江淮汽車新能源汽車新格局

1. 江淮電動新能源汽車怎麼樣

隨著科技的進一步發展和人們對生活質量要求的進一步提高，越來越多的人意識到環境的重要性，再加上汽油價格的不斷上漲和全球汽油資源的減少，人們對於新能源汽車的呼聲越來越高，各大廠商紛紛推出了自己的新能源汽車。今天就來說說江淮電動新能源汽車。江淮電動新能源汽車最新價格表詳情。攜神租

1.江淮電動新能源汽車怎麼樣？

江淮汽車的新能源車相當不錯。眾所周知，汽車電氣化的核心技術是電機、電子控制和電池。通過掌握這種「三電」技術，可以製造出各種各樣的電動汽車。

作為電動汽車「三電」的核心技術之一，電池的重要性不言而喻。江淮汽車經過14年的實踐研發，在電池安全方面取得了令人矚目的成就。新研發的蜂窩電池通過外延鍍膜的UE技術實現了圓柱電池的單元化封裝，可以實現電池單體之間的電氣隔離和熱隔離，有效避免電池故障引發的車輛火災，為消費者購買電動汽車增瞎讓加更多的安全性。

所以，就新能源車哪個好來說，江淮汽車是相當不錯的。不斷創新新能源技術，為消費者帶來高品質的汽車產品。一款非常經濟的城市代步車，續航里程約120-150公里，每公里運營成本約0.1元，真正的零排放。合肥有1000多套，今年應該有一定量投放市場。整車價格比燃油車貴一點，但考慮到運營成本和維護成本只有燃油車的五分之一，還是值得購買的。

二、江淮電動新能源汽車最新價格表

1.江淮iC5

官方指導價:149.9-175.9萬元

類別:小型車

江淮iC5定位為純電動緊湊型車，NEDC續航里程530公里。新車共有三款車型已預售，補貼後預售價格區間為155.0-1800萬元。

2.JACiEV7

官方指導價:8.35-8.95萬元

類別:小型車

IEV7搭載採用NCA特殊電極材料的高比能量三元鋰電池，電池容量39Kwh，綜合工作里程301km。配合高效的單踏板能量回收功能，續航能力可有效提升17%，將有效保障車主的長途出行。快速充15%到80%的電只需要50分鍾，純電SUV的長途旅行不再是夢。

以上都是關於江淮電動新能源汽車，江淮電動新能源汽車怎麼辯兆樣，江淮電動新能源汽車價格表。綜上所述，JAC的電動新能源汽車在國內品牌中還是不錯的，但仍然存在所有新能源汽車共有的問題。不知道大家怎麼看？

