乘用車和電動汽車

分企業來看，上汽集團3月出口量達8.7萬輛，同比增長1倍，占總出口量的23.8%，位居汽車企業出口榜榜首。一季度，上汽集團穩坐出口榜榜首， 累計出口汽車23.1萬輛。從增速上來看，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍，奇瑞出口17.2萬輛，同比增長1.5倍；江汽出口4.6萬輛，同比增長97.1%。

對於中國汽車市場如何回歸到增長通道中，中汽協建議，在當前市場預期較弱的情況下，建議中央和地方政府繼續出台一些行之有效的促進汽車消費政策，進一步激發市場活力，釋放消費潛能，助力行業全年實現穩定增長。

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❷ 續航800公里、售價百萬的特斯拉電動卡車終投產，特斯拉汽車有哪些特點

續航800公里、售價百萬的特斯拉電動卡車終投產，特斯拉半電動卡車已正式投產，盡管特斯拉經常被嘲笑「沒有什麼車是它造不出來的」，但電動卡車似乎並不為人所知。回顧過去，我們很容易意識到，它價值一百萬美元。在加州舉行的特斯拉發布會上，馬斯克開著一輛閃亮的銀色卡車來到現場，他說:「這款產品將帶你離開身體，直接進入另一個空間!」． 據稱0-60英里每小時加速5秒。今天，官方網站稱滿載82000磅(37.2噸)時，它只需20秒就能達到60英里每小時。

電動卡車的用途是一個有爭議的問題，盡管馬斯克的想法是除了火箭以外的所有東西都可以轉換為電動卡車。與乘用車相比，卡車是純粹的生產工具。無論你看起來有多酷，駕駛經驗有多好，賺錢能力都不那麼重要。升級的啟動加速和爬升速度，雖然電動汽車有優勢，但並不是送貨卡車的主要賣點。充電的便利性、充電速度、有效載荷、訂單交付時間等是客戶最重要的問題。

❸ 專家：未來純電動汽車替代的不是乘用車，你們別搞錯了

中國新能源 汽車 2018年銷量達到125萬輛,佔中國新車銷售比例的4.4%以上。

截至2018年底，全球新能源 汽車 累計銷售突破550萬輛,中國佔比超過了53%。

電動化、智能化和共享化正在引領 汽車 產業的轉型升級和高質量發展。

我國非化石能源發電的裝機量已經到了40%,燃煤發電的效率也在提升、排放在快速的降低,能效的提高和排放的大幅度下降,為 汽車 的電動化打下了良好的基礎。

智能網聯和自動駕駛的技術正在推動著產業向以安全、綠色、便捷、高效為目標的高質量發展,新能源 汽車 成為智能化的最佳載體。

智能網聯和自動駕駛息息相關,網聯的各個階段和自動駕駛的各個階段也是相連,最後要實現車、網、路的互聯。

分時租賃、網約車、綜合出行服務都受到了市場的歡迎,共享化成為 汽車 企業新的商業模式。

北京地區,同款 汽車 的電動版和汽油版相比,在同樣的年行駛里程下,大約新能源 汽車 的燃料費是燃油 汽車 的1/5左右。

分時租賃得到了很快的發展,網約車中已經有1/3是新能源 汽車 。

長久以來我們很糾結,就是中國 汽車 市場的頂到底在哪兒,從產量上說起來,可能在2700-2800萬輛的范圍之內, 但是從保有量說起來,特別是人均保有量,我國現在千人擁有量不到200輛,離日本、德國、美國的差距還很遠。

電動 汽車 三種形式:純電動 汽車 、混合動力 汽車 、燃料電池 汽車 。聚焦在三大核心技術:電池、電機、電控。

針對混合動力和燃料電池 汽車 ,我們安排了混合動力發動機和燃料電池發動機,形成了三縱三橫的研發布局。

在「十一五」到「十二五」期間,明確了純電驅動的發展戰略,把純電動 汽車 和插電式混合動力 汽車 (含增程式)、燃料電池 汽車 作為發展方向。「

十三五」期間又提出了順應電動化、智能化、共享化發展方向,把智能網聯、自動駕駛、高效率驅動電機、能量回饋以及高能量密度和高功率密度的電池作為研發的主要內容。

去年以來,動力電池、關鍵材料性能指標在穩步的提升,成本明顯的降低;單體模塊、電池包、BMS等方面的技術進步和安全性能全面推進。

目前純電動乘用車產品的續駛里程高於300公里的比例已經達到了81%,系統能量密度140Wh/kg以上的產品已經成為了主流,而單體的密度發展的更加快,基本上超過了250Wh/kg,有些已經達到了300Wh/kg的預定目標。

