從來沒見過的新能源汽車

1. 這些汽車品牌99%的老司機沒見過！能認出3個以上就是大神

最近有位新同事入職，號稱自己很了解新能源車，但是上崗前還是得讓他多了解一下一些新能源汽車品牌，不然之後工作中看到不認識就很尷尬了嘛。所以就有了以下這一幕：
「……C，長安，長安雖然新能源不是主力，但也有不少新能源車，
昶……洧……額，這個該怎麼讀*&*（&*&（（，哦，chǎng wěi，這個先放著哈
……L，雷克薩斯，有混動，最近也搞純電版的UX了嘛，
雷……雷丁，雷丁是……額，這個……」
雖然說這裡面有玩笑的成分在，但在如雨後春筍般涌現的新能源車企裡面，大部分你不是專門去搜索它們的名字，你在路上根本看不到這些品牌車型的蹤影。雖然說，讓你花錢買個不認識品牌的車型應該是不大可能，但你想一下，當你在路上或者車展上看到它們，你在給朋友或者伴侶介紹著這些品牌與車型的時候，是個多麼長臉的事。
今天我們就來給大家介紹一些超低出場率，或者說超級冷門的新能源汽車品牌，甚至其中有部分品牌已經很久沒有聽到它們的消息了，你能認得一半以上的已經是大神級別的新能源車迷了。
刺蝟汽車
我們先來認識一位「動物界的朋友」——刺蝟汽車，雖然我們沒搞明白刺蝟汽車為什麼要用刺蝟來做名字，但它的品牌LOGO倒是和名字相輔相成，也確實是一隻刺蝟，初想有些奇怪，但深入地想一下，福特MUSTANG和PUMA的LOGO不也是馬和豹子嘛，用一隻刺蝟做LOGO也沒什麼問題吧。
翻看刺蝟汽車的歷史，刺蝟汽車屬於廈門三五新能源汽車有限公司旗下，2016年5月成立，可以說在眾多新能源車企中也算新秀一枚。刺蝟汽車2016年成立，2018年辦了刺蝟汽車的發布會，當時還請了李誕和沈夢辰做主持，場面還是鬧得挺大的，不過現在翻開刺蝟汽車官方網站，最新的一條動態和首頁大圖放的也還是這兩年前的這場發布會的內容，後面就再無更新了。
我們再來認識一下它旗下的代表車型思邁爾，雖然照片中的思邁爾還是蠻有氣勢的，但它其實是一款軸距只有2600mm的SUV車型，外觀還算比較有特點，但內飾充其量只算是拼湊成的「暑假作業」，如果再觀察到與它小身板有反差感的18英寸輪轂大腳，這車只能用一言難盡來形容了。
目前刺蝟汽車最新的消息是找了開瑞汽車進行代工，不過要生產的不是此前曝光的思邁爾，而是EV400，這次申報圖都有了，應該能上市了吧。
昶洧汽車
如果說刺蝟汽車用動物名稱來做品牌名字比較特別，那下面這個，則是有些考驗文化水平了，屬於看到它的名字都有可能不會讀的品牌——昶洧汽車。昶洧集團前身是Motomax公司，早年專門製造和銷售電動工具，並於2001年在台灣證券交易所上市，所以說昶洧做起電動汽車起來，還是有些技術儲備的。
看過昶洧汽車的歷史和發展，你會發現這家公司還是有些意思的，總部在香港，廠房在江西贛州，設計研發中心在義大利米蘭，前身Motomax在台灣證券交易所上市。而且昶洧汽車和許多新勢力車企不同，它行事作風比較低調，沒有太多出格的舉動，而且它對外宣傳將工作重心放在了歐洲，也在比利時設立了電動車研發中心和工廠，這背景有夠復雜的。
車型方面，2017年法蘭克福車展上展出了它們家的兩款概念車型TP-01和SUV車型，它們的設計都有明顯的家族設計風格，與品牌標識相吻合的波紋型中網配合誇張的車身線條讓它看起來很具未來感。據官方介紹，量產後的TP-01NEDC續航里程達650km，0-100km/h加速時間為3.2s，極速可達240km/h，數據看著十分美麗，可惜上一次的消息是2019年正式量產，現在都2020年了，我們還能看到它的消息么？
格羅夫
格羅夫這個名字，其實是取自於燃料電池發明者威廉·格羅夫，通過這個名字你就能大概了解到這個車企主要做的就是氫燃料電池新能源汽車的研發。氫燃料電池對國內消費者來說還是比較陌生，其實許多車企已經開始進行相關程序的研發工作，像豐田的Mirai就是其中氫燃料電池車的代表車型。
格羅夫氫能汽車有限公司為武漢地質資源環境工業技術研究院（IGE）的子公司，最初是以一個單獨氫能乘用車項目在2016年面世，最大的特點在於格羅夫利用國內母公司IGE工業副產品提取、製造和供應氫氣。格羅夫在西班牙巴塞羅那有獨立研發設計團隊，該團隊由格羅夫首席設計官兼聯合創始人Chris先生領導，其曾擔任菲亞特和日產在歐洲的設計部負責人，也曾為大眾、奧迪效勞。
