電動汽車普及會不會造成電價上漲

1. 新能源汽車新車會電耗高嗎

總體來說如果家用的話，在相同的電池容量下選擇電耗低的車型可以獲得更高的續航里程，這樣才是選擇純電車型的首要考慮因素，其實就像買燃油車一樣，越省油的車型越省錢，而大家選擇純電車型往往忽略了這一點，雖然目前的電價不算貴，但是你要知道隨著中國新能源汽車的發展，未來電價肯定不會便宜的。所以說買新能源車不要只盯著電池容量來看，電耗也是一大關鍵參數，買一台電耗低的車型，可以用更低的電池容量降低購買成本，同樣享受到了長續航，而且電耗低的車型往往都是技術更加先進的車型，比如很多品牌的新能源車型電耗很高，這就說明了電控系統不夠成熟，而且沒有熱泵空調以及先進的電量回收系統，這都是決定一台車續航的關鍵問題。畢竟現在的汽車廠商為了追求高續航，只能通過增加電池容量來實現，而一味地增加電池容量會導致車重加大，而這樣反而增加了電耗表現，比如同樣的一款車型，60度電版本能跑500公里，可100度版本卻只能跑700公里，40度電為何只換來了200公里續航，這就是因為需要抵消電池組自身的重量，所有買車買一台電池容量適中續航能夠在400-500公里左右的車型才是最佳選擇，往往這個參數的車型電耗表現比較優秀。

2. 4億燃油車換成新能源,電費能漲價么

能。
因為能新源車會加大電力消耗，電的需野世求量加大，費用自然也是要漲的。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具頌手肢有新技術、新結構的汽車薯悄。

3. 2023年電動車會漲價嗎

2023年電動車不會漲價。
不會的，電動汽車這生態搞起來了，會價格越來越便宜，一部分大批量生產，節約了生產的成本，使出廠車型更獲利，另外一點是隨著電動汽車的上路，充電站普及發展，可前期投資的完善，使電動汽車更多投入，隨之廠商收入更多。還有前期研發設計費已經完成，後期研發費用會大大的降低，所以2023年不會漲價