動力電池系統的電-熱安全作為新能源 汽車 最關鍵的指標。從動力電池的單體模塊、電池包、電-熱管理以及結構布置等方面綜合考慮,特別重視材料的穩定性、充放電機制、熱失控防護和電-熱管理系統,實現最佳系統解決方案。

去年中國 汽車 工業協會聯合充電基礎設施促進聯盟,多學科、多領域、多產業,集合多方力量和智慧,制訂了第一本 《新能源 汽車 安全指南》 ,這是一個開創性的工作,它不是規范,而是一個指南,它為大家創造了更多的可能性,把每一個企業在安全方面的知識貢獻出來,從全方位來實現最佳的系統指引方案。

希望大家能夠共同參與,並且按照他們所說的,每一兩年就進行修訂,因為這個產業發展太快了。

同時還要注重整車輕量化設計、材料工藝,提高空氣動力學性能,研究智能化節能駕駛控制模式。電動 汽車 相對說起來比較重,駕駛性能對車輛能耗影響大,在性能能夠保證的同時,要規范駕駛行為。

比能量達到304Wh/kg、65Ah鋰離子電池已經完成了所有的檢測工程,從今年開始就要裝車;驅動電機峰值比功率4千瓦/公斤,最高效率達到96.5%.

內燃機領域面臨著重大的壓力,就是油耗法規更加嚴格、排放標准更加嚴酷,特別是檢測規范更加動態, 自主創新的混合動力系統已經開始裝車 ,同時單電機的插電式混合動力發動機也在發展。

充分利用內燃機領域的新技術,推廣應用注入 稀薄燃燒、均質壓燃、轉子發動機 等創新成果,促進內燃機與電驅動技術的融合、與智能控制的融合,支撐內燃機產業的轉型升級。

經過將近20年的努力,我國燃料電池的發展形成了三支明顯的隊伍,分別是新源動力、億華通、弗爾賽, 從冷啟動功能、EMA的性能提升和電堆的效率上逐步跟上了世界的潮流,但我國最大的瓶頸還 是膜電機、空壓機、儲氫罐的轉化 ,我們要攻克基礎材料核心技術和關鍵部件的難關。

我們的產業化路程,先是遵循著公交優先的原則,從城市公交、計程車入手,逐步拓展到共享 汽車 、物流車、專用車、私人用車領域。

深圳市已經率先實施城市公交和出租電動化,北京、上海、杭州等城市也正在加快城市公交、出租和共享 汽車 的電動化。因為公交的電動化對於節能減排、對於降低碳排放效益最大。

從去年新能源 汽車 的銷售結構看起來：

其中插電式混合動力總量大概在20%左右。特別是去年下半年以來,插電式混合動力發展相當快。

所以我們也應該及時的推動插電式混合動力的發展,同時向增程式混合動力發展方向轉變。

因為我們考慮,現在插電式混合動力基本上達到了綜合能耗在 2L/100km 以下。插電式向增程式方向發展,在帶動產能轉換的同時,使排放降到更低,有效的支持產業的轉型升級。

在遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等應用場景，燃料電池 汽車 具有清潔、零排放、續航里程長、加速時間短的特點 ,是適應市場需求的最佳選擇,所以我們要及時的把產業化重點向燃料電池 汽車 拓展。

經過多年的研發積累,我們國家已經形成了電-電混合的技術優勢,適合燃料電池技術的特點,也適應我國純電動和插電式發展的一些特徵。

現在我國已經形成了一個商業化示範運行的范圍,到去年年底,大概運行的車輛近千輛,加氫設施建設12座。按照中汽協今天的報告,我看到商用車2018年新增了1500多輛燃料電池 汽車 ,其中客車佔了1400多輛、貨車有100多輛,燃料電池的產業化開始起步發展。

我們國家的氫氣來源廣泛,具有大量的工業副產氫氣,又有大量的棄風棄光電、低谷電可用制氫的存量資源,由於規模化的供氫體系不完善,輸運成本比較高,用氫價格偏貴,技術標准不完善,所以還沒有形成持續的商業模式。

