共享新能源汽車紅利

㈠ 新能源共享汽車

今天，邊肖汽車向朋友們簡單介紹一下新能源共享汽車。新能源共享汽車怎麼樣？新能源共享車的存在方便了廣大用戶朋友的生活方式，也方便了廣大用戶朋友的出悶譽行方式。下面邊肖汽車將耐心簡要地向朋友們介紹一下新能源共享汽車，希望對他們有所幫助。

簡介:簡介

隨著經濟的發展，越來越多的人開始享受某種工具的服務功能，而不是擁有它。例如，隨著自行車共享的流行，人們不想要自動駕駛汽車。&ldquo網路汽車&rdquo實現，這樣我們就不僅僅需要一輛車。尤其是近年來，中國人對旅遊的興趣大增，在旅遊城市共享汽車的便利性尤為突出。當然，從自我生活觀念來看，&ldquo斷絕關系。「擁有」的概念越來越深，人們從生活的方方面面做減法而不是追求佔有，汽車也不一定是家庭必需品。可以看出，不考慮技術難度，共享汽車的未來還是很光明的。

簡介:詳情

汽車共享運營商為了增加收入，提高競爭力，選擇的第三方品牌廣告越來越多。旅遊媒體，稱為戶外廣告媒體，是一種策略。現在(或即將)受雇於大型汽車共享運營商，如加拿大的汽車共享公司和英國的基本城市汽車俱樂部，以及小型運營商，如澳大利亞&ldquo扎特&rdquo拼車公司為了未來的應用，許多汽車共享公司都在投資插電式混合動力汽車(HEV)。隨螞肢段著這些類型汽車的使用，天然氣消耗的成本大飢如大降低。因為大多數客戶不會長時間或長途使用它，所以他們可以給拼車公司足夠的時間&ldquo保存你的力量&rdquo以防萬一。這種應用可以大大縮短二氧化碳的排放量，改善城市環境。另外，拼車可以看作是科技消費的一個變革案例，是a&lsquo創新與社會經濟環境相互調整的過程；。基於目前的客運能力和目前的技術變革，這一創新具有巨大的潛力。其他國家已經涉足設計領域。汽車的概念&現狀；鏈接，建立全市公共出行體系。菲亞羅P70t海螺是一款日系全新概念車，完全採用電池供電，其三個座椅都是為汽車共享的概念而設計。該車小巧緊湊，足以環繞城市而不佔用停車位。這類概念車的推廣引起了全球汽車公司的關注。

好了，讓我們簡單介紹一下今天在座的朋友。你覺得新能源共享汽車怎麼樣？還不錯吧？我希望汽車編輯能幫助我們的朋友。如果你想了解更多，請繼續關注本網站。

百萬購車補貼

㈡ 新能源現在都怎麼樣看這個行業現在新能源汽車發展好不好呢

新能源行業的發展前景非常好，有以下幾點理由：

1、新能源汽車行業滲透率加速上揚，布局新能源車企成長機會：我們再 次上調中國新能源乘用車 2022 年、2023 年銷量預測至 640 萬輛、802 萬輛，同比增長 92%、25%，對應滲透率 27.0%、36.9%。中國新能源 車行業滲透率依然處於「S」型曲線加速上揚階段。需求端用戶的認可、 供應端車企的戰略傾斜、政策端的支持，都是推動中國新能源車行業 明年高速成長的基礎。中國地區也是全球新能源車行業最大推動力。 長期看，中國車企也有望持續擴大新能源車出口銷量，支持長期的基 本面增長。

2、高端和低端車型以及插混過渡需求支撐中國新能源汽車行業持續成 長：首先，中國新能源車銷量的價格段結構呈「啞鈴」型，即 10 萬元 以下的低端車型和 20 萬元以上的高端車型，是當前的主要推動力。 而 10 萬元-20 萬元的價格段競爭激烈度低，也利於有該價格段車型布 局的車企。得益於新能源車行業過渡階段的補能優勢，今年中國新能 源車中，插混車型銷量增速顯著高於行業增速。展望明年來看，插混 車型有望藉助供需兩端持續保持較高的增長動能。  中國新能源車企有較大成長空間：今年中國新能源汽車市場中，比亞 迪表現突出，份額一路從去年年底的 20%左右增長到當前的接近 30%。 相比而言，造車新勢力們表現相對較弱。我們認為新勢力新老車型交 替周期對於各自汽車銷量有影響。從明年來看，蔚來、小鵬、理想、 零跑都有比較詳細的新車型規劃，以豐富自身產品矩陣捕捉更多目標 用戶群體。目前，頭部 6 家新勢力在中國新能源汽車含凱市場總份額大約 10%，未來按照翻倍空間來看，有成長到 20%的市場份額。因此，我 們仍然看好中國造車新勢力的成長路徑。

