供給側新能源汽車

1. 新能源就是未來最有潛力的行業

肯定是大有前途的。

在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。

新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。

不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，喚消碧必然也會導致產能過剩。
以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1、示範推廣期（2009-2013)：此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢。

2、爆發增長期（2013-2015)：國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長。

3、精準扶持期（2016-2018)：在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長。

4、補貼退和舉坡（2019至今）：政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而橋敗續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

2. 中國新能源汽車技術不斷突破，如何確保汽車產業鏈供應鏈的安全穩定

供應鏈管理、現金流管理、生產管理等方面汽車行業仍然存在著很大的不足，再加上汽車產銷上的壓力施加讓汽車行業需要面臨更大的風險。因此在這些風險因素的疊加之下汽車產業鏈以及供應鏈該如何穩定的發展，也是汽車企業應該考慮的問題，很多汽車產業已經從整車、城市造企業以及整機作為發展的龍頭，進而讓車的上下由企業管理機構與其相關服務業之間可以形成一種動態的關聯體，一起為汽車的銷售、采購、服務以及生產等方面做到很好的整合，因此供應鏈的完善是促進汽車產業發展的關鍵。

最後如果產業鏈之間沒有達到很好的協同發展的作用，那麼整車則是汽車產業之間非常關鍵的部分。因為很多汽車產業正在面臨著深度重塑的關鍵時期，一旦新車的銷量開始下降，那麼就會慘遭行業的淘汰。所以將資源的配置進行優化，如何讓零部件企業在大浪淘沙之下保留下來也是非常關鍵的問題，這種經過種種磨難能夠留到最後的企業具有很大的發展潛力，會得到整車產業的倚重。

3. 2025年新能源汽車銷量佔比20%如何實現供、需雙向發力是關鍵

日前，我國新能源汽車產業的又一部綱領性文件——《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035）（以下簡稱《規劃》）發布，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

從時間上來看，目前距離2025年還有5年時間，而在這期間，我國新能源汽車銷量佔比需要從5%左右上升到20%左右，需要向上躍升的跨度較大，如何實現目標成為業內接下來一段時間的重要任務。

11月3日，工業和信息化部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上表示，如果按照今年新能源汽車市場滲透率達到5%來測算，未來5年新能源汽車要實現銷量佔比20%的目標，每年的年復合增長率必須達到30%以上，難度是很大的。他認為，要推動實現20%的目標，需要向歐洲國家學習，也需要雙向發力，從供給和需求兩側推進。

圖片來源：蓋世汽車研究院

蓋世汽車研究院資深分析師認為，未來五年我國新能源汽車的潛力將會被很大程度地激發出來，這是整個產業和市場針對未來電動化大趨勢所做的全方面發展培育換來的。作為目前全球最大的新能源車生產國和製造國，單一的國內市場需求仍有限，未來新能源汽車出口或將成為國內新能源車企嘗試的方向，屆時新能源汽車產業也將會實現內外雙循環的發展模式。該資深分析師預測，到2025年，我國電動化乘用車整體滲透率將達到38%，新能源汽車的市場佔比將達到20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 收藏 | 2020年第2季度重要新能源汽車產業政策回顧

今年「兩會」政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

伴隨我國疫情防控形勢持續向好，新能源汽車產銷規模隨之回暖。中汽協數據顯示1至5月累計銷量29.5萬輛，同比下降39.7%，仍未能擺脫負增長態勢。對此，政府相關部門及各地方政府都相繼出台了拉動新能源汽車成長的利好政策。

EV視界對今年第二季度中央及地方發布的新能源汽車產業重要政策法規進行總結回顧，下半年新能源車市是否會出現反轉值得關注。

【六月份重要政策】

一、工信部修改「雙積分政策」：明確未來三年新能源汽車積分比例

經過兩年磨合，去年啟動兩次公開意見徵集的新版「雙積分」政策終於6月15日落地，工信部發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，自2021年1月1日起施行。