百萬購車補貼

2. 透視江淮2019財報：以合作賦能品牌發展，產品進入3.0時代

前些時候，江淮汽車對外披露了2019年財報，數據顯示，2019年，江淮汽車營業收入達到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元。與2018年相比，近幾年來也首次實現了扭虧轉盈。
值得一提的是， 2019年江淮汽車扣非凈利潤為-9.78億元，而2017年和2018年的扣非凈利潤分別為-0.93億元和-18.77億元，已經連續3年扣非凈利潤為負。報告期內，江淮汽車累計實現銷售各類汽車及底盤 42.12 萬輛，同比下降 8.91%。
在去年汽車市場整體下滑背景下，江淮汽車這份財報粗看並不算太差，但是細品起來，還是令人有點擔憂。
這裡面最主要的問題還是主營業務的盈利能力嚴重不足。
雖然財報顯示2019年江淮汽車乘用車板塊全年營業收入為172.11億元，但年報中「歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤」這項卻是虧損9.78億元；財務上，扣非凈利潤往往才是真實反映企業經營盈利狀況的指標，從這個角度看，江淮汽車在2019年並沒有真正翻盤，只是明贏實虧。
同時，根據財報顯示，2019年江淮汽車非經常性損益項目主要集中在政府補助、非流動資產處置以及投資收益等方面，其中政府補貼高達11.17億元，說明江淮汽車今年的「扭虧為盈」很大程度是依靠政府補助實現。
杯水車薪的好運氣
而就在3月18日，江淮汽車發布公告稱，公司控股子公司安凱客車將名下位於合肥市包河區南淝河路以西、天津路以東的兩宗出於閑置狀態的土地進行收儲，收儲補償款共計人民幣5.44億元。
或許，這個動作的背後是受到去年另外一宗意外之財的影響。
2019年，江淮汽車發布公告稱，由於合肥市重點工程項目軌道交通五號線規劃施工要求，江淮汽車所屬的兩棟職工公寓將交由當地政府按貨幣化補償方式徵收，徵收補償金額為211,129,352.89 元。根據規定扣除相關稅金等項目後，2019年公司凈利潤預計會增加2億元左右。
曾經被人當笑話講的段子，就真實的發生在了江淮汽車身上。
對於銷量持續下跌、虧損逐漸加大，且賬面資金嚴重不足的江淮汽車來說，這確實是一件天上掉餡餅的好事。
遺憾的是，這筆資金其實並不能真正扭轉當下江淮汽車資金匱乏的局面。
最新的2020年一季度財報顯示，江淮汽車實現營業收入91.20億元，同比下降37.68%；歸屬於上市公司股東凈利潤-3.56億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益凈利潤-4.29億元，較去年同期虧損增加3.95億元。
銷量數據顯示，2020年一季度，江淮累計銷售8.34萬輛，同比下降35.53%。分版塊來看，江淮乘用車方面不容樂觀，1-3月份累計銷售（SUV、MPV及轎車）2.71萬輛，僅占總銷量的三成。其中，SUV下滑幅度最大，同比下滑達61.44%，累計銷售9997輛；MPV、轎車也分別同比下滑35.68%、10.74%。商用車板塊同樣疲軟，其中，輕型貨車本季度銷售4萬輛，同比減少35.95%；中型貨車、重型貨車分別同比下滑9.6%、4.17%。
雖然江淮汽車表示主要系本報告期受疫情影響，導致公司汽車銷量下滑所致。但是從最新的這次處置閑置土地的節流行為來看，江淮汽車面臨的資金壓力依舊不小。
「商乘並舉」難以 「比翼雙飛」
一直以來，江淮汽車都是以商用車市場為主導，旗下的「瑞風」商務車也取得了不俗的業績。
從財報來看，商用車很明顯仍是江淮汽車營收的主力。2019年，江淮汽車旗下的乘用車營收為172.1億（同比下降12.43%），毛利率為-13.43%；商用車營收為220.6億（同比增長3.83%），毛利率僅為3.83%。
江淮汽車在財報中表示，2020年計劃產銷各類整車及底盤45-50萬輛，同比增長6.83%-18.70%，預計可實現營業收入500億-550億元，同比增長 5.57%-16.13%。對於高度依賴政府補貼的江淮汽車而言，要在2020年實現上述目標，難度不小。
江淮汽車早在2007年就已進入了新能源市場，是最早一批開始布局新能源市場的大型車企， 但是真正量產時間並不久，可謂「起了個大早，趕了個晚集」。
目前，江淮汽車推出了3款新能源車型，這3款車型也的確為江淮汽車帶來了一定的銷量增長。但是究其原因，還是相對低廉價格和補貼。以江淮IEV6E車型為例，入門級車型補貼後僅售價僅為5.45萬元，續航里程僅為255公里，只能是城市代步車。
應該說，這幾款車還是以低價為江淮汽車的新能源車帶來了不少關注和銷量，但是從目前情況看，這種里程短、科技含量不高的新能源車不僅無法再獲得政府補貼，同時也會被更多科技含量高、續航能力強的其他國產新能源車所代替。
江淮汽車期望商用車和新能源車都能齊頭並進，可沒有過硬的產品和技術，或許只是個美好的願望。
多元合作，尋找突破
不可否認，江淮汽車並非不清楚自己存在的這些問題，一直積極多方尋找突破，例如和造車新勢力蔚來、德國大眾汽車集團達成合作。
江淮汽車表示在去年和蔚來汽車取得了新成果，ES6順利完成生產交付，ES6、ES8也累計交付超過2萬輛，雙方合作的第三款車型也將正式亮相。和大眾合作的新車也克服了一系列困難，順利面世。
雖然財報有意迴避了和蔚來的合作關系，但有消息說，江淮與蔚來在合肥的新工廠是由江淮單獨投資，總投資金額為23億元。在2018年9月，江淮汽車在新工廠的建設中投入超過15億元，蔚來汽車的佔比並不多。也就是說，在與蔚來的合作中，江淮汽車是下了血本的，合作的掌控權其實還是在江淮汽車手裡。 和國內許多自主品牌一樣，江淮汽車也希望通過合資，不僅提升自身的品牌形象，更希望在自身設計、生產、品控、管理等多個領域實現質的飛躍。
江淮和大眾集團一面醞釀准備將歐洲血統的西雅特品牌再次引入中國，一面合資成立了我國首個中外合資的新能源汽車企業江淮大眾，不到五個月就推出了新能源車型思皓E20X，效率可謂神速。
從江淮汽車角度看，無論是代工蔚來、與大眾汽車合資發力新能源版塊，都是為了借力，內功不足，外力來輔。回溯歷史，很多國產汽車品牌也都是經歷過合資生產，一面學技術，一面賦能自己品牌的階段。
畢竟，抄作業，誰還不會。
除了借力，練好內功，提升品質，江淮汽車顯然也很清楚，唯有不斷推陳出新，推出性價比高的產品才是真正取悅消費者的不二法寶。
今年4月，江淮嘉悅X7正式上市，官方售價為8.28萬-11.28萬元。嘉悅X7是江淮汽車3.0時代的首款SUV，搭載了最新一代安+ 汽車安全系統和J-Link智聆車聯網系統，匹配1.5TGDI+6DCT動力組合。
從產品力層面而言，這樣的性能在同價位的SUV車型中極具誘惑和競爭力，這可以看作江淮汽車在積極爭奪新能源車市場的同時，依舊希望在乘用車市場取得一席之地的努力。
結束語
過去的2019年對於國內幾乎所有車企來說，都是難熬的一年。而今年受到疫情等因素的影響，無論合資還是自主，日子也依然不好過。
可是對於江淮汽車這樣的二線自主車企而言，能否繼續走下去，靠的不會是政府的補助，而是過硬的產品競爭力，畢竟強大的產品技術和品牌號召力才是車企安然過冬的重要依靠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 作為新能源汽車前十名品牌，江淮汽車有怎樣的規劃

