電動汽車中國創業失敗

Ⅰ 不到30萬的車，換電池要50萬，電車在中國市場為何很難「接地氣」

對於這個情況的出現的話，那麼電動汽車之所以在中國市場很難接地氣的原因，就是因為這個技術不成熟，而因為這個技術不成熟又要研發出電動汽車，那麼所花費的成本是培養的多的正是因為這個技術的不成熟，所以說是錯的錯誤，那麼說花費的資金是非常的多的，那麼成本非常的高，那麼自然而然的這個售價就要非常的高，所以才會導致這種情況的出出現，不到30萬的車，那麼換電池的話就要50萬那麼也是因為這個技術不成熟導致成本非常的高，所以售價是非常高的

總的來說那麼電動汽車之所以在中國食量很難接地氣，也是因為這個技術成熟帶來的成本非常的高，所以才是難接地氣

Ⅱ 鄭狀出走吉利，藍色吉利行動敗了

從高調的發布藍色吉利行動，到「東半球最好的電動車」，五年來，吉利的這一宏大新能源戰略目標隨著吉利新能源銷售公司總經理鄭壯的出走也暗示著藍色吉利行動在一定程度上遇到了坎坷。

歷經北京現代、駐足過長城汽車的劉智豐能否繼續支撐起這個夢我們尚不得知，但攀爬至自主品牌頭把交椅後的吉利就好似踩下了剎車鍵。

據不完全統計，吉利汽車整車產能已超過240萬輛。從第一個台州臨海基地開始，吉利在過去二十年時間里，前前後後建設不少於20家整車工廠，總產能或高達300萬輛。

相比於2019全年吉利品牌含領克136萬的年銷量，產能利用率並不高。

據吉利汽車2019年年報顯示，只涉及吉利標車型生產的規劃產能已達到210萬輛，照2020年141萬輛的銷量目標，其產能使用率也為70%。這在行業內也不是一個安全的數據。

最後

有人說，吉利的發展踩過所有坑，其優秀在於迅速意識到不足並調整，從坑裡走出，比如冒然出擊高端、多品牌戰略。但這一次站在150萬輛這個全然不同規模，全球市場下行，又有疫情突襲的情況下，風又會往何處吹？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 中國新能源汽車發展如何

中國新能源汽車產銷量

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛，產銷規模連續三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產業集群。

中國新能源汽車產業鏈

中國新能源汽車產業鏈可以分為上游的動力電池製造企業、中游的整車廠和下游的充電樁產業以及汽車後市場。

能源供給體系是新能源汽車發展的重要環節

同傳統燃油車一樣，新能源汽車的廣泛使用需要完善的能源供給配套體系的建設，快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是新能源汽車規模化發展的前提，目前，國內外對於電動汽車的能源供給體系已經搭建起來，包括兩種模式，一種是自充電模式，一種是換電模式。自充電模式是很多國家研究的重點，從技術路線來講主要包括常規充電和快速充電兩種形式，前者可充分利用夜間用電低谷時段進行充電，滿足車輛運行的需求，多集中於居民小區及辦公區域停車場。快充則是在特殊需求下對電能的補充，主要建在機場、火車站、醫院、購物中心、加油站等公共場所;換電模式是一種將車輛及電池分開考慮的形式，用戶可以像加油一樣及時得到能源供給。

中國動力電池PACK市場競爭格局

中國動力電池PACK市場有車企、電池廠、第三方企業獨立運營模式，同時也有合資生產的模式。不論是車企、電池廠或是第三方企業為了更好地整合企業資源與技術，合作模式多樣。

傳統和新興車企發展新能源汽車的市場策略

在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於在自有內燃機技術基礎之上，先推過渡型新能源汽車如插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車的生產、研發。

近七成新能源汽車存在里程衰減

根據對中國新能源汽車部分受訪車主的調查發現，在不同的購買時間，有近七成車主表示新能源汽車出現不同程度的里程衰減。電池的衰減與行駛里程和溫度有關。一是行駛里程越長，充電次數越多，衰減越大;二是溫度越高，衰減越大。此外，據媒體報道，車主實際用車時續航里程與購車時部分商家宣傳不符，也是車主感到出現續航衰減的原因之一。

中國新能源汽車產業存在的問題

隨著國家推出相關政策大力扶持充電樁產業的發展，充電樁的發展漸入佳境，形成了完整的產業鏈，其中包括三個環節，上游設備生產商、中游充電運營商和下游問題解決商。國內參與充電設施運營的包括：專業的充電運營商、電動汽車企業、網路運營服務公司等，主要通過搭建運營平台為用戶提供「充電服務+增值服務」，但因前期投資巨大且電動車尚未大規模應用，充電運營行業普遍沒有實現盈利。另外，在現實狀況下，充電樁的互聯互通正在制約著行業的發展，其作為發展難點一直被行業詬病。

