eve新能源汽車產業鏈展展位預訂

① 中國新能源汽車產業現代化圖景

未來10年，「屋頂光伏+電池儲能（即車上電池）+車網互動+物聯網」將成為黃金組合，打造萬億級產業。

歐陽明高強調，汽車產業、信息產業、交通裝備、能源化工相關產業將發生百年未有之大變局，二三十年內將迎來第四次工業革命。

其一，鋰離子電池引領電動汽車革命。

汽車全產業鏈顛覆性轉型已經開始。新能源汽車進入大規模產業化新階段，預計2040年左右保有量達到3億~4億輛，發展成為10萬億規模大產業。

其二，碳中和戰略引爆新能源革命。

新能源汽車普及將倒逼能源基礎設施全面轉型和新型儲能產業大發展，電池光伏的黃金組合和氫能風電的白銀組合預計15～20年發展成為10萬億規模大產業。

其三，ChatGPT引發人工智慧革命。

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② 新能源汽車已發展到第四階段，下一步將如何布局、破局

新能源商用車競爭格局正在形成，傳統企業新勢力群雄並起，北汽在這一領域也是加速布局，並定下今年商用車銷量5萬輛的目標，主要包含物流車、大客車、中重卡，明年力爭10萬輛。

不可否認，我國新能源汽車產業取得今天的成績，充分體現了有效市場、有為政府的作用。

但當前汽車行業的轉型速度很快和強度很大，所以在轉型過程中難免遇到如盈利、技術創新、產業鏈內耗等困難和瓶頸，如何實現共贏還需不斷擴大產品、技術、品牌、文化的國際化影響力，真正實現從「走出去」到「走進去」「走上去」。【iDailycar】

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③ 新能源汽車產業規劃是啥

近日，在兩會上，生態環保部部長曾代表提出要大力發展新能源汽車產業，推進生態環保。汽車製造商協會的數據也顯示，今年1-2月新能源汽車銷量增長約200%。由此可見新能源汽車在未來發展中的重要性。今天，邊肖汽車將為朋友們分享新能源汽車產業規劃！

新能源汽車產業規劃簡介

節能新能源汽車產業發展規劃是指以新動力系統和新能源驅動的汽車的發展願景。新能源合作夥伴需要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以內燃機為關鍵動力系統，綜合工況下的油耗優於下一環節的目標值。發展節能新能源汽車，旨在降低汽車燃料消耗，緩解燃料供需矛盾，縮短尾氣排放，改善大氣環境，促進技術進步和汽車產業優化升級。

汽車新能源產業規劃的基本原則

堅持產業轉型與技術進步相結合。加快新能源汽車產業培育發展，推進汽車世孝動力系統電動化改造。堅持統籌兼顧，在培育發展新能源汽車產業的同時，在全國范圍內大力推廣節能汽車，推動汽車產業技術升級。堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能新能源汽車產業發展的關鍵動力，加快發展具有自主知識產權的技術、規格和品牌。充分利用全球創新資源，深入開展國際科技合作交流，探索合作新模式。堅持政府引導和市場驅動相結合。產業培育期間，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，集聚科技和產業資源，鼓勵節能和新能源汽車開發生產，引導市場消費。行業成熟後，充分發揮市場對產業發展和資源配置的驅動和響應基礎作用，營造良好的市場環境，推動節能新能源汽車大規模商業化應用。堅持培育產業與強化配套相結合。以整車為龍頭，培育帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速箱等產業鏈加速發展。加快充電設施建設，推動充電設施、智能電網、新能源產業協同發展，做好營銷、售後服務、電池回收等工作，通過發展變化形成完整的產業配套體系。

新能源產業規劃的重點任務

1.加強新能源汽車關鍵核心技術研究。大力推進動力電池技術創新，重點開展動力電池系統安全系數和可靠性研究及輕量化設計，加快動力電池正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及其生產、調正亮節、檢驗設備開發，研製新型超級電容器及其電池組合系統，推進動力電池及相關零部件、總成標准化、系列化；推進動力電池重大基礎和前沿技術部署，重點研究高比能量動力電池新材料、新體系、新結構、新工藝，集中力量突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發，重點支持驅動電機系統及核心材料、電動空調制、電動轉向、電動剎車等電動附件研發。燃料電池堆、發動機及其關鍵材料的核心技術研究。把握世界新能源汽車發展趨勢，加大其他類型新能源汽車技術研究力度。

