奇瑞新能源汽車生產計劃

① 乘勝追擊，奇瑞新能源戰略再放大招！

除了廣汽埃安之外，華為和其他合作夥伴之間的關系也不甚融洽。北汽極狐的高層曾在內部會議上吐槽，「我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什麼？」

賽力斯的處境也備受質疑。雙方合作的問界品牌在2022年一共交付了7.6萬輛，但是賽力斯披露，預計2022年營業收入為335億元至350億元、歸母凈利潤為虧損35億元至39.5億元。與2021年相比，賽力斯2022年營業收入翻倍，虧損卻進一步擴大。同時，華為在營銷、研發、設計、核心部件上有絕對的話語權，而生產環節和售後服務這樣的苦活臟活卻是賽力斯在一力承擔。以至於出現了在問界這個品牌上，消費者只認華為而不識賽力斯的情況。

華為和合作夥伴之間已經出現的諸多問題，都是奇瑞今後要面對的問題。

或許正是出於這個考慮，在與華為合作的這件事上，奇瑞的態度發生了變化。當然也不排除雙方正在進行新一輪的細節協商，以確保合作能夠實現雙贏。

百姓評車

新能源汽車市場是一個全新的市場，不僅是產品形態有了全新的變化，在營銷理念、產業鏈發展、品牌定位等諸多領域都和傳統汽車市場發生了變化。這對主機廠來說，也要改變此前的認知，要用全新的發展眼光來看待產業發展，包括與合作夥伴的關系的調整。

理論上說，大家都在摸著石頭過河，就看誰適應得更快。

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② 奇瑞高端智能電動車品牌最新消息 計劃2023年3月份發布

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③ 【汽車人】奇瑞新能源全向布局是如何達成的

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一方面，通過技術銳化「理工男」形象；另一方面，充分聆聽用戶聲音，讓奇瑞「理工男」的內涵擴展。如此，奇瑞的科技，不僅能給產品賦能，還能給用戶賦能，從而讓品牌意象更豐富。

國際化與全球戰略一體化

作為致力於深耕技術、海外運營最為出色的中國品牌之一，奇瑞已經收獲底層技術積累成果。

在發布會上，奇瑞對國際化提及不多，但奇瑞暗示，國際化已經整合進奇瑞的戰略圖譜當中。

奇瑞的海外業務已經非常龐大，在全球布局了10個工廠、3300多家網點，在超過80個國家都擁有廣泛客戶群。截至去年，奇瑞在全球已經突破了累計1000萬輛的銷量。

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④ 奇瑞all in新能源下半場，新戰略、新技術、新品牌

4月7日，北京水立方館內，一個數十米長的LED屏佔了幾乎半個場館，屏幕上四個大字「科技·進化」，場館的另一邊座無虛席，來自全國的數百家汽車媒體等著見證奇瑞的盛會。沒記錯的話，CAR路里參加奇瑞如此大陣勢發布會應該是三年以上了。由於信息量太大，很多媒體直到發布會結束都沒有完全消化內容。但是對於奇瑞來說，這次發布會的重要性或許不亞於二次創業，所以我們盡可能掐重點為大家梳理這場發布會的干貨。

在活動現場，首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。據悉，2023年捷途將全面發力混動市場，除旅行者外，現有的捷途X70系、X90系產品也會同步迭代混動產品，並於2024年實現全面新能源化。

整場發布會下來，信息量大，也很令人期待。奇瑞作為自主車企中主打技術流的品牌，在很長一段時間處於「酒香但是巷子深」的狀態。最近幾年奇瑞在新能源領域的發展節奏和技術呈現，並不太匹配「理工男」的稱號。很顯然，燃油車時代的技術優勢，在新能源賽道並不能完全延續。值得期待的是，此次發布會上展示的很多技術在新能源領域具有領先性，這是新能源賽道的後發優勢。再加上奇瑞坐擁超千萬用戶，其品牌和口碑受眾廣泛。只要技術能轉化應用，願景能有序落地。奇瑞all in新能源「下半場」，仍然充滿機會。

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⑤ 尹同躍必勝之戰 奇瑞正式邁入全面新能源

在當前奇瑞的產品架構中，SUV占據主導的市場份額。無論是奇瑞瑞虎系列；捷途X70系列、X90系列，還是星途系列車型，SUV是奇瑞的主戰場。

而混動又是當前SUV邁向新能源的必由之路。無論是此前比亞迪、理想，還是跟進的長城與吉利，都把混動視作SUV車系新能源轉型發展的必由之路。

依靠超級混動的高性能，奇瑞或將打出不一樣的火花。

新戰略、新技術、新品牌、新產品，奇瑞的全面向新之路正式開啟。

依靠技術自研的底蘊，奇瑞也成為傳統自主車企全面轉向新能源的「新勢力」，新能源轉型最終能否助力奇瑞實現百萬銷量向更高層級的跨越？方得智駕會持續關注。

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⑥ iCAR品牌發布，星紀元兩款新車首發，奇瑞新能源戰略規劃