中國新能源汽車產業未來發展趨勢展望

1、政策利好 充電樁行業迎來投資熱潮

由於利好政策的推動，分布式民營充電站在全國迅速建立，而面對這個充電潛力巨大的市場，民營資本已經紛紛加入。

2、動力電池冷卻技術升級

未來，隨著電池能量密度的提高，動力電池PACK熱管理技術將會日漸突出，冷卻技術也將進一步升級。

3、新能源汽車將在電動基礎上，借力互聯網創新思維，向智能化方向發展

新能源汽車將會在中國進入一個新的發展階段，即與自動化駕駛與共享出行相疊加。並將引領未來的出行格局，對綠色環境和綠色交通產生深遠的影響

4、在硬體供應鏈方面具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

在整車廠投資標的方面，在汽車零部件供應商還沒有那麼開放化的現階段，安歇在感測器、動力電池以及其他零部件等硬體具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

Ⅳ 葉文貴：電動車的開山鼻祖，30年前就差點在中國干出一個特斯拉

人類也需要夢想者，這種人醉心於一種事業的大公無私的發展，因而不能注意自身的物質利益。——居里夫人

在 歷史 的大舞台上，人們最能記住的，往往都是追夢成功的傳奇人物們。

像新全球首富馬斯克，他的故事早已傳遍大街小巷，瘋狂的人生，天馬行空的理想；

他的電動 汽車 版圖之宏大，讓人們一度認為，他會是繼喬布斯之後，唯一能改變世界的人。

其實不然，早在30年前，就有一個中國人，已經開始構築電動 汽車 的版圖，差點就改變了世界。

他的一生比誰都精彩，他曾有著「溫州第一能人」的美譽，他曾是溫州第一經營大戶，他發行中國最早的私營企業股票，他造出了中國首輛混合動力轎車；

一個農民白手起家，身價千萬，卻散盡家財閉門造車，只為了圓電動車之夢，關於他的故事，無論是在當年還是現在，大多數人依舊在用「太瘋狂」「太超前」來描述著他的造車計劃。

今天的故事，是一個執著於自己製造電動轎車的傳奇農民企業家葉文貴，「唐吉柯德式」的造車夢。他是彪悍且詩意的，他是溫州人浪漫務實主義的一個強烈側影……

壹

浙江出過兩個「中國首富」：娃哈哈集團董事長宗慶後和阿里巴巴創始人馬雲。但在30年前，溫州的首富卻是蒼南縣金鄉鎮一個叫葉文貴的人。

在萬元戶都鳳毛麟角的80年代，出身農村的葉文貴這時已經身價千萬，但他不會想到，正是這輛承載了他夢想的電動車，讓他從風光的山頂墜入事業的深淵。

他為夢想耗盡所有家財，甚至被吳曉波公開嘲笑「註定了將一無所獲的荒唐夢想」「打造出來的實是一堆會跑的廢鐵」（《大敗局》2001），其晚景不可謂凄涼寂寞。

彼時的葉文貴像是與風車搏鬥的堂吉訶德，為虛妄的理想而活，敗而不悔。然而讓葉文貴沒想到的是，這個曾與時代抗爭的「堂吉訶德」騎士，如今卻被證明了是一位真正與未來博弈的預言家！可惜可嘆又可悲...

葉文貴1950年4月出生於浙江溫州蒼南縣金鄉鎮。受家族經商文化熏陶的葉文貴從小就有商業頭腦，經常會做一些小生意。

1969年，19歲的葉文貴到黑龍江七台河市插隊，在國家號召致富時，浙商出身、精明能乾的他很快就發現了商機：把那邊的黑木耳運到浙江，再把浙江的茶葉、蝦皮賣到東北掘得了人生的第一桶金。

後來，他還利用東北優質廉價的木材資源，和幾名老鄉辦起了鍬柄廠。到1978年回鄉時，他身上揣著六七萬塊錢，要知道那時的萬元戶，比現在的首富要讓人羨慕得多。

貳

1978年底，回到老家金鄉鎮的葉文貴，進入文成縣民政局所屬的五金廠工作，但只在文城縣民政局工作不到一年，他就放棄了鐵飯碗，回到當時已是溫州經濟核心重鎮的蒼南縣金鄉鎮，再次開起了工廠， 理由居然是：民政局工資只夠抽煙，但我每天還得喝一瓶茅台，要花11塊7。

此時的金鄉，以鋁制徽章、標牌為主的家庭工廠已悄然興起，一面面招牌在召喚吸引著各地來客。經過一段時間的觀察，葉文貴發現商機多得是，金鄉遍地是錢；

他先後創辦了軋鋁廠、高頻熱合機廠、壓延薄膜廠、包裝材料廠、蓄電池廠、微機儀器廠等6個廠，而且是辦一個火一個。溫州市場上，很快就只有葉文貴一廠獨大，所有國營企業同類產品都悄無聲息地撤了出去。

葉文貴重視技術創新，總是快人一步開發出符合市場需求的產品。他想方設法引進大學生進企業工作， 還無師自通地實行股份合作制，像模像樣地發行了股票，這也是中國改革開放後最早發行的私營企業股票。

上世紀八十年代中期，葉文貴兩次登上《人民日報》，他的事跡被各大媒體爭相報道；

1985年，全國政協副主席、著名 社會 學家費孝通到溫州考察，在葉文貴的廠子里轉了三圈後，說他是「新型的企業家」； 加拿大機電教授教授鮑勃惠不遠萬里來到中國看望葉文貴，贊嘆說：「在中國農村，想不到有你這樣的奇人。」