2.加大節能汽車技術研發力度。以大幅提升汽車燃料合理性水平為目標，積極推進汽車節能技術集成創新和引進消化吸收再創新。以混合動力技術研究為重點，發展專用混合動力發動機和機電耦合裝置，支持柴油機高壓共軌、汽油機直噴、均質燃燒、渦輪增壓等高效內燃機技術和先進電子調節技術的研發；支持商用車六檔及以上機械變速箱、雙離合自動變速箱、自動調節機械變速箱的開發；突破低阻件、輕量化材料、激光拼焊等技術，大幅提升小排量發動機技術水平。氮氧化物等污染物排放高效調控技術研究。

3.加快建立節能與新能源汽車研發體系。引導企業加大節能新能源汽車研發投入，鼓勵建立跨行業節能新能源汽車技術發展聯盟，加快共性技術平台建設。重點研發純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關鍵核心技術；建立與行業共享相關的測試平台、產品開發資料庫、專利資料庫，實現資源共享；整合現有科技資源，建設一批國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創新基礎平台；建設一批國際先進的工程平台，發展一批由企業牽頭、科研機構和高等院校積極參與的產業技術創新聯盟。推動企業實施商標品牌戰略，加強知識產權創造、應用、保護和管理，構建全產業鏈專利體系，提升產業競爭力。

關於新能源汽車產業規劃的分享，小汽車系列由朋友們從三個方面分享，分別是新能源汽車產業規劃的介紹、基本原則和重點任務舉返寬。那麼，看完車系的分享，朋友們對車系的分享基本了解多少呢？希望車系的分享能對朋友們有所幫助。好了，汽車系列的分享今天結束了。下次見！

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④ 新能源汽車產業鏈介紹

近年來，隨著新能源汽車的呼聲越來越高，中央和地方政府以及相關企業越來越重視小型純電動汽車。談到即將與BAIC展開的合作，唐駿汽車董事長薛興珍代表信心滿滿。值得一提的是，除了低速車企，北汽集團目前正通過產業資本深度融合，打造完全獨立的電驅和動力電池組產業鏈，通過規模經濟降低綜合成本的思路逐漸顯現。讓我們耐心地和大家一起看看新能源汽車產業鏈的簡介。北汽新能源由唐君寶雅編著。

新能源汽車企業市場下沉。

2015年12月，山東寶亞與北汽集團在山東德州舉行簽約儀式。根據合作內容，雙方計劃在德州建設經濟型高枯梁速純電動乘用車生產基地，計劃總產能40萬輛，總投資60億元。項目建成投產後，預計產值400億元。

幾乎與此同時，12月5日，BAIC新能源汽車公司總經理鄭剛一行12人前往山東唐駿汽車，深入洽談新能源汽車合作事宜。最新消息顯示，北汽集團已與唐駿汽車就全資收購簽署合作備忘錄。

根據規劃，未來，集團將全面布局輕型商用車領域。同時，唐駿汽車因生產資質不一致，無法按正規渠道引入市場，後續BAIC將解決問題，解決資質問題。

BAIC新能源副總經理張勇此前告訴媒體代表。未來新能源汽車銷量可能超過百萬輛，50%-60%集中在三四線城市。我們需要採取農村包圍城市的戰略。&rdquo

4月14日，國家標准化游敬管理委員會在《四輪低速電動乘用車技術條件》徵求意見稿中首次明確了低速電動車的定義，並制定了發展低速電動車的規范。

業內認為，之前已經有力帆、Zotye、吉利等幾家OEM進入了微型電動車領域，尤其是隨著越來越多的OEM進入，微型電動車行業的整合速度將進一步加快。一旦將原始設備製造商在生產工藝、技術質量、服務保障等方面的優勢復制到微型電動汽車上，有望給行業帶來巨大的升級和關系。