《積分辦法》修改的主要內容包括：

1、明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。

《車輛智能管理標准體系建設指南》在《國家車聯網產業標准體系建設指南（總體要求）》提出的總體框架下，以推動車聯網技術在公安交通管理領域應用、保障車聯網智能網聯汽車運行安全為核心，提出了構建包括智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理、車路協同管控與服務等方面標准在內的標准體系，列出了標准明細共66項，並將根據發展需求，不定期進行更新完善。

1、基礎類標准為其它各部分標準的制修訂提供支撐，主要包括術語和定義、分類和編碼、符號等方面標准。

2、智能網聯汽車登記管理類標准支撐智能網聯汽車運行安全測試、公安交通管理部門開展智能網聯汽車登記、在用車定期安全技術檢驗等安全管理工作，包括運行安全要求、運行安全測試要求等方面標准。開展登記管理是智能網聯汽車運行安全測試和上道路行駛的基本前提。

3、身份認證與安全類標准主要支撐智能網聯汽車和道路交通管理系統、設施之間身份互認，主要包括智能網聯汽車身份與安全、道路交通管理設施身份與安全、身份認證平台及電子證件等方面標准。在車聯網環境中，車輛及其駕駛人、道路交通管理設施具有數字身份並對其進行驗證是確保信息交互及安全的關鍵環節。

4、智能網聯汽車運行管理類標准主要支撐公安交通管理部門依法對上道路行駛智能網聯汽車進行管理，主要包括交通秩序管理、交通事故處理和實時運行管理等方面標准。針對智能網聯汽車開展道路通行秩序管理、道路交通事故處理等道路運行管理工作是車輛智能管理的核心所在。

5、車路協同管控與服務類標准主要支撐車聯網環境下道路交通管理設施信息交互及基於道路交通管理相關信息系統提供信息服務。車路協同管控與服務工作是支撐車聯網技術在道路交通管理領域應用的根本保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 兩會瞭望之新能源汽車：鼓勵換電模式——市場引領，政策驅動

新能源 汽車 被視為中國 汽車 工業實現彎道超車的關鍵。2019年，在補貼退坡影響下我國新能源 汽車 銷量同比下降4%至120.6萬輛，為十年來首次負增長。在當下的特殊形勢下，工信部部長苗圩在兩會中提出新能源 汽車 發展要在供給側、需求側和使用側三個方面尋求破局之道。

供給側方面，苗圩提出將有序放開新能源 汽車 代工生產，對於有自檢能力的企業，實行自檢自證，降低重復檢測。對於研發創新型新能源 汽車 的企業開展品牌授權試點；需求側方面，在財稅支持的基礎上，鼓勵公共服務領域使用更多的新能源 汽車 ，鼓勵換電模式發展；使用側方面，加大充換電基礎設施建設，鼓勵充電設施互聯互通。

雖然新能源車型廣告宣傳語中普遍強調「沖至80%電量只需30分鍾」，但實際上廣告話術中隱藏了限制條件。在主流的電池管理系統方案中，充電由0%至30%電量及80%至100%電量時進入涓流充電的保護狀態，以防止過充及傷害電池。仔細閱讀各家 汽車 的說明書後會發現廣告語中的「沖至80%電量只需30分鍾」可能指的是在採用快充方法下，由30%電量沖至80%電量的時間。

從實際情況來看，即使採用快充方案，在避免低溫的充電環境下，30%至80%電量的充電時間也需30分鍾左右時間。這與傳統燃油車3分鍾以內完成加滿油的操作時間來說，充電慢、充電排隊難成為推廣新能源 汽車 的弊端。

換電模式主要是為解決新能源 汽車 充電慢的難題，以國內力推換電模式的蔚來(NIO-US)為例，在蔚來的換電站中，10分鍾內可以換上滿電量的電池，這相較於在充電樁中花費30分鍾由30%沖至80%電量來說已經是非常快了，可以一定程度緩解消費者顧慮，有助於拉動「需求側」的購車意願。

