五龍電動汽車乘用車

A. 長江汽車破產，零跑汽車怎麼辦

提到長江汽車，多數消費者都感覺到很陌生。實際上網友也確實不需要對這個即將倒閉的企業再進行更多了解。近日杭州市餘杭區人民法院裁定杭州長江汽車有限公司（簡稱「長江汽車」）正式進入破產清算程序，這意味著國內又少了一個新能源車企。

長江汽車破產後，「雙資質」何去何從引發關注。但實際上前文已經提到，獲得「雙資質」是長江乘用車，目前為零跑代工也是這個企業。

雖然長江汽車與長江乘用車是同一個法人，但是兩個企業主體，長江汽車破產暫時並不會對長江乘用車代工帶來影響，這一點「汽扯扒談」從零跑相關人士也得到證實。長江乘用車的公司狀態目前查詢也仍然正常。

資質齊全，緊跟新能源趨勢趕了「早場」，最後卻落得個破產，長江汽車並非頭一個。看目前拿到雙資質的車企，現如今在市場表現出色者寥寥，更不乏退市者，這也說明了資質的「金飯碗」已經褪色。

而車企退市後是否應該將資質收回，由已經在市場表現好的車企頂替，以促進優勝劣汰能者居之，也是值得探討的話題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 長江EV汽車母公司貴陽建廠投50億年產15萬台

近日，長江EV子公司五龍汽車將在貴陽設立新能源產業園。該產業園預計總投資50億元，將於2017年底建成。建成後將達到年產新能源汽車15萬輛。據悉，新能源汽車產業園位於貴安新區高端裝備製造產業園北部園區。新能源工廠佔地約1300畝。工廠計劃在2017年底前建成，第一輛車將同時下線。新能源工廠建成後，預計2018年投產，年產純電動汽車15萬輛，其中純電動物流車2萬輛，純電動乘用車13萬輛。新能源汽車工廠建成後，純電動汽車企業將產生年產值約300億元，同時還將帶動配套項目形成千億級汽車產業園。長江EV已經在本屆汽車中國推出了Eco-cool電動汽車車型，未來還將推出更多新能源汽車。預計未來這些新能源產品也將在這家工廠投產。

C. 又一企業遭洗牌 長江汽車進入破產清算

[汽車之家?行業]?日前，根據杭州市餘杭區人民法院破產文書顯示，杭州長江汽車有限公司被法院裁定進入破產清算程序。公告顯示，杭州市餘杭區人民法院於2020年8月24日裁定受理杭州長江汽車有限公司破產清算一案。杭州長江汽車有限公司的債權人應於2020年11月11日前，向管理人申報債權，書面說明債權數額、有無財產擔保及是否屬於連帶債權，並提供相關證據材料，杭州市餘杭區人民法院將於11月26日召開第一次債權人會議。

雖然長江汽車是最早一批取得發改委批文和工信部審核的雙證造車企業，但其一直未能推出量產車型，也讓自己停留在早期的「PPT」造車印象之中。此外，身陷欠薪漩渦的長江汽車在此前還曾發布信息稱，2019年8月成功進入歐洲市場，並在電動車核心零部件領域找到突破（從2019年開始將為歐洲客戶提供數千套電動汽車核心零部件，用於其在歐洲地區銷售商務車型的生產製造），並與歐洲客戶達成的零部件訂單已經進入交付期。同時，除了向海外市場探索，為了改善經營狀況、提高產能利用，2019年1月初，長江汽車還與造車新勢力零跑汽車達成代工合作，零跑S01將由長江汽車組裝生產。可就目前結果來看，一切已晚。（文/汽車之家周易）

D. 又一家自主車企，它進入了破產清算！

2020年註定是不平凡的一年，一場疫情打亂了很多人的生活節奏，最直接的影響就是到手的錢變少了，而對於車企們來說更是如履薄冰，不過該來的總還是要來的，在各方壓力下越來越多的車企進入了破產模式，這不近期又一家自主車企倒下了，它就是長江汽車。

不得不說，長江汽車淪落至此地步完全是自找的，擁有這雙資質卻不把造車放在首位，在一次又一次的機遇中，始終沒有真正把自己的產品推向市場，而是游離於自己的主業之外，怎麼能不失敗呢？另外隨著新能源行業洗牌的加速，長江汽車絕對不會是最後一個的，不信咱走著瞧吧！