杜爾千手郭萱高科技

今年3月11日，郭萱高新宣布，BAIC新能源擬啟動增資擴股，注冊資本12億元。為推動合肥郭萱與BAIC新能源在新能源汽車領域的合作，合肥郭萱擬以自有資金3.07億元認購BAIC新能源新增注冊資本。增資完成後，合肥郭萱將持有BAIC新能源3.75%的股權。本輪參股是繼2015年11月郭萱高新宣布將為北汽新能源萊西項目建設10億AH動力電池生產基地後，郭萱與北汽新能源的第二次牽手。

數據顯示，2014年，BAIC新能源銷售純電動汽車5510輛。2015年產銷量突破2萬輛，佔2015年全國純電動乘用車神敗慎市場的24%，繼續穩居國內純電動乘用車銷量第一。今年，目標銷量將達到7萬輛。

然而，今年7月28日，北汽新能源電池模組標准供應商北京普銳德新能源電池科技有限公司終於決定易手。同日，東方精工發布重組方案，擬以47.5億元收購北京大學先興、當代安普瑞科技有限公司、BAIC產投、福田汽車、青海普仁持有的普銳德100%股權，其中現金18.05億元，9.2元/股29.45億元。至此，與BAIC新能源同在一個生產基地的普烏拉德將與北汽集團分離。

以上是本站汽車小編簡要介紹的新能源汽車產業鏈，北汽新能源並入唐駿寶雅。此外，還有業內代表投資BAIC新能源郭萱高新，與BAIC新能源合作，在青島萊西布局10億Ah動力電池工廠。這一次，通過股權合作，郭萱高新與BAIC新能源的關系將進一步拉近。

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⑤ 新能源汽車發展新趨勢是什麼

新信凳歲能源汽車發展新趨勢是車型輕量化、能源效率更高、高端新能源車份額將逐步增加、智能化、網聯化將為新能源汽車市場賦能。

新能源汽車產業發展到如今，縱然在續航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統燃油車的先天優勢。燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會並存於市場，今後的發展標簽依舊會是「電動化」。粗歲

如果從環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。

新能源汽車

汽車產業發展到如今，功能化趨勢愈發凸顯，網聯技術就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的製造商為了搶占市場高地，均已布局先進輔駕系統，對接成熟智能網科技，內嵌感測器、雷達等新型配套零部件，致力於為產品增添更多附加價值。

新能源汽車發展的路徑必然不會是一條主幹通到底。眾所周知，新能源汽車產業鏈大的板塊主要是整車製造、電池體滑睜系以及售後運維。如今，發展需求帶來的產業鏈延伸為新能源汽車產業添加了眾多分支。

⑥ 新能源汽車產業鏈研究第四章——動力電池

行業發展空間：

2020年12月，我國電動 汽車 保有量492萬輛，據我國新能源 汽車 產業發展規劃中2025年電動 汽車 銷量佔比20%，以每年2500萬輛的整車銷量來看，預計2025年電動車保有量將達到2000萬輛，與2020年相比年復合增長率25%，平均70度電/輛，則五年內將新增儲能系統裝機設備1400GWh，以售價1元/Wh計算， 新能儲能市場規模1.4萬億元 。

目前市面上電池根據電解質狀態不同大致可分為液態電池、半固態電池、准固態電池和全固態電池。液態電池僅含有液體電解質，半固態電池以氧化物復合電解質為主，准固態電池以聚合物復合電解質為主，而全固態電池以硫化物復合電解質為主。

正極材料主要是磷酸鐵鋰，三元材料，錳酸鋰，鈷酸鋰等，負極材料主要是石墨烯等。據ICC鑫欏資訊數據顯示，2020年國內四大正極材料總產量51.9萬噸/+20.8%，其中磷酸鐵鋰材料表現強勢，產量達到14.2萬噸/+45.7%。鈷酸鋰與錳酸鋰正極材料的產量分別為7.38萬噸及9.29萬噸，同比分別增長24.8%及21.6%；三元材料產量增速最緩，僅7%，全年總量為21萬噸。負極材料產量達到46萬噸/+28%。全球負極材料市場繼續向中國集中，2020年中國負極材料產量已經佔到全球總產量的85%左右。

政策總結：

2020年3月31日，國務院總理李克強確定將新能源 汽車 購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，原計劃到2020年底結束。