產品方面，大家印象最深刻的要數那款長得和瑪莎拉蒂有幾分相像的歐思典運動版，據官方透露，該款車型在巴塞羅那的格羅夫造型中心設計研發，直瀑式的中網、上掀式前車門和傾斜度超大的C柱設計都是它的標志。
近兩年，氫燃料電池車越來越受到關注，相關部門也在推動氫燃料電池車的發展，這也許給了格羅夫機會。國內第一個吃螃蟹的格羅夫能否達到自己的目標，它的目標是啥？它們說要在2025年成長為年銷量最大的氫燃料電池汽車全球領袖級企業，額……先把第一款車做好吧。
清源汽車
終於看到一個朗朗上口，又不太別扭的品牌名稱了。清源汽車雖然大家聽著陌生，但其實它早在2001年便入局能源汽車領域，如果論資歷，清源汽車還是國內率先向美國批量出口電動汽車的企業，國內新能源造車勢力里妥妥的老炮兒。
正所謂英雄不提當年勇，當年的清源已為過去，2018年後，清源汽車正式宣布重返新能源汽車市場，帶來了兩款全新純電動汽車產品清源小尊和清源尊者，分別定位為微型車和中型車。不過以清源尊者為例，整車設計雖然非常科幻，線條十分激進，但感覺展出的車型仍是未成形的概念車，但擁有多年來技術儲備的清源汽車，個人還是比較期待它未來的發展。
雷丁汽車
說實話，上一次聽到雷丁的消息，還是它生產的老年代步車遭受投訴的消息，而最近收到它的消息，就是聽說它已經簽約了國內知名演員黃曉明作為代言人，這翻天覆地的轉變讓人對這個品牌的認知出現了混亂。
可能部分的消費者對雷丁這個名字還有些陌生，但在山東地區，它可是老年人心目中的代步神器，不用上牌，價格還便宜，在一些當地城鄉結合部，它的出現率相當的高。攢了好幾桶金的雷丁，當然不甘於還在老頭樂的圈子裡狂歡，終於在最近幾年，收購了此前現況一般的野馬汽車，當上了「正規軍」。
收購了野馬汽車後的雷丁，其實還沒有放棄老頭樂，旗下入門車型i3其實也是一款升級版的老頭樂而已。現在雷丁汽車有三款車型在售，i3、i5、i9，分別是微型車、小型兩廂車和小型SUV，都採用純電驅動，價格最高的i9也僅需11.58萬元，走的還是低價路線。雷丁汽車曾經打著「國民電動車汽車引領者」的口號，不過現在最多也僅稱得上是國民老頭樂的引領者了，要想在新能源汽車市場走得更遠，雷丁汽車的路還很長啊。
ARCFOX
終於來了個看起來蠻高大上的品牌名稱，與前面幾個品牌不同，這個看似陌生的品牌，其實是北汽新能源汽車的高端新能源汽車品牌，它們的目標用官方的話來講就是「致力於打造『高性能賽車+中高端智能家用車+無人駕駛智能終端』的家族化產品矩陣」。
ARCFOX最為人熟知的就是那款號稱千萬級的電動超跑ARCFOX-7了，那根據空氣動力學設計的造型，配上大量碳纖維零件，讓這款車確實有濃厚的超跑風味，據官方透露，ARCFOX-7 0-100km/h加速僅需2.9s，最高車速可達260km/h，續航里程超過420km，在當時的確引起了一陣轟動，不過，後來似乎沒有了量產後的消息了。
ARCFOX的出現，很明顯就是北汽新能源為了品牌上升所做的嘗試，面對對生活品質要求逐漸提升的國內消費者來說，像EU5這類走性價比路線的車型始終不能常鮮，ARCFOX便應運而生。相比前面幾個品牌來說，ARCFOX的技術儲備實力無疑是最強的，制約它的並不是研發資金和各種客觀外界因素，而是北汽的高層們，他們得想清楚知道北汽需要的是一個怎樣的高端新能源品牌才是最重要的。
編者結語
回到10多年以前，新能源車那可以說是粗製濫造或者「PPT造車」的代名詞，但隨著技術不斷進步，新能源汽車開始走進千家萬戶，市場競爭也越發激烈，用從前的那套去造新能源車顯然是跟不上時代的步伐。我們希望他們並不是「曇花一現」，也不是為了某些其他目的而進入新能源汽車領域，新能源汽車的進步需要不同的力量，需要它們。
對了，看完這篇文章，回到文章的開頭說的，這里的幾個品牌你有認識其中的一半以上么？還是你都認識？還是你有其他更冷門的品牌補充？歡迎在評論區留下你的高見。
圖文?| 皆電 羅順鵬
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新能源車菱智M5EV到店看車作業，說說感受

