
因為不要求容量，理論上豐田的鎳氫電池純靠電力滿電的情況下也只能支撐車輛行駛1-2公里，而實際上豐田的非插電油電混動的系統是不容許像插電混動那樣脫離燃油機完全靠電池行駛的，所以即便用能量密度低的鎳氫電池也不需要太多電池單元數量，這樣就減輕了整車的重量，電池也完全可以藏在行李廂里側。

成本
鎳氫電池的成本要比鋰電池低，而且數量少，後期的維護成本也更低，使用上一代普銳斯混合動力的卡羅拉和凱美瑞雙擎車子的售價上比燃油車貴的並不多。開幾年就可以收回多花費的成本，卡羅拉、雷凌雙擎可以很輕松的 控制 城市綜合油耗在4升出頭。

壽命
鋰電池的壽命和更換也要考慮到總的用車成本中，這也是很多人最後算下來電動 汽車 並不劃算的原因之一。但豐田鎳氫電池的淺層充放讓電池的壽命可以超過10年也不會有明顯的衰減，廠商也敢於把電池質保提高到8年20萬公里，這對於大多數私家車用戶基本就不用考慮電池的壽命問題，往往在這之前就換車了。而普銳斯和卡羅拉雙擎這類車型也可以很好的勝任計程車的工作，甚至出現了百萬公里無維修的紀錄。相比那些電動出租 汽車 基本早早的就壽終正寢了。

首先，你要搞清一件事，就是鎳氫電池相比鋰電池有何優勢。鎳氫電池的循環充放壽命是接近20萬次以上，鋰電池僅有1千次左右，相差近200倍，而且從安全形度考慮，鎳氫電池屬於最安全的電池，航空運輸及瓦斯環境的井下作業，都允許鎳氫電池的使用，就是個例證。

然後我們再來看混動車和插電混動車的差異，混動車的動力電池，蓄電量基本是插逗指磨電混動逗旦車動力電池蓄電量的1/6，所以，在行駛過程中，會出現頻繁的接近滿充、滿放電的循環，這樣的工作過程，鋰電池明顯不適合，電池壽命衰減的很快，顯然遠不及鎳氫電池。

但是在插電混動車上，鋰電的容量很大，即便是混合動力的行駛狀態下，電池是在一個相對很小的范圍內，做充放電循環(並非滿充滿放)，所以並不影響整個鋰電池的壽命。

所以，就目前技術而言，不插電的混動車，使用鎳氫電池的可靠性和耐久性,以及在低溫環境應用上，在技術都上更為合理。

豐田的油電系統還是以發動機為主的系統，豐田把發動機跟2個電機用行星齒輪結合在一起，然後這3套動力透過不同行星齒輪的轉向來提供不同的扭矩輸出，所以電機跟發動機是相輔相成，單一動力能夠提供的輸出有限。

加大電池，但實際上電池僅僅扮演動力緩沖的角色，在無法使用額外插電的能量輸出，大電池多數的時間根本充不滿電，實際上現在的鎳氫電池就很難充滿電，這也是豐田這套系統出色的地方，不是依靠復雜的機構來實現，而是把成熟的機構用巧妙的方式結合起來，你把每個系統獨立出來，都沒有太多出色的地方，但結合起來就非常優秀，看看現在卡羅拉雙擎的價格，基本上已經跟渦輪增壓的車型一樣，在動力沒有落後的狀況下，卻有著出色的油耗跟穩定的系統。

豐田的特點就是:成本控制的恰山斗到好處。
成本降低後市場競爭力加強，同時也能保證自己豐厚的利潤。不光是電池，其他配置也是如此。一毛錢能解決的問題，絕對不會花一毛一。例如飽受詬病的腳踩式駐車，而競爭對手早都用上了電子按鍵駐車。其他配置方面也是如此，遵循的原則就是夠用即可。質量穩定的原因之一就是電子設備盡量簡單化，能用機械代替絕對不用電子設備。所以大家都吐槽豐田配置，但是可靠性還是讓人放心的。