換電模式的利與弊

推進換電模式並非易事。首先換電模式需要標准化的電池規格。統一國內新能源車企的電池型號十分困難，且不說現在新能源 汽車 電池技術仍在快速進步中，這就包括了結構的創新，例如比亞迪新晉推廣的「刀片電池」。

目前國內市場中除了蔚來以外，北京 汽車 (01958-HK)亦主推換電模式。2019年北京品牌旗下純電動轎車EU5年銷量達到8.0萬輛，按單車型市場銷售佔有率近10%，位居中國第一。據EV Sales統計顯示，按新能源 汽車 型號銷量計，北汽EU系列銷量位居全球第二，僅次於特斯拉(TSLA-US)Model 3。

北汽EU車系的高銷量帶來了標准統一的優勢。與蔚來換電業務主要布局私人乘用領域不同，北汽的換電服務主要用於公共領域。因為北汽EU系列是熱銷的計程車車型，北汽布局計程車換電服務，解決了計程車司機換電慢的燃眉之急。

但若要將國內新能源車企例如比亞迪(002594-CN)、北京 汽車 、蔚來等車企的電池規格統一現在為 時尚 早。現有的新能源 汽車 電池技術在能源密度、安全性、充電時間等方面仍未滿足使用需求，現在統一電池規格或許會限制電池技術創新發展，但隨著電池技術逐漸成熟，這一問題或將緩解。

推行換電站的另一項挑戰來自換電站基礎設施的不足，大量布局將意味著高昂的成本。以蔚來為例，截止2020年3月，蔚來在全國51個城市布局123座換電站。與之相較，Wind數據顯示，截止2019年底，僅中國石油和中國石化兩家的公司加油站累計數量就達到了53,067家。

布局換電站相較布局充電樁來說擁有更高的成本，僅僅依靠車企自身難以持續。在政府端需要政策性的扶持，這對於已經開展換電模式的車企構成利好，也有助於頭部動力電池製造廠商。但是對於部分選擇在動力電池技術「非主流」方向突破的企業來說，這或許會影響企業創新的積極性與試錯的勇氣。在國內新能源 汽車 行業逐漸由政策主導過渡向市場主導的趨勢下，換電模式並不可能長期依賴政策性支持，市場化仍然是中國新能源 汽車 行業 健康 發展的關鍵。

4月份當月的新能源 汽車 生產能力已經基本上達到了去年同期水平。但是新能源 汽車 面臨的市場競爭日益加劇，我國新能源 汽車 的核心技術供給仍然不足，質量保障體系也有待進一步完善。

政策支持加上市場化助推，期待我國新能源 汽車 產業生態在新形勢下可以找到發力點。

作者：金博

6. 新能源汽車行業發展現狀〡水木資本原創

交通能源動力系統的變革不斷推動著人們向更節能、更環保的方向發展，以電力和動力電池代替內燃機的變革正在帶領人類步入清潔能源時代。

傳統燃油 汽車 數量的增長帶來了一定程度的環境污染，不可再生能源的使用也面臨著資源枯竭的威脅，而新能源 汽車 的開發一方面可以保護環境、另一方面可以有效地促進 汽車 技術的發展，所以現在已經成為 汽車 工業的重要發展方向。

新能源 汽車 車型主要分為純電動 汽車 、混合動力 汽車 、燃料電池 汽車 和其它新能源 汽車 。純電動 汽車 使用電池作為能源，並通過電動機來輸出功率以推動車輛運行，整個過程不產生污染氣體；混合動力 汽車 即是用兩種或兩種以上燃料混合而成的能源來驅動行駛的 汽車 ；燃料電池 汽車 主要是通過氫氣的電化學反應來為 汽車 提供所需的動力。純電動 汽車 主要依賴電池續航，但一輛車所能載的電池數量有限、電池能量密度也有上限，所以目前純電動 汽車 所能達到的續航里程較燃油 汽車 仍有一定距離。而燃料電池 汽車 受限於當今不成熟的製造工藝和高成本的電池，國內主要應用此技術在客車或商業用車上。所以目前我國最為廣泛應用的是電動和汽油混合動力 汽車 ，這類車一方面可以減少污染物的排放，兄嫌另一方面可以彌補動力電池的不足。

