雙純電動汽車

『壹』 smart第二款純電動車曝光，帶巴博斯版本，預計年內上市

​遙記得幾年前，市面上的新車鮮有新能源，別說純電動了，就連插電混動車型都少，然而現在不僅路面上的新能源車越來越多，就連准備推出的新車中，新能源汽車的佔比也越來越高。無論車企願不願意，新能源汽車的趨勢似乎不可逆。

現在很多傳統汽車品牌，都開始推出新能源產品，就連smart這種品牌也不例外。在眾多汽車品牌中，smart無疑是非常特殊的，因為它專注小車，尤其是微型車，嚴格來說，就連同樣專注小車的MINI都不能算是它的直接競爭對手，因為MINI旗下車型以小型或緊湊型為主。

去年smart上市了首款純電動車型，名為「smart精靈#1」，這款小車在駕控層面受到了比較高的評價，不過它還是一如既往地貴，作為一款小型SUV，它的起售價高達17.9萬元。

不過進入新能源時代，smart似乎對微型沒有那麼執著了，除了精靈#1這款小型SUV，smart在不久的將來便會推出一款緊湊型SUV，名為「smart精靈#3」。

通過上圖不難看出，這兩款車不僅名字只有一培大個數字的差別，外觀設計也非常接近，加上尺寸差距也不算很大，可能會出現傻傻分不清的情況。從smart精靈#1開始，smart的設計風格就和旗下燃油車有了本質的差異，這套燈組就讓人印象深刻，盡管取消了進氣格柵，但下通風口的面積也相應加大了，所以並不會顯得單調，相反運動感還是很強。悉嫌

值得一提的是，在smart精靈#3的翼子板上，鑲嵌著smart的車標睜中手，這也算是兩款車外觀部分比較明顯的區別了。新車的長寬高分別為4400（4542）/1844/1556mm，軸距為2785mm。

之所以會有兩種長度，在於smart精靈#3也將和精靈#1一樣，推出高性能的BRABUS版車型，其外觀運動感要更強一些，前後包圍和側裙都更加運動，且外觀部分更多細節採用了熏黑的設計，比如車身上貼的logo、車頂等等。

事實證明，國內消費者也並不全都是那麼理性的，或者追求實用、空間大的，精靈#1自去年11月份以來直到今年2月份，銷量已經穩定在兩三千台左右了，今年一月份銷量為3308輛、二月份銷量為3616輛，個人認為這樣的銷量已經不錯了。

至於精靈#3，它緊湊型的尺寸無疑更實用，但相應的，它的售價也會更高，銷量如何就要看它貴多少了。不出意外的話，這款車將在上海車展前夕亮相、年底之前上市。

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『貳』 購買純電動汽車需要注意哪些問題

1、續航里程

購買純電動汽車，續航里程毫無疑問，肯定是需要重點關注的。這里必須要關注一點的是，續航里程測定的行駛工況，一定要注意，最優參考意義的是NEDC綜合工況，而不是等速工況，畢竟在日常用車過程中，不可能是總是運行在等速工況的。

2、電池壽命

電池循環使用壽命問題，也是需要重點關注的，其實就是滿充滿放最多支持多少次，電池容量才會衰減至80%。

電動汽車動力電池的壽命問題，一直被很多人詬病的。這可能和手機鋰電池不耐用，給用戶造成了直觀感受有一定的關系。

3、整車安全性

車輛本身的安全性也需要重點關注，畢竟有了動力電池之後，充電安全，碰撞安全等，都需要進行優化。

畢竟三電成本佔到總成本的一半左右，很多新能源主機廠為了控製成本，可能會對其他配置進行減配。同時，為了增加續航里程，減輕車重，也存在減配的動機，從而造成車輛存在安全性隱患。

(2)雙純電動汽車擴展閱讀

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。

電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。

用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

『叄』 雙門四座電動跑車哪吒GT首發亮相，能圓年輕人「轎跑夢」嗎

在過去的一年，國內電動車市場的飛速發展有目共睹，層出不窮的新車讓消費者目不暇接，具體到電動轎跑領域，雖然不少自主車企也在暗暗布局，但是到目前為止量產車型卻屈指可數。於是，哪吒GT的出現，一神茄時間吸引了無數粉絲關注，那麼，它符合你的預期嗎？

4月4日，哪吒汽車官方發布，旗下首款純電跑車哪吒GT正式首發亮相，新車是一款雙門四座電動跑車，基於山海平台打造而來，結合此前消息，新車將於4月18日開幕的上海車展公開亮相，並計劃在2023年上半年實現交付。

