比亞迪新能源汽車的三電技術
1. 比亞迪新能源汽車的三電技術是什麼
【太平洋汽車網】比亞迪新能源汽車的三電技術，相較於傳統的汽燃機動力總成由變速箱、發動機組成，而新能源汽車的動力總成則是由「電池、電機、電控」，這就是上面所說的比亞迪三電技術。
電池新能源汽車動力電池按照結構形式通常分為三種：
1、圓柱電池（CylindricalCell）——具有圓柱形電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。
2、方形電池（PrismaticCell）——具有方形電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。
3、軟包電池（PouchCell）——具有柔性復合膜製成的電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。
這三種流派不僅是外形上的區別，其內部卷繞形式也決定了各自性能上的差異。圓柱電池只能採用卷繞，方形和軟包電池則兼容卷繞與疊片兩種形式。
圖片來源：汽車之家其中，占據了約84.5%的市場份額的方形電池沒有明顯的短板，具有低的熱管理難度，尺寸可大可小，模塊化集成效率高，便於Pack平台化。而這些，或許也是國內外整車和Pack企業選擇方形電池的最大動力。
造車新勢力威馬EX5基於方形電池的標准化模組現階段乘用車的動力電池化學體系主要有兩種，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
它們基本都是以石墨為負極材料（逐步升級至硅碳負極），以六氟磷酸鋰為主的鋰鹽作為電解質的鋰電池，區別主要在於正極材料。
三元鋰電池（TernaryLithiumBattery），是指以鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）為正極材料。
磷酸鐵鋰電池（LithiumironphosphateBattery），則是以磷酸鐵鋰（LFP）為正極材料。
在三元體系中，寧德時代無疑是國內領軍者，其推出的NCM811方形電池、CTP方案、電池自加熱技術等創新皆是技術實力的體現。
NCA電池主要是日本、韓國企業（如松下、三星SDI、LG）在生產，在現有商業化應用的動力電池中單體能量密度最高，安全性相對較低。因NCA材料比NCM材料的生產工藝和條件更為苛刻，國內幾乎沒有企業跟進。
雖然在技術積累、工業化水平及成本方面略有欠缺，但總體而言，與日韓電池巨頭LG化學、松下、三星等相比基本勢均力敵、各有優劣。
而在磷酸鐵鋰體系中，比亞迪一路堅持，於近期推出的應用層面創新的「刀片電池」引發業內關注，在系統層面提升能量密度的思路與寧德時代的CTP方案如出一轍，並且在磷酸鐵鋰自身較高的安全性、長循環壽命加持下，降低了電池包生命周期成本，進一步增強電動汽車的競爭力。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
2. 比亞迪的電池技術怎樣
隨著新能源消費的興起，汽車驅動方式發生了翻天復地的變化.人們過去的購車習慣和購車標准也一定會發生變化.比亞迪電池技術怎麼樣？讓金投小編為你解答吧！
電池是電動汽車的核心部分，電動汽車的動力來自電池.因此，電池和電池技術的高低決定了電動汽車的耐久性和安全性.因此，選擇可靠的電池和主機製造商很重要.
作為新能源汽車的領導者，三電技術領導行業的比亞迪成為三電技術最優秀的廠商之一.消費者選擇行業領導者的好處是顯而易見的.技術先進，意味著其產品是現在市場上先進的產品之一，節省了很多考察時間和成本.因為這樣的產品更可靠.在電池方面，比亞迪是世界上最早將動力電池應用於汽車的主機製造商，具有與整車製造商15年的無縫合作經驗.
其次，比亞迪在電池上實現了全產業鏈布局，從礦山原材料到生產技術，以及芯的設計、模塊、PACK的開發和製造、BMS的製造和後期電池的階段利用和回收.這種布局的優點是，生產電池的所有環節都由比亞迪檢查，保障了電池從源頭到回收全鏈的可靠性.與此同時，整個產業鏈的布局有助於保持電池和電動汽車價格的穩定，在某些條件下降價，推進電動汽車的普及.
在電池開發方面，比亞迪將電池年銷售額的7%用於開發，許可的發明專利超過千項，進一步保障了比亞迪電池始終保持業界領先，給消費者帶來了領導時代的動力選擇.
最終，比亞迪電池實現能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好，更重要的是採用方形鋁殼綜合技術、完善的防護戰略、領先的電池熱管理系統、獨特的充電保護等技術，比亞迪電池實現了優秀的安全性.在電動汽車安全備受矚目的今天，比亞迪電池實現了50萬人的銷售額，電池引起的安全事故無一例外.
如上所述，電機為電動汽車提供驅動力.沒有馬達，電動汽車就跑不動了.因此，電機也成為電動汽車最核心的零部件.如果發動機是傳統汽車的心臟，驅動馬達是電動汽車的心臟，其好壞直接影響車輛的外部表現.