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E. 手握造車「雙資質」，長江汽車怎麼就混到了破產清算的地步

此時，作為股東方的五龍集團早已因連續多年虧損而自顧不暇。2015年至2019年，凈虧損分別為3.2億元、1.9億元、4.9億元、17.87億元和7億元。此外，五龍電動車自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4.76億港元。

無奈之下，長江汽車只能自救。但這對於缺少「造血」能力的長江汽車來說，破產的命運或許早已註定。

值得慶幸的是，盡管長江汽車走上了破產清算之路，但獲得造車「雙資質」是長江乘用車。雖然長江汽車與長江乘用車是同一個法人，但作為兩個獨立的企業主體，長江汽車的破產暫不會對長江乘用車代工的零跑項目產生影響。

後記：

2019年3月至今，長江汽車已被杭州市餘杭區人民法院、杭州市中級人民法院、北京市東城區人民法院等列為被執行人次數共計65次，累計執行標的超2.35億元。

2020年8月24日，杭州市餘杭區人民法院裁定受理長江汽車有限公司破產清算一案。

2020年9月11日，杭州市餘杭區人民法院指定浙江京衡律師事務所、浙江諾力亞律師事務所、寧波科信會計師事務所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。

2020年11月11日前，杭州長江汽車有限公司所屬債權人應向管理人申報債權，書面說明債權數額、有無財產擔保及是否屬於連帶債權。

2020年11月26日，杭州市餘杭區人民法院將召開第一次債權人會議。

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F. 新車企如何獲得新能源汽車生產資質

第一支傳統動力的汽車生產背景的車企所成立的子公司，第二支隊伍則是瞅准新能源汽車機遇的新造車企業。

不過，新能源汽車固然是大勢，想要進入這個競爭隊伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部於公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的准入門檻，共包含17項准入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項「否決條件」，申請的企業只要超過兩項的「否決條款」未達標，就會被認定為不符合「准入條件」。而這8項「否決條款」主要關注新能源汽車的開發和製造技術，這些都需要大量的人力物力和財力的投入，更需要多年的技術積累，這些嚴格的規定無形中就讓那些沒有集團背景的中小型企業和新成立的新造車公司處於劣勢。

目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現在奇瑞新能源的生產項目已獲發改委通過，相信在不久之後發改委也會發布相關公告。

這四家企業中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊伍——有傳統動力汽車生產北京的車企的子公司，長江EV其實也是屬於第一支隊伍，只不過其母公司五龍電動車集團是以生產新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產背景的新造車企業，這也正是為何前途汽車獲得「准生證」引發業界強烈關注的原因。

業界曾盛傳發改委只發放10個准入名額，不過這一說法後來也遭到發改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點可以肯定，那就是新能源汽車生產門檻會越來越高，國家會合理控制進入門檻生產的企業數量。

因此，還有哪些企業能獲得為數不多的新能源汽車「准生證」，成了業界熱議的話題。

在第一支隊伍中排隊的企業不在少數。因為目前國內外大多數傳統動力汽車主機廠都進入了新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度並不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個部門，希望能把新能源業務逐漸發展成與傳統燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新的公司獨立運營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，都是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團於2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發展新能源車領域，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略「藍色吉利行動」，並斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌「遠程汽車」也正式發布，加上知豆、康迪的業務，吉利在新能源領域的布局其實也不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上。

其他尚未單獨開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產資源和資質的狀態。

說完了看起來最有實力的第一陣營，下面再來看看第二支隊伍：新造車企業。

說起新造車企業，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯網造車公司，一類是汽車供應商造車。前一類以樂視、車和家、開雲汽車、雲度汽車等為典型，後一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。

樂視自然不必說，一場bigbang發布會之後大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。同時，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯網電動汽車製造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區。

車和家是李想的第三次創業，他一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位於常州武進的智能汽車製造基地在正式奠基並開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。等到天時地利人和，車和家便會向發改委申請資質。

萬向集團創始人魯冠球同樣也有一個造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業，萬向集團在2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，並改名為卡瑪，正式進軍造車領域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調收購菲斯科之後，卻遲遲不見具體的整合動作。直到今年10月，才宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。