3、中國新能源車退坡影響與價格策略博弈 中國新能源汽車行業正在逐漸從政策導向市場導向演變。政府給予新能源 車的補貼呈現逐年下降的趨勢。2022 年，新能源汽車補貼標准 在 2021 年基礎上退坡 30%，而當前的新能源補貼將在今年年底終止。這對 於購車用戶而言，其購車成本可能根據不同車型增加幾千到數萬人民幣。 針對明年補貼終止，我們認為各家車企都會推出相應的對策， 以刺激明年 1-2 月走弱的新能源車需求。目前，只有比亞迪上調部分車型 價格，以應對補貼退坡，但是價格上調的幅度小於即將退坡的補貼的幅度。 小鵬則已經推出限時報價活動，以幫助用戶鎖定今年的國家補貼。 除了補貼的逐年退坡，中國政府對於補貼的新能源車的性能及能耗的要求 標准也在逐年提升，一定程度上將促使中國在新能源車領先技術的投入。 例如，攜唯新能源車的雙積分政策在今年 6 月的修改中，對於電耗的要求更加 嚴格。 雖然新能源車補貼逐年退坡，但是今年 9 月，中國再次延長新能源車購置 稅減免至 2023 年年底。因此，我們認為政府將新能源車行業完全讓渡給市 場會是循序漸進的過程。一方面避免政策的硬著陸帶來市場行業的掉頭轉 向。另一方面，歐美政府依然在加大對於新能源車產業鏈的要求和鼓談隱喚勵。 因此，政府適當的政策引導有利於讓中國企業在新能源車產業鏈發展中取 得較為領先的位置。

4、中國新能源車企布局海外，奠定長期增長 與中國智能手機出海占據海外份額類似，中國新能源汽車也有望帶動中國 汽車的出口。雖然中國的新能源汽車市場未來幾年增速高、紅利厚，但是 加速布局海外市場，也是中國新能源車企成長的必經之路。而在新能源汽 車行業發展的初期布局海外，則更加容易享受海外增長紅利。 2021 年，中國汽車出口量開始大幅增長，出口汽車 200 萬輛，同比增長 101%。伴隨著中國新能源汽車銷量滲透率加速上升，今年中國汽車出口量 持續快速增長。今年 1-10 月中國汽車出口量達到 245 萬輛，同比增長 55% ，遠高於中國汽車總銷量增速。 如上文所述，歐洲新能源汽車行業需求增長也很快，是全球新能源汽車市 場另一大重要推動力。因而，歐洲也成為中國造車新勢力出海的第一站。 例如，在歐洲的挪威市場，蔚來、小鵬都已有車型交付。 因此，中國頭部造車新勢力，在搶奪中國市場的同時，也已經在積極布局 海外市場。這也是相比占據中國低端車型的企業，蔚來、小鵬、理想的優 勢所在。更高端的產品，會與更高的產品力相輔相成，共同為出口提供利 潤空間。 中短期來看，中國車企會藉助中國的產能出口海外。但是，汽車產業的本 地供應也具備較強的經濟效益。因而從中長期的維度，我們看好中國汽車 品牌依託中國的本土優勢，借鑒特斯拉全球設立工廠的策略，提升海外市 場份額。

因此，中國新能源車企的成長空間非常大。

㈢ 大家來說說，電動共享汽車到底存在哪些隱患

現在 社會 是信息大時代，共享雨傘，共享充電寶，共享 汽車 等…… 。共享 汽車 的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和 社會 實際情況不斷的磨合相適應。共享 汽車 為什麼能夠這么火爆，主要還是因為它省錢，除此之外它還很便捷，新手可以用來練手，能夠減少擁堵和環境污染。但也存在停車不便、行程限制、車內衛生難以保證、安全性較低等等缺點，