油電混動車型採用鎳氫電池原因之一就是成本控制。
鎳氫電池除了能量密度低以外，還有很多優點。例如價格便宜、壽命長、耐用、充放電方案比較簡單、可控性強、製造容易、對環境污染小。最主要一點就是對溫度的依賴性小。可以適應低溫，可以大電流充放電。還有就是豐田在研發混動 汽車 的時候，鋰電池性能並沒有像現在這么出色。因此價格便宜、質量穩定的鎳氫電池成了混動 汽車 的首選。

油電混動 汽車 並不需要大容量的電池組。
所以能量密度低一點也無妨。如果是純電動 汽車 ，鎳氫電池就無用武之地了！卡羅拉雙擎採用了34個6.5AH的模塊，電池容量僅為1.59kwh。採用淺放電技術後，實際用到的容量更低，最多用到60％的容量。也就是把1.59kwh的電池組當做0.95kwh的電池組來用。所以油電混動 汽車 ，純電行駛里程僅有幾公里而已。而這個電池組的容量也是與發電機功率相匹配的。勤充電勤放電的控制策略下，電池組容量大小基本不會影像車輛綜合油耗。

充分開發每個零件的潛能，也是豐田的一貫作風。
夠用就好也是豐田的特色。例如卡羅拉雙擎系列，入門級緊湊型混動轎車，採用鎳氫電池可以降低成本，降低購車門檻。其實豐田油電混動 汽車 並不是只採用了鎳氫電池的。例如第四代普銳斯高配車型就採用了鋰電池組，採用鋰電池組後可以減重16公斤，可以抵消高配車型增配帶來的重量增加。而即將上市的E＋系列插電混動，則採用了鋰電池。

便宜用不長。。。小日本可不傻。。。只要質保期不出事，成本月底越好！鎳氫很明顯，使用壽命短，衰減快。。。但是沒問題，便宜啊，夠用到質保就行了。出了保，對不起，你是誰？

豐田混動的鎳氫電池使用壽命很高，和車的使用說明基本是一樣的，不用換電池，這才是真正的混動

豐田搞混動的時候動力鋰電不成熟，所以選的鎳氫。鎳氫的安全性也比鋰電高很多，BMS也簡單。

其實原因很簡單 便宜 耐折騰，當然最根本的原因就是降低成本，沒啥其他理由

一般來說鎳氫電池大概2000次左右 而且記憶效應比鋰電池強 唯一的好處是不怕過沖 降低成本

便宜唄。本田就用鋰電。

循環壽命好，比較耐低溫，價格便宜。

㈦ 豐田鎳氫電池和鋰電池的區別是什麼

鎳纖宴培氫電池和鋰電池祥掘的區別如下：1、單體電壓不同：鋰離子電池的電壓為3.7-4.2V鎳氫電池的電壓只有1.2V一根鋰離子電池的電容量毀唯相當於3根鎳氫電池串聯。2、充電速度不同：由於鋰離子性能活潑在電池內部移動的速度較快所以充電電流較大充電速度較快一根鋰離子電池大約3小時就能充滿；而鎳氫電池充電速度很慢充滿大致需要1天。3、能量密度不同：鋰離子電池的能量密度高電動汽車動力電池能量密度都已達到160Whu002Fkg以上；鎳氫電池的能量密度低只有40～70whu002Fkg。所以在同樣體積下鋰離子電池比鎳氫電池容量大。4、記憶效應不同：鋰離子電池沒有記憶效應可以隨用隨充；鎳氫電池有一定的記憶效應平時使用最好做到滿放滿充以免影響電池容量。

㈧ 電動汽車電池種類有哪些，你知道哪種電池最好嗎

電動汽車被大家認為是新能源汽車，具有節能環保的概念，因此現在電動汽車已經進入很多人的視野，可是電動汽車的電池一直受到大家的擔心，那麼到底哪一類電動汽車的電池好呢？今天給大傢具體的介紹一下。