上海的搖號政策讓很多人慾哭無淚，對於一個至今還未能中簽的我，也是醉了，看到身邊人嘗試各種方式獲取指標，租指標，買指標，但是都過不了戶，法律不認可，而且存在風險，還是放棄了。也參加過北京法院的競拍車輛，最終沒有競拍上，看看結果還差的很遠呢，滿期搖號的大有人在，而且還很多，這個競拍車輛就算是滿期搖號，都未必能夠競拍的到。最後只能選擇新能源了，之前也看過一些對新能源汽車不太好的評價，什麼續航短、不夠環保、有電池污染等等，所以也一直沒去深入了解。但身邊有朋友買的就是新能源車，一直跟我說新能源車用車成本很低，續航也強等等。慢慢地我也開始了解新能源，而且現在開電動汽車的這么多，說明這個市場還是可以的，而且技術也越來越成熟。
我在網上看了很多新能源車，由於預算有限，優先選擇15萬左右的國產品牌。另外我是做食品批發生意的，想買台空間大，續航能力強的MPV。在這個范圍內，我瞄準了一款自主品牌車型—菱智M5EV。 首先，菱智這款車的空間真的挺大的，官方描述的車長是5米，對我來說這真的很有吸引力，還沒見過這么大的新能源車。這么大的空間可以往裡面塞很多貨了，以後去送貨還能少跑幾趟，能節約不少成本。 說到成本，要知道像我這種做批發生意的，每天都要開車，油費是一筆很大的開支，買新能源能省下這么大一筆油錢還是很劃算的。這款車官網描述的電耗是摺合每公里不到3毛錢，開車的朋友都懂這比燃油車便宜了不止一倍。 還有就是續航，這也是很重要的一點，官方顯示的數據綜合續航是350公里，如果是平常代步的話一周充一次電就夠了。像我做批發運輸的話，三天充一次也差不多夠用。 最後要說的就是這車的價格，補貼後是14萬左右，這個價格還是能接受的。畢竟新能源是綠牌，牌照也省了很多錢，在上海拍牌的費用都將近10萬了。還有用車成本也省了一大筆錢，所以這個價格對我來說還是可以接受的。 周末和朋友一起去4S店看了下實車，和大家分享分享。
外觀還是很耐看的，它的大燈採用的是分體式設計，看上去更加霸氣，霧燈區域加入藍色裝飾點綴，看起來挺動感的。
車身很長，有5米多，載貨能力杠杠的。
中控部分，配置很齊全，方向盤也是多功能的。
中控屏挺清晰的。
前排腿部和頭頂距離都挺寬敞，座椅也很舒適。
這是第二排的兩個獨立座椅，也很寬敞，還能蹺二郎腿。
360°旋轉的座椅，看上去很高級。
整車看上去很寬敞舒適，配色也很協調。
第三排的座椅可以折疊，還可以側掛，東西多的話還可以把第二排往前移動。
後備箱在第三排不放倒的情況下，空間也很充裕。
這次看車給我的感受還是不錯的，不論是空間大小，還是續航的里程，亦或是能耗方面。我對菱智M5EV都挺滿意的，下周准備帶老婆一起過來試駕下，各方面合適的話就他了。