目前市面上存在的共享 汽車 品牌有很多。如

.EVCARD

一，優點

1、省錢

共享 汽車 為什麼能夠這么火爆，主要還是因為它省錢。共享 汽車 並不需要我們去保養，也不需要我們去清潔，可以免去維修保養、年審驗車、購買車位等問題，需要支付相應的里程和時間費用即可。對於哪些暫時沒有車，卻擁有駕照的人來說，節省了一大筆費用。

2、便捷

共享 汽車 已經逐漸普及到了每個城市，在城市的任何地方，都可以借車和換車，這大大的方便了我們的出行。想去哪裡，只需要在手機上預約車就可以了，在晚上打不到車的時候也可以使用，相當的方便。

3、可以用來練手

很多人有駕駛證，但是始終沒有買車，一些人取得駕照之後，根本沒有車來練手。共享 汽車 很好的解決者問題，可以讓新手拿來練手。

4、減少擁堵

共享 汽車 可以更大程度上提高資源的利用率，能夠讓 社會 資源更高效的分配，減少擁堵情況，為更多的人提供方便。當遇到車輛限行、外地出差、行李較多、打不到車、路途較遠等情況時，拿出手機尋找離自己最新的共享 汽車 ，就可以輕松解決出行難題。

5、減少污染

大部分共享 汽車 都是新能源純電動 汽車 ，國家政策對於新能源的普及，是大力支持的。電動 汽車 能夠解決，燒油 汽車 尾氣排放污染問題。

二，缺點

1、停車不便

各大共享 汽車 服務提供商購置或租賃了大量固定停車位，並為其安裝充電樁。這也就意味著用戶需要「定點還車」。盡管看起來很多，可實際上能取車的網點並不多，因此還車和取車非常不方便。這一點就會浪費時間，甚至會打亂原本出行的計劃。 2、行程有限制 共享 汽車 大部分是新能源車，一次充電只能開100公里左右，短途體驗一下還是可以，想要長途使用不太現實。

3、車內衛生難以保證

共享 汽車 乘員的流動性很大，個別用車者素質偏低，有些共享 汽車 沒得到及時清潔，外觀和內飾會比較臟，所以車內車況大多不如同年份的私家車，因此給人感覺不好，對於用戶的實際用車體驗有著極大的負面影響。

4、安全性較低

很多共享單車被挪為私用，缺良心的會在車上動各種手腳，甚至直接被拆解掉，因此其安全性很難保證。共享 汽車 造價不菲，車輛結構、 汽車 配套設施都要悉心愛護，消費者盡量不要損害，同時做好車輛損害情況的匯報工作。

5、押金退費

共享 汽車 和共享單車一樣雖然有很大一部分企業會和支付寶關聯採用免押政策，但是還是有很大一部分人不具備免押資格的，所以就需要我們來繳納押金來用車。而目前已不止一家公司出來押金難退的情況，從年初的途歌，到前段時間的一步用車，都出現了同類的情況，所以大家在選擇共享 汽車 品牌的時候一定要選擇大公司，這樣不管是押金等各方面的響應都是積極的。

前年共享 汽車 特別火的那一年我經常租共享 汽車 開，後來深圳有一家共享 汽車 企業推出0元購車的活動我也有參加，今年年初這家公司已經停止運營了，我的車子取回來做二手車賣掉了。共享 汽車 的隱患還是保養不到位，車況差，很多新手拿來練車，出了事故運營方也是維修不到位，我還遇到過雨刮器被偷走下雨天沒法刮水的情況。基本上跟共享單車一樣，不是自己的東西不愛惜。