外觀方面，新車採用了與哪吒S十分相近的設計語言，前臉採用純電動車型常見的封閉式進氣格柵，兩側大燈組造型狹長犀利，內部燈源布局點亮後也很有辨識度，前艙蓋上還設計有兩條裝飾性的散熱開孔，視覺效果相當個性。

前包圍部分，新車採用比較流行的三段式設計，兩側大尺寸的導流槽造型，優化了車輛的空氣動力學表現，底部則采彎頌用了梯形進氣口設計，內部採用蜂窩狀結構進行裝飾，配搭帶有鏟形結構的一體式前唇，凸顯出了比較強的運動氣息。

車身側面，新車的線條流暢動感，整體有一種蓄勢待發的姿態，經典的溜背式造型加上懸浮式車頂，配合車側層次鮮明的線條，賦予它更出眾的視覺效果，無框車門和隱藏式門把手沒有缺席，下方的五幅式花瓣造型輪轂也比較吸睛。尺寸方面，新車長寬高分別為4715/1979/1415mm，軸距為2770mm。

車尾部分相對車頭來說要稍顯低調，不過層次感依然豐富，尾燈組沒有採用當前流行的貫穿式設計，而是配備了游鬧察環形燈帶，不過後包圍處採用了與尾燈組類似的光源布局，進一步增強了運動感。此外，新車還將提供個性化改裝，並擁有電動擾流板可選。

進入車內，我們看到新車不出意外採用了時下流行的極簡設計，中控區域沒有過多裝飾下元素，並提供有平底三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤以及垂直布局的大尺寸中控屏，中控台還集成貫穿式空調出風口設計，進一步拉伸了車內的橫向視覺寬度。

作為一款雙門純電轎跑，新車在車內集成了碳纖維材質包覆，並在方向盤、門把手、車座椅等多處細節都加入了亮色飾條進行裝飾，讓整個內飾顯得更加活潑跳躍，在營造科技感和時尚感的同時，也不乏運動氛圍。

新車的操作台部分設計有尺寸比較大的儲物槽，並支持手機無線充電功能，彈射開關似乎也沒有缺席，這些都屬於跑車標志性的設計風格。

座椅方面，新車前排座椅採用了一體式運動風格，車內應該採用的是4座布局，不過這種跑車的後排一般都僅限應急使用，實用性稍差一些。

動力方面，根據此前的申報信息顯示，新車將提供單電機後驅和雙電機四驅動力給消費者選擇，其中單電機後驅車型的最大功率為170千瓦，峰值扭矩310牛·米；雙電機四驅版本的系統總功率則是340千瓦，總扭矩620牛·米。此外，其續航里程分別為560km（CLTC工況，後驅）和580km（CLTC工況，四驅），後期或還有望推出660km續航版本。 

小結

對於哪吒GT而言，外觀造型確實帶感，內飾也足夠時尚，不過似乎還是少了一點點的質感和野性，不知道這台電動轎跑能否承載更多年輕人的「轎跑夢」，我們也不妨大膽猜測一下這台車能夠賣到多少錢，或者您對這台新車還有什麼看法呢？不妨都一起來討論一下吧。

【本文來自易車號作者車世界周刊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『肆』 最便宜的雙門純電轎跑 零跑S01養車成本分析

零跑S01是零跑汽車的首款量產車型，定位於兩門四座的純電動轎跑，憑借著親民的售價和個性十足的造型設計，零跑S01的出現滿足了一批年輕男孩一直以來的「平民跑車夢」。當然，購車不但要關注價格，也有必要了解清楚該車的養車成本，而今天電車資源就為大家帶來了零跑S01的養車成本分析。
一、零跑S01質保&保養
● 三包有效期：
《家用汽車修理、更換、退貨責任規定》中說明，家用汽車產品包修期限不低於2年或者行駛里程5萬公里（以先到者為准）
● 保修期：
4年或12萬公里（以先到者為准）整車保修
● 三電質保：
三電質保8年或12萬公里（以先到者為准）
● 首保：
零跑S01的首保里程為3000公里。
● 常規保養間隔：
零跑S01首保之後，保養周期為10000公里一次
註：以零跑S01 2019款 380 Pro為例，其保養費用與2020款車型保持一致，實際的具體費用需以當地零跑售後服務中心為准。
零跑S01的首保項目為常規檢查，並提供前兩次免費保養。而常規檢查主要是針對油液、底盤、輪胎、剎車片、三電系統等部件進行檢查，同時首保之後每隔1萬公里需要更換空調濾芯。據悉，零跑S01在6萬公里內共計需要到店保養6次，總費用為1706元，其中一次小保養的費用為109元。
二、零跑S01的保險費用
以零跑S01 2019款 380 Pro為例，官方補貼後售價為13.99萬元。交強險為固定的950元（家用6座以下），並加入常規的第三者責任險、車損險、不計免賠險及車身劃痕險計算，保險費用合計5853元（僅供參考），實際費用以當地繳費為准。
三、零跑S01的耗電費用
在電耗方面，據電車資源統計，零跑S01實際的車主使用平均電耗為14.6kWh/100km。按照一年行駛1萬公里計算，一年的電費約為394元（以深圳市低谷電價，每度電0.27元計算）。若是以快充和慢充方式各佔一半的比例來計算，一年的電費約為1073元（快充以平峰期每度電1.2元計算）。
四、一年（1萬公里）養車總費用（僅供參考）
保養284元+保險5853元+電耗（慢充）394元=6531元
● 總結：
整體來看，零跑S01的養車成本並不高昂，與其親民的定位和售價基本保持一致。保養方面，一萬公里的保養周期比較合適，而且廠家也提供了前兩次免費保養的福利。可以說，選擇這款雙門純電轎跑只會為車主帶來回頭率，而不會帶來過高的養車負擔。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 純電動汽車雙電機和單電機的區別是什麼