除去自身在續航能力上的優勢，我國車主對於車輛續航里程的需求也使得混合動力 汽車 的市場佔有率處於新如緩能源 汽車 行業的領先地位。根據《中國 科技 信息》2020年第23期的數據顯示，我國擁有數量巨大的購車人群，其中，我國一線城市集中了現有新能源 汽車 車主的60%。而二三線城市雖然現有車主數量有限，但是潛在車主數量龐大，占所有我國潛在車主的42%。這些車主或未來車主的對續航里程的需求在500千米以上，如此長距離的續航需求使得新能源 汽車 中續航能力突出的混合動力 汽車 得以在行業內擁有較高的市場接受度。

受國家激勵政策的影響，我國新能源 汽車 領域取得了顯著成績，企業數量不斷增加、產業鏈條也在不斷完善，目前我國比較領先的新能源 汽車 企業有比亞迪、上汽集團、廣汽新能源、蔚來 汽車 、北汽新能源等。但是該行業仍存在許多的問題，如因技術更新快而造成的產品無規模效應、因關鍵系統供應鏈資源緊張而導致的成本難以下降、因品渣塵模牌溢價能力不足而導致的二手車殘值率低、因基礎設施如充電站不足而導致的 汽車 使用不便等。基於此，國家正在從供給側加大「放管服」改革力度、從需求側落實財稅支持政策、從使用側加強基礎設施建設，以支持新能源 汽車 實現產銷增長。而根據《2020世茂海峽·胡潤中國500強民營企業》顯示，新能源 汽車 是今年估值漲幅最大的行業之一，行業內上榜企業的平均估值漲幅都超過一倍，這都說明了這些政策正在發揮效用，我國新能源 汽車 行業正在向好發展。

7. 2022新能源汽車下鄉活動四川（南充）站啟動

12月28日，2022新能源汽車下鄉活動收官站於四川南充正式啟動。本站活動以「綠色、低碳、智能、安全-滿足美好出行需求，助力鄉村全面振興」為主題，旨在推動新能源汽車消費，促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民綠色出行，助力「碳達峰」、「碳中和」目標實現。

【啟動儀式合影】

2022年新能源汽車下鄉活動的組織單位為工業和信息化部、農業農村部、商務部和國家能源局。本次四川（南充）站活動得到四川省經濟和信息化廳、農業農村廳、商務廳、省能源局支持，由中國汽車工業協會主辦, 南充市人民政府承辦,汽車縱橫、南充市嘉陵區人民政府協辦,並得到了陽光財險、平安租賃、途虎養車等四家單位的戰略協助，在新能源汽車下鄉車型線上展銷及直播、保險支持、金融方案和車輛及充電樁維修等多個方面共同推動新能源下鄉活動的深入開展。哪吒汽車、長安深藍汽車、比亞迪汽車、上汽通用五菱、奇瑞新能源、中國一汽奔騰、北汽福田圖雅諾、吉利遠程汽車、沃爾沃汽車、凱翼汽車、平安租賃汽車金融事業部以及途虎養車等多家企業參與本次活動。

新能源汽車下鄉「正逢其時」

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，同樣也是我國汽車產業推動綠色發展、保障農業安全的戰略選擇。工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛代表工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局等四部門做線上致辭，他表示，「今年以來，工業和信息化部堅決貫徹落實國務院決策部署，積極會同有關部門全力保障產業鏈供應鏈穩定暢通，研究並配合相關部門出台的減半徵收部分乘用車車購稅、免徵新能源汽車車購稅等促消費政策，修訂並完善《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，以及組織開展智能網聯汽車多場景規模化示範應用等舉措，對統籌推動新能源汽車產業發展正取得積極成效。」