現在在很多地區也是出現了共享電動 汽車 ，而且很多開過這些車的人都會表示這些車真的是非常的方便但是問題也有很多。

1、由於共享 汽車 還有沒真真發放起來所以還車和取車的地方並不多，這點就會浪費較長的出行時間；

2、共享電車在高速上半路沒電

3、出現剮蹭或其他事故，責任究竟在誰難以認定，這一點讓駕駛者覺得風險過大。

4、無故扣費，給用戶帶來諸多不便

除此之外還有用戶交通違章處理情況、車輛停放、異地停放、個人信息的真實性、費用支付、車廂保潔等，都成為困擾用戶和企業的現實問題。

對於普通吃瓜群眾來說，共享 汽車 進入我們的生活，給我們提供了出行的方便，但是也給 社會 增加了很多隱患。

前不久，四川一位大學生在駕駛共享 汽車 時發生了交通事故，撞到三名行人，其中一人當場死亡，另外一人的膝蓋也粉碎性骨折。

據該駕駛者表述，當時天氣不好，他在掛檔前行的時候，發現車卻在往後倒車，自己當場踩了剎車，但是車沒有停下來，自己瞬間就慌了，導致了這場悲劇的發生。而對於這場事故發生的原因，該用戶認為是車輛質量出現了問題。並且這位同學使用的賬號是別人的，這意味著只要有賬號，即使注冊人是實際駕駛者不一致也能使用共享 汽車 ，即使沒有駕駛證，只要有賬號就可以租用共享 汽車 。

除了上面說到的一死一傷事故，在成都有一名「gofun」共享 汽車 用戶因為自身操作不當撞上一輛賓士車，修理費用達 6.98 萬元，而使用者則聲稱自己沒有經濟能力支付賓士車主的損失。像這樣的事故，對賓士車主公平嗎？

資本的紅利加上市場巨大，共享單車、共享 汽車 讓創業者蠢蠢欲動，但是大部分創業者只想著如何賺錢，卻沒有做好真正的准備。共享 汽車 本是利民便民的「公益」舉動，卻成了某些創業者圈錢的利器。現在的行業遠沒有成熟，共享的概念在當下的 社會 還存在著各種監管以及協調方面的問題。

現在，共享 汽車 還沒有共享單車那樣有著千萬級別的市場，希望創業者在入局時能夠切實盡到自己的義務、制定周全的方案、做好監管工作，減少對 社會 不要的影響。大家怎麼看歡迎評論、說出你的看法。

我不知你所講隱患是車子本身的安全隱患還是你駕駛這輛車所產生的個人隱患，如果是車子本身的安全隱患我想就大可不必擔心，每輛電動 汽車 出廠都是嚴格按照相關的檢測標准執行的，當然電動 汽車 畢竟來說還是個新鮮事物，網上出現的自燃事故也有，它的傳播速度很快，但它的自燃事故和燃油車比起來概率真的是很小（當然也和它目前的保有量有關）。如果你是你駕駛這輛車個人所產生的隱患，我知道的我在重慶、上海、廣州都開過共享 汽車 ，但我的信息從沒泄露過。

出了事故太麻煩，都是墊付墊付。然後你找人報銷。請問稍大點事故你有錢墊付嗎，有錢還用得著去開共享 汽車 ？

㈣ 國務院通過！未來15年新能源汽車將這樣發展

本報記者陶震

在階段性產業發展規劃將於年末告一段落時，我國新能源汽車產業再次接續新的頂層設計規劃。

在剛剛落幕的2020年北京國際車展上，有多家涉及晶元、演算法和智能汽車解決方案公司負責人告訴記者，雖然在智能汽車自動駕駛領域，我國目前與特斯拉仍有差距，但在座艙體驗和交互體驗上，我國已經實現了超越。此次《發展規劃》則強調了通過技術攻關實現產業鏈的強鏈補鏈，以攻克核心零部件的短板。

「新能源車發展既要自主可控，也要快速發展，實現又紅又專的新思路。」崔東樹稱，這也是我國著力加大新能源關鍵技術公關的重要原因，「我們要把中國車市打造成最具競爭力的國際最高水平車市。」

圖源：中國政府網、工信部、記者拍攝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 馬雲、馬化騰這次落後了「共享汽車」已經被人搶先了！

共享汽車想要「飛入尋常百姓家」，沒有共享單車那麼簡單！

東風來了！6月1日，交通運輸部發布《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》，鼓勵共享新能源汽車分時租賃模式。

一步用車的A輪投資方多氟多集團是一步用車知豆電動車的最大三電（電池、電機、電控）供應商。一步用車的發展，需要大量流動資金，多氟多的注資能促進一步用車的快速擴張。

共享汽車的市場機會

「互聯網創業孵化平台」天搜堂哥認為，在當下的中國汽車市場，車位緊缺，養車成本高，大量「有照無車」的用戶無車可開，在公交的便利性和私家車的舒適性之間，缺少兼顧兩者的產品。而這，就是共享汽車的絕大商機！