其他開雲汽車、雲度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。

值得一提的是，另一個著名的互聯網造車公司蔚來汽車則不在排隊隊伍中，因為它已經選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將於 2017 年底上市。

G. 破產清算！長江汽車非一文不值，至少「殼資源」亮眼

追逐新能源汽車這個風口，多少資本前仆後繼，但是大浪淘沙，留下有前途的造車新勢力真的寥寥無幾，而洗去的何止一個兩個劣質公司？長江汽車就是這一輪被洗得很慘的新勢力。

2018年，長江汽車傳出大量關於欠薪的問題始終未能得到解決。這一年，也是長江汽車走向衰敗直至破產的重要年份。

今年11月1日，長江汽車一高層人士告訴媒體，長江汽車的困境始於2018年下半年，隨著國家補貼退坡，市場需求下滑，長江汽車開始出現資金流動性緊張，到2019年，隨著市場進一步地收縮，日子更不好過。

今年9月29日，一紙法律文書，成了長江汽車走向破產的推進器。

據了解，杭州市餘杭區人民法院發布的破產文書顯示，根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，杭州市餘杭區人民法院於2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產清算一案，並於2020年9月11日指定相關律師事務所為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司的債權人應於2020年11月11日前,向管理人申報債權並提供相關證據材料。

長江汽車究竟欠債多少呢？這一點可以從法院的裁定書上獲得答案。根據法院發布的裁定書內容顯示，經杭州市餘杭區人民法院調查，截至2020年7月28日，本院另有105件以長江汽車公司為被執行人的案件尚未履行，申請執行標的約2.66億元；以長江汽車公司為被告的未結訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車公司自認現對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。另，本案審查過程中，杭州市中級人民法院將以長江汽車公司為被執行人的案件材料移送本院進行破產審查，涉及執行案件5件，申請執行標的1600萬余元。

事已至此，長江汽車破產清算並非停留在口頭上，而是到了執行階段，就差一份宣告倒閉的聲明。

不得不說，長江汽車在還沒有推出量產新車的情況下，就傳來破產清算的消息，實在是讓人無語。從市場傳來的消息可以判斷，長江汽車今天的局面，主要問題還是出在資金上，沒有錢救急，就是再有想法的人，也難以推動市場向前。

不過，對於長江汽車而言，雖然瀕臨倒閉，但不是說它就一文不值。前面我們已經說過，長江汽車是獲得了純電動乘用車生產資質，且已成功進入了國家新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的，也就是說，長江汽車拿到了合法的生產新能源汽車的牌照，這個牌照對於目前審批更嚴格的形勢，毫無疑問是具有一定含金量的。而那些手握資本，又想進入新能源造車行業的投資者，無疑具有吸引效應。

這一點，上述長江汽車高管也透露了一些蛛絲馬跡，「也有投資人在接洽，目前有進展但也有不確定性。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 從「雙資質」到破產，長江汽車的「金飯碗」碎了一地

長江汽車發展走低後，逐漸被曝出停工、拖欠工資等一系事件。根據資料，今年三月迄今，長江汽車已被杭州餘杭區人民檢察院、杭州市中級人民法院、北京東城區人民檢察院等列入失信執行人頻次總共65次，總計實行標底超2.35億人民幣。

同時，作為長江汽車的大股東，五龍也深陷倒閉和內部管理層斗爭的漩渦之中。在此前，五龍股票價格一再下挫，李嘉誠也慢慢撤出五龍電動車的公司股東名冊。最終，五龍於今年7月2日起在港交所停牌，市值僅剩4.76億港元。

五龍自顧不暇，這對於缺乏「造血功能」的長江汽車而言，更是斷了生路，結局只剩下淘汰出局。

事實上，手握珍貴的資質證書，緊隨新能源技術發展趨勢趕上了「早場」，最終卻落得倒閉的結局，長江汽車也不是頭一個。當年擁有「雙資質」的汽車企業並不少，包括雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、金康新能源、國能汽車等，目前在銷售市場成績突出者寥寥無幾，更多的是股票退市者。