2020年7月，工信部、農業農村部、商務部等3部門在發布《關於開展新能源 汽車 下鄉活動的通知》，活動時間為2020年7月-2020年12月。期間 汽車 企業給出讓利，並在此基礎上推出5000 元 的置換補貼，促進入門級電動車在三四線及以下地區替代低速車。 2021年工信部取消動力電池白名單，LG化學，SDI,SKI等外資將重新進入中國市場。

2020年10月27日，《節能與新能源 汽車 技術路線圖2.0》重點強調了總體能耗的控制。要求2025年、2030年和2035年乘用車總體百公里平均油耗分別達到4.6L、3.2L和2.0L。新能源 汽車 2025年滲透率達到20%，2030年達到40%；到2035年新能源 汽車 滲透率則要達到50%以上，其中純電動則將佔到新能源 汽車 的95%以上，純電動 汽車 成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。同時，2025年、2030年和2035年，混合動力節能 汽車 分別要佔到50%、75%和100%。也就是說，到2035年，我國新銷售的 汽車 將有一半以上是新能源 汽車 ，其餘全部都是混合動力的節能 汽車 。具體規劃 下 表：

動力電池主流類型：

4680電池： 松下將於2021年為特斯拉製造4680圓柱電池，該電池直徑46mm,長80mm，單體電芯型號比21700更大，能量密度提升至300Wh/kg，輸出功率提升6倍，搭載該電池的電動 汽車 續航里程可提高16%，新電池每千瓦時成本降低14%。此外，4680電池採用全新「無耳級」技術，使得正負極流體與蓋板/殼體直接連接，電流導電面積成倍增加，電流傳導電流傳導面積成倍增大，傳導距離縮短，從而大幅降低電池內阻，減少發熱量，可大大延長電池壽命，提高充放電峰值功率。馬斯克還透露2021年下半年推出的特斯拉MODEL SPlaid三電機高性能版將配備全新結構電池組就包括4680鋰電池。

百萬英里鋰電池：

特斯拉的百萬英里電池是一種鋰離子電池，採用新一代「單晶」NCM532正極和一種新型先進電解質，採用單晶鎳鈷鋁電極，鎳含量達到50%，鈷元素20%，並加入人造石墨，可使電動 汽車 持續行駛100萬英里（約160萬公里），目前特斯拉使用的電池壽命僅為50萬公里，。該「超長壽命電池」實現裝車後就算報廢了還可以繼續使用，對天氣，地形等外部因素限制較小，能達到4000次充放電循環。該電池與寧德時代合作，將在中國首推。

通用 汽車 也表示正在開發使用壽命達100萬英里的電動 汽車 電池，但尚未公布推出時間表。

蜂巢2020年推出兩款無鈷電池，其中一款產品容量為115Ah。電芯能量密度為245Wh/kg，電池使用壽命達15年或120萬公里。

比亞迪量產的磷酸鐵鋰刀片電池體積能量密度比傳統電池提升了50%，電池使用壽命超100萬公里。其正極是磷酸鐵鋰，屬於磷酸鐵鋰電池范疇，系統能量密度140Wh/kg，續駛里程約600公里。不含重金屬，減少環境污染；體積變小，侵佔小。重量減輕，自損能耗降低；安全性提升，在高溫、過充、擠壓、針刺等情況下，降低電芯爆炸的概率。

NCMA超高鎳電池：LG能源計劃2021 Q2開始量產鎳含量90%的NCMA電池，並向特斯拉供應MODEL Y及下一代車型，該電池能量密度為161Wh/kg,電池包容量77KWh,續航里程594km。國內華友鈷業和格林美已經進行NCMA四元材料量產准備，華友鈷業1月8日啟動年產12500噸NCMA四元前驅體材料項目，建設周期兩年。格林美的NCMA四元前驅體材料正在進行客戶認證。

固態電池

固態電池被認為是動力電池技術發展的主要方向，正極（朝高鎳三元方向）、負極材料（硅碳-蔚來或摻硅-上汽智己）其生產重點在負極材料，硫化物（CATL-2030年）和氧化物進展較快，樣品正通過針刺測試，但還要做車輛測試，預計2021年下半年規模量產裝車。固態電池中的固態電解質代替了液態電解質和隔膜，安全性好，充電時長短，單體能量密度（>350Wh/kg)和壽命（>5000次）都得以提升，但是固態電解液接觸面積比液態差，導致其活性降低，導電率低，內阻大，因此採用創新架構模式，如雙機架構技術、CTP、CTC、刀片電池可改善。但全固態電池想要規模化量產還需要5—10年。目前，法國Bollor、台灣公司、國內三家公司，台灣目前量產產量較小，且主要用於消費電子和可穿戴設備。