㈥ 中外新能源汽車產業「相向而行」分享更多開放紅利

“中國是世界最大的電動汽車單一市場，也是大眾集團全球業務中不可忽視的一個重要板塊。”大眾汽車（安徽）有限公司CEO葛皖鏑日前在接受新華社記者專訪時說，“我們計劃於2023年底前在中國正式投產大眾安徽第一款新能源車型。”

萬里之外，大眾集團總部所在地德國，中國新能源車企蔚來上月在柏林召開發布會，宣布將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個國家建立由產品和服務構成的完整運營體系。

蔚來計劃於2022年底前在歐洲建成20座換電站，到2023年底，這一數字有望達到120座。

中國於2020年提出加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。新能源汽車產業是開放的中國市場與世界“相向而行”中最具代表性的產業之一。

黨的二十大報告在談到推進高水平對外開放時提出，依託中國超大規模市場優勢，“以國內大循環吸引全球資源要素，增強國內國際兩個市場兩種資源聯動效應，提升貿易投資合作質量和水平。”

數據顯示則銷襪，自2015年起，中國新能源汽車產銷量連續7年位居世界第一。2018年，中國取消了新能源汽車外資股比限制。

成為中國第一家外商獨資整車製造企業的特斯拉，短短一年內就在上海完成了建廠、生產、交付，並深度投入中國潛力巨大的內需市場。

超大市場規模疊加制度型開放等紅利，吸引越來越多的外資車企不約而同加快在中國增資擴產。

今年6月，寶馬集團在沈陽的第三座整車工廠華晨寶馬里達工廠正式開業。同月，計劃投資額超300億元的奧迪一汽新能源汽車項目正式在長春開工。

緊臨大眾安徽MEB工廠，包括一座電池系統工廠在內的供應商園區正在建設中，目前已有17家大眾安徽合作企業入駐。而在大眾安徽已就位的260家生產供應商中，有16家為安徽本孫激土企業，另有37家供應商已隨大眾來到安徽並在此投資。

“我們與位於合肥的沖壓車間供應商建立了堅定的合作夥伴關系，同時，大眾集團還投資了位於合肥的電池製造商國軒高科，並將安徽本地的供應商整合到大眾集團全球供應網路中。”葛皖鏑說。

今年9月，寧德時代與寶馬集團宣布達成一項長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。此前，寶馬集團與河鋼集團簽署合作備忘錄，從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼集團的低碳汽車用鋼。

在外資車企深耕中國市場的同時，中國新能源汽車也在加速“駛”入海外市場。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前三季度，中國汽車企業出口汽車211.7萬輛，超過2021年全年出口量，其中新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。

在匈牙利，蔚來投資建設的首個海外工廠宣布於9月投入運營。這個佔地約1萬平方米的蔚來能源歐洲工廠將主要生產為電動汽車提供電池更換服務的換電站。

在泰國，根據比亞迪和泰國當地公司簽署的相關協議，比亞迪全資投資的首個海外乘用車工廠將於2024年開始運營，年產15萬輛電動乘用車，主要銷往泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。

“比亞迪提供了從能源的獲取、存儲到應用的新能源整體解決方案，在助力全球治理空氣污斗塌染、實現碳中和的同時，走出一條自主創新和全面開放創新之路。”在合肥舉辦的2022世界製造業大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說。目前，比亞迪生產的電動車已進入到挪威、巴西、澳大利亞等70多個國家和地區。

投資中國、看好中國，與中國的汽車夥伴互利共贏、共同成長，已成為全球車企的堅定共識。“我們正在不斷拓展研發團隊，快速調整研發戰略，專門為中國消費者開展創新研發。”葛皖鏑說。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在中國新能源汽車發展高層論壇（2022）上表示，寶馬集團作為全球領先的高端汽車製造商，“對中國供應鏈的實力和韌性充滿信心。”

㈦ 新能源汽車與傳統燃油汽車相比有哪些國家優惠政策

①風格不同

一方面，新能源汽車是在傳統燃油汽車已經走過百年以上的時間後正式推出，造型設計、以及對動力空氣學的研究應用更加深入，所以，我們在近兩年發布的新能源汽車上能夠看到的是更時尚、更前衛的設計。而提到新能源汽車的設計，很多新能源車型在設計上達到新高度，追求的是創新設計和靚麗外形枯激，並且在整個內飾和人機工程學方面。另一方面，從消費觀念來看，如綠色、環保成為全世界的主題，許多國家、國際組織都將環保列為重點宣傳點，選擇一輛新能源產品不但能夠給自己帶來改變，也在無時無刻宣傳自己的綠色主張。

