不得對新能源汽車限購

Ⅰ 新能源汽車補貼到哪年

近幾年，我國的新能源汽車越來越多了，一方面是因為新能源汽車相比傳統能源汽車有很多明顯的優勢，另一方面是因為國家對於和敬購置新能源汽車有相應的補貼政策，那麼新能源汽車補貼政策到什麼時候結束呢?2023年還能申請新能源汽車補貼嗎?

新能源汽車補宴裂貼2023年還有嗎?

從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發放補貼政策，但對於今年年底到期的免徵新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。也就是說，雖然車主不能再申請新能源汽車補貼，但是還可以繼續享受免徵汽車購置稅政策。另外，新能源汽車的車船稅、消費稅都是免徵的，在上路許可權、牌照指標等方面國家仍舊予以支持。

對於消費者而言，如果想在購買新能源車上喚祥慎節省更多的成本，可以在2022年12月31日年購置新能源汽車，按照2022年新能源汽車的補貼標准，車主可以按照以下標准享受補貼：

【1】 純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼;

【2】 續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼9100元;

【3】 400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補貼為1.26萬元;

【4】 插電混動車型補貼4800元。

Ⅱ 各地不得對新能源汽車限行、限購

據乘用車聯合會公布的初步統計數據顯示，5月份全國乘用車零售146.16萬輛，同比減少9%，盡管較4月份的同比減少17%，降幅已有所減小，但整個 汽車 市場依然面臨著較大的下行壓力，這已經是連續第十一個月 汽車 銷量下滑。

「新《方案》釋放出強烈的『救市』信號。」浙江省 汽車 行業協會副秘書長陳建設表示，「但對於像杭州這樣新能源車不限購的城市，政策效果不大，而對於北京、廣州這樣的城市，在沒有具體實施細則和實施時間的情況下，想要撬動現有的方案難度很大。」

以北京為例，據北京市小客車指標調控管理信息系統發布數據顯示，截至2019年4月26日，新能源小客車指標申請個人共有417，307個有效編碼，今年北京的新能源小客車指標僅為6萬個，按此推算，若想獲得指標需排隊排到7年以後。

杭州對新能源車實行的是不限行、不限購的寬松政策。數據顯示，杭州2018年新能源車上牌數達到6萬個，已經逼近每年發放的8萬個小客車指標數量，更何況還有每年2萬個個人階梯搖號政策。「在這種情況下，再進一步放開 汽車 限購幾無可能。」陳建設表示：「城市容量、道路狀況是有客觀條件的，在道路資源、停車位資源、城市交通管理等得不到有效改善的情況下，大舉放開限行限購的政策是不切實際的。」

交通專家、浙江工業大學教授吳偉強也表達了對城市道路擁堵進一步加劇的擔憂：「下一步勢必會有地方開始收繳『交通擁堵費』，第一個城市或許就在北京、深圳之中。」

Ⅲ 新能源搖號新政策

2019新能源搖號未能全面取消：

1、悄滾《徵求意見稿》規定：嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已實施限購的地方2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50%、100%。取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設置數量限制；

2、《徵求意見稿》指出：各地不得對新能源汽車實行限行、限購政策，已實行的同類政策必須取消。破除地方保護，各地對新能源汽車產品一律核發專用號牌，並給予同等優惠政策；

3、《徵求意見稿》明確：燃油汽車車主基運前更新購買新能源汽車後，仍擁有再次更新購買燃油汽車的權利。2020年前後，重點污染城市的80%計程車和網約車更換為新能源汽車；此外，新能源汽車享受高速過路費優惠、高速快速通道等待遇；

4、《徵求意見稿》提出：推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、城市物流等領域車輛升級換代，新增和更新車輛原則上全部採用新能源汽車。鼓勵地方加大新能源汽車置換、運營補貼力度，降搏清低新能源計程車、網約車、城市物流車等車輛使用成本。

百萬購車補貼

Ⅳ 新能源汽車不限行嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車不限行，2019年6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部三部門發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《方案》），其中重點提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購政策，已實行的應當取消。

嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

(4)不得對新能源汽車限購擴展閱讀：《方案》指出，嚴禁各地出台新的汽車限購規定，堅決破除乘用車消費障礙。已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。

此外，各地應大力推動新能源汽車消費使用，不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。還提出了鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 新能源汽車不得限行限購