4. 電動車如果普及，電力方面跟的上嘛，會不會造成用電緊張

純電動車的電力資源如果與傳統燃油汽車的石油資源相比的話，電力資源完全能夠跟得上，因為電力資源的獲取方式有很多，包括火力發電、水電站、風能、核電站等等，獲取電能的方式多種多樣，而獲取石油資源的方式卻只有一種，開采獲取，和傳統燃油車的石油能源相比，一旦電動車普及，電力資源方面會非常充裕，完全沒有電力緊張一說。 舉個例子，2018年1-3月止累計中國核能發電量產量為611億千瓦時，目前大多數純電動車的百公里能耗在18度電計算，實際市區行駛50公里，大概能耗在18度電左右，目前國內汽車保有量在2億輛，每輛車的車型功率也有差距，但實際功率100千瓦也足夠滿足目前汽純電動市場上的車型，每天使用5-6小時，每天用電大概在150度電左右.我國核能產量月均200億千瓦左右，我國核電站一年發電3500個小時，當新能源純電動車普及之後，僅憑核電站發電就可以滿足全國電動汽車的電力需求，並且還有太陽能、風能、火電站、水電站等發電站，均可以滿足純電動汽車的發電需求。 在電力發展方面，我國處於世界領先水平，產能豐富並且量大，即使是未來所有的汽車都是純電動的，電力方面也會非常從容，這也是為何我國大力發展新能源汽車的主要原因之一。 電動汽車如果普及，那毫無疑問，用電量會大大增加，那麼增加的這些電量是否會造成用電緊張的情況出現呢？對於這個問題，我們可以從目前我國發電能力的方面來算一下。按照目前我國車輛保有量約2億，就算一部電動汽車平均每天跑50公里，耗費電量14度電，2億也不過才28億千瓦時（實際只會比這數據更少）。全國目前的日發電量達到了221億千瓦時左右，電動車也就用個零頭。可以說，就電力供應來說，是完全沒有問題的。電動車在電的方面，關鍵問題不在電量，而是在如何解決大量電動車型同時充電時產生的功率負荷。電動汽車都追求快速充電，這就需要高功率充電器，這會對電網造成較大沖擊。當然，這只是按照現有的技術條件下的設想。真等到電動汽車普及了，我想現在的問題就都不會是問題了，會有相應的解決方案的。綜上所述，哪怕現在就普及了電動汽車，在電量方面也是完全夠用的。目前阻礙電動汽車的發展不是電量，而是汽車本身的核心技術，比如動力電池技術，電控技術等。還有就是配套設施等一些外在因素。 電動汽車普及的話，電力方面其實是跟得上的，從電上面去講，我們國內對電力這一塊的投資還是非常大的，可以看到各種各樣的火電站，水電站甚至是包括核電站，從整體的電力上面去講的話，電動車用到的電量還是非常少的，相比工業用電來講。目前我們國內的火電總裝機容量約十億千瓦，按照目前電動汽車百公里耗電17度電來計算，行駛50公里，耗費將近18.5度電，那麼一年下來，其實增加了電量，相對來說也是非常少的，基本上不到10%左右。沒輛車的車型功率大小是不一樣的，按照車輛的實際功率一百千瓦左右來進行說，一天跑將近五個小時左右，那麼一天的，用電量大概是在143.5度電左右。按照一億輛的保有量來算那麼一年下來的發電量也是在143.5億度電，我國的煤電廠一年平均下來發電僅3000多小時稍微多發個十天半個月就可以滿足用電量了。加上我們國家現在電力發展的是特別快的，就算是100%的純電動車，電力也不會太緊張的，當然電動汽車的保有量在逐漸的增加，那麼對於電力供應來講，其實也是在不斷的增加的，能夠滿足電動汽車的發展需求，即使面臨用電緊張，但也不可能每輛車都在同一個時段裡面來進行充電。 電動汽車是以電機驅動行駛的，電能是其唯一的驅動能量。現在，國家正在大力推廣應用電動汽車，那麼，如果電動汽車得到普及，肯定會增加電網壓力，那麼，會不會出現用電緊張的局面呢？2018年，我國汽車保有量為2.4億輛。我們知道，電動汽車百公里電耗大約為20度。而根據調查顯示，國內上下班通勤距離較長北京，工作日小汽車平均跑41.5公里。算上其他車輛，全國機動車預計平均每天行駛路程為100公里。那麼，一輛電動汽車一天需要消耗20度電。如果這些車全部都是電動汽車的話，則每天需要消耗48億度電，全年電動汽車耗電量為17520度電。2018年，我國全年電總量為67914.2億度，比2017年增長6.8%。乍一看，電動汽車的耗電量簡直就是天文數字，已經佔了2018年全國放電量的25.8%了，如果普及電動汽車，豈不是居民生活用電都要受影響了嗎？事實上是不會的。目前，我國新能源汽車保有量才300萬輛左右，2018年，新能源汽車銷量只有125.6萬輛，比上年增長了61.7%。而我國年發電量也在呈逐年上升的態勢。2012年，我國發電量為49876億度，2013年發電量為54316億度，2017年上升到64951億度，可見，我國的發電總量增長得非常快，每年都是以幾千億度的速度增加的。一千億度電，就差不多可以供1500萬輛電動汽車使用一年了。事實上，電動汽車並不會與民爭電。我們知道，用電的高峰期是在白天，晚上用電量普遍降低。而電廠發電機組只要啟動，除了檢修，一般是不能關閉的。也就是說，電廠發電機組是日夜發電的。放電量太多，用電量太少的話，電網就很可能發生故障，引發大面積停電。所以，國家制定了峰谷電價，鼓勵居民夜間用電，有些電廠甚至白天發電，夜間把下游的水用電重新抽到上游，第二天繼續發電。電動汽車白天使用，夜間充電的居多，正好可以削峰填谷，把原本浪費的電能給利用起來，起到儲能的作用。電動汽車普及的速度不是一蹴而就的，現在的保有量是300萬輛，要想得到普及，達到2.4億輛，沒個三五十年恐怕是有難度的。到那時候，我國的發電量還會像2018年一樣多嗎？肯定不會。所以，根本無需擔心電動汽車得到普及，會出現電力不足的現象。 在電的方面，關鍵問題不在電量，而是在如何解決大量電動車型同時充電時產生的功率負荷。電動汽車都追求快速充電，這就需要高功率充電器，這會對電網造成較大沖擊。當然，這只是按照現有的技術條件下的設想。真等到電動汽車普及了，我想現在的問題就都不會是問題了，會有相應的解決方案的。 @2019

5. 電動汽車充電為啥那麼貴，推行電動汽車還有意義嗎

關鍵是電池比較貴，如果採用鋰離子電池，一輛純電動汽車光電池的成本大約8到10萬元，這在一定程度上大大提高了電動汽車價格。 當然隨著電動汽車的產業化，電池價格會有一定的下降，而且電動汽車少了內燃機部件，車體成本也有一定減少。