②使用習慣將會帶來的改變

傳統燃油車離不開三件事，保養、加油和維修，甚至不少車主都養成了記賬的習慣，多少公里需要保養了，多少公里需要換空調濾芯，車隱猛里的油還能跑多遠。而新能源汽車則會完全改變這些使用習慣。首先，目前新能源汽車都提供了較高的質保范圍，對於許多小保養、小毛病的處理都是免費的，不用過多想著後期保養維護的費用；其次，新能源汽車讓大家不用再去加油站排隊，而是讓大家養成充電的習慣。

③沒攜襪是否能享受政策優惠

傳統燃油汽車能夠享受的政策優惠很少，除了小排量車型能夠享受到政策每輪購置稅優惠政策和節能車能夠享受的補貼以外，其餘購車花費全部需要車主承擔。而對於新能源汽車，目前有政策節能與新能源汽車補貼政策可享受，並且，不同地方財政還將按照1：1的比例進行同額補貼，這對消費者來說優惠頗大。

可以說，在政策的支持引導下，新能源汽車產業有望迅速升溫並成為十三五規劃的重中之重，政策紅利的支持對於新能源產業來說意義重大，又讓這些與傳統燃油車截然不同的產品離我們又近了一步。

㈧ 天津東疆有共享電車嗎

2017年9月28日，北汽新能源公司與巴歌出行在濱海新區舉行交車儀式，150輛共享電動汽車在東疆保稅港區上線。今後東疆保稅港區的企業員工和前往港區辦事的市民出行問題將得到極大緩解。這批共享電動汽車將分別投放於行氏鉛東疆保稅港區管委會和東海路輕軌站等區域，以分時租賃、隨租隨還的智能用車方式，為市民提供便捷的輕軌接駁和出行服務。

據介紹，巴歌出行與東疆保稅港區管委會達成意向協議，將共享電動汽車投放覆蓋東疆保稅港區全境。此次投放的共享電動汽車由北汽新能源檔好公司生產，採取分時租賃服務方式運營，為用戶提供24小時實時用車、全城任意取還、智能出行的新能源汽車租賃服務。其天津運營負責人張紅利介紹，共享電動汽車按時長計核鏈費，與打車相比便宜近一半；工作日每天20時至次日6時，收費實行8折優惠。據了解，北汽新能源公司擁有國內最大的純電動汽車研發基地和四個大型純電動汽車生產基地，今後將與巴歌出行在津打造汽車分時租賃和共享平台，年內雙方在津合作投放共享電動汽車將達到500輛

㈨ 新能源汽車帶來了很多新的機會，都有哪些機會呢

一、電力電站的發展是促進新能源車輛的重要前提。只有當電池可以讓消費者製造出新的能源車輛的便利性。目前，中國最先進的莆田新能源是中國，莆田物流科技有限公司和清華大學，北京交通大學，天津青原電動汽車有限公司，清華鑰匙電力公司等相關機構和企業開發第一組電力電池自動恢復系統。這組系統可以用3分鍾的不同類型電動車的全電動電池代替，整個過程幾乎與傳統汽車或天然氣使用的時間相同。

三、在動力電池技術發展的過程中，一些更為新興的技術路線相繼面世，以高鎳正極材料、快充石墨、硅碳負極、四元材料、無鈷電池、大模組/標准模組、CTP等為代表的技術創新產品將逐步迎來產業化機遇。

㈩ 新能源汽車發展的優勢和劣勢

新能源汽車發展的優勢和劣勢

新能源汽車發展的優勢和劣勢，想必大家對這幾年新能源汽車的發展勢頭都是有目共睹的，新能源汽車發展的優勢和劣勢是有很多的，我和大家一起來看看新能源汽車發展的優勢和劣勢。