為推動新能源汽車應用，國務院常務會議提出，政府機關、企事業單位要落實新能源汽車在車輛更新中的比例要求，加大對新增和更新公交車中新能源汽車比祥咐例的考核，對不符合標準的地區扣除燃油和運營補貼。

執行會議提出，推動新能源和小排量汽車發展，淘汰排放超標汽車，有助於緩解能源和環境壓力，促進汽車產業結構優化和消費升級，培育新的經濟增長點。

據工信部統計，年1-8月，新能源汽車累計產量12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車產量5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車產量3.28萬輛友宴尺，同比增長4倍。純電動商用車產量2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車產量1.02萬輛，同比增長96%。

為推動新能源汽車應用，國務院常務會議提出，政府機關、企事業單位要落實新能源汽車在車輛更新中的比例要求，加大對新增和更新公交車中新能源汽車比例的考核，對不符合標準的地區扣除燃油和運營補貼。

會議同時要求好高，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

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Ⅵ 廣州市新能源貨車是不是不限行

不限行。

國家發改委等三部門2019年6月6日發布《推動重點消費品信謹悄更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購；並且鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持、滑渣有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠。

(6)不得對新能源汽車限購擴展閱讀：

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%。

Ⅶ 北京電動汽車為什麼搖號

因為北京是對燃油車限號使用，同時新買燃油車是要搖號上牌的，而對電動汽車不限號，所以很多人因為搖不到燃油車號就轉向電動汽車。現在因為參加電動汽車搖號的人數也多了，因此也採取搖號方式，進行總量控制。但電動汽車中簽率會遠高於燃油車。

(7)不得對新能源汽車限購擴展閱讀

2014年買電動車也可能要搖號

北京市電動汽車的計劃總量是以2014年2萬輛、2015年3萬輛、2016年和2017年各6萬輛的速度進行推廣。

2013年買電動車不需要搖號，但2014年購買電動車搖號政策有所改變，因為2014年電動車總量預計控制在2萬輛，所以申請人低於2萬輛時不需要搖號，總量超過2萬後則需要搖號。

2015年北京市會淘汰所有黃標車。2017年，北京市會提高標准，加快老舊機動車更新，淘汰掉100萬輛。2017年，新能源車和清潔能源車規模要達到20萬輛，公交車要率先示範，未來四年更新1萬輛公交車，五環路以內70%公交車是新能源車。

取消新能源汽車搖號

2015年10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室透露，9月29日國務院常務會議提出，各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應當取消。為此，北京新能源汽車指標將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置，以進一步促進新能源汽車發展。

新能源汽車重新搖號

截止到北京時間2019年2月8日24時新能源小客車指標申請個人突破443636個，遙想不遠的2017年2月26號公布的新能源排隊人數，才只有區區8616人，兩年時間數量足足翻了51倍之多。

2019年6月25日，北京小客車指標辦公布2019年第三期小客車指標配置數據。新能源指標有超過43萬人申請，新申請者或將等到2027年。

Ⅷ 三部門要求不得對新能源汽車限購 專家：北京情況復雜，政策仍不明朗

據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天(6日)，國家發改委會同生態環境部、商務部，共同發布了《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》。

那麼，這一方案會對北京、上海等實施機動車限購的城市政策產生怎樣的影響？新政對於引導解決 汽車 普及與交通、環保矛盾的 汽車 社會 發展難題將帶來哪些新思路？

北京未接到相關政策變化通知

據了解，北京新能源 汽車 指標目前實行輪候配置。《實施方案》發布後，是否將對北京政策帶來影響？對此，北京交通運輸服務監督熱線工作人員稱，目前尚未接到相關政策變化的通知。

此外，《方案》還指出，要大力推動新能源 汽車 消費使用。認真落實國務院常務會議精神，各地不得對新能源 汽車 實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源 汽車 給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源 汽車 優惠， 探索 設立零排放區試點。

針對取消無車家庭購車的限制，業內專家認為這具有可行性。而從牌照擴容來看，2018年我國新能源 汽車 銷量125萬輛，北京、上海等六大限牌城市近幾年新能源 汽車 銷量佔比近40%，考慮到城市交通消納能力，預計傳統燃油車牌照投放增長會比較有限，新能源 汽車 牌照投放比例會繼續提高。