2021年1月9日，蔚來 汽車 在NIO DAY上發布了續航里程超1000公里的固態電池，計劃於2022年四季度發布半固態電池包，屆時其電池單體能量密度將達到360Wh/kg，電池包帶電量也將由現在的100kWh提升至150kWh，但仍需使用電解液，隔膜等，屬於半固態電池。但是電池行業去隔膜和去電解液，預鋰化，無鈷化技術仍是行業發展大趨勢。

市場格局

（一）裝機量

1月13日，中國 汽車 動力電池產業創新聯盟發布最新數據顯示，2020年國內動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。其中，三元電池裝車量38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%，磷酸鐵鋰回暖勢頭明顯。 從市場競爭格局看，國內市場寧德時代獨佔50%市場份額，比亞迪佔14.9%、中航鋰電、國軒高科佔比超過5%。全球市場寧德時代連續4年居第一位，市佔率約24.8%；韓國LG化學市佔率約22.6%；松下佔18.3%；比亞迪、韓國三星SDI、韓國SKI裝機量佔比分別為7.3%、5.9%、5.1%。

2021最新裝機量排名:寧德時代>LG化學>日本松下>比亞迪>三星SDI>SKI

（二）產能

寧德時代2020年-2022年非合資產能分別為90/150/210GWh,2025年完成擴產計劃後約達到450GWh；LG化學目前產能120GWh,2023年底擴建至260GWh；SKI目前產能29.7GWh,計劃2023年動力電池產能達到85GWh 、2025年超125GWh；2020年底比亞迪電池產能達到65GWh，2021年和2022年包括「刀片電池」在內的總產能分別達到 75GWh 和 100GWh。

目前產能：LG化學>寧德時代>比亞迪>SKI

規劃產能：寧德時代>LG化學>比亞迪>SKI

（三）供應分布

國外市場日本松下為特斯拉主要供用商，後引入寧德時代和LG化學。國內造成新勢力的動力電池供應商為：蔚來 汽車 電池由寧德時代獨供，理想 汽車 為寧德時代和比亞迪，小鵬 汽車 為寧德時代，億緯鋰能等，威馬 汽車 ，合眾新能源的電池供應商就相對分散了。

A股相關標的最新消息：

寧德時代： 2020年2月至今追加近1000億動力電池投資，新增布局產能300GWh,2025年全球動力電池將邁入TWh時代，而寧德時代作為全球動力電池龍頭，有望在裝機量和產能上穩拿第一寶座。

1月19日寧德時代公布兩項固態電池專利：「一種固態電解質的制備方法」，該方法將鋰前體、中心原子配體分散於有機溶劑中，形成反應初混液；將硼酸酯分散於有機溶劑中，形成改性溶液；將反應初混液與改性溶液混合，乾燥，得到初始產物；對初始產物研磨、冷壓、熱處理得到固態電解質。該專利制備法可以顯著提高固態電解質電導率，從而有利於提高全固態電池的能量密度。「一種硫化物固態電解質片及其制備方法」，該方法將硫化物電解質材料及摻雜於硫化物電解質材料中的硼元素，且電解質片表面任意位置的硼元素質量濃度B0與距離該位置100μm處的硼元素質量濃度B100的相對偏差(B0.B100)/B0不超過20％,可有效降低陰離子對鋰離子的束縛作用，提升鋰離子的傳輸能力；同時提升摻雜均勻度和電導率，降低界面阻抗，改善電池的循環性能。 比亞迪： 近日國家知識產權局公布了比亞迪多款電池領域專利，其中包括「一種正極材料及其制備方法，一種固態鋰電池」，該專利提供了正極材料的制備方法和固態鋰電池，該正極材料可同時構建鋰離子傳輸通道和電子傳輸通道，極大的提升了固態鋰電池的容量發揮，首圈庫倫效率，循環性能和高倍率性能。「一種鋰離子電池固態電解質及其制備方法和固態鋰離子電池」目的是為了解決現有固態電解質的鋰離子電池能量密度低，安全性差的問題。「一種凝膠聚合物電池及其制備方法」表明比亞迪在半固態電池領域已有進展。

