電動汽車高壓加熱器

❶ 純電動汽車高壓部件主要有哪些

電動汽車高壓系統包括動力蓄電池、高壓控制盒、DC/DC轉換器、車載充電機及慢充口、驅動電機與電機控制器、空調壓縮機、PTC加熱器、快充口和高壓附件線束等零部件。
動力電池電能主要去向DC/DC轉換器、高壓控制盒、電機控制器、空調壓縮機、PTC加熱器

❷ 電動車高壓電加熱器狀態永久鎖住怎麼辦

1、檢查一下斷電開關（在剎車把後面）是否，正常，把斷悉敏和電開關線拔掉，看看能否啟動。
2、此外是控制器壞掉了，試著換控制器是否正常。
3、這種情況一般是防盜器壞掉引起鎖電機。有防盜器將防盜器卸掉。
4、檢查都發現不了問題，那檢查一下匯流排纜分線處是否有根黑色線（負極）接睜盯觸不良。方拿滾法：用萬用表分段測量。
5、實在無法自檢問題就將電動車送往修理點修理確認。

❸ 純電動汽車的高壓四大件分別是什麼

1. 電池包與動力電池管理系統BMS
與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。
動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。
2. 驅動電機與電機控制器MCU
電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。
驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。
3. 高壓配電盒（PDU）
高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內部還有相關的晶元，以便同相關模塊實現信號通信，確保整車高壓用電安全。
4. 車載充電器OBC
OBC（On Board Charge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。
5. DC/DC
在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由於整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。
望採納

❹ 新能源汽車高壓用電部件有哪些

【太平洋汽車網】新能源汽車高壓部件主要包括電機控制器、高壓配電箱（盒）、車載充電機、高壓導線、充電插頭、動力電池、驅動電機、充電插座、電動壓縮機和PTC加熱器等，這些部件多分布在車輛底部和前機艙。

純電動汽車高壓部件主要包括：根據各高壓部件功用的不同，大致可將其分為控制部分、執行部分、附件部分三大類。

控制部分是指用來接收/處理/發送/交互信號及數據的集成化模塊，在純電動汽車中控制部分主要有整車控制器（VCU）、電源管理系統控制器（BMS）、電機控制系統控制器（MCU）、以及高壓電控控制器（PDU）。

整車控制器作為純電動汽車的核心控制部分，相當於人類的大腦，接收並處理來自其他控制器的數據信息，多位於機艙內。

電源管理系統控制器也叫動力電池管理系統或者動力電池控制器，是管理和保護動力電池的核心部件，在保證動力電池安全可靠使用的同時，控制動力電池組的充放電，並向整車控制單元（VCU）上報動力電池系統的基本參數及故障信息，多位於機艙內。

電機控制系統控制器電機控制器作為控制動力電池和驅動電機之間能量傳輸的裝置，其主要功能包括車輛的怠速控制、車輛前進（控制電機正轉）、車輛倒車（控制電機反轉）、DC/AC變換等。多安裝在驅動電機總成上。

高壓電控控制器也叫高壓配電盒或者高壓電控總成，其主要作用是將動力電池的高壓電分配給電機控制器、驅動電機、電動壓縮機、PTC加熱器、DC-DC變換器等高壓用電設備。

同時將交流或直流充電口導入的高壓充電電流分配給動力電池，以便為動力電池充電。多為集成模塊，一般體積較大，多安裝在機艙位置。

執行部分多指在最末端工作的具體零部件。而在純電動汽車高壓部件中的執行部分主要包括：動力電池組作為純電動汽車的動力來源，多安裝在車輛底板上。

驅動電機作為純電動汽車唯一驅動元件，將動力電池中的電能轉化為機械能，來驅動車輛。一般多安裝在前機艙內。

車載充電器（充電模塊）作為動力電池的後備力量，起著對動力電池補充電能的重要作用，多布置在車輛前機艙處。

電動壓縮機作為純電動汽車空調系統循環的動力源，由高壓電進行驅動，安裝在車輛前機艙內。

PTC加熱器作為純電動汽車暖風系統的熱源，取代了傳統內燃機車輛上的暖風水箱，多安裝在儀表台中部位置。

附件部分多指連接線束、插接器等。在純電動汽車高壓部件中高壓導線（線束）、充電插頭、充電插座等均可歸為附件部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❺ 威馬汽車高壓加熱器故障

高壓加熱器運行中有下列常見故障:

1.1加熱器管系泄漏

管子與管子、管子與管板的泄漏是各廠均存在的普遍問題。根據統計，高壓加熱器故障中，熱交換管子及脹口泄漏是Z常見的故障，佔70%以上。對於管板—U型管式的高壓加熱器，泄漏管段主要集中在過熱蒸汽冷卻區和疏水冷卻區。卧式高壓加熱器熱交換管有缺陷的位置主要集中在過熱蒸汽冷卻區，泄漏管段位於熱交換管的近埠處，集中在過熱蒸汽進口區域的幾個隔板附近。立式高壓加熱器泄漏管段主要集中在加熱器下部近彎管處的隔板附近。加熱器管系泄漏的主要原因是過熱蒸汽冷卻區熱交換管發生劇烈振動與隔板之間發生強烈摩擦所造成。高溫下管子受熱卡在隔板處不能自由膨脹，造成一端在隔板處受阻，另一端受熱應力作用拉伸減薄，當壁厚減薄到一定程度，受管內很高水壓的作用管壁發生破壞。這種情況往往漏口較大，泄漏嚴重。當高壓加熱器運行時，來自汽輪機的抽汽，先經過坦岩過熱蒸汽冷卻區，過熱蒸汽冷卻區熱交換管直接承受高溫蒸汽沖刷，Z外層的管排振動Z劇烈，管壁磨損減薄Z嚴重，發生爆管概率就Z高。

1.2加熱器自動旁路裝置存在泄漏

加熱器運行中，由於自動進口聯成閥入口水室間隔板被沖擊，縫隙增大，且隔板與筒壁間留有空洞，引起聯成閥殼體內的旁路套筒間隙處存在泄漏，使給水短路，造成加熱器出口水溫度降低。採用高壓密封材料，效果較好。

1.3疏水自動調節裝置運行不正常

疏水自動調節系統不能穩定、正常地投入使用，疏水調節閥開度過大，加熱器出現低水位或無水位運行。當無水位運行時，上一級的蒸汽通過疏水管道直接進入下一級高加的汽側，從而加熱器的「排擠」現象嚴重，降低了回熱效果，且破壞了各加熱器間的正常參數關系。而且汽液兩相流體還會嚴重沖刷疏水管道及其附件，並產生振動，尤其對疏水管彎頭及疏水調節閥損害較大。另外，疏水調節閥開度過小或關閉不嚴，也將導致加熱器水位升高。加熱器高水位運行因減少了換熱碰碼面積，同樣使加熱器出口水的溫度降低。

1.4抽氣隔離閥或逆止閥開度不足

回熱抽氣管道上的電動隔離閥或者逆止閥如果沒有全開，將會造成閥門處的局部阻力增大，導致加熱器熱負荷減少，工作壓力降低，加熱器的換熱效果減弱。

2.建議和措施

（1）高壓加熱器的運行參數要嚴格控制。在高壓加熱器投、停過程中，要嚴格控制高壓加熱器管壁的溫升率、溫降率，以防管子受到過大的熱應力作用而破裂。

（2）加強高壓加熱器的定期檢查，特別是過熱蒸汽冷卻區和與之相對的區域應作為重點監督、檢驗的部位。另外，若發現Z外面兩層管排有泄漏、減薄、變形的管子時，要及時採取措施。

（3）提高高壓加熱器自動調節裝置的投入率。保證加熱器運行的正常水位，是保證高壓加熱器正常運行的重要條件。如果疏水自動調節裝置不能自動維持水位時，應手動調節維持水位，避免加熱器低水位、高水位甚至出現無水位運行；防止疏水調節閥開度過大，而在疏水冷卻段內引起閃蒸和汽水兩相流體。

（4）對於已發現的管束泄漏，應及早停用檢修，查明究竟是管子本身漏還是焊縫漏，不應草率地將管子堵塞，甚至將附近幾根管子都堵塞。若是管口漏，便應補焊。

（5）應嚴格控制給水含氧量和pH值等參數，防止腐蝕。保證加熱器的排空氣系統正常工作並採取正確有效的防腐措施。

（6）對U形管高壓加熱器管束的泄漏，堵管是一種主要的修復手段。在堵管前應查清管束泄漏的形式及位置，並據此選用合適的堵管方式及工藝。

（7）保證回熱抽氣管道上電動隔離閥和逆止閥處於全開狀態，避免因節流壓損過大而引起加熱笑信哪不足現象。高壓加熱器故障停運時，若回熱抽氣管道上電動隔離閥嚴密性和電動執行機構有問題，可在其管道上加裝手動截止閥。同時手動截止閥對於防止管束超壓也有好處。高壓加熱器不能正常投入運行除了威脅機組和系統的安全運行，同時， 還會使機組的負荷和熱經濟性下降。因此，希望通過對高壓加熱器運行中常見問題的分析和採取應對措施，提高高壓加熱器投入率，改善加熱器的運行工況，從而提高機組的熱經濟性。

