電動汽車一般採用什麼制動
⑴ 電動車的剎車原理
電動車剎車大致分為抱剎，漲剎，鼓剎和碟剎。
1、抱剎。
抱剎的制動原理是由外往內抱住輪轂來剎車。此剎車採用機械傳動由於抱剎剎車異響剎車效果不好，已淘汰。
2、漲剎。
漲剎的制動原理是由內往外製動剎車，拉動剎線，只有一邊的剎車快被撐開從而達到剎車效果。漲剎剎車效果好，在電動自行車普遍應用。
3、鼓剎。
鼓剎制動原理是拉開剎線或剎桿，兩片剎車同時撐開與剎車圈緊貼從而達到剎車制動效果。
4、碟剎。
碟剎的剎車原理是用液壓油推動剎車片摩擦不銹鋼片來制動，碟剎用到一段時間需要換碟剎制動液。
(1)電動汽車一般採用什麼制動擴展閱讀：
剎車的目的是減速，可以是降低速度廳慧也可以是使車輛停止。剎車作用的原理是把車子的動能轉化為熱能消耗掉，而動能來自於發動機提供的動力，需要燃料燃燒做功來提扮和答供。開車盡可能少踩剎車，剎車只是為了舒適或者緊急情況下不得不採用的方法。
合理地減少踩剎車的時間棚碼和頻率。發動機有滯速作用，在不是緊急的情況下要盡可能充分利用發動機來減速---電噴發動機被動運轉的時候電腦會控制少噴油甚至不噴油，此時油耗很低，甚至遠遠低於怠速油耗。
⑵ 我想知道電動車是碟剎的好還是鼓剎的好
電動車碟剎還是鼓剎都是比較不錯的。
電動車碟剎好還是鼓剎好，作為兩隱辯種常見的剎車裝正攜空置，可以說碟剎和鼓剎是各有優勢，均有比較好的剎車性能。碟剎是由一個與車輪相連的剎車圓盤舉瞎和圓盤邊緣的剎車鉗組成，鼓剎是由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓組成。目前碟剎普遍安裝在前輪，而鼓剎則在後輪，現在這兩種剎車裝置的使用還是十分廣泛的，都較為安全可靠。
⑶ 電動汽車的剎車系統是如何工作，跟普通汽車有何不同
電車都是有盤式制動器的。但是，需要使用的時候（=踩剎車的時候）相對較少。電車在完全松開油門的時候，電機控制器會收到能源策略控制器的指示，讓電機提供一個反向的力矩。這個力矩傳導到輪胎後，其效果就和機械制動系統是一樣的。完全松開油門後，電車的制動力矩一般要比大家在遇到紅燈溜車時需要的力矩要大。因此，紅燈溜車的時候有時候要踩踩油門，減少制動力矩。至於下坡溜車，駕駛員有可能只需要松油而不用踩剎車，這也避免了下坡長期踩剎車導致剎車盤過熱減低制動效果。而且，電機回收的動能是回到儲能系統的，因此可以提高汽車的效率。當然，為了避免松油後制動效果太大造成的不適應，動能回收系統一般不會把電機回收的動率調到最高。這樣其實有些時候還是要踩踩剎車的。再考慮到機械制動系統的功率比動力系統要高得多，顯然要達到急剎車的效果還是需要車踏板。優秀的電車設計自然應該在踩剎車踏板時激活更大功率的能量回收了，由於成本原因不是人人都在做吧。 多了個動能回收裝置 回收動能同時有一定製動效果 其它機械部分和內燃機車一樣 電動車只靠動能回收剎車是不行的 電動汽車的剎車系統也沒有多麼神秘，在行車制動方面，目前絕大多數廠商在新能源車中所採用的制動系統，都是在傳統燃油車車輛現有結構基礎上進行技術改進而來，即原有的真空助力器以及相關管路得到保留，管路的另一端連接電子真空助力泵。目前博世公司推出了一套名為i Booster的智能化助力器，將傳統助力裝置的推桿和制動主缸之間的真空助力器改成了一套帶有控制器的電機，駕駛員踩下制動踏板時，只是傳遞一個電信號，制動壓力以及制動的速度均由控制單元判斷，並向電機發送執行指令。從結構上來說，它顛覆了傳統真空助力器的設計，從而徹底終結了制動系統對真空的依賴。 @2019
⑷ 電動汽車的制動裝置有什麼特點
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。電動汽車使用盤式制動器制動穩定性好。盤式制動器的制動力矩與制動液壓缸的活塞推力及摩擦系數呈線性關系，且制動片無自行增勢作用，因此在制動過程中制動力矩增長較緩和，具有較高的制動穩定性。
電動汽車使用盤式制動器抗熱衰退性好。由於制動盤對摩擦片無增勢作用，因此電動汽車當長時間制動受熱後其摩擦系數的變化對其制動效能的影響較小，抗熱衰退性好。另外，制動摩擦片尺寸不大，其工作表面的面積僅為電動汽車制動盤面積的6%~12%)，散熱性好，溫升不高，使得熱穩定性較好。電動汽車使用盤式制動器抗水衰退性好。由於制動摩擦片對制動盤的單位壓力高，易將水擠出，同時所沾之水在離心力作用下也易於甩掉，再加上摩擦片對制動盤的擦拭作用，制動器浸水後只需經三四次制動即能恢復正常，而鼓式制動器則需經過八九次制動方能恢復正常，如下圖所示。因此，盤式制動器抗水衰退性好。
⑸ 電動車的制動原理
電瓶中的電-供電動機轉動-帶動後輪轉動
⑹ 新能源轎車是什麼剎車