新能源汽車發展的優勢和劣勢1

優勢一：純電驅動的車輛駕駛感受好

純電驅動的車輛指的是只有電機作為驅動方式的車輛，包括純電動車以及增程式電動車，目前動力驅動的形式就是電機+單檔減速器，

因為電機轉速范圍廣，目前主流的轉速為12000轉，16000轉，此轉速基本無需多檔便可滿足電動車的絕大多數的車速使用需求（當然為了平衡動力經濟性的需求，開發兩檔除外，目前問題較多，此間不再贅述），因此電動車在駕駛性上無絲毫換擋引起的頓挫。同時電機響應迅速，低轉速扭矩大，在駕駛性上有很多傳統燃油車無法比擬的優勢。

優勢二：驅動效率高，能量回收更經濟

撇開整個能源周期，單憑驅動效率方面講，傳統燃油車發動機最高的熱效率點目前已知40%多點，實際使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被當做廢氣排放掉了。而電機+電機控制器最高效率大於95%，實際使用上也超過了85%，（實際使用工況參照NEDC工況），所以說電機總成的驅動效率是很高的。例如某A級電動車以及同平台的燃油車，電動車百公里電耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg，換算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量，而電耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油車的1/10，由此可見電動車是更高效的。

而混動車型，車輛的動力匹配大部分也例如是遵循著「用電節油」的原則，也就是說在動力匹配過程中，讓發動機始終在經濟轉速-扭矩范圍內工作，達到節油的目的，例如下面圖中不同轉速下，當前車速下發動機輸出轉速為2800轉，會控制發動機扭矩90Nm左右，如果動力不夠滿足駕駛員的驅動需求，剩下的扭矩補償靠電機來完成，以達成發動機始終在經濟點工作從而降低油耗的需求（增程車型發動機轉速和車速解耦，所以轉速都可以調，更容易選取經濟點），同理當發動機在經濟點的扭矩超過用戶的扭矩需求後，多餘的扭矩便會驅動電機發電，將能量儲存在電池中，以備後用，實際上還要考慮電機效率、電池充放電功率等很多條件進行不同工況的標定。動力分流，IMMD的串並聯，P0+P4，P2.5+P4等等，但是還有所不同，這個後期我應該會單列個文章寫一下不同動力結構的特點。

某發動機的map圖

同時目前的新能源車型都有一個共同點，就是有電機參與驅動。學過高中物理我們都知道，電機又是電動機（電生磁）又能當發電機（磁生電）。在傳統車行車過程中，制動的建立是踩制動踏板建立液壓，讓制動摩擦片和制動盤接觸產生制動的，從能量流向的角度上看，就是車子的動能轉化為制動器的熱能實現制動的，但是在新能源車型中，制動時電機斷電、切割磁感線產生反方向電流並提供負扭矩（磁生電，詳見高中物理），此時的反向電流就流向電池被儲存起來，同時電機的負扭矩可以幫助車輛實現制動。說白了就是傳統車在制動時候的動能被轉化為摩擦片的熱能被帶走了，而新能源車可以把車輛的部分動能轉為電能儲存在電池中（能量回收也分為協作式和非協作式的回頭我看看再單開個專題講一下），能量回收對里程的貢獻率目前我根據實車測試見過的最高可達20%左右（NEDC工況）。

從以上來看，從電機整體效率上，從系統的匹配上，從電動車的特質上來看，新能源汽車其實更加高效。

優勢三、使用成本低並且可以降低城市排放

電動車和大部分插電混動車輛，都有一定的純電續駛里程，在家庭充電方便的情況下，用電的成本比用油節省的多，同樣以上面的車輛為例，電動車百公里耗電是14度，按照現在的家庭電價，百公里大概7塊錢；而傳統油車百公里油耗是8升，百公里大概56塊錢，同時電動車不需要經常保養，省去了更換機油等保養耗費。

同時電動車和混動車在排放方面會比傳統車少很多，可以做到0排放或者少排放。

以上是我個人理解的當前量產新能源車的一些優勢，但是真正的讓很多人對新能源車尤其是電動車產生不好影響的劣勢才是真正制約消費者選擇新能源車輛的主因。

劣勢一、電動車續駛里程低影響用戶長途出行

目前最制約用戶使用，引起用戶抱怨的，其實就是電動車的續航焦慮了。電動車的續航里程是用戶可以直觀感受到的一個重要性能指標。但是目前量產的電動車，綜合續航稍長的大概也就是400km左右，冬天開暖風更是直接衰減接近一半。根本無法滿足用戶長途需求，短途需求充電頻次太高也會引起抱怨，甚至還有冬天蓋被子不開空調的梗。