上汽、濰柴、福田、長城等骨幹企業已經明確規劃、加大投入、推進燃料電池 汽車 研發和商業化。去年2月,由國能(神華)牽頭,聯合能源骨幹企業,牽手 汽車 、運輸及相關製造業和院校成立了氫能和燃料電池產業聯盟。

到2018年11月底,我國總共有充電設施累計72萬多台,其中公共樁29萬多。充電聯盟做了一個調研,跟蹤了61多萬車輛的信息,指出了未隨車配建充電設施17.9萬台,佔比29%。

未隨車配建充電設施的主要原因有三個因素:

第一,集團、公務用車自行建樁(用戶在單位充電);

第二,居住地物業不配合;

第三,居住地沒有固定停車位。

針對居住地物業不配合我們進行了調研,確實已建小區安裝固定車位比較難。建議各地方政府出台政策, 允許小區物業收取一定合理的充電服務費,以提高協助安裝和管理充電樁的積極性 。

對於氫能源說起來:

一要加速技術創新,提高制氫的效率、降低成本;

二要建立完全的氫能加註、儲運技術標准法規;

三要加快氫能生產、運輸和銷售體系建設;

四要加強監測能力建設;

五要加強公眾科普宣傳,創造一個良好的環境。

財政補貼對於新能源 汽車 發展發揮了至關重要的作用,尤其在前期發展中。對於財政補貼我們一直認為,它只不過是一個階段性的,隨著新能源 汽車 產業發展以後,它會逐步退坡。所以我們覺得,政策不只是財政政策,還應有一些其他的綜合政策。

一是嚴格執行油耗標准、雙積分等產業政策,並且適時轉化為碳交易機制增強 汽車 企業發展新能源 汽車 的內生動力。

二是將推廣新能源 汽車 作為「藍天保衛戰」的重要戰略支撐,賦予新能源 汽車 用戶更多的路權和准購權,將道路交通電動化規模效益與城市大氣環境績效考核相結合。

三是要加大支持分時租賃共享服務等商業模式創新,推動企業向產品、服務、充電、運營等多環節轉變。電動化、智能化和共享化也在推動著 汽車 產業銷售服務這方面的變革,將會帶動更多的新型的就業位置,更加提高 汽車 的 社會 使用效應。

四是充分研究2020年對純電動、插電式新能源 汽車 財政補貼退出後的稅收優惠政策,使交通運輸零排放和超低排放車輛成本得到補償和獎勵。

五是以安全、節能、環保為導向,加強安全運行管理與服務,逐步取消對於續駛里程、能量密度等細節要求,把技術的決策權交給企業,而讓市場選擇最合適的產品。

六是要鼓勵金融創新。開展新能源 汽車 分期付款業務並給予優惠貸款,使購買成本與使用成本互補。公平、規范地完善新能源 汽車 保險業務。

七是加強車用動力蓄電池退役後儲能梯次利用、材料回收再利用。新能源 汽車 的動力電池是雙周期的,在車上退役以後還能夠長期的作為儲能來進行梯次利用,最後材料回收。調研中我們也看到,從生產企業到整車企業,退役電池梯次利用,電池資源的回收再利用,形成了一個閉環。

八是積極支持有條件的地區率先實現 汽車 電動化。我們要支持有條件的地方先行先試,分地區、分車型、分用途的來實現電動化,特別是實現公交、出租、共享、物流 汽車 全電動化。海南省作為國家創建生態文明先行區和試驗區,率先提出了清潔能源 汽車 發展規劃,明確到2030年實現全島新增 汽車 電動化、智能化、共享化。

中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里：

1. 純電動 汽車 應該回歸到短途車的定位。電動車的補貼完全退出之後，需要加強安全管理運行服務，取消續駛里程電池和能量密度的要求，把選擇權交給企業和市場。

2. 目前的技術水平還沒有實際有效的方案解決「電池系統的能量密度和安全性互相制約的」問題，那麼在沒有補貼的情況下，企業從市場考慮一定要降低成本，也就是說一定要減少電池的用量，一定要降低續駛里程的指標，車型會設計得更加小巧。