這表明了，資質證書的「鐵飯碗」早已褪色，那些佔用資源卻遲遲沒有產出的新能源汽車公司正在被加速淘汰。

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I. 造車新勢力：彼時落魄人

日前，由中國汽車工業協會主辦的2021中國汽車論壇在上海嘉定舉行。在一次峰會和15場論壇上，除了暢談和討論首次出現在政府工作報告中的「二氧化碳排放峰值、碳中和」的戰略目標要求外，各界車主圍繞「新三大技術(電氣化、智能化、網聯化)」進行了深入探討。

其中，在本次論壇的閉門峰會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，我國汽車產業接下來的重點任務包括「有序放開代工生產、嚴格執行專項公示制度、促進產業集中、抑制盲目投資建設」，這也意味著造車新勢力青睞的代工代工生產模式如今得到了國家和工信部的正式認可和支持。

(圖為工信部裝備工業一司副司長郭守剛)

如上所述，作為當前自主汽車市場「新三化」程度最高的特殊造車集團，造車新勢力也是近五年汽車代工生產模式的主要發起者和核心參與者，他們無疑將成為汽車行業政策變化的最大受益者。

不過話說回來，距離2017年中國新能源第一年的號召已經過去了四年。這四年新能源市場的劇烈變化，讓很多新造車勢力或傳統車企無法享受到這樣的政策紅利。以下四對著名的代工合作案例，都走上了完全不同的軌道。

相互成就，孕育結晶:江淮與蔚來

先是騰訊、高淳資本，然後是聯想、網路資本，最後直接從矽谷、特斯拉挖人。蔚來的造血史和它的「曲線挖掘」幾乎說明了過去7年它的發展有多快。

蔚來作為造車新勢力中最美的「分享王」，並不總是那麼順利。2019年，剛剛經歷了高光的蔚來，在ES8自燃、續航縮水、產品召回、工廠流產等一系列問題中，感受到了兩天冰火的刺激。，而且連續42個月的虧損燒了200多億元，這讓這支新擴充的軍隊感受到了資本市場的力量。在這樣的黑暗時刻，融資、裁員、賣隊，蔚來汽車在補血節流的同時，也有著和樂視汽車一樣的姿態。

但在「火與冰」中，幫助蔚來的並不是我們提到的科技或資本公司，而是江淮汽車、蔚來的代工企業、合肥市政府、國資委以及相關戰略投資者。

雖然合肥一直被稱為「專業創投城」，但至於2020年初為蔚來投下的112.6億元，其實大家也看得出來跟江淮有關系。無論是從合肥市政府與江淮大眾的三方關系，還是從其背後的國企，如安徽科投、安徽鐵投、合肥產投，江淮始終與合肥有著深深的捆綁，但為了江淮的「女兒」。

(左邊是蔚來汽車創始人李斌，右邊是江淮汽車董事長安進)

在這種生生不息的關系中，已經成功登岸渡過危險坦森睜期的蔚來，前段時間與江淮汽車共同投資成立了江來先進製造技術(安徽)有限公司。懂得報恩的蔚來，給了在乘用車市場苦苦掙扎的江淮更多休養生息或另闢蹊徑的機會，讓它們成為代工合作史上最優秀的車型。

相互利用高開低走:海馬與小鵬

曾經以生產馬自達而聞名的汽車製造商海南海馬汽車也被新造車勢力從泥潭中解救出來。2017年9月29日，與造車新勢力XpengMotors簽署《小鵬品牌汽車合作製造框架協議》。兩家公司將合作研發、生產和銷售新能源汽車產品。事實上，在新能源研發領域已經落後的海馬，只是以小鵬G3等產品代工的合作關系存在，但依然給逐漸邊緣化的海馬汽車帶來了一根救命稻草。

甚至在與海馬簽署合作協議之前，品牌創始人何就宣布將在肇慶建設自己的工廠。盡管等待資金的時間很長，但被擱置了一年的工廠場地卻長滿了雜草。但2018年6月底開工建設後，日改場地將在15個月內成為集5個車間為一體的10萬輛生產基地。

之後，小鵬通過收購廣東福迪汽車(後更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司)獲得新能源乘用車生產資質，並於去年5月正式成為工信部道路機動車輛製造企業成員。從此，海馬與小鵬的分手讓歲由丑聞變為正式倒計時(兩者之間的汽車合作製造框架協議有效期至2021年12月31日)。

