麗馳新能源汽車重慶生產基地

1. 麗馳電動汽車是不是國家認可

符合國家標准。

山東麗馳新能源汽車有限公司於2011年盯埋01月17日在德州市陵城區市場監督管理局登記成立。法定代表人張華軍，公司經營范圍包括製造、銷售場（廠）內專用旅遊觀光車輛（級別：B，型式：蓄電池觀光車、內燃觀光車）等。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的神裂車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件凱瞎螞的選用配置直接相關。

2. 我想知道麗馳電動車是什麼地方的

山東麗馳新能源科技有限公司
地址：中國•山東省德州市陵縣經濟開發區迎賓街66號

3. 重慶汽車廠家有哪些

伴隨著2021年來「嘻哈街頭文化」的持續散播，重慶這座「霧都」逐漸活躍性在眾多粉絲的視線里，現如今一提及重慶，大夥兒的第一印象全是rap、火鍋店及其春熙路的漂亮美女，可是除去這種之外，重慶或是個汽車之地，下邊就來聊一聊重慶汽車生產廠家有什麼。

慶鈴五十鈴汽車

重慶汽車生產廠實際上 便是慶鈴五十鈴汽車的其前身，總公司坐落於重慶市我國重慶市九龍坡區中梁山協興村1號，是一家以慶鈴五十鈴汽車股權公司為領頭，10個關鍵零部件分公司為技術和管理核心成員沖茄凱，200多家合作配套設施企業為支柱的大中型汽車集團公司。

慶鈴五十鈴汽車不但在全國各地汽車企業中，平均勞動效率、平均銷售總額、平均盈利均遙遙領先，並且在持續11年的「重慶工業生產企業50強」評定中，也一直穩居前端，還持續三年喜獲全國各地品質提高效益企業。

北京長安汽車

「重慶北京長安汽車股權有限責任公司」於1996年10月31日，在我國重慶市工商局官網申請注冊備案，獲得企業營業執照。重慶北京長安坐落於重慶湘江和涪江兩江交匯處，是一家開發設計、生產製造、市場銷售系列產品新能源客車和商用汽車的汽車企業。

其具體設備有系列產品新能源客車、中小型商用汽車、輕形貨車、微型麵包車和大中小型客運車，系列產品汽車發動機等，年汽車生產量達100萬台之上，年汽車發動機生產量110萬部之上。

長安福特

「長安福特汽車有限責任公司」是重慶北京長安汽車股權公司和英國福特集團集團旗下企業創立的合資企業企業。長安福特是一家集整車、汽車發動機、變速箱生產製造於一體的大中型綜合智能化汽車企業。

長安福特商品包含福特福克斯、福睿斯、翼虎、銳際、蒙迪歐、銳界納判、白羊座、福特探險者以內的幾款車系，其商品譜系包含全部主力軍銷售市場

長安馬自達

「長安馬自達汽車有限責任公司」是重慶北京長安汽車股權公司和日本國馬自達汽車汽車株式協同建立的中國和日本合資企業企業，是馬自達汽車在國外唯一一家集產品研發、生產製造和售賣為一體的整車生產製造型企業，集團旗下有著次世代游戲Mazda3昂克賽拉、MazdaCX-30、第二代MazdaCX-5、MazdaCX-8四大系列產品27款車系。

力帆汽車

力帆汽車坐落於重慶市汽車園，整體規劃商業用地700畝，一期基本建設300畝。「自主創新、出入口、信譽度好」這也是力帆一貫至今的經營管理理念。現階段力帆汽車集團旗下的全系列都完成了出入口，從小汽車到SUV，再到力帆微車，全系列都是在參加全世界市場的現代化市場競爭。

而依據力帆汽車將來2年商品發展趨勢戰略發展規劃，將完成小汽車、SUV、MPV類目全覆蓋，與此同時這種車系都有希望推廣在中國、國外市場同歩推廣。

上汽汽車通用五菱

上汽汽車通用五菱重慶產業基地即上汽汽車通用五菱第三產業基地，該產業基地坐落於重慶市兩江新區魚復工業區。2012年11月28日中午五點半，上汽汽車通用五菱與重慶兩江新區宣布簽訂，在重慶基本建設上汽汽車通用五菱第三產業基地。