3. 如果以上幾點都能夠實現的話，或者部分得以實現的話，變化之後的純電動 汽車 的成本很可能是現在的百分之幾十，回歸短途車的定位可能就是一個必然方向。這個時候電動 汽車 的性價比可能會有相當的競爭力，甚至和低速 汽車 更加趨近。

4. 專家們判斷，電動 汽車 首先要代替的不是乘用車，而極有可能是低速電動車。之前尋求以行政手段解決低速電動車准入的方案，也許在補貼退出之後由市場在資源配置當中起到決定性作用的力量得以解決，高端產品將會由插電式混合動力的增程式 汽車 會接替電動 汽車 。

5. 混合動力技術的各個指標表現得相當具有生命力，由於節能的顯著特點更加適合在頻繁啟動運行條件下的城市出租、公交和相關車輛使用。

6. 燃料電池更加適用於商用車，內燃機車仍然有技術的融合創新的發展空間，傳統的燃油車技術在進步，也具有新的生命力。

7. 雙積分以及適時轉化為碳交易機制的路徑是推動傳統 汽車 退出的有利措施，造車新勢力也是助推的生力軍之一。

因此傳統燃油車與各類車的長期並存可能是一個長期的現象，只不過表現在各自市場的佔比此消彼漲而已。

❹ 乘用車包括新能源汽車嗎

答困賀：乘用車包括芹彎新能源汽車中的家用轎車和客車，不包括載重汽車。眾所周知，新能源汽車是一個泛稱，汪首派除了客車轎車等乘用車外，還有貨車。

❺ 乘用車、商用車、小轎車、機動車這幾個概念有什麼區別

主要區別有，定義不同、分類不同、作用不同，具體如下：

一、定義不同

1、乘用車

指用於載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。

2、商用車

商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。

3、小轎車

指的是載7人及7人以下的小車。實際上是小車中加了個轎字。

4、機動車

意思就是「機動車輛」。是由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進行專項作業的輪式車輛，以及部分游樂設施（如電動攝位車、電動滑板車、電動腳踏車等）。

二、分類不同

1、乘用車

乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車（轎車）、多用途車（MPV）、運動型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。

三、作用不同

1、乘用車

①、運動型多用途車，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛。

②、專用乘用車是運載乘員或物品並完成特定功能的乘用車，它具備完全特定功能所需的特殊車裝備。例如：旅居車、防彈車、救護車、殯儀車等。

2、商用車

主要用於運載人員及其行李、或偶爾運載物品。

3、小轎車

主要是代步工具，載7人及7人以下乘用。

4、機動車

包括乘用、代步、運送物品、專項作業、以及部分游樂設施。

❻ 百旺開票系統中乘用車和電動汽車有什麼區別

最大的區別是自帶電機結構驅動和控制器進臘游轎行控制，只需接入電源和控制信輪肆號。當然其動力依賴於電動車的電池，磨好如果電動車能解決目前其電池能量密度不高及不穩定的缺陷的，電動空調大有發展空調。目前情況下，傳統壓縮機還是比較實用和成熟。

❼ 國標GB/T3730.1-2001將汽車分為哪幾類

根據國家標准GB/T3730.1-2001將汽車類型分為：

一、按用途

1、運輸汽車

（1）乘用車

乘坐2～9個乘員(包括駕駛員)，主要供私人使用。

（2）客車

乘坐9個以上乘員，主要供公共服務用。按照服務方式不同，客車的構造亦不同，分為城市公共客車、長途客車、團體客車、游覽客車等類型。

（3）貨車

用於運載各種貨物，在其駕駛室內還可容納2～6個乘員。由於所運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結構也各有不同，主要分為普通貨車和專用貨車兩大類型。

（4）牽引汽車

專門或主要用於牽引掛車的汽車，通常可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車等類型。引汽車都裝設有一部分掛車制動裝置及掛車電氣接線板等。

2、特種用途汽車

（1）娛樂汽車

專供假日娛樂消遣的汽車，運輸不是此種汽車的主要任務。娛樂汽車的例子如旅遊汽車、高爾夫球場專用汽車、海灘遊玩汽車等。

（2）競賽汽車

是按照特定的競賽規范而設計的汽車。著名的競賽規范有一級方程式競賽、拉力賽等。競賽汽車的結構和設計原理雖然與其他汽車大致相同，但其用途卻很特殊。

（3）特種作業車

指在汽車上安裝各種特殊設備進行下列特種作業的車輛，特種車輛指的是外廓尺寸、重量等方面超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛，經特製或專門改裝，配有固定的裝置設備，主要功能不是用於載人或運貨的機動車輛。