目前應用於電動汽車的馬達主要有交流非同步馬達和永磁同步馬達兩種.與交流非同步馬達相比，永久磁鐵同步馬達具有功率密度高、能源轉換效率高(約90%-95%)、能源消耗低等優點.比亞迪根據展望的觀點，選擇了永久磁鐵同步馬達的技術路線，現在越來越多的製造商和競爭對手都跟進了.
數據顯示，永磁同步電機在我國汽車電機安裝量中所佔的比例越來越高，現在已經接近80%左右.在永久磁鐵同步馬達的輔助供應水平上，作為目前唯一擁有完全自主開發設計永久磁鐵同步馬達的主機製造商，比亞迪從2015年開始連續4年包括汽車(包括乘用車和商用車)馬達的安裝量排在首位.
三電技術中，電子控制技術關繫到新能源汽車的能源消耗、充放電效率、能源回收效率、電機控制性.在電子控制技術方面，比亞迪有雷貫耳的技術.這虛櫻就是IGBT技術.
什麼是IGBT？IGBT相當於電動汽車，CPU相當於計算機，其作用是電動汽車的OBC充放電、汽車轉向輔助、汽車空調變頻加熱、前後電機驅動等重要部分，控制直接、交流電的轉換，也決定驅動系統的扭矩，直接影響汽車的加速能力
長期以來，IGBT技術被少數國外企業壟斷.比亞迪是國內首個掌握IGBT技術握顫的自主汽車品牌，掌握了決定電動汽車許多核心性能的核心技術.目前，比亞迪IGBT4.0產品在晶元損耗、模塊溫度循環能力、電流輸出能力等重要指標上差皮叢，達到了世界領先水平，綜合損耗比其他產品下降了約20%.以新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，採用比亞迪IGBT4.0採用現在市場主流的IGBT，100公里的電費可以節約3%.
對消費者來說，選擇可靠的電動汽車，上述三電技術是必不可少的.比亞迪擁有的電池產業鏈布局、高性能永久磁鐵同步馬達和高效控制技術，成為消費者的優先事項.不僅如此，比亞迪還推出了E平台技術，實現了電機和電控的整合.相信未來不久，隨著消費者對電動汽車技術的更加了解，比亞迪e平台電池、驅動三合一和高壓三合一的三合一也將成為高品質電動汽車的可選標准.
3. 比亞迪掌握電動車三電技術，為什麼續航里程剛不過特斯拉
作為新能源領域自主品牌的領跑者，比亞迪的三電技術甚至是世界第一。但說到續航里程，往往不如特斯拉。很多人對這個結果感到不解？純電動汽車銷量冠軍之爭已經塵埃落定，贏家是特斯拉，不是比亞迪。數據顯示，特斯拉2019年產量超過35萬輛，實現銷量超過36萬輛，而比亞迪2019年新能源汽車銷量僅為22.95萬輛，被前者大幅超越。特斯拉輕松摘得2019年全球電動汽車年度銷量桂冠。
2010年3月，比亞迪推出比亞迪首款量產混合動力汽車。大家都知道美國是超級大國，特斯拉在美國有得天獨厚的優勢。美國擁有世界頂尖的技術人才，特斯拉聚集了這樣一群高智商的人才為其服務。特斯拉這種在美國發達的產業和技術支撐下的電動汽車，可以說是工業製造的結晶。雖然比亞迪在電動汽車方面發展很快，但中國的工業製造與美國相比還有很大差距。而且特斯拉創立的時間比比亞迪早，對電動車的研究也更深入。這就導致了比亞迪和特斯拉在汽車製造技術上的一些差距，導致比亞迪無法比特斯拉做得更好。
4. 比亞迪三電指的是什麼
【太平洋汽車網】電池、電機、電控，這是電動汽車的關鍵技術，「三電」技術也是電動車區別於傳統汽車的新技術。在這三項技術中，電池又是最主要的，它影響到汽車單次充電的行駛里程、汽車生產成本等。
電動汽車的三電系統，三電系統詳細介紹--電控目前，新能源汽車所使用的控制系統大多是在傳統汽車控制器基礎上，再進行一些適應性的更改，形成適應於新能源汽車工作的控制軟體。國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT晶元等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善，電機電控系統的國產化率逐步提高，電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。
電動汽車的三電系統，三電系統詳細介紹--電驅電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。
電動汽車的三電系統，三電系統詳細介紹--電池電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元，其中，鈷生產在剛果，但剛果地區動盪不安，同時當地保護政策限制鈷礦石出口，因此鈷的市場價格變動較大。為了擺脫鈷的成本對正極材料行業的負面影響，業內對正極材料的研究開始往低鈷方向發展，從333到523，到622，到811。811的電池正極材料配方中，鈷含量不到10%，此款配方的電池未來一兩年、兩三年內就會出現，因此投資鈷材料的人士需謹慎。