該生產製造中心在2015年宣布完工並建成投產，現階段早已具有40萬台整車和汽車發動機工作能力。上汽汽車通用五菱重慶產業基地關鍵生產製造五菱知名品牌目前的完善商品，為上汽汽車通用五菱產生南、北及西散喚部地區的連動生產製造布局給予牢靠的確保。

除開上述好多個企業之外，重慶也有著諸多汽車生產加工企業，包含北京長安標致雪鐵龍、長安鈴木、東風小康、重慶北奔、迪馬汽車、重慶三一、北京現代這些，無論是重慶當地製造的汽車知名品牌或是外界辦廠的，這種企業都是在重慶獲得了更佳的發展趨勢，不愧是「汽車之地」。

4. 3家韓國高科技企業擬在重慶建設新能源汽車工業城

韓國新能源汽車生產基地將落戶重慶。4日上午，「中韓新能源汽車產業園考察投資洽談會」在重慶舉行。韓國ECONUMEN株式會社、韓國恩金特株式會社等3家韓國高科技公司計劃在重慶投資建設新能源汽車產業城，目前正在與重慶市九龍坡區、江津區、墊江縣進行調研洽談。據韓國恩澤特股份有限公司副總裁、亞太區總經理姜航介紹，公司新能源汽車採用電機直驅技術，可自行充電，無需充電站即可長途運行，節能減排比普通新能源汽車高出4倍以上。目前，高速客車、公交車、轎車、貨車等產品已投入商業使用。這一次，我今後將走訪我市三個區縣，爭取盡快將項目落戶重慶。

5. 重慶的汽車製造企業有多少

重慶已有長安、長安福特、力帆、慶鈴、華晨新源、北汽銀翔、濰柴英致、東風小康等15個品牌77款車型入圍《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

6. 爭奪特斯拉第二工廠！重慶、西安、成都、青島應聲參戰，最終會花落誰家

特斯拉將在中國建第二座超級工廠的消息備受關注。其中，青島是傳言最多的城市之一。2021年10月29日，深圳東方港灣投資管理股份有限公司董事長但斌轉發的一則微博，稱特斯拉已與青島市政府、黃島區政府簽署合作備忘錄。一時激起千層浪！

2021年11月3日，多家媒體跟進報道稱：特斯拉中國已秘密簽約，中國第二工廠將落戶中國（山東）自貿區青島片區。一時間，青島人民一片歡騰！不過，當晚特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上發文回應稱，目前網路上關於特斯拉第二工廠選址的信息不屬實。信息變化之快，讓人感受到了特斯拉汽車爭奪戰之激烈。

據了解，10月特斯拉上海超級工廠批發銷量超過5萬輛，達到了54,391輛，同比增長245%，出口數量則達到40,666輛。2021年至今，特斯拉上海超級工廠出口量已近15萬輛，成為中國製造「出海」的中堅力量。好消息傳來，使得特斯拉這塊「蛋糕」的誘惑力更大。

在這樣的背景之下，特斯拉中國第二工廠項目，必將拼搶更加激烈。特斯拉第二座超級工廠最終將花落誰家？相信在不久的將來，時間會給出答案。

7. 重慶有哪些汽車廠(整車)

1、重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車或重慶長安，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，1996年，在深圳證券交易所上市。注冊並成為極具競爭力的上市公司，目前擁有2家上市公司、4支股票。2014年3月，重慶長安汽車股份有限公司收購合肥長安汽車有限公司。

2、長安福特汽車有限公司（簡稱長安福特），成立於2001年4月25日，是中國知名汽車合資廠商，坐落在重慶市北部新區，由長安汽車股份有限公司和福特汽車公司共同出資成立，承擔長安福特馬自達所有與福特相關的業務，包括福特品牌的開發，製造，銷售和服務。

3、重慶百事達汽車有限公司，1995年，百事達汽車創始人楊敏先生和7位夥伴在美麗的山城重慶注冊成立了一家以汽車貿易和服務為主營業務的民營企業——重慶百事達汽車有限公司。

4、濰柴（重慶）汽車有限公司位於中國汽車製造中心之一、西部經濟中心重慶市，其生產基地位於重慶市江津區雙福新區，佔地1386畝，將分期建成年產能30萬輛、四大工藝齊全、在國內具有先進水平的整車生產基地。集團在全球擁有員工5萬餘人，2012年銷售收入809億元。