二、按動力裝置

1、活塞式內燃機汽車

分為汽油車和柴油車。汽油和柴油在近期內仍將是活塞式內燃機的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作也在大力開展。活塞式內燃機還可按其活塞的運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式內燃機等類型。

2、電動汽車

動力裝置是直流電動機，電動機的供能裝置通常是化學蓄電池。傳統式的鉛蓄電池在重量、充電間隔時間、壽命、放電能力等方面還不完全令人滿意，從而限制了電動汽車的大量普及。電動機的供能裝置也可以是太陽能電池，或者是其他形式的電源。

3、燃氣輪機汽車

燃氣輪機功率大、質量小，轉矩特性好，所使用的燃油無嚴格限制，但其耗油量大、雜訊較大，製造成本也較高。

三、按行駛條件

1、公路用車

指主要行駛於公路和城市道路的汽車。公路用車的長度、寬度、高度、單軸負荷等均受交通法規的限制。

2、非公路用車

超出公路交通法規限制、一般不允許在公路上行駛的「汽車'可分為兩類：總質量、單軸軸載質量及外廓尺寸超出公路交通法規限制，只能在礦山、工地、機場和工廠內的專用道路或無路地區行駛的汽車。

四、按行駛機構

1、輪式汽車
通常可分為非全輪驅動和全輪驅動兩種型式。汽車的驅動型式一般用符號「n×m」表示，其中n為車輪總數(在1個輪轂上安裝雙輪輞和輪胎仍算1個車輪)，m為驅動輪數。
2、其他型式的車輛
如履帶式車輛、雪橇式車輛、氣墊式車輛、步行機械式車輛等等。

❽ 電動汽車和燃油車的使用成本到底誰更低燃油車主算了一筆賬

總的來說，燃油車與電動汽車的用車成本無法進行精確化的比較。因為每個車主的用車習慣、用車頻率等不同，因此用車成本也會有差異。

對於燃油車而言，汽油是不可或缺的油品。但是近期，油價上寬絕調，各位燃油車車主的加油費用明顯提升。長此以往，油費支出不容小覷。

當愛車長時間使用後，會出現各種或大或小的問題。這時候，就需要對愛車進行維修。目前，由於燃油車的技術較為普及，因此維修起來相對簡單，維修費用也會比電動汽車低不少。

一般而言，車主在購買電動汽車的時候會享受到一些優惠，如補貼、額外慎輪姿贈送服務等。但是，該類車型的售價也會相對較高。尤其是那些高端汽車品牌推出的電動汽車，價格高昂，令一些消費者望而卻步。

電動汽車要想順利行駛，那麼就一定得有充足的電力儲備。當愛車的電量較低時，車主就需要給愛車充電。而電價往往穩定，不易出現短時間內暴漲的情況，因此，車主的充電成本相對穩定。此外，電價與油價相比，自然是電價更低。

汽車的分類

1、乘用車：乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和（或）臨時桐塵物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。

乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短途乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

2、商用車：商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

❾ 純電動乘用車和純電動商用車的區別

純電動乘用車和純電動商用車的區別；
1.用途不同。通常情況下，乘用車主要由私人家庭使用，而商用車由企業和公司購買，主要用於運輸貨物或人員。
2.定義不同。灶含乘用車和9座以下轎車主要用昌辯拆於乘坐，包括SUV、MPV、賽車和家用皮卡。商用車是指所有貨車、專用車、工程車、所有9座以上客車、拖拉機、農用車等。乘用車就其設計和技術特點而言，主要用於運載乘客及其隨身行李或臨時物品，包括駕駛座在內不超過9個座位。耐棗
3.不同的稅目。純電動汽車不在車船稅稅目清單內。不屬於車船稅的征稅范圍，關稅清單中的商用車無論是否新能源都屬於征稅范圍，但新能源商用車是免稅的。純電動乘用車和商用車，一個不征，一個免稅。

❿ 什麼是新能源乘用車、新能源專用車、新能源客車

新能源乘用車、新能源專用車、新能源客車都屬於新能源汽車，只是車型不同。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

政策支持

2020年10月，國務院常務會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》。《規劃》表明，2021年起國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。