新能源汽車的碳足跡計算

Ⅰ 以鋰電池為首的新能源車，真的能夠減少碳的排放嗎

數據顯示，2019年我國生產消費活動產生的二氧化碳達到100億噸/年，佔全球331億噸的30%，年增幅約1.5%左右。作為發展中大國，2020年我國一次能源消耗總量達49.8億噸標准煤，同比增加2.2%，佔全球23.61%；一次能源結構中煤炭佔比高達56.8%，是世界平均值27.2%的兩倍。國家不斷出台各種減少炭排放量的政策，那麼新能源汽車是否能有效減少碳排放，最直接的方法就是比較燃料到內燃機和電力到電機兩條能源消耗路線的總效率。兩條路線的終點站分別是汽車和電動車。

Ⅱ 新能源汽車一天開五十公里損耗多少

加油的新能源50公里耗25元的油計算方式：加油的新能源車一公里用0.5元的油，50*0.5=25元電動汽車使用注意事項：1、電動汽車的電池不能在陽光下暴曬，長時間的暴曬會讓汽車電池的使用壽命下降，同時還會影響汽車電池的正常放電，給行車帶來了隱患。2、電動汽車在充電時，需要控制好周圍的溫度，環境溫度應在10℃-30℃之間，在溫度較低的環境下充電會影響充電的效率，在充電的過程中還要保持良好的通風，避免在充電過程中出現過熱的現象。3、在駕駛純電動汽車時，禁止猛踩加速器，盡量讓電動汽車緩慢提速，猛踩油門會嚴重影響電池壽命甚至燒壞電機。4、純電動汽車在不使用時，需要將車輛充滿電之後再存放，每月充電一次，保障汽車電池的正常使用。一般情況下，一公里的油費在0.5元左右。關於這個數值，沒有一個准確、一直的答案，因為受很多客觀因素的影響。

Ⅲ 汽車碳積分計算公式

計算公式：碳積分=節油積分+減讓鎮排積分。

我國的碳積分制度是在加州積分制基礎上改進而來。相比之下，加州實行積分制的一個優勢條件在於，作為電動汽車動力來源的電能多半來自清潔能源，而且電動汽車推廣的數量完全以加州為基數。而我國大部分電能屬於煤電，純電動汽車只是節油，實際排放的二氧化碳數量並未減少。

在積分計算來源上，企業所積累的碳積分＝節油積分＋減排積分，該公式不僅體現對節油局櫻與減排的雙重重視，也反映出我國以煤電為主和鼓勵發展新能源汽車的決策。

基本信息

碳積分碳積分，是指歐盟設立的二氧化碳排放配額，企業或個人通過購買碳積分消除碳足跡。詞語釋義碳積分（Carbon Credits)「碳積分」是指歐盟設立的二氧化碳排放配額，企業或個人坦臘粗通過購買碳積分消除碳足跡。

Ⅳ 新能源汽車的碳排放

隨著人們對空氣環境的重視，各國的排放要求也越來越嚴苛，歐洲部分國家比如法國、英國等已經又了禁售燃油車計劃，而目前中國和美國的加利福尼亞州也正在研究制定禁售燃油車時間表，這些都將進一步促進汽車行業加快進入電氣化時代。日本環境專家卻是這樣說的：從目前的技術來看，迅速普及純電動汽車並非上策。此前就有觀點指出，根據「從油井到車輪理論（Well to Wheel，仿扮從石油生產階段開始到汽車行駛階段為止）」，對汽車二氧化碳排放量進行「生命周期評估（Life Cycle Assessment）」，會發現（查成交價|參配|優惠政策）純電動汽車的放量未必少於汽油車。我又在此基礎上將製造汽車時的能源消耗量加入進去進行了估算。能源消耗量可以被認為基本禪大陸等同於二氧化碳排放量。如果加上製造時的能源消耗，則純電動汽車的能耗更大，二氧化碳排放量可能更多。也就是說，普及純電動汽車不會帶來二氧化碳減排效果的可能性很高。接下來看二者製造時的二氧化碳排放量。汽車廠商（查成交價|參配|優惠政策）很少公開製造車輛時的二氧化碳排放量，因此我進行了大膽假賀頃設——車輛價格和製造時的排放量基本成正比。有數據顯示，電動車在勻速、不開空調、氣溫不太低的情況下，一度電大約可以行駛5公里，從國家電網和大型電廠數據得知，電廠每發一度電耗煤煤342克標准煤，加上中途的各種損耗，1度電≈500克標准煤，而燃燒500克煤和500毫升90號汽油排放的二氧化碳大體相等，以1.6升的汽車為例，500毫升90號汽油大約可以行駛8公里，高於消耗1度電下電動車的5公里，因此從能量消耗和排放角度來看，電動車反而比傳統燃油汽車的碳排放更高。

Ⅳ 怎樣才能做到碳中和

實現碳中和的措施：

1、節能

主要包括降低和提高效率。減排主要包括乘坐公共交通，節能減排。效率提高主要是指提高生產、轉化、運輸、儲存和利用的效率。

2、移除

主要包括物理去除和生物移除。物理移除是碳的捕獲、儲存和利用技術。生物去除是通過各種植物和土壤來固定植物和土壤中的二氧化碳。

3、替代

用非化石能源替代化石能源。以能源電力行業為例，即清潔能源發電代替化石能源發電，用電代替化石能源消耗。

實現碳中和的巨大影響

1、電力工業

電力行業是碳減排技術最成熟、成本最低的行業，承載著先實現碳中和甚至負排放的預期，這意味著必須安裝碳捕集裝置。碳中和的實現將帶來電力需求的長期高速增長。在2060年之前，中國的電力需求將是今天的2-3倍，這意味碼耐著電力系統的規模將翻一番。

目前，可再生能源的增長率遠未達到碳中和。到2060年實現碳中和，每年新增風電和太陽能裝機2億千瓦，目前只有5000萬千瓦左右。為了應對可再生能源的波動，有必要對現有的燃煤發電進行全面靈活的改造。在充分利用燃煤動力的靈活性後，電化學儲能將進行大規模開發。

考慮到設備壽命20-30年，最遲2030年以後不能再安裝新的燃煤動力設備。考慮到產業鏈發展的20年成熟期，最遲要在2035年開始大規模部署碳捕集設備。

2、交通行業

中國交通能源需求將長期持續快速上升，2060年前仍有50%的增長空間。考慮到汽車的10-15年壽命，2060年實現碳中和意味著從2045年開始沖攜不再銷售燃油汽車，新能源汽車的銷量至少是2019年的20倍。

碳中和要求鐵路運輸快速電氣化，即電力機車；交通運輸將是氫能的第一個大規模應用產業，交通運輸的碳減排將促進氫能產業的初步發展和成熟。；生物質燃料將長期發揮作用，特別是在飛機、輪船和其散模伏他不適合發電或制氫的設備中。