劣勢二，充電不方便，不快捷

如果電動車續駛里程不長，但是充電方便快捷，也是個很好的解決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢是：

1、充電樁質量良莠不齊。有些充電樁物理介面或者充電協議甚至都不能和一些車兼容（筆者曾經就做過充電適應性測試，用一台車測各個品牌的各種樁）

2、充電速率慢。現在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充電速率，少說也要半個小時，多的有一個小時的

3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主機廠有過一些布局。

4、很多小區不支持安裝充電樁，支持安裝的小區需要車主綁定車位等很多現實問題（筆者見過從十幾樓往下甩電線充電的情況，貌似還得偷偷摸摸的來，消防問題，物業會查）。

所以很多主機廠正在使用或計劃採取一些方案來解決充電難這個問題，例如蔚來汽車的換電以及保時捷的高壓快充方案。其實單一廠商做其實怎麼玩都行，但是想用戶便利，最好還是國家或者行業層面上統一標准：換電方案的軟硬體標準的統一，高壓快充的基礎設施建設，這些都是急需解決的問題。

劣勢三、受季節溫度影響較大

傳統燃油車自身受溫度影響較少，車內油液可以在幾分鍾內就達到常溫下的工作溫度，同時在低溫下可以利用排氣的溫度給車內升溫，所以冬季的油耗和動力性相對常溫下，不會有特別大的衰減（日常行車時間比較短的可能油耗會高一些，油液剛熱起來已經到地方了）。

而電動車電池受溫度影響較大，例如在低溫條件下，電池自身電量和充放電功率都有衰減（-7攝氏度電量衰減10%左右），所以在低溫下僅電池衰減的電量就會對續駛里程有10%的'影響，同時在低溫下電池的充放電功率變化，對整車動力性和充電速率也都會有一定的影響。

電動車加熱無法像傳統燃油車一樣利用排氣的熱量，需要一個外置的加熱裝置，現在大部分用的都是PTC加熱，說白了就是一個電阻絲通電加熱，然後靠風扇或者鼓風機直接把電阻絲加熱後的熱風吹進駕駛艙，或者是電阻絲加熱水，再把水的熱風吹進駕駛艙。-7攝氏度PTC平均功率可達到2-3Kw甚至更多（還不算電池加熱），一個百公里耗電13度的電動車，平均車速在30km/h左右的工況下，空調的百公里耗電就接近10度，再加上電池的衰減。。。。。。所以很多車低溫下的里程只能達到常溫的一半。現在熱泵技術的應用可以降低低溫的能耗，但是在使用中還是有一些問題，例如更低溫度下熱泵基本上不起作用還是需要搭配PTC使用，還有制熱的速率等，但是我相信以後會有更安全高效的空調技術可以搭載在整車上。

以上是主要介紹了我認為目前新能源汽車的主要優勢以及引起用戶使用抱怨的主要抱怨點。其實還有很多其他的優點和劣勢，例如電驅動對搭載自動駕駛更加友好，現在買新能源車會有一些政策紅利等等，當然也有保值率問題，電動車安全顧慮等問題，由於延伸面較廣，此處不一一列舉了。基於以上的一些問題其實目前各個主機廠及科研機構也正在尋求解決方案爭取達成技術突破，例如性能更好的電池，更加安全高效的熱管理方案，更高效的空調系統等。

也是希望大家多了解這個行業，採用辯證的眼光看待這個行業，而不是一竿子打死，認為所有的新能源企業都是騙補的，新能源車的發展就是錯誤的。我認為我們應該認同優點，正視差距，解決問題，這也是我們全部汽車人的努力方向和奮斗目標，也正是我想寫一些東西的初衷。

新能源汽車發展的優勢和劣勢2

首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。

第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。

然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。

第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

說完了優勢，我們再來說說劣勢。

第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。

第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。

其實，據統計新能源汽車的自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

新能源汽車發展的優勢和劣勢3

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數小時。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因為普及面小。

3、續航里程短。一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

4、價格不低。現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

(10)共享新能源汽車紅利擴展閱讀:

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

新能源汽車兩大階段:

第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場。

第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:網路ー新能源汽車