3. 奇瑞有純電動的車沒有呢

奇瑞電動轎車有：奇瑞eQ1小螞蟻、瑞虎3xe、艾瑞澤5e、奇瑞eQ。以瑞虎3xe為例：該車是奇瑞首款純電動SUV，基於瑞虎3x打造，車身尺寸方面，其長寬高分別為4200mm、1760mm、1570mm，軸距為2555mm，定位於小型SUV。瑞虎3xe擁有兩個續航版本，奇瑞瑞虎3xe400車型採用容量為49kWh的三元鋰電池組，能量密度達到了每千克125.6Wh，綜合續航可達351km；奇瑞瑞虎3xe480車型採用容量為54.3kWh的三元鋰電池組，能量密度達到了每千克150.8Wh，綜合續航可達401km。

4. 有沒有外觀比較好看的新能源車

. 比亞迪（BYD）

根據數據顯示,比亞迪新能源汽車在2022年的汽車市場上占據著相應的地位，展現出了強勁的韌性，比亞迪新能源行業在市場上占據著龍頭地位，品牌的影響力也在不斷的提升。比亞迪在2022年上半年推出了多款新車，自主研發的技術也被大家廣泛認可。比亞迪不斷的優化產品的結構，進一步推出了更具競爭力的車型，讓比亞迪在新能源汽車上面有著比較好的發展空間。

比亞迪目前所生產的電池主要用於自己公司生產的產品，雖然在國內已經成為了最大的新能源生產商旅源，但是卻在電池需求方面卻錯失了很大的機會。如果比亞迪能夠進一步的擴展自己的業務，那麼想必會有更大的發展空間，在國內發展的也將會越來越好。比亞迪的戰略規劃無疑進行得十分成功，憑借著自身實力的支持，在新能源汽拆頃態車市場上，幾乎立於不敗之地。

ARIYA艾睿雅 的電機具有更強的高速再加速能力、爬坡能力，100-120kM/h時速下仍有超強加速能力；

而且電勵磁同步電機的磁性比同步電機更大，具有較強的容錯能力，所以，經久耐用，不怕振動，可靠性高，通常用於大功率場合，比如電力系統的發電領域。所以，搭載電勵磁同步電機ARIYA艾睿雅 過載能力強，轉速范圍很廣，電機不容易失磁，高速不失速。