《郝車來襲》總結：在新能源市場百花齊放的今天，各大車企之間的競爭已經從群雄逐鹿升級為淘汰賽階段，作為自主品牌五大領軍車企之一，奇瑞汽車自然不會放棄新能源市場這塊大蛋糕，隨著奇瑞集團首個新能源電動品牌iCAR的推出，奇瑞正式進軍電動新勢力領域，全新品牌將針對年輕消費者開啟純電智能場景化的新篇章，未來將涵蓋轎車和SUV等多款產品，雖然目前關於iCAR的已知消息有限，但在即將開幕的2023上海車展期間，iCAR品牌還將公布更多相關信息，旗下首款車型iCAR S56也將首發悉陪圓亮相，就讓我們拭目以待吧。感謝您關注《郝車來襲》。

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⑦ 奇瑞有大動作！新能源戰略發布，投資將超過1000億元！

中國發展的日新月異，從數據上就能直觀感受到，如截至2023年3月底，全國機動車保有量已經達到了4.2億輛，其中汽車達到3.2億輛。而另一個方面，隨著市場逐漸成熟，消費者對於汽車的要求也在不斷提高。

從數據來看，2022年中國的新能源汽跡喚車產銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，新能源汽車的新車銷量已經達到汽車新車州衫總銷量的25.6%，同時，混動乘用車型的銷量已經達到了215.8萬輛，同比增長102%，滲透率從2021年的5.5%上升至10.2%。而根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃，到2025年，混動乘用車銷量預計為1075萬輛，2021-2025年的復合年均增長率將達到74.7%。

進入電氣化時代，汽車行業面臨著百年未有之大變局，技術躍遷正是破局之本。奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠也表示：「奇瑞理工男的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。奇瑞汽車現已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線並舉的發展路徑，打出新能源戰略發展組合拳。」

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⑧ 新能源決戰時刻 「理工男」奇瑞密集出招

作者：孫志富

進入2023年，新能源汽車市場的競爭愈加殘酷，正逐漸從淘汰賽走向決勝局。截至目前，已經有多家中國車企都發布了在智能電動化時代的新品牌或新技術。但是，尚沒有像奇瑞集團一夜之間從戰略、技術、品牌、產品四大緯度進行密集輸出。

這說明奇瑞集團對於如何在接下來的智能電動化的競爭中佔得先機已經做好了充足的准備，現在適時按下加速鍵了。

根據奇瑞集團的計劃，在2025年底前將投資超過1000億元，打造超過300個的瑤光實驗室，將研發團隊擴充至2萬人以上，其中50%為軟體研發人才。

在剛剛過去的2023年第一季度，奇瑞集團累計汽車銷量同比增長44.1%至33.03萬輛，再創歷史新高。持續穩步增長的奇瑞在新戰略、新技術、新品牌和新產品的加持下，未來又將取得怎樣的成就，讓我們拭目以待！

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⑨ 投30億元奇瑞新能源車項目落戶石家莊

近日，我們從石家莊政府官網獲悉，奇瑞新能源計劃投資30億元在河北石家莊建設新能源汽車生產基地，預計未來將有小型新能源汽車投產。5月2日至3日，石家莊市人民政府與奇瑞控股有限公司簽訂新能源汽車生產基地項目框架協議，欒城區人民政府與奇瑞新能源汽車科技有限公司簽訂新能源汽車項目投資合作協議。據了解，奇瑞在石家莊的新能源汽車生產基地項目計劃總投資30億元，預計未來將有小型新能源汽車投產。奇瑞新能源汽車科技有限公司成立於2010年4月。成立以來，奇瑞QQ3EV、奇瑞eQ、奇瑞eQ1等純電動汽車相繼推出，並於2016年底成功獲得國內第四屆新能源汽車生產資質。據此前報道，奇瑞最新新能源產品eQ1採用的LFS平台是可擴展的純電動汽車平台。eQ1是該平台計劃推出的最小型號。未來這一平台的產品將包括多種車型甚至SUV，最大長度可延長至4600mm，最大軸距可延長至2700mm，電池也可根據平台尺寸進行相應的擴展。

⑩ 奇瑞生產計劃編制的原則是什麼

奇瑞生產計劃編制的原則如下。
1、市場需求原則：生產計劃的編制必須以市場需求為依據，根據市場需求的變化及時調整生產計劃。
2、資源優化原則：生產計劃的編制必須根據企業的資源李宏狀況，合理配置各種資源，實現資源的優化和最大哪坦冊利用。
3、生產成本原則：生產計劃的編制必須考慮成本因素，力求降低生產成本，提高企業的信此經濟效益。
4、生產能力原則：生產計劃的編制必須根據企業的生產能力，合理安排生產任務，確保生產能力的充分利用。