國軒高科： 1月8日發布新產品磷酸鐵鋰210Wh/kg軟包單體電池和JTM電池磷酸鐵鋰210Wh/kg軟包單體電池是全球已經亮相的磷酸鐵鋰體系單體能量密度最高的產品，搭配自主研發了高性能磷酸鐵鋰材料，高克容量硅負極材料和先進的預鋰化技術，單體能量密度已經達到三元NCM5系水平，JTM中J是卷芯，M是模組，該產品電池材料大幅精簡，製造過程大大簡化，電池性能大幅提高，綜合成本顯著降低，電池包適應性大大增加。

與大眾合作開發的MEB項目兼顧三元和鐵鋰兩種化學體系的標准MEB模組設計，預計2023年實現量產供貨。

欣旺達： 2019年4月收到雷諾-日產聯盟的供應商定點信，未來七年內向其提供達115.7萬台 汽車 使用的混合動力電池，保守預計訂單金額將超過百億元。2020年6月，日產宣布將與欣旺達合作共同為e-POWER系統開發下一代車載電池。

億緯鋰能：1月19日，億緯鋰能宣布荊門圓柱電池產品線開始投產，達產後圓柱電池年產能從2.5GWh提升至5GWh，年產數量達4.3億顆，該系列電池將用於電動自行車。

孚能 科技 ： 孚能 科技 是國內三元軟包動力電池龍頭企業，與吉利成立合資公司，未來合計產能達120GWh,其中2021年開工建設不少於20GWh。

⑦ 新能源汽車發展趨勢及前景，未來是不是新能源汽車會取代燃油起床

5年之內燃油車不會被淘汰的，而且燃油車仍然是市場的主力，但10年之後20年之後就很難說了。
首先、短期缺宴橋內燃油車不可替代。
燃油車仍然是目前市場的主流，仍然占據市場大部分份額，即便最近幾年新能源汽車發展非常火熱，但短期內仍然很難撼動燃油車的地位。
而短期內燃料車之所以不可替代，我覺得主要有幾個方面的因素。
第一、燃油車優勢新能源汽車沒法替代。
雖然新能源汽車的運行成本要比燃油車低很多，但是新能源汽車本身也有很多劣勢，比如續航里程短、充電效率低，充電設施不完善，電池成本高等等，這都是制約新能源汽車大面積推廣的重要因素。
相比於新能源汽車來說，傳統燃料車不存在續航里程焦慮問題，目前有很多加油站，沒油了隨時都可以加油，而且加油也就幾分鍾的事情，這要比新能源汽車效率高出很多。
傳統燃料車的這種優勢短期內新能源汽車是沒法替代的，所以對那些新能源汽車設施不完善的地方，或者經常出遠門的朋友來說，燃油車仍然是優先考慮的選擇。
第二、燃油車的產業鏈非常廣，短期內不可能消失。
燃油車經過多年的發展之後，已經形成了非常完善的產業鏈，從發動機到變速箱再到整車都有完善的產業配套。
這些產業配套不僅能夠保障燃油車順利生產，更關鍵的是它跟各地方的經濟、財政息息相關祥汪，如果短期內伏猛把這些產業鏈給剔除掉了，對各地方的經濟影響是非常大的。
當然除了跟汽車本身的產業鏈有關之外，跟能源相關的產業鏈也非常關鍵。
燃油車要燒油，汽柴油主要有一些大型石化公司提供，如果燃油車被停止了，對這些石油巨頭肯定會產生很大的沖擊，所以他們當然不樂意了，因此他們肯定會想方設法去確保傳統燃油車的地位，至少短期內不可能完全被替代。
所以綜合各種因素，在權衡各種利弊之後，至少未來10年到15年之內，我認為各地的燃料車都不可能完全被淘汰掉的。

⑧ 凌寶uni可以上牌嗎

您好，凌寶uni可以上牌，但是在沖虧鏈上牌時需要提供相關的資料，如購車發票、報關單、身份證明空耐等，以及一些其他的散孫證明，才可以正常上牌。