無心之友，難止損:長江與零跑

相比還能騎驢找馬的海馬汽車，品牌歷史可以追溯到20世紀50年代中期的長江汽車，但就沒那麼幸運了。

2019年初，長江汽車(長江乘用車)憑借其作為浙江杭州本土汽車公司的地春山理位置，獲得了零跑汽車代工生產合同。在北京水立方舉行的零跑S01發布會上，零跑汽車副總裁也正式證實了這一消息。誰能想到，零跑的橄欖枝，終究不是觀音菩薩羊脂玉凈瓶里的楊枝，只是為長江汽車而死。

這家通過香港首富李嘉誠(五龍電動車)注資獲得市場關注的汽車製造商，擁有「雙資質」(NDRC:新能源汽車生產資質/工信部:新能源乘用車生產資質)，憑借客車生產資質獲得貴州、深圳、成都等地政府背書。但隨著實際控股股東五龍電動車的內斗、李嘉誠退出股東名單、以及「造血」能力不足等。，有集中爆發。

(圖為長江和記實業創始人李嘉誠)

事實上，2018年下半年，在與零跑簽署協議之前，長江汽車的資金鏈不斷出現新的裂痕。2019年2月以來，長江汽車因欠薪問題頻頻上碼頭。

屋漏偏逢連夜雨，已經處於資本漩渦中心的長江汽車被國家市場監管總局裁定，由於零跑S01車主集體維權，零跑S01生產的車輛存在質量問題，共召回150輛存在質量問題的車輛...就像零跑當初拋出的橄欖枝一樣，隨著這根橄欖枝的折斷，外債本息總額31億元的長江汽車最終破產清算，也是在90年代之後。

頻繁緋聞與反收購:力帆與理想

事實上，作為三大造車新勢力之一的LI，在正式投產前就曾上報過代工計劃，而計劃中的另一個主角就是曾經的「摩托車王」——重慶力帆汽車。

但就在輿論幾乎確認力帆與理想的合作關系時，力帆品牌母公司車和佳(2019年6月29日，車和佳更名為「LI」，實現公司與品牌命名的統一)宣布，將以6.5億元的價格正式收購力帆汽車100%股權，力帆也通過此次收購獲得乘用車生產資質；同年11月，首款李ONE量產車也從常州製造基地開出。

一樁傳聞已久的丑聞以「過去的傳說」的破滅而告終。從2014年開始，它帶領大多數傳統汽車製造商進入新能源市場。2019年被收購後，仍飽受債權訴訟困擾。力帆汽車告別了從未能站穩腳跟的乘用車市場。同時，審查摩托車業務的方法只有一種...

寫在的末尾

從「不靠譜」到「受限」，從「合法化」到「鼓勵」，以互聯網技術為基礎最終生存下來的造車新勢力，證明了當初選擇代工生產的決定足夠明智。雖然其中有從一開始就反對代工的魏瑪、小鵬、一直是「搖擺狗」的蔚來，但新造車勢力真的能跟得上。

或許對於那些已經「退化」成代工廠的傳統車企來說，這種代工模式會覺得有些貶低。我們可以看到，過去幾年，傳統車企如長風獵豹、東風玉龍納智捷、華晨汽車、眾泰汽車等。接連爆出破產傳聞甚至申請破產清算的，依然可以通過代工找到自己的生活，這是很好的生存策略。

在工信部明確有序發展代工生產模式的情況下，會有更多被邊緣化的傳統車企尋找合作夥伴，而造車新勢力也只是在幾年前才四處尋求資質。現在，誰會想到這個令人震驚的轉機呢？

以上內容由《車訊文選》上傳發布，查看原文。

百萬購車補貼

J. 又一家新能源車企倒閉四年間「燒毀」51億元！

近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱「長江汽車」）已進入破產清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。

長江汽車前身為杭州公交客廠，成立於1954年，90年代曾因經營不善瀕臨破產，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，並成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。

2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位居其中。

在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌「長江EV」，一期年產量10萬輛、二期年產量30萬輛，杭州工廠正式開始投產。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。

數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。

外憂內患長江汽車不堪重負

外憂內患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區內，也只剩下「長江汽車」四個紅字，市場從不缺乏新產品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產品是很難做的，適合消費者，順應市場規律，進而生產出性價比過硬的產品，才是企業長期發展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車製造商務實的重要性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。