中國 汽車 流通協會常務理事賈新光表示：北京無非就是減少普通車這一部物游畝分給新能源，實際上現在總量還在限制，總量限制無非就是擴大新能源車比重。

我國經濟發展已經進入新常態，消費對經濟增長的帶動作用日益凸顯。國家發改委綜合司巡視員劉宇南此前表示，要以穩 汽車 消費來托住商品消費「大頭」，更好地滿足居民出行需要。

劉宇南表示：重點是要有序推進老舊 汽車 的更新、報廢更新，持續優化新能源 汽車 補貼結構，促進農村 汽車 更新換代。同時，也是穩妥有序擴大皮卡車進城的限制范圍。進一步落實全面取消二手車限遷政策，對二手車經銷企業銷售二手車，落實適用銷售舊貨增值稅政策。鼓勵限購城市優化機動車輛限購管理措施，有條件的可採取適度盤活歷年廢棄的購車指標等辦法，更好地滿足居民的 汽車 消費需求。

廣州深圳限購政策已松綁，專家稱北京、上海情況復雜磨或仍不明朗

早在今年1月，國家發展改革委、交通運輸部等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，提出罩森「優化機動車限購管理措施」以促進 汽車 消費。

5月28號，廣東省發布了《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，其中提到放寬廣州、深圳 汽車 搖號和競拍指標，省內其他城市不得再出台 汽車 限購政策。6月2號，深圳、廣州分別發布相關通告，按照安排，今明兩年，廣州和深圳將分別新增10萬和8萬個車牌指標，這也是在限購城市中最先松綁的兩個城市。

目前，全國有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽等城市，以及海南省實行 汽車 號牌限購政策。廣州和深圳率先給 汽車 限購政策松綁，下一城會是誰？

城市交通專家徐康明教授接受媒體采訪時認為，廣州、深圳的措施起到了一定的示範效應，但北京、上海的 汽車 限購是否放寬仍待進一步觀察，他認為：「作為特大型城市，北京、上海情況比較復雜，特殊性較強，相關政策仍不明朗。」

Ⅸ 新能源政府補貼到什麼時候

新能源補貼政策將在2022年12月31日截止,截止後不僅享受不了補貼,還要開始繳納電動車的購置稅。新能源汽車不限行，國家發展改革委、生態環境部、商務部三部門發布推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。新能源汽車是指純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車共三類汽車。以純電動汽車為例，其是指以充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的汽車，目前車輛注冊登記時公安交管部門登記的燃料種類為「電」。
一、新能源車過戶的流程：
1、注冊系動力意向用戶。客戶登錄e起從微信公眾號，自主錄入基本信息，承受市經信委受讓資歷審閱.
2、裝置充電設備。經過受讓資歷審閱後,自主選擇新動力汽車生產商授權的充電設備，服務商建造自用專用充電設備；用戶自助上傳」掛號證明「至」e起充「。
3、審閱掛號證明。即上海市經信委對掛號證明進行符合性審閱，並託付第三方機構進行充電設備現場檢查；經信委反應審閱及檢查成果至e起充。
4、發放承認憑據。經信委發送已經過受讓資歷掛號證明審閱及檢查的意向用戶信息至市交通委；意向用戶可登陸e起充查詢並下載承認憑據。
二、不能過戶車輛和情況 ：
1、未經批准擅自改裝、改型及變更載貨重量、乘員人數的；
2、達到報廢年限的(如車況較好，經特殊檢驗合格後可以過戶，但不準轉籍；
3、新車入戶不足三個月的(進口汽車初次登記後不滿兩年的，但法院判決的除外)；
4、屬控購車輛無《申報牌照證明章》的；
5、申請車主與原登記車主印章不相符；
6、違章、肇事示處理結案的或公安要關對車輛有質疑的；
7、未參加定期檢驗或檢驗不合格的；
8、進口汽車屬海關監管期內，未解除監管的；
9、人民法院通知凍結或抵押未滿的。
法律依據：《關於加快新能源汽車推廣應用的若干政策》
第一條 新能源汽車不受有關機動車分時段、分車型禁行限制,不受尾號限行限制。
第二條 新能源汽車在向社會提供經營性停放服務的各類停車場停車期間,純電動汽車享受5折優惠,插電式混合動力汽車(含增程式)享受8折優惠。