電動汽車發展爭議

『壹』 豐田章男：電動汽車被過度炒作，不屑特斯拉4000億美元市值

豐田汽車可以說是業界公認的全球最大的汽車集團，其銷量規模、利潤以及市值都名列前茅，而且在燃油車、混動車、氫燃料電池汽車等方面都走在世界的前列，比如豐田Mirai作為全球首款量產氫燃料電池汽車，第一代車型早在2014年便已經上市銷售了，不過在純電動汽車領域豐田卻顯少有什麼動作。

甚至當談及特斯拉股價飆升成為全球市值最高的汽車公司時，一向低調的豐田章男直接表示："特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。"

小編語

豐田章男擔心的問題，其實在我國也存在。但是我們都知道石油是不可再生資源，用一點少一點，發展新型能源是必然趨勢，只不過終極解決方案究竟是不是現在搭載鋰電池的純電動汽車，目前爭議很大。顯然豐田汽車並不看好當下的純電動汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 豐田章男吐槽電動車，被諷刺為下一個諾基亞

近日豐田章男以日本汽車工業協會會長的身份在年終新聞發布會上發表講話，從多個方面抨擊當下發展迅猛的電動汽車。

據外媒報道，此前日本政府作出了將在2035年禁售燃油車的計劃，針對於此，豐田汽車公司總裁豐田章男作出了抨擊。其認為，當下電動汽車其實是被過度炒作了，倡導者並沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。

今年以來，不少國家及地區都相繼宣布燃油車禁售令，除此之外法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。

不管出於什麼原因，汽車行業在電動化、智能化的轉型已越發明顯，作為較傳統的日本車企如何實現轉型或將成為其所有面對的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 氫能源燃料電池車和純電電動車哪個環保誰會是未來之星

新能源汽車的發展一直是一個有爭議的話題。說到新能源，大家馬上會想到電動車。但是，被大家忽略的不僅僅是電動車，還有氫燃料車。但從目前的市場來看，電動汽車已經占據了新能源汽車的主導地位，但與此同時，對於續航里程和實際環保效果的爭議也一直存在。然而，進入市場較晚的氫燃料汽車顯然受到新能源市場趨勢和份額的影響。

然而，如果不添加燃料，一輛有價值的汽車將只是一堆廢鐵。氫燃料汽車最大的挑戰是加氫站的建立，不像電動汽車可以通過動力設備的轉換來完成續航所需的動力。純電動汽車被稱為所謂的新能源汽車。事實上，主流專家和媒體人對此爭議很大。純電動汽車的能源本質上來自火力發電、水力發電、核能發電和風力發電。截至2018年7月，中國火力發電佔比74%。毫不誇張地說，純電動汽車的能源來自傳統的燃煤火力發電。目前純電動汽車的發展遠遠領先於氫燃料汽車。目前汽車消費政策向新能源傾斜，導致國產電動車被騙後增長迅猛。可見電動汽車是目前的趨勢。但是氫燃料汽車相比純電動汽車，還是有很多優勢的。

『肆』 電動車並不是清潔能源汽車，為什麼各國還要大力推廣

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

今天的電動車，只能說是在技術上有了創新。雖然電動車仍然存在很多缺點，例如充電時間比加油之間長、續航也不如燃油車、外出充電也是一個難以解決的問題，但在技術不斷完善下，電動車勢必會成為未來的主流車型。例如海南已經計劃在2030年全島推行電動汽車，燃油車會逐步淘汰。當前電動汽車最大的爭議就是污染轉嫁的問題。例如電動汽車雖然實現了零排放，但是電的來源確是一個問題，因為電能並不是憑空而來的，是其他能源轉化而來的。

例如火電，消耗煤炭。目前火電依然是主流約佔70％，其次是水力發電，佔比20％。風電與太能能比例非常小。所以說電動汽車是燒煤行駛的也不為過。但是消耗煤炭總比消耗石油好，因為我們國家煤炭儲量豐富，而石油儲量遠遠不如煤炭儲量，所以不得不從其他國家進口原油來滿足國內市場的需求。從戰略角度來看，發展電動汽車絕對是正確的。而火電廠的污染，其實並沒有想像的那麼大。火電鍋爐並不是印象中的黑煙囪，經過多級凈化後排放是達標的。例如以前電廠下來的爐渣會有1500大卡的熱量，而且看上去可以看到很多燃燒不凈的炭塊，黑黑的。而現在電廠的爐渣基本是白色的粉末，熱量幾乎為零。集中燒煤污染要比個體分散燒煤小很多，也更容易監管，這也是電動汽車作為新能源汽車推行的一個原因。