剎車助力系統是現代車輛不可或缺的配置，目前，燃油車的剎車助力系統主要採用的是真空助力系統，是利用發動機進氣管的真空環境推動真空助力器踩剎車，使得剎車變輕，駕駛員不用費力，已經是一套較為成熟的系統。這樣較為重要的系統，在新能源車上肯定是配備了的。只是工作原理有所不同，新能源車主要使用兩種，一是真空助力剎車系統，以電力為助力，改用電動真空泵，就很好的解決動力來源問題，並且電動真空泵不僅僅只在純電動車上工作賀塌，混合動力和傳統動力車型上均可使用，代表車型有電動車的配拍念領跑者特斯拉。二是電子助力剎車系統，是電機運轉直接推動剎車泵，不需要吸真空，目前主要是日系車輛使用較多，比如大家熟知培困的本田CRV。
目前，真空助力系統還是新能源車的主流剎車助力方式，電子控制的剎車系統相對於真空助力系統來說，還不是特別的完善，但是可以有效的避免發動機熄火後真空助力剎車系統會失效的安全隱患，無疑是日後技術發展的方向，也是新能源車最合適的剎車助力系統。
⑺ 新國標電動車的標准下,電動車碟剎和鼓剎哪個制動性能更穩
這是電動車常用的兩種制動方式，各有千李肆秋吧，碟剎反應靈敏，鼓剎制動性能好。有的電動滑擾塌車採用鼓剎，有的電動車採用碟剎，有的電動車採用前碟後鼓的剎車制動系統。作為新國標電動車的旗艦車，小牛MQi 2s就採用的前碟後鼓的剎車制動方式，∞靈敏性和制動性能都兼備了，即使是緊急剎車那信圓也是又快、又平、又穩的呀。
⑻ 電瓶車剎車系統有幾種
電頻車剎車系統分為3種：
電動汽車制動可分為以下三種模式，不同模式應輔以不同的控制策略。
1.緊急制動：對應於制動減速度大於2m/s2的過程，出於安全性方面的考慮應以機械摩擦制動為主，電氣制動僅起輔助作用。在急剎車時，可根據初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應的機械摩擦制動力。
2.中輕度制動：對應於汽車在正常工況下的制動過程，如遇紅燈或者靠站停車等，可分為減速過程與停止過程。電氣制動負責減速過程，停止過程由機械摩擦制動完成。
3.汽車長下坡時的制動：電動汽車長下坡一般發生在盤山公路下緩坡時，在制動力要求不大時，可完全工作於純再生制動模式。
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主要因素
在制動過程中，除去空氣阻力和行駛阻力消耗掉的能量，一般希望能最大限度的回收所有能量。然而，並不是所有的制動能量都可以回收。
在電瓶車上，只有驅動輪的制動能量可以沿著與之相連接的驅動軸傳送到能量存儲系統，另一部分的制動能量將由車輪上的摩擦制動以熱指扮尺的形式散失掉。同時，在制動能量回收過程中，能量傳遞環節和能量存儲系統的各部件也將會造成能量損失。
另外一個影響制動能量回收的因素是，在再生制動時，制動能量通過電動機轉化為電能，而電動機吸收制動能量的能力依賴於電動機的速度缺做，在其額定轉速范圍內制動時，可再生的能量與車速基本上成正比。當所需要的制動能量超出能量回收系統的范圍時，電動機唯高可以吸收的能量保持不變，超出的這部分能量就要被摩擦制動系統所吸收。
從另一個角度，該點還表明，在驅動電機額定轉速內再生制動可以提供較大的制動轉矩，而當轉速進一步上升，則電動汽車再生制動所能提供的制動力則受電機弱磁恆功率工作區特點限制而減小。
⑼ 電動汽車的制動特性
你好，電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成
在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用
國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。
希望我的回答對你有所幫助，望採納，謝謝！
⑽ 電動車的剎車原理
電動車剎車大致分為抱剎，漲剎，鼓剎和碟剎。
1、抱剎。
抱剎的制動原理是由外往內抱住輪轂來剎車。此剎車採用機械傳動由於抱剎剎車異響剎車效果不好，已淘汰。
2、漲剎。
漲剎的制動原理是由內往外製動剎車，拉動剎線，只有一邊的剎車快被撐開從而達到剎車效果。漲剎剎車效果好，在電動自行車普遍應用。
3、鼓剎。
鼓剎制動原理是拉開剎線或剎桿，兩片剎車同時撐開與剎車圈緊貼從而達到剎車制動效果。
4、碟剎。
碟剎的剎車原理是用液壓油推動剎車片摩擦不銹鋼片來制動，碟剎用到一段時間需要換碟剎制動液。
(10)電動汽車一般採用什麼制動擴展閱讀：
如果車輛在行駛中發生剎車失靈，新手應該怎麼辦呢？
1、根據路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。
2、利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（岩石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。
3、上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並打開大燈和緊急信號燈，引起前後車輛的注意。
4、下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。