在此前提下，連續三年開展的新能源汽車下鄉活動，通過先後在山東、江蘇、海南、雲南、重慶、四川、湖北、湖南、廣西、新疆多地接力舉辦，正讓新能源汽車走進千家萬戶、千村萬鄉，為新能源汽車產業發展營造出良好的消費環境。農村地區具有推廣新能源汽車的天然優勢條件，擴大新能源汽車在農村地區推廣應用，能夠提升農村交通安全水平，帶動路網、電網等基礎設施改造提升，助力農村經濟綠色低碳轉型和高質量發展。

2022年，盡管受到疫情影響，但在工業和信息化部等政府主管部門指導下，新能源汽車下鄉活動依然堅持舉辦，並取得了良好效果。作為主辦方代表，中國汽車工業協會副秘書長何毅在致辭中表示，「二十大報告明確提出將全面推進鄉村振興作為社會主義現代化建設的重要任務，其中特別強調『統籌鄉村基礎設施和公共服務布局，建設宜居宜業和美麗鄉村』。當前，綠水青山越來越成為廣大鄉村地區的主色調和重要的宣傳品牌，因此推動新能源汽車下鄉可謂正逢其時。」

事實上，隨著新能源汽車下鄉活動逐年深入，其成效也逐漸顯現。何毅表示，「新能源汽車下鄉活動，不僅伴隨著我國新能源汽車產業的市場化發展進程；還伴隨著汽車企業通過供給側改革，不斷滿足消費者需求，實現產業的高質量發展歷程；同時也伴隨著消費者從懷疑、試探到最後欣然接受新能源汽車的過程。」

總體來看，我國新能源汽車產業繼續保持著市場規模、發展質量「雙提升」的良好發展勢頭。據中國汽車工業協會統計，2022年1-11月，新能源汽車產銷雙雙超過600萬輛，達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場佔有率達到25%。預計全年新能源汽車產銷有望超過650萬輛，成為帶動汽車行業增長的絕對主力。以此視角，新能源汽車下鄉活動有力推動了我國新能源汽車產業進入到快速發展的階段。

不過，所謂「行百里者半九十」，何毅表示，新能源汽車下鄉活動的走深走實，仍然需要廣大汽車生產企業沉下身子，加強研發，推出更多適合廣大鄉村消費者的新能源汽車產品。同時，各地政府也繼續推動和營造適合新能源汽車發展的消費和使用環境，為滿足鄉村人民美好出行需求、助力鄉村全面振興做出積極貢獻。

新能源汽車下鄉成產業發展「助推劑」

當前，四川省正力求充分將省內清潔能源優勢轉化為經濟優勢，助力實現碳達峰、碳中和目標。四川省經濟和信息化廳二級巡視員蔣偉在致辭中表示，「長期以來，四川省高度重視新能源汽車產業發展，近年更是將其納入四川省『6+1』現代產業體系予以重點培育支持，通過努力，四川省已初步建立包括整車、關鍵零部件、裝備製造及營銷服務等較為完整的新能源汽車產業體系。」

同時，依託豐富的清潔能源和鋰礦資源優勢，四川省大力推動動力電池產業發展，同步培育和發展氫燃料電池汽車、智能網聯汽車等新興領域。 「2021年以來，全省累計推廣應用新能源汽車超過50萬輛，同比增長86%，建成充換電站450餘座、充電樁約14萬個。全省汽車產業轉型升級、提質增效取得明顯成效。」蔣偉介紹道。他同時強調，此次2022年度新能源汽車下鄉活動收官之站在四川舉辦，是對四川汽車產業的肯定和鼓勵，「四川將繼續持續推動新能源汽車及動力電池產業發展，加快氫燃料電池汽車、智能網聯汽車等優勢新興產業培育，並持續開展新能源汽車下鄉系列活動，為助力能源結構調整，推進鄉村振興戰略，實現『雙碳』目標做出應盡的貢獻。」