❻ 北汽ex360新能源汽車在充電時開暖風用的是哪個殿

北汽ex360新能源汽車在充電時開暖風用的是保濕殿，其汽車的功能和性能都是不錯的

❼ 新能源汽車電池加熱方式是什麼

【太平洋汽車網】新能源純電動汽車電池組加熱系統主要通過以下兩種州絕攔方式：預熱加熱，燃油水暖加熱器通過給新能源電動汽車安裝水暖加熱器，通過熱量的傳遞給電池組加熱已達到正常的工作溫度。新能源高壓電加熱器通過給新能電動汽車安裝PTC加熱器，可將熱量傳送給電動汽車電池組，使其預熱，使其處於正常的工作冊胡溫度。

水暖加熱器的燃料可以是燃油、柴油、甲醛等多種類型，油耗低，無明顯噪音，除了可以給汽車電池組預熱，還可以給新能源電動車駕駛室加熱，減少了電動汽車的電量消耗，增長電動汽車的使用壽命，節省了一筆電池組換的。

PTC加熱器PTC加熱器又叫PTC發熱體，採用PTC陶瓷發熱元件與鋁管組成。該類型PTC加熱器有熱阻小、換熱效率高的優點，是一種自動恆溫、省電的電加熱器。突出特點在於性能上，宏毀即遇風機故障停轉時，PTC加熱器因得不到充分散熱，其功率會自動急劇下降，此時加熱器的表面溫度維持在居里溫度左右（一般在250°C上下），從而不致產生如電熱管類加熱器的表面「發紅」現象，從而不會引起燙傷，火災等隱患。

它由散熱鋁片、鋁管、導電片、絕緣膜、ptc發熱片、鍍鎳銅電極端子和高溫塑膠電極護套所組成。該產品由於採用壓接式散熱片，提高了其散熱率，並充分考慮到ptc發熱件在工作時的各種熱、電現象，其結合力強，導熱、散熱性能優良，效率高，可靠。該類型PTC加熱器有熱阻小、換熱效率高的優點，是一種自動恆溫、省電的電加熱器。

PTC加熱器原理恆溫加熱PTC熱敏電阻具有恆溫發熱特性，其原理是PTC熱敏電阻加電後自熱升溫使阻值進入躍變區，恆溫加熱PTC熱敏電阻表面溫度將保持恆定值，該溫度只與PTC熱敏電阻的居里溫度和外加電壓有關，而與環境溫度基本無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❽ 純電動汽車一般都有哪些高壓組件都叫什麼名字

純電動汽車一般高壓部分可分為三大部分組成：

1、高壓電控系統。

2、高壓動力系統。

3、高壓空調系統。

高壓電控系統一般包含：電機控制器；高壓配電盒，車載充電機以及DC-DC裝置；

高壓動力系統一般包括：高壓驅動電動機，以及檔單變速箱；

高壓空調系統包括：電動壓縮機，以及高壓PTC加熱器。

(8)電動汽車高壓加熱器擴展閱讀：

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

高壓線束將高壓系統上各個部件相連，作為高壓電源傳輸的媒介。區別於低壓線束系統，這些線束均帶有高壓電，對整車的高壓系統的穩定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是主要考慮因素。

❾ 新能源汽車電動空調ptc加熱器是由什麼控制的

我們新能源汽車PTC加熱悶枯雀器是由我們的動力電池提供電源的,屬於螞早高壓零部件。現在市敗銷面上出售的純電動汽車暖風熱源基本上都是採用的電加熱形式的PTC元件,以熱敏電阻作為熱源,通電之後電阻發熱通過鼓風機工作,使空氣經過該元件達到加熱空氣的效果,它一般安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。 動力電池提供電源的其他零部件

❿ 新能源汽車高壓電加熱器主要功能是什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車高壓電加熱器主要用於電池組加熱、空調系統加熱、除霜除霧加熱及座椅加熱等。新能源電動汽車PTC加熱器轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊州絕攔電池，有時則需要更多。

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽宏毀能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，冊胡有利於電網均衡負荷。

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）