5、重慶中汽西南汽車有限公司，簡稱「中汽西南」，屬廣匯汽車下屬公司，是一個雲集三十多家汽車商貿專業公司的大型企業。設有26個4S店，分別代理國內、外34個知名汽車品牌，集合了整車銷售、售後服務、汽車配件、二手車銷售、汽車裝飾美容、汽車物流等一系列汽車相關產業，形成了一個巨大的產業鏈。

8. 車輪上的重慶，跌宕起伏的中國頂級汽車城

重慶，這座昔日的第一汽車城能否找回昔日榮光？

值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 探訪重慶這個巨型共享汽車「墳場」，密密麻麻，場面震撼

【尋常看重慶】（第173期）

圖文 尋常

這次尋常單槍匹馬來到重慶北碚蔡家鎮。

據說，這里有一座 汽車 「墳場」。

在尋常的探險生涯中，墳場、墓園也去過不少，廢墟什麼的，更是家常便飯。至於那種「物件」的「墳場」，給尋常留下印象最深的是重鋼的拆遷，我親眼見證了煙囪林立的十里鋼城變成「白茫茫大地真干凈」的全過程。

那才真正是鋼鐵的「墳場」，震撼人心。

自此，便抱著一副對事物的「成住壞空」淡然處之的態度。

這次，就帶大家去見識一下這座傳說中的 汽車 「墳場」吧。

在離軌道六號線向家崗站不到一公里的地方，有一片不知名的荒山。

山腳被一片鐵柵欄圈了起來，加上綠植遮掩，使這里顯得不太起眼。裡面隱約停了很多小 汽車 ，晃眼一看，就是一個普通的露天停車場。

但一走進去，就發現這里不同尋常。

這里停滿了密密麻麻的小轎車，大約有幾百輛，都是有牌照的舊車。車輛前引擎蓋大多呲牙裂縫，個別車輛甚至引擎蓋都不在了，面目全非，一臉滄桑，掩蔽於荒草叢中。

一些野草長得比車身還高，在車身的縫隙間茁壯成長著。不知是這些 汽車 被集體放牧在這里「吃草」，還是野草在吃這些 汽車 ？

嗯，一群荒山的守望者。

大多數車身上都畫著一隻大熊貓腦袋，睜著一雙憨態可掬的眼睛對著你微笑，但如果你一個人身在其中，周圍荒草叢生，就會有一種非常詭異的感覺。

周圍都是盯著你微笑的「熊貓眼」。

這令尋常沒來由想起金庸小說中，星宿派的最強毒葯「三笑逍遙散」，據說凡中此毒者，死前都會出現三次詭異的微笑，然後就神仙也難救了……

「熊貓大哥，別~~別都盯著我笑啊！」

我一邊暗自念叨著，一邊在這些「將死」的車身間穿行。

這些車身上都寫著幾個大字：「盼達用車」。

哦，原來這就是重慶前幾年非常有名的共享 汽車 —盼達「熊貓車」，曾經在大街上經常看到，如今這兩年已經沒有了蹤影。

原來，一些躲到這里來了。

這里是一處共享 汽車 的「墳場」。

我上網查了一下，「盼達用車」上線於2015年11月，是力帆控股投資的新能源 汽車 出行平台，最輝煌時月活用戶曾排名國內第三。但不曾想市場翻臉比翻書還快，「盼達用車」後來形勢急轉直下……

2021年1月31日，盼達用車發布通知稱，由於公司經營原因，決定於2021年2月1日起暫停運營。

一家公司從成立、輝煌到消失，一共就五年二個月。

真的是互聯網速度。

可謂「其興也勃焉，其亡也忽焉」。

這處荒野中的共享 汽車 「墳場」雖然令尋常感到有些吃驚，但還沒有到震撼的地步，直到我走到它旁邊約一公里處。

這里就是重慶力帆 汽車 公司的生產基地。

「盼達用車」的消亡其實也是它背後的支撐力量——重慶力帆集團的危機。

2020年8月6日，力帆集團發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。

這家2001年進入中國私營企業前8強的企業，曾經的「中國摩托車之王」、「民族之光」似乎已走到了盡頭。

尋常圍著力帆 汽車 基地走了一圈。

隔著鐵柵欄望進去，感覺裡面冷冷清清的，看不到什麼人。貨運叉車也都趴在那裡，一動不動。似乎廠區已經停工了。

在其生產基地外圍的高處，尋常看到了真正震撼的一幕。

力帆 汽車 生產基地內有一個巨型的停車場，裡面停滿了小轎車，絕大多數都是「盼達用車」，且都是上了牌照的舊車，盼達車統一的嫩綠色調非常醒目，整齊劃一，彷彿正接受檢閱的巨型方陣。