作為新能源汽車前十名品牌，面對新時代的汽車發展新生態，江淮汽車將堅持以技術創新和品質提升為抓手，全方位推動汽車產業的轉型升級。據介紹，江淮汽車集團將精準把握電動化、智能化、網聯化、共享化深度融合趨勢，依託自主開發的全新一代模塊化平台，實現先電後油、油電共用的發展規劃，從而覆蓋從A0級到B級SUV、轎車及MPV等不同車身形式。不僅如此，江淮汽車集團還將同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力，形成整車技術、核心動力及軟體系統等完整的正向研發能力。如果您認可我的回答，請採納

4. 江淮汽車布局新能源，首款車型ic5預售，15.5萬很親民

近幾年間國內汽車市場中，江淮汽車有著非常活躍表現，再加上比較雄厚的技術儲備，如今已收獲到了不錯的市場口碑，比如瑞風S4，以及嘉悅A5等車型，都有著非常不錯的銷量表現，都曾進入到銷量榜的行列之中；江淮汽車一鼓作氣，再次推出了一款新的產品，這款車型的名字，叫做ic5，是一款緊湊級的純電動車。

這款新車型，算得上是江淮方面的一款心血之作，在整個的外觀，內飾，以及動力等多個方面中，都有著非常強大的實力，而江淮方面，也是希望能夠通過這款車型，來讓自己在電動車市場中搶先到一個機會；其次是因為當前大部分車企，都已推出了此類動力的車型，如果再不有所行動的話，可能會在以後的時間中，無法佔據到任何的市場份額。

綜合看來，江淮旗下的這款純電動車型，確實已經在內飾，動力等多個重要方面中，展現出來非常強大的實力，關於他的未來，我們還是非常看好的，因為他在有著出色的綜合性能的同時，還有著相當高的性價比，因為按照其預售價來看，只需要15.5萬元的價格，就能夠拿下其入門版本的車型，這對於廣大消費者來說，無疑將會有著非常大的吸引力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 中方股比降為25%，江淮新能源路在何方

屆時，思浩品牌的新能源車與燃油車將共享模塊化平台，而整合後的產品矩陣不但提升了市場競爭力，同時也符合江淮、大眾雙方的預期。

對於當下的江淮汽車而言，大眾所佔股比的上升弊大於利，顯然是可以接受的。

寫在最後：

不管大眾股比如何變化，江淮汽車更多的是應該在賺錢的同時，提升自身的產品競爭力。只有自己真正站起來了，才能夠走出往日的頹勢，在激烈的市場競爭中占據一席之地。否則，不管是江淮還是華晨，都將是同樣的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 撞臉歐拉好貓，釔為3能否為江淮打開新局面

乘聯會數據顯示，今年3月份新能源車市銷售新車達54.3萬輛，同比增長21.9%，雖然增速放緩，但是增幅依然亮眼。

而乘聯會秘書長崔東樹也發文表示，隨著2022年末新能源補貼退出，新能源車市場需求逐步恢復，3月新能源乘用車批發銷量達到61.7萬輛，同沒爛卜比增長35%；新能源車廠商批發滲透率為31%。這意味著新能源車市場大有可為。

寫在最後：

除了愈發內卷的市場環境外，江淮自身在現金儲備、營銷水準、研發積淀等方面同一線自主也尚有差距，而打造一個全新品牌、推出爆款產品又不是僅僅靠產品本身就能實現的，它需要車企在廣宣、品牌、渠道及服務上全方位跟進才能形成合力、打造出爆款單品，而這無疑將直接考驗江汽新能源乘用車公司總經理夏順禮的經營哲學與管理藝術，對此我們亦將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）

【本文來自易車號作者車界，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】