雙電機電動車優缺點的詳細背景
根據汽車的原理，純電動汽車應該由一個電機加一個自動變速箱組成，以滿足電動汽車低速、大扭矩、高續航的機動性。但目前國內還沒有生產自動變速器的技術，所以價格較低的純電動汽車大多採用固定傳動比驅動，影響爬坡和高速不能同時考慮，在高速旋轉的情況下，電機效率會大大降低。為了解決這個問題，有一種雙電機動力系統，它使用兩個電機，並通過一個運動合成器將它們有機地結合起來。電機1承載低速部分，電機2承載高速部分。當達到必要的速度時，兩台電機可以同時工作，兼顧低速爬坡和高速續航。在整個運行過程中，所有的檔位都是自動切換的，從根本上改變了純電動車的操控性，同時也最大化了它的續駛里程。
雙電機電動汽車的優缺點
雙電機驅動技術可以提高整車的工作效率，因此會提高續航里程。目前實現雙電機驅動技術一般有三種方式:第一種方式是用兩台功率相同的電機，加上扭矩和功率來實現& ldquo1+1 = 2 & rdquo；的效果。第二種方式是使用功率分流。一個電機負責前驅動，另一個負責後驅動。這樣，雙電機驅動可以反復利用高效工作區，達到能量回收的效果。其中，豐田的混合動力汽車採用了這種雙電機驅動技術。第三種是用兩個不同功率的電機同時調節，一個負責調節高速區，一個負責調節低速區。這樣，兩台電機基本保持在高效工作范圍內，整車效率全方位提升。
比如將原來的100KW電機分成兩台10KW電機進行調節，可以達到更大扭矩的目的，提高輸出效率。商用車方面，雙電機驅動除了上述優點外，還可以降低電池的放電功率，節約電池成本。同時，可以全面提高整車的系統效率，從而降低成本。多電機驅動技術如果將匹配的變速箱進行集成開發，不僅可以略微提高新能源公交車的續航里程，還可以有效提高電機的高效工作面積。同時可以減輕車身重量，提高爬坡能力，實現輕量化、安全化發展。
雙電機可以靈活調節工作狀態，兩個小電機無需大電機也能滿足要求，因此電機總重量也減輕了40%。兩種電機根據各自的特點，可以在不同的工況下充分發揮各自的優勢。在任何轉速范圍內，電機組合基本都能為系統提供足夠的扭矩支持和動力輸出，這將優化驅動系統的效率。
總的來說，驅動電機技術可以有效提高整車的合理性和續航里程，同時還可以提高整車的機動性、穩定性、制動性能和爬坡能力。在乘用車中，雙電機驅動也可以提高整車的加速性能。最重要的是，兩台電機的獨立配合，可以降低電機調節器的調節要求和開發成本。
雙電機電動汽車的優缺點
1.雙電機驅動系統本身的運行過程需要比單電機驅動系統復雜得多，存在兩個電機之間的扭矩輸出、電機位置調整等一系列問題。2.雙電機驅動還實現了多電機與變速箱、減速器的匹配問題，以及雙耦合技術的問題。3.雙電機驅動技術需要協調兩台電機的平衡調整，對技術要求較高。此外，一些雙電機驅動技術的成本高於單電機驅動。
電動機在電動汽車中發揮著不可替代的作用。但是，在我們共同的觀念下，我們認為一輛電動車只能配一個電機，但是隨著科技的發展，& ldquo雙電機& rdquo也隨著大時代進入我們的視野。在國家補貼大幅降低、技術門檻提高的關鍵時期，雙電機驅動技術將迎來良好的發展前景。而且雙電機動力系統的成本比自動變速器低很多，所以使用雙電機動力系統不僅高效、節能，而且成本也低很多。希望邊肖汽車分享的關於雙電機電動車優缺點的信息能對朋友們有所幫助。