叄

在萬元戶還是彼時財富的代名詞時，葉文貴已坐擁了千萬元資產，成為了創業的典型，溫州的第一位首富。

當時的溫州市委書記也被葉文貴創業天賦和強烈的企業家氣質所感染，在一次大會公開贊許他為「溫州第一能人」。

到了1987年，葉文貴的包裝材料廠年產值已超過一千萬，這一年，後來成為中國首富的宗慶後還在鄉下種茶，南存輝還在走街串巷補鞋，李書福還在做冰箱零部件；魯冠球、馮根生他們也剛剛事業初成，而馬雲高考數學只考了1分，正沉浸在落榜的沮喪中。

浙商博物館前後收到過吉利、眾泰、萬豐奧特等多家知名浙商企業捐贈的 汽車 ，但是露天擺放的一個紅色玻璃鋼 汽車 車架殼子，卻是人們最愛拿手機對著拍照的物品。這輛「破車」被拍得很多，卻很少人知道它背後的故事。

上世紀80年代，大部分家庭還為擁有一輛自行車而努力，桑塔納也剛剛以天價進入中國；

而那時的葉文貴已經開始把目光放到了電動 汽車 領域，就算散盡家財也要造出最好的中國品牌電動車。

那是一個普通老百姓連小 汽車 想都不敢想的年代，只上過初中當年才38歲的葉文貴居然異想天開敢在鄉下研發生產電動 汽車 。聽到這個消息，很多人認為他「瘋了」，是在痴人說夢。

1988年，坐擁千萬資產、風頭正勁的葉文貴突然他停下手中全部生意，並拒絕所有人的拜訪。

懷著雄心勃勃的理想和抱負，葉文貴決定摘取「工業文明皇冠上的明珠」——造 汽車 ，而且是幾十年後的現在都夠時髦的電動 汽車 。和他的造車相比，李書福只能算晚輩，那時的馬斯克才17歲。

肆

彼時的葉文貴像是與風車搏鬥的堂吉訶德，為虛妄的理想而活，敗而不悔。吳曉波在走訪了葉文貴之後，寫到：「一個只有小學程度的中國農民耗盡了他的前途、生命和金錢」。

後來的事大家都知道，因為意識過於超前，技術也遠未成熟，以及作坊式的生產方式等原因，葉文貴的造車夢破滅了。千萬財富散盡，只留下一台紅色電動轎車。

其研發出的電動轎車，沒能實現商品化，最終因財力所限不得不於1995年中止了該項目。但如今回想，一個農民能在上世紀90年代造出續航達200公里的電動 汽車 ，在當時完全不輸世界先進水平。

令人意味深長的是， 他的兒子在清華大學讀的便是 汽車 製造專業，對他而言，自己的造車夢並沒有終結。

什麼白手起家、艱苦奮斗、闖盪天下、勇於創新在葉文貴身上都得到了印證，像是陽光下熠熠生輝的勝利者勛章。

所謂「精神」，似乎更加偏愛成功者經驗。人們總愛給創業者的歷程掛上玫瑰色的光芒，使之成為某種符號或隱喻。至於失敗的結局，難道就不值得說道了。

那麼失敗者的凱歌，又該由誰來唱呢？

可惜的是， 2017年3月13日凌晨5點，「溫州模式」早期標志性人物，曾經的「溫州第一能人」、首富葉文貴因病醫治無效去世，享年68歲。

葉文貴去世當年，政府出台政策，鼓勵扶持電動 汽車 ，規定公共停車場必須有專門的充電樁，購買電動 汽車 有一定比例補助。一年後，溫州甌江口新區生產出第一輛威馬電動 汽車 。此時，距離葉文貴造出第一輛電動 汽車 已經過去二十八年。

誰又能想到，那個當年與時代抗爭的「堂吉訶德」騎士，如今卻成了與未來博弈的預言家！

時間可以掩蓋一切，卻無法抹去這段距離。這或許便是理想與現實的距離，更是這個時代與葉文貴的距離。

如今，葉文貴一句不起眼的話始終在耳邊盤旋。那是他站在他過去的鋁板加工廠里說的一句話，「25年乾的事情，現在還在干，還是有生意。」

這句話里充盈著他自己的驕傲與無奈，驕傲的是他25年前創辦的工廠依舊活得有滋有味，無奈的是好像這個 社會 的改變並不如他預想中的快...

參考資料：

浙江日報《中國電動車開山鼻祖，浙商傳奇葉文貴因病去世》、

浙商雜志《溫州傳奇首富離世，超前30年的造車夢，不是大敗局》、

華商韜略《這位農民企業家，30年前就差點在中國干出一個特斯拉》、

錢江晚報《中國農民電動 汽車 第一人，前溫州首富葉文貴辭世，他的一生太傳奇！》、

溫州晚報《溫州傳奇人物葉文貴走了！他在造中國首輛混合動力轎車時，馬雲在讀師范，宗慶後在蹬三輪賣冰棍...》