特別提示

上述這些不同的電動汽車電池，實際上都有各自的長處，但是因為電動汽車電池技術不成熟，因此依舊存在各類不同問題，買電動汽車大家最好三思而後行！

㈨ 氫電池和鋰電池哪個更好

能量密度比較

鋰電池作為蓄電池的一種，是個封閉體系，電池只是能量的載體，必須提前充電才能運行，其能量密度取決於電極材料的能量密度。由於目前負極材料的能量密度遠大於正極，所以提高能量密度就要不斷升級正極材料，如從鉛酸、到鎳系、再到鋰電池。但鋰已經是原子量最小的金屬元素，比鋰離子更好的正極材料頌碰理論上就只有純鋰電極，但能量密度其實也只有汽油的1/4，而且商業化的技術難度極大，幾十年內都無望突破。因此鋰電池能量密度提升受制於理論瓶頸，空間非常有限，最多也就是從目前的160Wh/KG提高至300Wh/KG，即使達到也只有燃料電池的1/120，可謂輸在起跑線上。

體積能量密度好櫻仔比較

燃料電池的原料氫氣主要缺點就是體積能量密度不高，現在基本上是採用加壓來解決這個問題。按照現行的700個大氣壓的加壓模式，其體積能量密度是汽油1/3。同樣跑300公里，燃料電池儲氫罐體積為100L，重量為30KG，對應汽油車油箱為30L，但電動機體積比內燃機小80L，總體積相差不大。鋰電池車分為三元和磷酸鐵鋰兩種主流技術路線，代表企業為Tesla和比亞迪。三元能量密度更高，但安全性差，需要輔助的安全保護設備，跑300公里所需的兩種電池體積分別為140L和220L，重量為0.4噸和0.6噸，都遠高於燃料電池。展望未來如果儲氫合金和低溫液態儲氫技術能夠突破，燃料電池體積能量密度將分別增加1.5倍和2倍，優勢會更為明顯。

功率密度比較

燃料電池本質上可以理解為以氫氣為原料的化學發電系統，因此輸出功率比較穩定，為了最大提高放電功率必須附加動力電池系統，如豐田Mirai就是配套鎳氫電池。但作為一個開放的動力系統，其能量來自於外部輸入，附加的鎳氫電池不需要考慮儲能的問題，只要5-8度就友汪能滿足需求，對電池壽命的要求也不高，在真實工況下的使用限制很少。鋰電池雖然理論放電效率很高，但為了不傷害電池壽命，使用限制很多。在充滿電的情況下不能大倍率放電，快速放電只適用0-80%這個區間。即使如此，以5C倍率放電，實驗室中的電池循環壽命也會縮短到只有600次，真實工況下會進一步降至400次，如Telsa即使最大功率可達310KW，但實際放電倍率也只有4C。而且鋰電池作為能量密度不高的封閉儲能體系，高功率放電和高續航里程基本很難兼容，除非大幅提升電池重量。即使Tesla採用了目前能量密度最好的三元電池，其電池組件重量都接

㈩ 鎳氫電池和鋰電池哪個好

鎳氫電池相對於鋰電池有更明顯的優勢。

鎳氫電池內的電解液是不晌告吵可燃的水溶液，另一方面，鎳氫電池的比熱容相對較高、而能量密度又相對較低，這就意味著鎳氫電池即使在發生短路等極端情況下，也不會輕易起火燃燒。

3、充電方法

鋰電池的充電要求與鎳鎘/鎳氫電池不同，可充電的鋰電池單體電壓為3.6V(有的電池塊可能會標稱3.7V)。隨著電量的充滿，鋰電池電壓會慢慢升高，這也是判斷鋰電池是否充滿的標志，一般製造廠商推薦中止充電電壓為4.2V(單節鋰電電池的情況)。

鎳氫電池之所以能成為一眾汽車的首選，中重要的是其具有無可比擬的安全可靠性能。一方面，鎳氫電池電解液為不可燃的水溶液。作為一款較為成熟的電池產品，鎳氫電池宴侍的產品質量控制難度低，良品率較高。