四川省在加快推進終端用能清潔化、低碳化、電氣化水平的基礎之上，南充市正依託對汽車汽配產業的布局發展，暢通新能源汽車產業供需循環，刺激城鄉汽車消費。「作為成渝城市群北部中心城市，我們已成為全省重點打造的全國汽車汽配產業基地，全市汽車汽配企業已達205戶，整車產量突破2.6萬輛，新能源商用車銷量穩居全省首位。去年10月，汽車汽配產業產值超過800億元。」南充市委古正舉表示。「接下來，我們將以此次活動為契機，進一步加大新能源汽車科普宣傳，政策推薦，提高社會公共的認知度和接受度，進一步支持新能源汽車消費，釋放汽車等大眾商品消費潛力，加快培育消費新的熱點，進一步在全市農村地區大力推廣使用新能源汽車，更多滿足老百姓綠色出行的需要。」

活動期間，多家廠商的多款車型推出了特殊的優惠政策，吸引了廣大消費者紛紛前往現場駕乘體驗、選車購車。吉利四川商用車有限公司總經理楊育林表示，此次活動，對助力鄉村振興戰略，滿足農村居民對美好項目具有重要意義，並對推動和新能源汽車產業可持續發展提供了廣闊的空間和保障。「在未來發展過程中，我們將積極履行國家的雙碳戰略，依託技術、人才、資源優勢，開發更多綠色環保、節能高效、技術含量高、市場競爭力強的產品，推動清潔創新發展，為南充汽車汽配產業集群轉型提供更多助力。」

哪吒汽車川渝戰區總經理石磊則認為，新能源汽車在鄉鎮農村有著巨大潛力和機會，「通過新能源汽車下鄉活動，我們將持續以用戶需求為中心，堅持渠道加值，用行動堅定不移的去推動新能源汽車優質服務，為廣大用戶創造極致出行的體驗，全力做好智能電動汽車的普及。」

作為活動的汽車後市場服務合作夥伴，途虎養車則落地多項新能源售後服務措施。途虎養車西南公共事務總監趙丁表示，隨著我國新能源汽車保有量快速上漲，三電系統的售後服務已成為關注焦點。途虎積極參與新能源汽車下鄉活動，在鄉村振興、綠色發展、穩崗就業、新能源標准制定等方面做了一些具體工作，已在縣域市場新開1200多家工場店，助力解決城鄉「雙創」及職業技能培訓等問題，並通過同步進行的「新能源汽車服務下鄉」，提供遍布全國的汽車維修、電池檢測、和充電樁維修等服務，力求讓鄉村車主「買的方便、用的放心、修的正規」，在實現企業發展的同時統籌城鄉融合發展。

據悉，2023年1月，中國汽車工業協會還將對本年度新能源汽車下鄉工作進行系統分析、梳理，並對活動舉辦三年以來的取得的階段成果總結發布。相信在政府、行業、企業、媒體等社會各界的共同努力下，未來新能源汽車下鄉活動一定會取得更多豐碩成果。

8. 現在工信部批准電動汽車有幾種

截止2019年03月11日，一共批准了83種。

2019年03月11日，工業和信息化部在官方網站發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業的84個車型，其中純電動產品共36戶企業83個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。

目前我國已發布電動汽車標准75項，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電介面和通訊協議等各個領域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求，統一了車與設施之間的充電介面和通訊協議。

(8)供給側新能源汽車擴展閱讀：

針對工業和信息化部在促進汽車產業發展的舉措，工業和信息化部信息化和軟體服務業司副司長董大健董大健指出，《實施方案》提出的促進汽車消費的政策，主要是包含了鼓勵老舊汽車的報廢更新，促進新能源汽車的推廣應用，改善汽車流通和使用環節等幾個方面。

《實施方案》的提出，有利於培育汽車市場，有利於推動汽車產業節能減排，優化汽車消費環境，實現高質量發展。

此外，工信部還將堅持以供給側結構性改革為主線，推動汽車產業的提質增效，主要是大力發展節能與新能源汽車，智能網聯汽車，來促進新動能加快發展壯大。