安靜、沉默、悲壯……

至少有上千輛。

雖然它們的處境比剛才那些停在荒山下的「兄弟連」好很多，但命運應該都是一樣的——等待著被肢解處理。

這才是真正大號的共享 汽車 「墳場」。

密密麻麻，觸目驚心。

相信很多讀者對於「盼達用車」這類共享 汽車 都有一些疑問。

為什麼這些共享 汽車 要荒廢在這里？

為什麼不放到二手車市場去處理？

為什麼……

答案之一是，這些「盼達用車」都是新能源 汽車 ，用的是充電電池，電池是其最核心的部件。但前幾年產的純電動 汽車 ，電池續駛里程短、性能衰減快，幾年下來基本不值錢了。

「現在換一塊新電池的成本都要比舊車價值高。」有業內人士表示。

相比傳統燃油 汽車 ，純電動 汽車 在使用周期的末期，整車轉讓幾乎難以實現，二手車回收難度極大。

加上這些 汽車 被用戶「共享」後，損耗很大，用戶也不願意租了。每一輛車都需要有車位停放，需要有人日常維護，還有折舊，成了沉重的包袱。

這些都成了新能源共享 汽車 被「拋屍荒野」的直接原因。

而這一切，都源自於幾年前那場共享 汽車 大戰。

由於前些年共享 汽車 熱浪來襲，綠色出行、分時租賃、異地還車等概念大熱，各種資本力量紛紛入局，還有些根本就是沖著國家的新能源 汽車 補貼政策來的，導致這個市場「亂戰江湖」。幾年下來，大浪淘沙，往往就是一地雞毛……

雖然共享 汽車 的前景依然看好，雖然力帆作為品牌整車廠入局，確實很想做好這個新市場（曾排名行業前三就是明證），但最後還是架不住市場巨浪沖擊。

作為失敗者，「盼達用車」已成 歷史 。

在軌道向家崗站附近，尋常搭了一輛「摩的」，准備去看附近另外一處 汽車 「墳場」。

在路上，與「摩的」司機聊了起來。

得知，這位40多歲的「摩的」司機，以前就在這附近的力帆研究院工作，去年下了崗，現在開「摩的」為生。

突然好生感慨。

好好一家重慶民營大企業，說沒就沒了。

雖然這些都是市場化競爭的結果，但如果作為局中人，真應了那句話：「時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。」

一聲嘆息。

-END-

10. 工信部備案的四輪電動車名單中有沒有麗馳

有，工信部對申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第298批)的車輛新產品進行了公示。

第一電動網注意到，在擬發布的新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單中，重慶瀛川實業有限公司（下稱重慶瀛川實業）變更為山東麗馳新能源汽車有限公司所有，即麗馳將獲得重慶瀛川實業的客車資質。

據了解，麗馳為重慶隆鑫通用控股公司，據隆鑫通用2017年半年度業績快報公告，麗馳上半年四輪低速電動車實現銷量2.04萬輛，同比下降12.87%，實現營業收入4.08億元，同比下降 3.25%。

受國家制定四輪低速電動車技術標准進程的影響，市場銷量下滑，導致公司四輪低速電動車業務下滑。 而獲得客車資質之後，麗馳的市場范圍將進一步擴大。

雖然低速電動車是麗馳的發展重點，但麗馳從未放棄商用車的可能性。「我們的戰略定位是物流汽車、客用汽車、低速電動車並舉。」麗馳汽車董事長陸付軍表示。

低速電動車雖然市場旺盛，背後卻面臨著政策風險，因此低速車企大多積極尋求更大發展，尤其是國家鼓勵新能源商用車從公用領域投放轉向私人購買。麗馳拿到客車資質之後，也可以在新能源客車市場分一杯羹。