6. 電價要上調是真的嗎

這可能是真的，但不要太擔心。即使上升，也不會漲太多。
1、電是一種自然現象，指靜止或移動的電荷所產生的物理現象，是像電子和質子這樣的亞原子粒子之間產生的排斥力和吸引力的一種屬性。自然界的閃電就是一種電現象。電磁力隱沖是自然界四種基本相互作用之一。電子運舉攜昌動現象有兩種：缺少電子的原子稱為帶正電荷，有多餘電子的原子稱為帶負電荷。
2、電發展出了現代電力工業和電子科技。在現實生活中，電的機制給出了很正扒多眾所周知的效應，例如閃電、摩擦起電、靜電感應、電磁感應等等。人們利用它來使電燈發光，帶動機械轉動等。
拓展資料：
1、有電表的住戶通常根據電網企業抄表周期支付電費。每年的用電量0.5469元/℃以下，2520℃，二次電力價格上漲是從2520℃實施4800℃，三級電價增加對那些超過4800℃實施。
2、使用控制卡電表確定由電網企業和居民用戶每年購電時應當執行上述標准。與此同時，根據國家發展改革委關於降低一般工業和商業用電的價格，從2019年7月1的通知，一般工業和商業用電價格將繼續下降，包括為客戶提供10千伏為客戶和35千伏及以上為客戶和每千瓦小時2.14元 - 每個不超過1000伏，每1千瓦小時2.22元的千瓦時2.31元額定電壓。
3、有很多原因，電力股將上升，如：
（1）股票價格是嚴重停滯;
（2）與石油價格的上漲，相應的能源板塊估值有待提高;
（3）中國的實體經濟已經回暖，企業的功耗也將增加。
4、目前，在中國股市電力股主要有：長江電力，國電電力，華電國際，通寶能源，桂冠電力等
5、電池的價格在全面提高。主要有以下原因：9月份以來，電池市場已經變得興旺發達。再加上七天國慶長假，更換電池即將在迎來高峰，在市場需求和供應短缺的激增。 由於新國標對電動汽車實施之日起終於敲定，各種法規越來越嚴格，以及電池製造成本持續上升。 隨著環保整治，行業洗牌速度也將加快，這將降低電池的容量。隨著市場需求的不斷擴大，它是結合到向上推動電動車輛電池的價格。 重要的是，電池保護板的價格和原材料電池生產正在上升。電阻和電容都喜歡的房子的價格。有沒有下降！
希望能夠給到你幫助。

7. 新能源汽車要是普及後，充電的電價會不會漲成油價

新能源汽車無污染，用車成本低等特點，使得在買車的時候多了一種選擇，新能源汽車的以純電動汽車為例，通過電能的方式來對於車輛工作的時候所產生的能量需要通過電能來進行補充，根據現有的充電費用來看，公共充電樁費用在1.8元，家用充電的費用在0.6元左右，對於養車的成本來看是大大的降低，而新能源汽車而言要是普及後，充電的電價會不會漲成油價？

總的來說，對於電價而言，基本上是比較穩定的，關乎國民生計的東西，就算是新能源汽車的汽車增加，對於電價的影響也是不會變大的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 未來混動車越來越多，油價會下降嗎

這要看階段，剛開始的話不會的，因為混動車受基礎設施、自身成本的影響，銷量不高，還影響不到純汽油車的生存。
但隨著基礎設施的完善，買的人越來越多，汽油車跌價、慢慢淘汰是歷史的必然。

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最新回答(1條回答)

大鴨梨

2015-11-09 回答

新能源雙燃料汽車汽車
讓您全面了解車改、燒甲醇、車改氣燒氣、雙燃料汽車、新能源汽車、電動汽車、油電混合等汽車綜合比較！
及各種能源成本可實現性，可持續性（夠人類使用年限）
跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好！（用智能汽車雙燃料控制系統-單油箱，可以純燒汽油，也可勾兌使用，也可燒汽油）
跑的多的改智能汽車雙燃料控制系統-雙油箱全年可以純燒甲醇。
新能源雙燃料汽車汽車——油電混合動力車（高端 中高擋車）：現在主要掌握在國外幾個大牌車廠，因為關系技術。這個車價位都很高，有一款日系叫？？200的在中國賣的價格低在30萬，可那車你地盤隔音差，玻璃放下一點後，升燥比坐灰雞還讓人受不了，那款車是來害我們中國人的。他買國外去一定搞他聲音噪音污染。。而且以後的維修保養費很高，你省下的都會讓維修費吃掉。因為就是一個省也沒幾個人能修好的。電噴車出現故障不是隨便一個技術工都能搞好的，油電的就更不用說了。

新能源雙燃料汽車汽車——天然氣車（汽油與天然氣）：燃燒溫度高，危險部分地區禁止使用、容易壞發動機、動力小，加、儲存氣不方便一天計程車需要加2-3次氣、！燃燒不環保等問題......！

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9. 50年後，假如大家都開電動車了，導致電價比油費還貴，會是什麼體驗

一個時代的人有一個時代的人的活法。而且並不一定電價會比油價貴，就算貴也不一定會在乎那個，就像七八十年代一家人一個月也就用一兩度電，誰也沒想到現在的家庭一個月要用上網路電，也沒因為電用多了成為影響生活的經濟負擔，事物的發展只會讓生活過的更好，更方便。

所以不論是現在還是未來，我國電力供應都非常充足，不會因為新能源汽車保有量大幅增加了，然後電力供應緊張導致電價上漲了，所以大家沒有必要擔心電價上漲開不起新能源汽車的問題。

10. 電費上漲會影響新能源汽車的發展嗎

其實電費上漲目前未必會影響新能源汽車的發展，現階段新能源汽車的保有量還未能遠遠達到影響電費價格走勢的地步。況且就算電費上漲，也不可能達到與燃油價格持平的地步。

如果從總的大局發展觀來看的話，新能源是我們現階段改變能源危機和環境污染的重要手段之一，所以它並不會因為電費上漲這個小因素而制約它的發展。