再加上日產自研的電控技術，可以實現 1/10000 秒的超高精度扭矩控制，ARIYA艾睿雅這款電動車的動力快速響應方面應該表現不錯。同時考慮到汲取東瀛戰神"GT-R車型的扭矩分配系統和日產Patrol途樂的智能四驅系統的開發經驗, 這款車的動力性能、制動和底盤控制，都值得期待，特別是搭載了e-4ORCE技術的360KW功率的四驅車型。

再來看成本控制，能耗和效率控制方面：

根據2022年第7期《電工技術學報》撰文，電勵磁電機的效率接近永磁電機、高於非同步電機。另外，就材料消耗而言，勵磁電機沒有永磁體，雖然繞組用銅多，但銅價還是遠低於永磁電機用的稀土永磁材料的價格。所以，在幾乎相同的效率下，勵磁電機的材料成本低於永磁電機。但是，東風日產ARIYA艾睿雅一款緊湊型純電SUV依然售價高達27.28-34.28萬元，只能說寧德時代的電池真的太貴了，東風日產又是一個為它打工的。

另外，電勵磁同步電機的缺點也很明顯：體積比永磁同步電機偏大，功率密度和轉距密度處於劣勢。根據2022年第7期《電工技術學報》撰文，寶馬的稀土永磁電機的峰值功率密度超過7kW/kg。 而同樣是寶馬的一款電勵磁電機的峰值功率密度僅有3.3kW/kg，不到永磁電機的一半。所以，其節能效果遠不如永磁同步電機。所以，其百公里電耗也是車主需要重點關注的。

需要說一下，電勵磁並非日產首創，新一代寶馬iX3就是舍棄了i3的永磁同步採用了電勵磁，它的電驅系統與雷諾最早的全新電動平台CMF-EV是一樣的。現在日產-雷諾-三菱聯盟將它改進為：日產全球頂級雲圖專業純電平台。也就是ARIYA艾睿雅所在的平台。

艾睿雅

特斯拉

無疑地，特斯拉是新能源汽車領域的代表品牌。特斯拉的電動汽車以其高科技、節能環保的特色、動力強悍、行駛里程遠超過其他品牌的汽車而廣受好評。特斯拉目前有幾個系列車型，分別是Model S、Model X、Model Y、Model 3和Roadster。

5. 【新能源】【車叔漲姿勢】這款最豪華的電動車，99%的人都不知道

汽車電氣化幾乎已經蔓延到了各個品牌的各個車型，可以說每個走量車型不是已經完成電氣化，就是在電氣化的路上。勞斯萊斯就是在電氣化道路上的一員。總部位於英國的盧納茲公司，專業從事對稀有車輛的改造，這次它將「魔爪」伸向了1961款的幻影V，將它改裝成電動汽車，這標志著首輛電動勞斯萊斯汽車即將面世。預計盧納茲將在英格蘭總部限量生產30輛電動幻影V。那麼這樣一輛電動勞斯萊斯你期待嗎？

特別之處在哪？

這次改裝不僅僅只是簡單的升級，而是要「從頭再來」。就比如動力系統的改變不是直接將燃油機換成電動機這么簡單的。

盧納茲的創始人大衛·洛倫茲說，「現在是購買電動勞斯萊斯的時候了。」車叔給大家總結一下創始人這段話就是，盧納茲改裝的勞斯萊斯車型完全符合大眾對電動車的所有幻想。經典而華麗的外形設計與可用性相結合，電池動力系統也同樣十分可靠。簡直就是對歷史上最漂亮、最豪華的電動汽車的最好詮釋。

車叔總結

目前，電動汽車和內燃機汽車是共存的，但這種趨勢將在幾年內改變。這一次，輪到了經典的幻影V。接下來可能會輪到其他的經典燃油車。一些純粹主義者可能會不太樂意聽到這樣的消息。你對這種轉變有什麼看法呢？你覺得一輛經典汽車的電氣化靠譜嗎？在下面的評論部分分享你的想法吧。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 不用駕駛證的四輪新能源汽車有哪些