『陸』 純電動汽車有哪些布置形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

(6)雙純電動汽車擴展閱讀

發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。

戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。

在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。

在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。

1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

『柒』 可油可電和純電長續航都要純電續航最長的混動新能源車推薦

純電動車雖然現在日益普及，但很多人出於跑長途或充電條件不便的需求，還是會選擇一台可油可電的混動新能源車型，既能體驗新能源汽車的新鮮感，也有汽油車般的靈活補能途徑。不過對於消費者來說，純電續航自然是越長越好，市區駕駛更加方便，本文就給大家推薦幾款目前在售的車型中，純電續航最長的幾款混動車型。

動力部分，星越L增程電動版搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，並配備一台最大功率107千瓦、最大扭矩338牛·米的前置電機，動力感受還是比較強勁的。電池組的容量為41.2千瓦時，CLTC工況下純電續航為245公里，位列量產混動新能源汽車純電續航排行榜第三名。

全文總結

在電池技術未取得突破性的進展前，插電式混動和增程式混動確實具備不錯的過渡作用，而且隨著自主品牌在這方面的投入，混動新能源車型的技術水平也越來越高，實現了超越合資的成績。本文推薦的三款新能源汽車都具備不錯的實力，如果你不打算購買純電車，又想體驗新能源的樂趣，一定有一款適合你。

【本文來自易車號作者GO車情報員，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『捌』 什麼品牌旗下的車型是ipace

英國豪華汽車捷豹發布了全新的純電動汽車系列Ipace，這是一款純電動SUV汽車，這款車由澳大利亞的MagnaSteyr負責生產，於2018年正式上市。

英國豪華汽車捷豹發布了全新的純電動汽車系列Ipace，這是一款純電動SUV汽車，這款車由澳大利亞的MagnaSteyr負責生產，於2018年正式上市。

捷豹推出的這款純電動汽車，在動力方面，搭載的是最大功率294kW（400PS）擾改枝的雙電機動力總成，最大扭矩為700牛米，這款純電動汽車百公里的加速成績為4s。

這款純電動汽車配備了90kw液冷式鋰離子電殲行池，在50kw直流充電環境下，只需90分鍾即可充滿80%電量，兩個小時左右即可將這款車的電量完全充滿，除了快充以外，車主可以通過家用壁式插座對新車進行充電。

在續航方面，這款車最大的續航里程達到了500公里，相對於同級別的車型來說，這款車的續航能力是非常不錯的。

這款車一經推出之後毫無疑問會成為特斯拉的競爭對手，可能會改變緩敏純電動汽車一家獨大的現狀，相信純電動汽車在汽車市場也會越來越壯大。

百萬購車補貼

『玖』 既有顏值又有內在！這四款高性價比純電新能源汽車值得推薦

11月2日，國務院辦公廳正式印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,在《規劃》發布前，新能源汽車股板塊已經沸騰了，整個新能源汽車市場的增長勢頭喜人。與此同時，經濟、實用，且不受城市中各種政策拘束的新能源汽車也逐漸成為了越來越多用戶的不二之選。眾所周知，新能源汽車可以分為四大類型：混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車。當然，不同動力的車價格也不盡相同。其中，純電動汽車因其性價比較高而受到更多關注。那麼今天，小編就先為大家推薦幾款不同價位但高性價比的純電新能源車。

至於續航方面也是無需擔心的，EUNIQ5採用的是寧德時代高性能電芯，電池容量61kW·h，搭配華為電控系統，最大功率可達130kW，最高扭矩可達310N·m，NEDC續航里程可達420km，用於日常代步或是自駕出遊，都不會有「里程焦慮」。

在限行加碼力度不斷變大的城市中，一輛好的新能源車可以成為提升生活幸福感的關鍵，告別限行焦慮，擁抱「開車」自由。以上介紹的這幾款新能源車都是不錯的選擇，不過買車最重要的依據還是自己的需求，想要空間大，座位多的可以選擇MPV車型，更看重可愛造型、停車方便的也可以選擇微小車型。總而言之，買車就要買適合自己的車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 有哪些純電動汽車品牌

您可以關注一下知豆，奇瑞小螞蟻，大約4萬左右，家庭用可以考慮比亞迪、北汽，特斯拉就要100多萬了，可以綜合考慮一下，請採納，謝謝！