不用駕照的四輪新能源汽車有低速電動車。或梁帆低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。但是新能汽車更加推薦小虎FEV，仿生學外觀設計，虎眼大燈，紅寶石尾燈，前後呼應，車身線條圓潤，衫雹時尚靚麗小清新，更符合年輕人口味。

選擇新能源汽車的優勢如下：
1、從政策上來說，目前我國大力提倡渣擾發展新能源，不僅在購車方面有國家和地方雙補貼、免繳購置稅等利好政策，而且在出行上部分城市也實施了新能源汽車免受限號的政策。可以說買新能源車不僅花錢少，而且出行更舒暢。
2、從環保方面來說，新能源汽車改變了汽車對於化石燃料的依賴，有機會緩解石油危機，同時也將改變社會的能源結構。也即是，當火電佔比減小，風電、水電、核電以及太陽能發電等普及和推廣開來後，新能源汽車有機會做到真正環保。
3、在用車成本方面，新能源以純電動汽車為例，普通的40kWh電池能夠續航300公里，以充電樁2元/度的計價方式來算，每公里電費不到3毛，當然如果選擇家用充電或者更便宜的充電樁，這一價格會更少；而傳統燃油車方面，以百公里油耗為7升計算，每公里油費需要5毛左右，這方面新能源汽車更具優勢。

想要了解更多新能源汽車的相關信息，推薦去小虎新能源線下體驗店。小虎FEV是東風汽車有限公司與北京宏瑞汽車科技有限公司聯合研發製造，是家用、上下班代步、短途的城鎮出行、接送孩子的最佳選擇，高顏值、大空間，超安全、駕乘體驗超好；同時內飾美學簡約設計，北歐輕奢風格，智能 雙聯屏，豪車級按鍵換擋，讓車輛科技感爆棚；更是極致性價比，家用電車最佳選擇。

7. 在現實生活中你見過哪種新能源汽車

新能源汽車主要包括燃料電池汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車、純電動汽車、增銀滲程式電動汽車等。前不久榮威就上市了一款純電動汽車榮威E50，純電動汽車是目前最好的，能實現零排放、無污染。

一般採用按照能源的來源分成三個大類。

混合動力汽車。帶有內燃機及電動機兩種動力驅動，目前這扒旦個技術比較成熟，像豐田普利司、雪佛蘭Volt等都算這一類。

純電動汽車。只有電力驅動，採用充電方式補充能源。這個市面上比較少，最近榮威E50是純電動的，另外公交客車也略微有應用。

燃料電池汽車。幾乎沒有面對一般顧客的車輛銷售，採用氫氣作為燃料，通過質子交換膜與空氣中氧氣反應產生電流來驅動汽車。北京奧運會及上海世博會運行過幾台樣車。根據一些參與這類項目人員的鋒此脊說法，這類車子造價是千萬級的，運行費用在30元/公里的樣子。

8. 都有哪些顏值很高，設計感強的新能源汽車

自打新能源政策一個接著一個出台之後，各種新能源汽車企業也層出不窮，包括以前見過的和沒見過的，但對於很多品牌來說，其實都是處於摸索、觀望的狀態，真正認真對待的並不多，尤其在設計這件事上，很多都是套殼稍微調整一下，換一套新能源動力就草草了事，但這款全新車型的設計，卻可以讓人真正側目。

且在一些細節方面，比如全液晶儀表盤，全景天窗，翻毛皮車頂，其整體的質感和檔次感都非常出彩，如果量產版本能夠高度還原這個設計和用料，相信會有不少用戶為它的顏值買單。

息在動力方面，目前官方還沒有透露具體的信，不過宣稱它的綜合續航里程將會達到400km以上，快充30分鍾可充電到80%，且百公里加速時間將小於5.8秒，所以從這款車整體的顏值，用料和定位來看，如果你打算買一款新能源車的話，它還是很值得期待的。

9. 有沒有一個叫電動星的新能源車

沒有。目前市場上新能源汽車種類繁多，主要包括純電動汽車、插慎並電式混合動力汽雀梁車、燃料頃孝運電池汽車等，種類也有很多。

10. 理想ONE怎好意思說是電動車，見過油耗8.3L的電動車嗎

理想ONE算是新能源 汽車 嗎？首先這里就要說一下新能源 汽車 的概念了，從國家對新能源 汽車 的補貼中就可以看出，理想ONE這樣的增程式 汽車 與插電混動屬於一個范疇，但是兩者之間也有很大差異。

兩者的區別是，增程式電動 汽車 的發動機只供電而不驅動車輪，沒有變速箱。插電混動 汽車 是有變速箱的，它的發動機不僅供電，並且在電池沒電的情況下，由發動機驅動車輛行駛。

理想ONE嚴格意義上來講並不是一輛電動車，最不能理解的是理想 汽車 創始人李想還發圈炫耀，說豐田霸道能去的地方，理想ONE也能去。如果你是純電動 汽車 ，跑個長途拿出來炫耀還好說，你一輛增程式 汽車 跑長途跟燃油車有什麼區別？只要有加油站，你就能想跑多遠跑多遠。這就是理想所宣傳的那樣，沒有里程焦慮的電動車？

再者就是，理想ONE搭載的增程器還是一台1.2T三缸發動機，這台發動機由東安動力提供，是長安 汽車 的全資子公司。但是長安自己卻從來不用這台發動機，基本都是採用的藍鯨系列發動機。為什麼長安自己都不用呢？原因就是這台1.2T三缸發動機特點就是低功率、低熱效率、噪音大、油脊伍配耗高，如果長安真用了這樣的發動機，恐怕也不會賣得像現在這么好吧。

功率到底有多低呢？根據官方給出的數據顯示，理想ONE搭載的這台1.2T三缸發動機最大功率僅96kW，這樣一台小排量發動機裝在理想ONE這樣的中大型SUV上，難免有小馬拉大車的感覺，即便是發動機僅是用來發電。

既然發動機是用來發電的，那也就需要燃油了，畢竟發動機想要轉起來燃油是必不可少的。理想ONE所需的汽油並非92號汽油，喝的還是95號汽油這樣的「細糧」，在缺電的狀態下，平均每跑100km就需要消耗8.3L的汽油。

與插電混動 汽車 一樣，理想ONE也支持純電動模式，搭載了一塊40.5kWh三元鋰電池，在純電動模式下可行駛180km，但在實際用車中，部分理想ONE車主表示純電續航里程一般只有120km左右。120km的純電續航相比絕大多數插電混動 汽車 而言，也算是比較出色的了。

而在充電時間方面，理想ONE也支持快充，在快充模式下僅需要30分鍾便可將電量充滿，而慢充則需要6小時的時間。

所以說，花30多萬元買一輛理想ONE這樣的增程式 汽車 ，倒不如買一輛傳統的插電混動 汽車 ，比如途觀L的插電混動車型，售價區間僅為26.58-27.58萬元，比理想ONE更便宜。在動力上也是搭載的1.4T四缸發動機，每百公里的綜合油耗只需要1.9L，而且還有大眾 汽車 的技術做背書，在可靠性方面遠勝於理想ONE。

去年11月份，理想ONE因斷軸事件不得不進行大規模的召回，召回范圍包含了2020年6月1日以前生產的共計10469輛理想ONE。

寫在最後：

理想ONE所宣傳的沒有里程焦慮的電動車，說白了橘閉就是燒著汽油卻是電動車的駕駛感，說難聽點就是「脫了褲子放屁」。況且增程式 汽車 也不算是什麼新鮮事物，早在1900年就出現了第櫻指一台增程式 汽車 ，而到現在卻被理想當成黑 科技 一樣，我本人還真沒見過每百公里8.3L油耗的電動車。